PräSentation Metas 051102 Ces

Stadtpolizei Zürich Abteilung

Sonderleistungen

1 Semi-stationäre Geschwindigkeits-Kontrollanlage

Semi-stationäre Geschwindigkeitskontrollanlagen auf dem Gebiet der Stadt Zürich

Referat durch Vertreter der Stadtpolizei Zürich, Abteilung Sonderleistungen:

Erwin Epper, Chef Zentralstelle für Verkehrs- und Ordnungsbussen

Walter Bucheli, Chef automatische Verkehrskontrolle

06.10.2005


Sonderleistungen


Inhalt

> Ausgangslage

> Entwicklung/Einführung semi-stationäre AVK-Gerätetechnik

> Projekt „Semi-stationäre AVK an der Binzmühlestrasse“

> Wirkung/Nutzen

> Weiterentwicklung semi-stationäre AVK – Gerätetechnik

> Eingesetztes Messverfahren

> Einsatzkonzept für Region Zürich Süd-West

> Fallbilder

> Bilder Standortwechsel

> Zusammenfassung

06.10.2005


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Ausgangslage

Die Stadtpolizei Zürich betreibt an insgesamt 75 Örtlichkeiten, 82 automatische

Verkehrskontrollanlagen:

=> 27 kombinierte Rotlicht-/Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen

=> 8 Rotlicht-Überwachungsanlagen

=> 47 Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen

(insgesamt 54 überwachte Fahrtrichtungen)

Der Stadtpolizei Zürich liegen gegen 100 pendente Gesuche für weitere fest installierte Anlagen vor. Da

eine weitere Vermehrung der Anlagen allerdings politisch nicht tragbar wäre und ein Rückbau an

einzelnen Standorten zu sehr grossen Widerständen bei den Anrainern sorgt, müssen neue Lösungen

gesucht werden. Im Vordergrund steht dabei auch eine Entlastung der Verkehrspolizei, deren

Kontrollmöglichkeiten im Rahmen ihrer knappen Ressourcen eingeschränkt sind.

06.10.2005


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Die Weisungen über den Betrieb von fest eingerichteten Geschwindigkeitsüberwachungsgeräten sind in den technischen Weisungen des UVEK (Geschwindigkeitskontrollen im Strassenverkehr vom 10. August 1998, Kapitel C) festgehalten.

Gerät ist für eine befristete Kontrolldauer von ca. 2 Wochen "fest" installiert

Gerät ist fest installiert

06.10.2005

Entwicklung semi-stationäre AVK-Gerätetechnik

Bei Geschwindigkeitsmessungen mit fest eingerichteten Messgeräten handelt es sich um automatische Verkehrskontrollen ohne Anhalteposten i.S. von Artikel 130, Abs. 4 VZV.

Die Installation fest eingerichteter Überwachungsanlagen war bislang mit erheblichen baulichen Aufwendungen verbunden. In Folge der grossen Nachfrage im Stadtgebiet Zürich nach wirksamen Verkehrsberuhigungsmassnahmen entschied sich die Stadtpolizei Zürich, Überwachungssysteme entwickeln zu lassen, die mit geringem oder gar ohne bauliche Massnahmen installiert und mobil als fest eingerichtete Geräte betrieben werden können.


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Einführung semi-stationäre AVK-Gerätetechnik

Die Stadtpolizei Zürich verfügt seit Herbst 04 über

ein alternatives Überwachungssystem, das im Unterschied

zu konventionellen, fest eingerichteten Anlagen mobil

an unterschiedlichen Standorten eingesetzt werden kann.

Da sich dabei die Überwachungstechnik nicht

unterscheidet (automatischer Überwachungsbetrieb

ohne Beaufsichtigung) gelten trotzdem die Weisungen

des UVEK bzw. des METAS für fest eingerichtete Überwachungsgeräte.

Es können somit mehrere Anliegen mit einer Anlage berücksichtigt werden. Die

Kontrolltätigkeit ist nicht mehr ortsgebunden bzw. kann variabler gestaltet werden.

Widerstände aus der Anrainerschaft ergeben sich nicht. Die Intensität einer

Überwachung eines Standortes kann entsprechend der Dringlichkeit ausgelegt werden.

Die Verkehrspolizei wird ausserdem spürbar entlastet.


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Projekt „Semi-stationäre AVK an der Binzmühlestrasse“

● Technische Eckwerte der Anlage

> Stromnetz unabhängiges System

(ein Batteriesatz 24V / 700 Ah = ca. eine Woche Betriebsdauer)

> Eingesetzte Messtechnik = GATSO 24 Radargerät

> Heckanlage (d.h. abfliessender Verkehr wird überwacht)

> Analoges Kamerasystem mit Nassfilm

> Zeitaufwand für Verschiebung der Anlage an neue Position inkl. Einrichtarbeiten =

ca. 1 Std. Arbeit (Einstellwerte bleiben an allen Standorten unverändert)

> Einbetonierte Plattform mit Zentrierhülsen für erforderliche Geräteausrichtung an allen

Standorten erforderlich

● Einsatzkonzept

> Eine Anlage wird an drei Standorten an einem Strassenzug alternierend eingesetzt

> pro Standort je ca. zwei Wochen in Betrieb (Wechselturnus)

> Betrieb der Anlage: 24 Stunden / 365 Tage

> Beschreibung Einsatzort: Eine Fahrspur pro Fahrtrichtung

06.10.2005


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Projekt „Semi-stationäre AVK an der Binzmühlestrasse“

Binzmühlestrasse / Regina-Kägistrasse(Richtung Oerlikon)

