§ 31a Gutachten gem. EisbG - BMK48eb33cb-e610-40c5-8989-9b... · 2019. 12. 11. · [email protected] Bahn Consult TEN Bewertungsges.m.b.H. Untere Viaduktgasse 2, 1030 Wien T +43

Bahn Consult

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Untere Viaduktgasse 2, 1030 Wien

T +43 1 892 00 41

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www.bcten.com

Niederlassung West

Bayerhamerstraße 14, 5020 Salzburg

T +43 662 87 93 34-0

Benannte Stelle (Notified Body)

Kennnummer 1602

Akkreditierte Überwachungsstelle

Salzburg, am 24.06.2019 Identifikations-Nr. 234

* Anmerkung:

siehe Pkt. 2.1

§ 31a – Gutachten gem. EisbG

ÖBB Infrastruktur AG

Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau

Elektrifizierung Steindorf bei

Straßwalchen - Friedburg

km 1,082 - km 5,660

Einreichprojekt 2019

Fachgebiete:

■ Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau

■ Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau

■ Straßenverkehrstechnik

■ Wasserbautechnik

■ Eisenbahnbetrieb

■ Elektrotechnik

■ Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik

■ Hochbau

■ Lärmschutz

■ Geotechnik

GZ 19 – 3008 Ausfertigung A

http://www.bcten.com/



Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660

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Inhaltsverzeichnis

ALLGEMEINES ............................................................................................. 8

1. Zusammenfassung .......................................................................................... 9

1.1 Ergebnis der Begutachtung .................................................................................. 9

2. Einleitung ..................................................................................................... 11

2.1 Erfüllung der Voraussetzungen gem. § 31a (2) Z1 bis 5 ........................................ 11

3. Allgemeine Grundlagen ................................................................................ 13

A UMFANG, GRUNDLAGEN, BEURTEILUNG ............................................. 14

A1 Umfang der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung gemäß § 31 idgF ......... 14

A1.1 Bauvorhaben gem. §31a EisbG und Erfordernisse an die Beurteilungsgrundlagen ..... 14

A2 Grundlagen für die Begutachtung ................................................................. 16

A2.1 Projektunterlagen, welche für die Grundlage des Befundes und der Begutachtung bilden

...................................................................................................................... 16

A2.1.1 Unterlagen gem. Inhaltsverzeichnis .................................................................... 16

A2.1.2 Sonstige Unterlagen ......................................................................................... 16

A2.2 Weitere Grundlagen für die eisenbahntechnische Begutachtung.............................. 16

A3 Beurteilungsgrundsätze (Befund und Gutachten) ......................................... 18

A3.1 Stand der Technik ............................................................................................ 18

A4 Projektbeschreibung .................................................................................... 20

A4.1 Zielsetzung des Projektes .................................................................................. 20

A4.2 Kurzdarstellung der geplanten Baumaßnahmen .................................................... 20

B BEFUND .............................................................................................. 22

B1 Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau................................... 22

B1.1 Allgemeines ..................................................................................................... 22

B1.2 Trassierung ..................................................................................................... 23

B1.3 Querschnittsgestaltung ..................................................................................... 23

B1.4 Lichtraumprofil ................................................................................................. 24

B1.5 Oberbaukonstruktion ........................................................................................ 25

B1.6 Gleisabschluss ................................................................................................. 25

B1.7 Bahnsteig und Bahnsteigzugang ......................................................................... 25

B1.8 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 26

B1.8.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok) ................................... 26

B1.8.2 Unterlage für spätere Arbeiten ........................................................................... 26

B1.8.3 Explosionsschutzdokumente gemäß VEXAT .......................................................... 26

B1.8.4 VOLV .............................................................................................................. 27

B1.8.5 Eisenbahn-Arbeitnehmerschutzverordnung (EisbAV) ............................................. 27

B2 Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau..................................... 28

B2.1 Allgemeines ..................................................................................................... 28

B2.2 Beurteilung ...................................................................................................... 28

B2.2.1 Brücke über Hainbach ....................................................................................... 28




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B3 Straßenverkehrstechnik ............................................................................... 31

B3.1 Allgemeines ..................................................................................................... 31

