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Fortschrittliche Bremssystemevon HondaCBS / DUAL-CBS / CBS-ABS
Fahrspaß gesichert: Gekonnt bremsen in jeder Situation.
Die fortschrittliche Art zu
bremsen: Honda war schon
1996 als Erster mit CBS-
ABS-Bremssystemen auf
dem Markt.
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Die weltmeisterliche Art zu
bremsen: Auch in extremen
Fahrsituationen beherrscht
Honda-Weltmeister Valentino
Rossi die Rennstrecke.
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Honda: Sicherheitstechnologie für den Menschen.
Honda ist Weltmarktführer bei Motorrädern, einer der größten Automobilherstel-
ler, Qualitätsmarke für Garten- und Industriegeräte und Spitzenanbieter von
Außenbordmotoren für Boote. In all diesen Bereichen hat Honda von Anfang an
eine Philosophie verankert, die weltweit die Basis ist für jedes Honda-Produkt.
Sie lautet: „Technik so nahe wie möglich am Menschen orientieren.“ Aus die-
sem Motiv heraus ist leicht abzuleiten, warum das Thema Sicherheit bei Honda
eine so wichtige Rolle spielt. Die weitere Verbesserung der Sicherheit ist für
Honda ein Thema mit hoher Priorität.
Schlauer Dummy: 1998 entwickelte Honda einenDummy für Crashtests mit Fußgängern.
In einem der modernsten Crashtest-Center der Welt testet Honda im Namen der Sicherheit.
Nicht nur beim Insassenschutz – auch beim Fußgänger-schutz nimmt Honda eine weltweit führende Rolle ein.
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GRUNDLEGENDE EIGENSCHAFTENEINES ZWEIRADFAHRZEUGS
· geringe Größe
· niedriges Gewicht
· keine Karosserie wie PKW
· Einspurfahrzeug
UNFALLVERMEIDUNG
Mensch:
· Fahrerausbildung und -erfahrung
· körperliche Leistungsfähigkeit
Fahrzeug:
· Fahrverhalten (Fahren, Lenken, Bremsen)
· Sichtbarkeit, Erkennbarkeit
BREMSENMensch/Maschine-Schnittstelle
PASSIVE SICHERHEITVerminderung der Unfallfolgen
Honda Fahrsimulator
Fortschrittliches Bremssystem
Forschungsprojekt Airbag
Motorradspaß
Motorradsicherheit beginnt mit der aktiven Sicherheit.
Da sich das Einspurfahrzeug in grundlegenden Eigenschaften vom Auto unter-
scheidet, liegt das wesentliche Potenzial im Bereich der aktiven Sicherheit, also
der Unfallvermeidung. Gerade das Bremsen als komplexes Thema an der
Schnittstelle Mensch/Maschine ist hier von besonderer Wichtigkeit. Darüber
hinaus untersucht Honda in aufwändigen Forschungsprojekten mögliche Ver-
besserungen im Bereich der passiven Sicherheit.
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Bremsen – ein entscheidender Faktor für Sicherheit.
Unterschiedliche Fahrbahnbeschaffenheit und unterschiedliche Beladung erfordern unterschiedliche Bremskraftverteilung während des Bremsens.
Richtiges Bremsen ist eine der Grundbedingungen für die sichere
Beherrschung eines Zweiradfahrzeuges. Je nach Bedingungen (Bela-
dung, Straßenzustand) und der Stärke der Abbremsung ist die opti-
male Bremskraftverteilung aber unterschiedlich. Optimales Bremsen
erfordert also eine angepasste Bremskraftverteilung zwischen Vorder-
und Hinterrad.
Bre
msk
raft
hin
ten
Bremskraft vorne
Mit zunehmendem Reibwert (Grip) zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche nimmt die Bre
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Bereich der optimalen
Was muss ein Motorradfahrer beherrschen?
emsleistung zu.
Bremsen
KurvenfahrtGerade-ausfahrt
Bremsmanöver stellen die höchsten Anforderungen anden Motorradfahrer. Moderne Bremssysteme unterstüt-zen situationsgerecht und sind wesentlicher Faktor deraktiven Sicherheit.
Die untere Kurve zeigt die ideale Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad bei einer Solofahrt.Die obere Kurve gilt für Fahrten mit Sozius.
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Bremskraftverteilung
CBS-ABSdie optimale Kombination der Vorteile beider Systeme
Hightech-Bremssysteme im Überblick.