Binzmühlestrasse / Robert-Maillardstrasse(Richtung Affoltern)

Binzmühlestrasse 253(Richtung Oerlikon)

● Mit einer semi-stationären AVK-Anlage wird die Geschwindigkeit alternierend an

drei Standorten an der gleichen Strasse kontrolliert

06.10.2005


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Wirkung / Nutzen einer fest eingerichteten AVK-Anlage allg.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

-2 -1 0 1 2 3 4 5 6 Mt

Empirische Obergrenze

Empirische Untergrenze

Bau

5% - 95%

< 1 %

06.10.2005

● Bei fest installierten AVK sinken die Übertretungsraten dauerhaft unter 1% ab


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● Auswertung der Verkehrsdaten eines Standortes an der Binzmühlestrasse über fünf Monate

● Die „Semi-stationäre AVK-Anlage“ wurde alternierend im Abstand von vier bis fünf Wochen wieder am

gleichen Standort aufgestellt

● Die Übertretungsrate an der Binzmühlestrasse konnte von 14% dauerhaft auf ca. 1.1% gesenkt werden

● Ein „anhaltender Lerneffekt“ von ca. vier bis fünf Wochen konnte somit nachgewiesen werden

Wirkung / Nutzen einer semi-stationären AVK-Anlage

Standort überwacht

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

25 26 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

2004 2005Jahr / Woche

Standort nicht überwacht

Geschwindigkeitsüberschreitungen in % .

06.10.2005


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- Energieversorgung mit Traktionsbatterien 24V / 1550 Ah

- Autonomie (Batterie-/Standortwechselzyklus) = zwei Wochen

- Messeinheit = Sick-Laserscanner (LOTraffic)

- Dokumentationseinheit mit 2 Nikon-Digitalkameras D70 (Traffic Observer)

- Master-/Slave-Applikation (Front-/Heckaufnahmen)

- Gleichzeitige Überwachung von 1 - 3 Spuren inkl. entgegengesetzter Fahrtrichtungen

- Keine baulichen Vorkehrungen erforderlich

- Einfache Versetzung der Anlage => max. 1 Std inkl. Transport

(Transport mit Deichsel- oder Gabelhubwagen möglich mit Standard-Gabelabmessungen)

- AFV-Technik (Fahndungseinheit) als Option integrierbar

- Gesamtgewicht: 1330kg => Batterietrog 2 x 490kg / Batteriekasten + Messkabine 350 kg

- Gesamtkosten: CHF 160‘000.--

Weiterentwicklung semi-stationäre AVK-Gerätetechnik

06.10.2005

Die Stadtpolizei Zürich wird im Bereich AVK bis Ende 2009 den gesamten Anlagenpark auf Digitaltechnik umrüsten. Die Anforderungen mussten deshalb auch für semi-stationäre Einrichtungen neu definiert werden. Erfahrungen mit der vorhandenen Einrichtung und daraus abgeleitete Anforderungen flossen in das Pflichtenheft hinein.

Nachfolgend sind die wichtigsten Eckdaten aufgeführt:


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11 Semi-stationäre Geschwindigkeits-Kontrollanlage06.10.2005

Der Betrieb mit Laserscanner erlaubt die gleichzeitige Überwachung von zwei entgegengesetzten Fahrtrichtungen aus einer Position. Ausserdem können mit zwei eingesetzten Digitalkameras vom zu- und abfliessenden Verkehr, sowohl Front- wie auch Heckbilder ausgelöst werden.

Eingesetztes Messverfahren (Laserscanner)


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Einsatzkonzept für Region ‚Zürich Süd-West‘

Aufzeichnung Verkehrsdaten

Einsatzplan semi-stationäre AVK-Anlage

Übersichtsplan Standorte Region Zürich Süd-West


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Übersicht Betriebskonzepte

Der optimale Wechselturnus wird für beide Betriebskonzepte noch ermittelt.

Es wird ein möglichst tiefes Geschwindigkeitsniveau an allen Problemstellen angestrebt:

⇒ Anzahl Geschwindigkeitsüberschreitungen < 2%

⇒ V85-Wert = zulässige Höchstgeschwindigkeit

Überwachung eines Strassenzuges:

Messgerät wird in einem definierten Wechselturnus an definierten Standorten eines

Strassenzuges eingesetzt

Überwachung variabler Problemstandorte:

Messgerät wird in einem definierten Wechselturnus an verschiedenen Standorten im Stadtgebiet

eingesetzt


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Original-Fallbildaufnahmen

06.10.2005


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Falldokumentation mit Bildauswertesystem POLISCAN

06.10.2005


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Bilder Standortwechsel

06.10.2005

BatteriewechselTransport


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Zusammenfassung

Nutzen für die Polizei

> Geschwindigkeitskontrolle mit einer semi-Anlage an mehreren Standorten

> Höhere Flexibilität

> Verbesserte Reaktion auf Bürgeranliegen

> Reduktion der konventionellen, fest eingerichteten Geschwindigkeitskontrollanlagen

> Räumliche Ausdehnung der Wirkung auf das Geschwindigkeitsverhalten

> Übertretungsquote nur unwesentlich höher als bei fest installierten AVK-Anlagen

> Erheblich geringere Initial- und wiederkehrende Kosten

> Reduktion von mobilen Verkehrskontrollen durch die Verkehrspolizei

> Optimierte Ressourcennutzung (Personal und Infrastrukturen)

06.10.2005


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Ausblick

06.10.2005

Vergangenheit

fest eingerichtet / eine Funktion bzw. Aufgabe

Gegenwart / Zukunft

mobil und multifunktional

Danke für Ihre Aufmerksamkeit!

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