B3.2 Beurteilung ...................................................................................................... 31

B3.2.1 Querschnittsbreiten .......................................................................................... 31

B3.2.2 Oberbau .......................................................................................................... 32

B3.2.3 Entwässerung .................................................................................................. 33

B3.2.4 Geschwindigkeiten ............................................................................................ 33

B3.2.5 Längsneigungen ............................................................................................... 33

B3.2.6 Querneigung .................................................................................................... 33

B3.2.7 Bodenmarkierung und Beschilderung .................................................................. 34

B3.2.8 Lichtsignalanlagen ............................................................................................ 34

B3.2.9 Verkehrsführung .............................................................................................. 34

B3.2.10 Gehwege / Gehsteige ........................................................................................ 34


B4 Wasserbautechnik ........................................................................................ 36

B4.1 Allgemeines ..................................................................................................... 36

B4.2 Hydrogeologische Informationen ........................................................................ 37

B4.3 Beschreibung der Baumaßnahmen ...................................................................... 37

B4.3.1 Durchlässe bei km 1,127, km 1,184, km 1,198 .................................................... 37

B4.3.2 Versickerungsmulde bei km 1,330 ...................................................................... 37

B4.3.3 Versickerungsbecken 1 bei km 1,750 .................................................................. 37

B4.3.4 Bahngraben von Versickerungsbecken 1 bis Einlaufschacht bei km 2,032 ................ 37

B4.3.5 Betondrittelschale ............................................................................................. 37

B4.3.6 Ableitungsgraben zum Pfongauer Bach bei km 2,033 ............................................ 37

B4.3.7 Rückhaltebeckenbecken 1 bei km 2,875 .............................................................. 37

B4.3.8 Eisenbahnbrücke über den Hainbach bei km 2,994 ............................................... 37

B4.3.9 Gedrosselte Einleitung in den Hainbach bei km 3,003............................................ 38

B4.3.10 Rückhaltebecken 2 bei km 3,400 ........................................................................ 38

B4.3.11 Durchlass bei km 3,167 ..................................................................................... 38

B4.3.12 Huckepackleitung ab ca. km 3,541 ..................................................................... 38

B4.3.13 Bahnhof Friedburg (km 4,034 bis km 4,194) ........................................................ 38

B4.3.14 Absetzbecken und Versickerungsbecken 2 bei km 4,003 ........................................ 38

B4.3.15 Löschwasserbrunnen bei km 4,034 ..................................................................... 38

B4.3.16 Absetzbecken bei km 4,103 und Entwässerungsmulde .......................................... 38

B4.3.17 Absetzbecken und Versickerungsbecken 3 und 4 bei km 4,103 ............................... 38

B4.4 Entwässerung der Gleisanlagen .......................................................................... 38

B4.4.1 Abschnitt 1 – km 1,082 bis km 1,290 .................................................................. 38







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B4.4.10 Abschnitt 10 – km 4,496 bis km 5,094 ................................................................ 51

B4.5 Straßenanlagen ................................................................................................ 51

B4.5.1 Vorplatz Bf. Friedburg und Park & Ride-Anlage ..................................................... 51

B4.5.2 Zufahrtswege zu den Entwässerungsanlagen ....................................................... 51

B4.6 Wasserversorgung Bf. Friedburg ......................................................................... 52

B4.6.1 Bestand .......................................................................................................... 52

B4.6.2 Projekt ............................................................................................................ 52

B4.7 Bemessungsgrundlagen der Entwässerung .......................................................... 53

B4.7.1 Allgemeines ..................................................................................................... 53

B4.7.2 Bemessungsregenspende .................................................................................. 54

B4.7.3 Versickerungs- und Rückhaltefilterbecken ............................................................ 54

B4.8 Konsensantrag ................................................................................................. 55

B4.8.1 Betrieb ............................................................................................................ 55

B4.8.2 Bauphase ........................................................................................................ 55




B5 Eisenbahnbetrieb .......................................................................................... 57

B5.1 Allgemeines ..................................................................................................... 57

B5.2 Bau- und Betriebsprogramm .............................................................................. 58

B5.2.1 Bauprogramm .................................................................................................. 58

