27
Industry Sector, Mobility Division © Siemens AG 2010 InnoTrans 2010 Seite 1 Vectron. Die neue Lokomotive für den Europäischen Schienenverkehr

Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Der Vectron wurde auf der InnoTrans 2010 vorgestellt.

Citation preview

Page 1: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 1

Vectron. Die neue Lokomotive für den Europäischen Schienenverkehr

Page 2: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 2

Anforderungen an den zukünftigen Europäischen Schienenverkehr

Veränderung der Kundenstruktur

geringere Stückzahl je Auftrag

Wachsende Warenströme

über große Distanzen

Veränderungen der Anforderungen

durch Gesetze und Normen

Portfolio-komplettierung

Page 3: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 3

Vectron Das Produkt unserer Erfahrungen

Ein

- b

zw Z

we

i-fr

equ

enz

Lo

kom

oti

ven

Meh

rsys

tem

L

oko

mo

tive

n

Technologie:

1993

1997

2000

2009

2010

BR152

ES64U2 (Rh1016/1116)

ES64F4 (BR189)

HLE18

ES64U4 (Rh1216)

LE4700Eurosprinter

2003

2006

1999

EG3100

2008

RevolutionAC -> MS HV-IGBT

Evolution MS-Schnellfahrlok, Crash-End, ETCS

EvolutionAC-Schnellfahrlok, CoCo-Lok

1993

1997

1999

1993

1997

2000

1999

1993

1997

2003

2000

1999

1993

1997

2006

2003

2000

1999

1993

1997

2008

2006

2003

2000

1999

1993

1997

2009

2008

2006

2003

2000

1999

1993

1997

2010

2009

2008

2006

2003

2000

1999

1993

1997

Page 4: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 4

Vectron. Creating Corridors.

Außergewöhnliche Zukunftssicherheit

Grenzenlose FreiheitDauerhafte Wirtschaftlichkeit

Marktführende Leistungsfähigkeit

Höchste Verfügbarkeit

Page 5: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 5

VectronDauerhafte Wirtschaftlichkeit

MS-Lokhohe Leistung

AC-Lokhohe Leistung

AC-Lokmittlere Leistung

DC-Lokmittlere Leistung

Traktion pur in verschiedenen Leistungsklassen für vielfältigste Verkehrsaufgaben

Page 6: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 6

Vectron Mehrsystem-Lokomotive Vectron MS

Technische Daten

Spannungssysteme AC 25 kV / 50 Hz, AC 15 kV / 16,7 Hz, DC 3 kV, DC 1,5 kV

Achsfolge Bo‘Bo‘

Spurweite 1.435 mm

Profil UIC 505-1

Anfahrzugkraft 300 kN

Maximalleistung bis zu 6.400 kW (abhängig von Spannungssystem)

Elektrische Bremskraft 150 kN, optional 240 kN

Netzbremse bis zu 6.400 kW (abhängig von Spannungssystem)

Widerstandsbremse 2.600 kW

Höchstgeschwindigkeit 160 / 200 km/h

Gesamtgewicht ca 87 t (abhängig von gewählter Ausrüstung)