· effiziente, permanente Unterstützung durch leichte Bedienung, hohe Bremsleistung und verbesserte Fahrstabilität
· Blockierschutz bei einer Panikbremsung im „Notfall“
· durch den relativ hohen Aufpreis ist die Kunden-akzeptanz noch gering
· aufgrund eines guten Kostenverhält-nisses im Vergleich zu ABS können CBS-Systeme bei einer Reihe von Honda-Modellen als Serien-ausrüstung angeboten werden
CBSKombinierte Bremssysteme
· hohes technisches Niveau durch kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung von Bremsleistung und Dosierung
STANDARDBREMSEKonventionelle Bremse mit getrennter Vorder- und Hinterradbetätigung
ABSAntiblockier- systeme
FORTSCHRITTLICHE BREMSSYSTEME
Zielsetzung: leichtes, effizientes Bremsen
Bessere Kontrolle
Perfektionierung konventioneller Bremstechnik
„Standardbremse“
CBS ABS
CBS-ABS
Bequeme, einfache Handhabung
Blockierschutz
Zweikreismodulator CBS-ABS
Standardbremse auf höchstem Niveau
CBS-Hauptbremszylinder
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Fortschrittliche Bremssysteme
Technik und Funktion der Honda-CBS-Systeme.
Übersicht der fortschrittlichen Bremssysteme von Honda
Beim CBS werden durch einen Bremshebel beide
Radbremsen gleichzeitig betätigt, wobei sich die
Bremskraftverteilung der idealen Verteilungskurve
annähert. Beim Dual-CBS gilt das sowohl für die
Hand- als auch für die Fußbremse. Das gewohnte
Bremsverhalten eines Motorrades ändert sich dadurch
nicht, egal ob der Fahrer nur einen Bremshebel
betätigt oder beide zusammen. Beim Single-CBS kann
zwar die Vorderradbremse unabhängig betätigt wer-
den, aber die Hinterradbremse ist immer mit der Vor-
derradbremse verbunden.
Bei beiden Systemen kann der Fahrer kurze Brems-
wege erreichen, auch wenn er nur einen Bremshebel
bedient. Optimales Bremsen wird leichter und eine
grobe Fehlbedienung, wie zum Beispiel die alleinige
Betätigung der Hinterradbremse mit entsprechend lan-
gen Bremswegen, ist ausgeschlossen. Es ist kein Um-
lernen nötig, und die Vorteile einer höheren Verzöge-
rung und besserer Fahrstabilität sind immer gegeben.
CBS-ABS
Die Dual-CBS-Funktion mit
der gleichzeitigen Betätigung von
Vorder- und Hinterradbremse ist mit
einem motorgesteuerten ABS
kombiniert.
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Dual-CBS
Sowohl mit der Hand- als
auch mit der Fußbremse werden
immer beide Räder abgebremst,
wobei durch einen zweiten
Hauptbremszylinder und ein
Druckkontrollventil (PCV) die optimale
Bremskraftverteilung gewährleistet wird.
Single-CBS
Gleichzeitige Betätigung der
Vorder- und Hinterradbremse mit
dem linken Bremshebel bei Rollern
und mit dem Fußpedal bei VTX und
Deauville; der rechte Bremshebel bedient
unabhängig die Vorderradbremse.
Honda Bremssystemedreimal fortschrittlicher.
„mopped“ 1/2002Honda VTX im Vergleichstest„Die CBS-Verbundbremselässt sich prima dosierenund liefert überzeugendeVerzögerung.“
„Scooter“ 2/2001Honda FES125 Pantheon im Vergleichstest„Die besten Bremsanlagen im Testbaut Honda. Als einziger hier mitCBS-Kombibremse ausgerüstet, wasnotorisch Vorsichtigen kürzereBremswege beschert.“
Erstens: Honda Single-CBS. Seit 1983 permanent weiterentwickelt.
Honda Single-CBSEINFACHE, LEICHTE BEDIENUNG• deutlich höhere Wirkung der „schwächeren“ • Fußbremse• reduzierte Möglichkeit einer „falschen Bedienung“• einfachere Bedienung durch einen einzigen Hebel
Honda Single-CBS (VTX)
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CBS-ABS
Dual-CBS Single-CBS
„Motorrad“ 22/2000Honda CBR1100XX im Vergleichstest„Fast schon erschreckend,wie viel bissiger und trotz-dem einfacher zu dosierendie Doppel-X-Bremsen sind.“
„Motorrad“ 24/2000Honda X-11 im Vergleichstest„Das Verbundbremssystem derHonda packt gnadenlos zu,zwingt die Fuhre rekordver-dächtig zum Stillstand, istgut dosierbar.“
Zweitens: Honda Dual-CBS. Seit 1993 erprobt und erfolgreich.
Honda Dual-CBS
Honda Dual-CBSLEICHTE, EFFEKTIVE BEDIENUNG• exzellente Bremsleistung (Verzögerung) mit • jedem Bremshebel• fast optimale Bremskraftverteilung bei jeder • Betätigung• keine ABS-Funktion ..., aber die Möglichkeit des • Überbremsens ist deutlich reduziert
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CBS-ABS
Dual-CBS Single-CBS
„Motorrad“ 19/2000Honda ST1100 im Vergleichstest„Das System der ST1100 setzt sowohlin Wirkung als auch in DosierbarkeitMaßstäbe. Exakter Druckpunkt, sofor-tiger Biss. Dazu noch mit ABS. Angst-frei verzögern im High-End-Bereich.“
Honda CBS-ABSDAS OPTIMALE BREMSSYSTEM FÜR ALLE FÄLLE• exzellente Bremsleistung (Verzögerung) mit jedem • Bremshebel• optimale Bremskraftverteilung bei jeder Betätigung• ABS-Funktion vermeidet Überbremsen
Drittens: Honda CBS-ABS. Seit 1996 das Nonplusultra der Bremsentechnologie.