B5.2.2 Betriebsprogramm ............................................................................................ 59

B5.3 Projekt ............................................................................................................ 60

B5.3.1 Bahnhof (-teil) / Verkehrsstation / Haltestelle Friedburg ........................................ 60

B5.3.2 Signal-, Fernmelde-, Elektro- und Oberleitungsanlagen ......................................... 61




B5.4.3 Explosionsschutzdokumente gemäß VEXAT .......................................................... 65

B6 Elektrotechnik .............................................................................................. 66

B6.1 Allgemeines ..................................................................................................... 66

B6.1.1 Weitere Grundlagen für die eisenbahntechnische Begutachtung.............................. 66

B6.2 Beurteilung ...................................................................................................... 66

B6.2.1 Elektrotechnik 50 Hz ......................................................................................... 66

B6.2.2 Weichenheizungsanlage .................................................................................... 68

B6.2.3 Oberleitung ..................................................................................................... 68


B6.3.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente .................................................... 69




Seite 5 von 129


B6.3.3 Explosionsschutzdokumente .............................................................................. 70

B6.3.4 Einhaltung der Arbeitnehmerschutzvorschriften .................................................... 70

B6.3.5 Sonstige Rechtsvorschriften zum Schutz der Arbeitnehmer .................................... 70

B6.3.6 Ausnahmen ..................................................................................................... 71

B7 Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik ........................................................ 72

B7.1 Allgemeines ..................................................................................................... 72

B7.1.1 Weitere Grundlagen für die eisenbahntechnische Begutachtung.............................. 72

B7.2 Beurteilung ...................................................................................................... 72

B7.2.1 Sicherungstechnik ............................................................................................ 72

B7.2.2 Fernmeldetechnik ............................................................................................. 74




B7.3.3 Explosionsschutzdokumente .............................................................................. 75

B7.3.4 Einhaltung der Arbeitnehmerschutzvorschriften .................................................... 75

B7.3.5 Sonstige Rechtsvorschriften zum Schutz der Arbeitnehmer .................................... 76

B7.3.6 Ausnahmen ..................................................................................................... 76

B8 Hochbau ....................................................................................................... 77

B8.1 Allgemeines ..................................................................................................... 77

B8.2 Bahnsteig / Bahnsteigzugang ............................................................................. 77

B8.2.1 Bahnsteigbreite ................................................................................................ 77

B8.2.2 Konstruktion und Ausbau .................................................................................. 78

B8.2.3 Schienengleicher Bahnsteigzugang ..................................................................... 79

B8.2.4 Bemessung des Zuganges ................................................................................. 80

B8.3 Bike & Ride-Anlage ........................................................................................... 80

B8.4 Barrierefreiheit ................................................................................................. 81




B9 Lärmschutz ................................................................................................... 83

B9.1 Allgemeines ..................................................................................................... 83

B9.1.1 Untersuchungsraum .......................................................................................... 83

B9.1.2 Untersuchungsmethodik .................................................................................... 83

B9.2 Messtechnische Bestandserhebung ..................................................................... 84

B9.3 Emissionen ...................................................................................................... 84

B9.3.1 Geschwindigkeiten ............................................................................................ 84

B9.3.2 Verkehrszahlen & Emissionsberechnung .............................................................. 85

B9.3.3 Verschubtätigkeiten .......................................................................................... 86

B9.3.4 Sonstige Quellen .............................................................................................. 87

B9.4 Auswirkungen während des Betriebs ................................................................... 87

B9.4.1 Bestand .......................................................................................................... 87

B9.4.2 Nullvariante ..................................................................................................... 87




Seite 6 von 129

B9.4.3 Prognose ......................................................................................................... 87

B9.5 Anlagenlärm .................................................................................................... 88

B9.6 Veränderungen bei den Straßenverkehrsimmissionen............................................ 89

B9.6.1 Emissionen Straßenverkehr ............................................................................... 89

B9.6.2 Emissionen Park & Ride-Anlage .......................................................................... 89

B9.7 Auswirkungen bei Unterbleiben des Vorhabens ..................................................... 90

B9.8 Lärmschutzmaßnahmen .................................................................................... 90