Page 7: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 7

VectronAußergewöhnliche Zukunftssicherheit

Vectron MS hohe Leistung

Haupttransformator

Traktionsstromrichter

Öl- und Wasserkühler

DC-Hochspannungsgerüst

Fahrmotorlüfter

Hilfsbetriebetrafogerüst

Bremsgerüst

Drucklufterzeugungsgerüst

Bremswiderstand

Niederspannungsgerüst

Batteriekasten

AC-Hochspannungsgerüst

Hilfsbetriebegerüst

Zugsicherungsschrank 1/2

Brandbekämpfungsanlage

Zugsicherungsschrank 3

Maschinenraum-Layout Vectron MS hohe LeistungMaschinenraum-Layout

Page 8: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 8

VectronAußergewöhnliche Zukunftssicherheit

Haupttransformator

Traktionsstromrichter

Öl- und Wasserkühler

DC-Hochspannungsgerüst

Fahrmotorlüfter

Hilfsbetriebetrafogerüst

Bremsgerüst

Drucklufterzeugungsgerüst

Niederspannungsgerüst

Batteriekasten

AC-Hochspannungsgerüst

Hilfsbetriebegerüst

Zugsicherungsschrank 1/2

Brandbekämpfungsanlage

Zugsicherungsschrank 3

Vectron AC hohe LeistungMaschinenraum-Layout

Page 9: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 9

VectronAußergewöhnliche Zukunftssicherheit

Netzfiltercontainer

Traktionsstromrichter

Öl- und Wasserkühler

DC-Hochspannungsgerüst

Fahrmotorlüfter

Hilfsbetriebetrafogerüst

Bremsgerüst

Drucklufterzeugungsgerüst

Bremswiderstand

Niederspannungsgerüst

Batteriekasten

AC-Hochspannungsgerüst

Hilfsbetriebegerüst

Zugsicherungsschrank 1/2

Brandbekämpfungsanlage

Zugsicherungsschrank 3

Vectron DC mittlere LeistungMaschinenraum-Layout

Page 10: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 10

VectronAußergewöhnliche Zukunftssicherheit

Haupttransformator

Traktionsstromrichter

Öl- und Wasserkühler

DC-Hochspannungsgerüst

Fahrmotorlüfter

Hilfsbetriebetrafogerüst

Bremsgerüst

Drucklufterzeugungsgerüst

Bremswiderstand

Niederspannungsgerüst

Batteriekasten

AC-Hochspannungsgerüst

Hilfsbetriebegerüst

Zugsicherungsschrank 1/2

Brandbekämpfungsanlage

Zugsicherungsschrank 3

Vectron AC mittlere LeistungMaschinenraum-Layout

Page 11: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 11

VectronAußergewöhnliche Zukunftssicherheit

Dachkonzept Vectron AC

Position DAC-1.950mm

Position Cfrei

Position Bfrei

Position AAC-1.950 mm

Page 12: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 12

VectronAußergewöhnliche Zukunftssicherheit

Dachkonzept Vectron MS

Position DAC-1.950mm

Position CDC-1.950mm

Position BDC-1.450mm

Position AAC-1.450 mm

Page 13: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 13

Vectron Grenzenlose Freiheit

Zugsicherungskonzept für den Einsatz in Europa

Berücksichtigte Zugsicherungssysteme zum Betrieb in:

Belgien, Deutschland, Frankreich, Italien, Kroatien, Luxemburg, Niederlande, Österreich, Polen,

Rumänien, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Tschechien, Ungarn

Europäische Systeme:

ETCS L1, ETCS L2

Nationale Systeme:

ATB-EG, TBL1+, Memor, KVB, SCMT, RSxC,

LZB80, PZB90, EVM120 (Mirel), LS90 (Mirel),

SHP, ZUB262ct, Integra

Zukünftig für Dänemark, Schweden und Norwegen:

Nationale Systeme: ZUB123, ATC-2

Page 14: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 14

VectronGrenzenlose Freiheit

Neuartiges, intelligentes Zugsicherungskonzept für heutige und zukünftige Flexibilität

Feste Einbauplätze für alle Zugsicherungssysteme Zentraleuropas definiert

>>> Flexible Bestückung je Einsatz

Schrank für dezentrale I/O

Kabelzuführung

URekorder

Kle

mm

en

UEuroloop13,5 MHz

UMIREL VZ1

Vorschalt-gerät

Beschleu-nigungs-sensorK

lem

me

n

Kle

mm

en

Kle

mm

en

LüfterU

ATESS- RPS

U

STM KVB

U

Zusatz- komponenten KVB und ATESS

Fra

nkr

eic

h -

Mo

du

l

Lüfter

U

ATBL-NL-EG

U

ULZB 80E

PZB 90

U

U

UZUB262 ct

UIntegra

SHP

U

GSM-R (ETCS L2)

U

U

U

IVC_Alstom- ETCS - SCMT - TBL1+

/Memor

UMIRELSTB-box

Page 15: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 15

VectronGrenzenlose Freiheit

Einsatzbeispiel für den Korridor D-A-CH-I-NL

Systemausbau zum Betrieb in: Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Niederlande

Schrank für dezentrale I/O

Kabelzuführung

URekorder

Kle

mm

en

UEuroloop13,5 MHz

Vorschalt-gerät

Beschleu-nigungs-sensorK

lem

men

Kle

mm

en

Kle

mm

en

Lüfter

U

ATBL-NL-EG

U

ULZB 80E

PZB 90

U

U

UZUB262 ct

UIntegra

U

GSM-R (ETCS L2)

U

U

U

IVC_Alstom- ETCS - SCMT

Page 16: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 16

VectronGrenzenlose Freiheit

Einsatzbeispiel für den Korridor D-A-HU-SK-RO

Systemausbau zum Betrieb in: Deutschland, Österreich, Ungarn, Slowakei, Rumänien

Schrank für dezentrale I/O

Kabelzuführung

URekorder

Kle

mm

en

UEuroloop13,5 MHz

UMIREL VZ1

Beschleu-nigungs-sensorK

lem

men

Kle

mm

en

Kle

mm

en

U

ULZB 80E

PZB 90

U

U

GSM-R (ETCS L2)