Honda CBS-ABS
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„Tourenfahrer“ 12/2001Fahrbericht Honda VFR-ABS„Insgesamt stellt auch die neu ausge-legte Kombibremse einen hohen Sicher-heitszugewinn dar, an dem selbst sehrsportlich orientierte Fahrer wenigauszusetzen haben dürften.“
CBS-ABS
Dual-CBS Single-CBS
CBS – Marktakzeptanz und Verbreitung.
*Befragung von 1.200 Fahrern der Modelle ST1100, CBR1100XX, CBR1000F, FES 250 Foresight
· Bremsen mit CBS ist leichter und der Bremsvorgang ist effizienter.· Eigene Fahrerfahrung führt zu einer besseren Beurteilung von CBS
und CBS-ABS.· Fast 90 % der Befragten beurteilen CBS oder CBS-ABS positiv.· Das CBS-ABS wird noch besser beurteilt als das CBS und bestätigt seine Stellung
als das beste verfügbare Bremssystem für Motorräder.
· Heute fahren bereits über 350.000 CBS- oder ABS-ausgestattete Honda Modelle in Europa.· Jede zweite Honda besitzt 2002 ein fortschrittliches Bremssystem.· Honda wird zukünftig noch mehr Modelle mit CBS und auch ABS ausstatten.
Gesamtbeurteilung:*
sehr gut gut zufriedenstellend
keine Antwort 2,1 %
akzeptabel 1,96 %
muß verbessert werden 2,9 %
Das CBS/CBS-ABS aus der Sicht der Fahrer.
Verbreitung der fortschrittlichen Honda-Bremssysteme in Europa.
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55 % 32,5 % 6,2%
CBR1100XX Super Blackbird
112 kW (152 PS) bei 9.500 min-1, geregelter Katalysator, Sitzhöhe 810 mm, 23 l Tankinhalt, Trockengewicht 223 kg
VFR
80 kW (109 PS) bei 10.500 min-1,geregelter Katalysator, Sitzhöhe805 mm, 22 Ltr. Tankinhalt, Tro-ckengewicht 213 kg
Gold Wing
87 kW (118 PS) bei 5.500 min-1, geregelter Katalysator, Sitzhöhe740 mm, 25 l Tankinhalt, Trockengewicht 363 kg
VFR-ABS
80 kW (109 PS) bei 10.500 min-1, geregelter Katalysator, Sitzhöhe 805 mm, 22 l Tankinhalt, Trockengewicht 218 kg
Pan-European ABS
93 kW (126 PS) bei 8.000 min-1,geregelter Katalysator, Sitzhöhe 790 mm, 29 l Tankinhalt,Trockengewicht 283 kg
X-11
100 kW (136 PS) bei 9.000 min-1,geregelter Katalysator, Sitzhöhe795 mm, 22 l Tankinhalt, Trockengewicht 222 kg
Varadero 1000
69 kW (94 PS) bei 8.000 min-1, Sitzhöhe 845 mm, 25 l Tank-inhalt, Trockengewicht 220 kg
CBS-ABS
Dual-CBS
Honda-Modelle mit modernster Bremsentechnologie.Honda bietet in jeder Kategorie fortschrittliche Bremsanlagen.
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VTX
71 kW (97 PS) bei 5.000 min-1, geregelter Katalysator, Sitzhöhe 693 mm, 17 l Tankinhalt, Trockengewicht 320 kg
Silver Wing
37 kW (50 PS) bei 7.000 min-1, Kata-lysator, Sitzhöhe 740 mm, 16 l Tankinhalt, Trockengewicht 218 kg
@125
10 kW (13,6 PS) bei 8.000 min-1,Katalysator, Sitzhöhe 800 mm, 9 l Tankinhalt, Trockengewicht120 kg
FES125 Pantheon
11 kW (15 PS) bei 7.000 min-1, Katalysator, Sitzhöhe 745 mm, 12 l Tankinhalt, Trockengewicht145 kg
Deauville
41 kW (56 PS) bei 7.750 min-1,Katalysator, Sitzhöhe 814 mm,19 l Tankinhalt, Trockengewicht228 kg
SH 125
10 kW (13,6 PS) bei 9.000 min-1,Katalysator, Sitzhöhe 780 mm, 8 l Tankinhalt, Trockengewicht122 kg
Single-CBS
Dylan 125
10,1 kW (13,6 PS) bei 9.000 min-1,Katalysator, Sitzhöhe 795 mm, 9 l Tankinhalt, Trockengewicht120 kg
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