B9.8.1 Aktive Lärmschutzmaßnahmen ........................................................................... 90

B9.8.2 Passive Lärmschutzmaßnahmen ......................................................................... 91




B10 Geotechnik ................................................................................................... 92

B10.1 Allgemeines ..................................................................................................... 92

B10.1.1 Verwendete Unterlagen und Regelwerke .............................................................. 92

B10.2 Beurteilung ...................................................................................................... 92

B10.2.1 Planung ........................................................................................................... 92

B10.2.2 Baugrundverhältnisse ....................................................................................... 93

B10.2.3 Geotechnische Verhältnisse ............................................................................... 95

B10.3 ArbeitnehmerInnenschutz .................................................................................. 96

C GUTACHTEN ....................................................................................... 97

C1 Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau................................... 99

C1.1 Begründung ..................................................................................................... 99

C1.1.1 Trassierung ..................................................................................................... 99

C1.1.2 Querschnittsgestaltung ..................................................................................... 99

C1.1.3 Lichtraumprofil ............................................................................................... 100

C1.1.4 Oberbaukonstruktion ...................................................................................... 100

C1.1.5 Gleisabschluss ............................................................................................... 100

C1.1.6 Bahnsteig und Bahnsteigzugang ....................................................................... 100

C1.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 100

C1.2.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokument gemäß § 5 ASchG .......................... 100

C1.2.2 Unterlage für spätere Arbeiten gem. § 8 BauKG ................................................. 100

C1.2.3 Explosionsschutzdokumente gemäß VEXAT ........................................................ 100

C1.2.4 VOLV ............................................................................................................ 101

C1.2.5 Eisenbahn-ArbeitnehmerInnenschutzverordnung (EisbAV) ................................... 101

C2 Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau................................... 102

C2.1 Begründung ................................................................................................... 102

C2.1.1 Eisenbahnbrücke über Hainbach km 2,994 ........................................................ 102


C3 Straßenverkehrstechnik ............................................................................. 105

C3.1 Begründung ................................................................................................... 105





Seite 7 von 129

C4 Wasserbautechnik ...................................................................................... 107

C4.1 Begründung ................................................................................................... 107


C4.2.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokument gemäß § 5 ASchG .......................... 107

C4.2.2 Unterlage für spätere Arbeiten gem. § 8 BauKG ................................................. 108

C5 Eisenbahnbetrieb ........................................................................................ 109

C5.1 Begründung ................................................................................................... 109


C6 Elektrotechnik ............................................................................................ 114

C6.1 Begründung ................................................................................................... 114


C7 Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik ...................................................... 116

C7.1 Begründung ................................................................................................... 116


C8 Hochbau ..................................................................................................... 119

C8.1 Begründung ................................................................................................... 119

C8.1.1 Grundlagen .................................................................................................... 119

C8.1.2 Bahnsteig/Bahnsteigzugang ............................................................................. 120

C8.1.3 Bike & Ride-Anlage ......................................................................................... 121

C8.1.4 Barrierefreiheit ............................................................................................... 121


C9 Lärmschutz ................................................................................................. 126

C9.1 Begründung ................................................................................................... 126


C10 Geotechnik ................................................................................................. 129

C10.1 Begründung ................................................................................................... 129


D SACHVERSTÄNDIGENLISTE .................................................................. I

Anmerkung: Um die Vollständigkeit, Richtigkeit und Nachvollziehbarkeit der ge-

genständlichen Prüfbescheinigung gewährleisten zu können, ist eine auszugs-

weise Vervielfältigung untersagt.

Orthographie

Der Inhalt dieses Gutachtens bzw. das Ergebnis der Begutachtung ist ungeachtet eventu-

eller orthographischer Ungenauigkeiten bzw. Fehler (z.B. Rechtschreib-, Zeichensetzungs-

und Tippfehler, etc.) zu sehen und zu werten.