U

U

U

IVC_Alstom- ETCS

UMIRELSTB-box

Page 17: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 17

VectronGrenzenlose Freiheit

Integration digitaler und analoger Zugfunk

Basiseinheit mit GSM-R Modul

Bediengerät 1

Bediengerät 2

Analog450MHz

UIC 751-3

Analog160MHz

PL

Analog160MHz

HU, RO, CZ

Weiche

AntenneGSM-R / 450MHz

Antenne160MHz

UIC568 Dig.I/O RS422 / MVB Radiostopp

Basisausstattung Ausrüstungspaket

Page 18: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 18

VectronGrenzenlose Freiheit

Führertisch mit standardisiertem Bedien- und Anzeigekonzept für Europa

Führertisch mit integrierten Zusatzkonsolen (rechts) bei zusätzlichen Anforderungen an Einbauräume

Page 19: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 19

VectronMarktführende Leistungsfähigkeit

160 und 200 km/h

ein Drehgestell-Rahmen

ein Antrieb

eine Schnittstelle am

Rahmen und zum Antrieb

optional: Einsatz ADD

für enge Bögen

Neues Universal-Drehgestellkonzept für bis zu 200 km/h

Page 20: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 20

VectronMarktführende Leistungsfähigkeit

Einfache Reparatur dank Frontend

Page 21: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 21

VectronHöchste Verfügbarkeit

Drucklufterzeugungund -verarbeitung

Drehgestell mitDrehzapfen-kraftübertragung

Kompaktbremszange

Hauptschalter DC

Sitrac

Mehrsystem-technikmit HV-IGBT

Bremswiderstand

Hauptschalter AC

Kühlturm

Hilfsbetriebe-Trafogerüst (HTG)

Antrieb

Stromabnehmer

IntegrierterHilfsbetriebe-Umrichter (HBU)

Frontend

Radscheibenbremse

Page 22: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 22

Vectron DEUmweltfreundliche Flexibilität

Page 23: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 23

Vectron DEUmweltfreundliche Flexibilität

Technische Daten

Dieselmotor 2.200 kW / 2.400 kW mit Stage IIIb

Achsfolge Bo‘Bo‘

Spurweite 1.435 mm

Profil UIC 505-1

Anfahrzugkraft 275 kN

Tankvolumen 4.000 l

Elektrische Bremskraft 150 kN

El. Bremse Radleistung 1.700 kW

Widerstandsbremse 2.600 kW

Höchstgeschwindigkeit 160 km/h

Gesamtgewicht ca 83 t (abhängig von gewählter Ausrüstung)

Page 24: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 24

Vectron DEUmweltfreundliche Flexibilität

Page 25: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 25

Vectron Nachhaltig von Anfang an

Umweltverträgliche Fertigung

▪energiesparende Produktionsstätten

▪umweltverträgliche Materialien (z.B. Wasserlösliche Lacke)

Umweltfreundlicher BetriebGuter Wirkungsgrad und Nutzung der BremsenergieStromrichter mit umweltfreundlicher WasserkühlungTransformatorkühlmittel: biologisch abbaubarer EsterFett der Spurkranzschmieranlage: biologisch abbaubar

Niedrige Emissionenunterschreitet Grenzwerte der TSI NoiseLärmarmes Bremsen mit ScheibenbremsenDieselmotor nach EU97/IIIB

Page 26: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 26

VectronMaximierte Recyclingquote

Recycling-Fähigkeit von 98 %: 94 % stoffliche und 4 % thermische Verwertung

Page 27: Vectron InnoTrans 2010 deutsch

Industry Sector, Mobility Division© Siemens AG 2010

InnoTrans 2010Seite 27

VectronCreating Corridors

Der an vielfältigsten Verkehrsaufgaben orientierte Vectron steht für Traktion pur in verschiedenen Leistungsklassen und dauerhafte Wirtschaftlichkeit.

Die Modularität des Maschinenraums und die nachhaltige Umrüstbarkeit des Vectron sorgen für außergewöhnliche Zukunftssicherheit.

Serienmäßig realisierte Länderpakete und ein innovativesZugsicherungskonzept ermöglichen grenzenlose Freiheit.

Die Innovationen Drehgestell und Laserhybridschweißen untermauern die marktführende Leistungsfähigkeit.

Der Einsatz bewährter Komponenten und das bedarfsorientierte Service-Konzept Railcover gewährleisten höchste Verfügbarkeit.