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ALLGEMEINES

Der Aufbau des § 31a-Gutachten stellt sich wie folgt dar:

ALLGEMEINES

o Zusammenfassung

o Einleitung

o Allgemeine Grundlagen

A UMFANG, GRUNDLAGEN, BEURTEILUNG

B BEFUND

C GUTACHTEN

D SACHVERSTÄNDIGENLISTE




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1. Zusammenfassung

Das vorliegende Projekt „Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau;

Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660“ wurde

gemäß § 31a EisbG 1957 idgF aus Sicht des Fachgebietes

o Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau

o Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau

o Straßenverkehrstechnik

o Wasserbautechnik

o Eisenbahnbetrieb

o Elektrotechnik

o Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik

o Hochbau

o Lärmschutz

o Geotechnik

begutachtet.

Die angegebenen Fachgebiete umfassen alle projektrelevanten Aspekte.

1.1 Ergebnis der Begutachtung

Das Ergebnis der Begutachtung wird wie folgt zusammengefasst:

Der gegenständliche Bauentwurf entspricht dem Stand der Technik unter Berücksichtigung

der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahr-

zeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich der Anforderun-

gen des ArbeitnehmerInnenschutzes.

Im Hinblick auf die Anforderungen des ArbeitnehmerInnenschutzes wurden insbesondere die

Aspekte des ArbeitnehmerInnenschutzes entsprechend der AVO-Verkehr 2017 unter Berück-

sichtigung der relevanten Punkte der Richtlinie R10 der Versicherungsanstalt für Eisenbahnen

und Bergbau begutachtet und deren Einhaltung festgestellt.

Die Inhalte des Bauentwurfes sind in § 31b Abs. 1 EisbG grundsätzlich und mit der Eisenbahn-

Bauentwurfsverordnung – EBEV idgF detailliert festgelegt. Die Bestimmungen der 128. Ver-

ordnung des Bundesministers für Verkehr, Innovation und Technologie über die für den Bau-

entwurf von Eisenbahnanlagen und nicht ortsfesten eisenbahnsicherungstechnischen Einrich-

tungen erforderlichen Unterlagen (EBEV) werden aus Sicht der jeweiligen Fachgebiete einge-

halten.




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Eine Überprüfung gemäß TSI Teilsystem Infrastruktur (INF) und Teilsystem Energie (ENE)

wurde durchgeführt und die entsprechenden Zwischenberichte bzw. EG-Zwischenprüfbeschei-

nigungen liegen den Einreichunterlagen bei.

Es besteht gegen die Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung gemäß

§ 31 EisbG 1957 idgF für das Projekt „Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau;

Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg“ kein Einwand.




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2. Einleitung

Die ÖBB Infrastruktur AG realisieren als Projektwerber das Projekt „Strecke Steindorf bei

Straßwalchen - Braunau; Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg;

km 1,082 - km 5,660“ und beabsichtigen eine eisenbahnrechtliche Baugenehmigung für

diese Baumaßnahmen gemäß § 31a EisbG idgF zu erreichen.

Zu diesem Zweck hat der Projektwerber ein, die projektrelevanten Fachgebiete umfassendes,

Gutachten zum Nachweis der Einhaltung des Standes der Technik unter Berücksichtigung der

Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen

auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich der Anforderungen des

ArbeitnehmerInnenschutzes beizubringen.

Daher hat die ÖBB Infrastruktur AG die BCT Bahn Consult TEN Bewertungsges.m.b.H. mit der

Erstellung des Gesamtgutachtens gemäß § 31a EisbG beauftragt.

2.1 Erfüllung der Voraussetzungen gem. § 31a (2) Z1 bis 5

Für die Erstellung der einzelnen Fachgutachten wurden folgende Sachverständige von den

ÖBB Infrastruktur AG beauftragt:

Fachgebiet Beauftragter

1) Sachverständiger 2) Zeichnungsberechtigter / Techni-

scher Leiter 3) externer Sachverständiger

Voraussetzungen gem. § 31a

§ 31a Begutachtung

Eisenbahnbautechnik /

Oberbau, Fahrweg,

Unterbau

BCT

DI Volker Havelec 1, 2)

Ziffer 2, Akkreditierte und

Benannte Stelle BCT Bahn Consult


Niederlassung West

Bayerhamerstraße 14

A-5020 Salzburg

Benannte Stelle für Interoperabilität: Kennnummer 1602 Akkreditierte Überwachungsstelle: Identifikations-Nr. 234

Eisenbahnbautechnik /

konstruktiver

Ingenieurbau

BCT

DI Harald Birgmann 1, 2)

Straßenverkehrstechnik BCT

Anton Bichler 1)




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Wasserbautechnik DI Hans Robert Rezabek

3)

Ziffer 3, Ingenieurkonsulent

für Bauwesen

DI Hans Robert Rezabek Badstraße 26 A-2340 Mödling

Eisenbahnbetrieb BCT

DI Dr. techn. Dieter

Pichler 1, 2)

Ziffer 2, Akkreditierte und

Benannte Stelle BCT Bahn Consult


Niederlassung West


A-5020 Salzburg

Benannte Stelle für Interoperabilität: Kennnummer 1602 Akkreditierte Überwachungsstelle: Identifikations-Nr. 234

Elektrotechnik BCT

DI Dr. techn. Michael

Schussek 1, 2) Sicherungstechnik /

Fernmeldetechnik

Hochbau BCT

DI Margit Bammer 1, 2)

Lärmschutz BCT

DI Dr. techn. Günther

Achs 1, 2)

Geotechnik Dr. Dieter Bechtold 3) Ziffer 3, Ziviltechniker im

Rahmen ihrer Befugnis Dr. phil. Dieter Bechtold

Carl-Zuckmayer-Straße 1 A - 5020 Salzburg

Gesamtgutachten BCT

Ing. Birgit Löb 2)

Ing. Robert Wittner 2)

Ziffer 2, Akkreditierte und Be-

nannte Stelle BCT Bahn Consult


Niederlassung West


A-5020 Salzburg

Benannte Stelle für Interoperabi-

lität:

Kennnummer 1602

Akkreditierte Überwachungs-

stelle:

Identifikations-Nr. 234

Anmerkung:

Gutachtenteil im akkreditierten Bereich




Seite 13 von 129

3. Allgemeine Grundlagen

Gemäß § 31 EisbG idgF ist für den Bau oder die Veränderung von Eisenbahnanlagen und nicht

ortsfesten eisenbahnsicherungstechnischen Einrichtungen eine eisenbahnrechtliche Bauge-

nehmigung erforderlich.

Nach § 31a ist die Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung bei der Behörde zu

beantragen. Dem Antrag ist neben dem Bauentwurf auch ein Gutachten zu allen projektrele-

vanten Fachgebieten beizugeben. Letzteres zum Beweis, ob das Bauvorhaben dem Stand der

Technik unter Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des

Betriebes von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn, einschließlich der Anforderung des Ar-

beitnehmerInnenschutzes entspricht.

Das Gutachten umfasst folgende Fachgebiete die gem. EisbG zu einem Gesamtgutachten zu-

sammengefasst wurden:

o Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau

o Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau

o Straßenverkehrstechnik

o Wasserbautechnik

o Eisenbahnbetrieb

o Elektrotechnik

o Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik

o Hochbau

o Lärmschutz

o Geotechnik

Im vorliegenden Gutachten wurden seitens der § 31a-Gutachter, aus Sicht der angeführten

Fachgebiete, jene Begutachtungen durchgeführt, die in der resultierenden Beurteilung zum

Beweis dienen, dass gegen eine Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung aus den

Gesichtspunkten Einhaltung des Stands der Technik, Sicherheit und Ordnung des Betriebes

unter Berücksichtigung des ArbeitnehmerInnenschutzes, für das gegenständliche Projekt kein

Einwand besteht.




Seite 14 von 129

A UMFANG, GRUNDLAGEN, BEURTEI-

LUNG

A1 Umfang der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung gemäß § 31 idgF

Begutachtet und beurteilt wurde der gesamte Projektumfang gemäß der Beschreibung im

Punkt A4 „Projektbeschreibung“.

Das Gutachten dient zum Beweis, ob das Bauvorhaben dem Stand der Technik unter Berück-

sichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schie-

nenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich der An-

forderungen des Arbeitnehmerschutzes entspricht.

Der Gegenstand des Gutachtens gem. §31a EisbG ist daher die fachliche Beurteilung des

Bauentwurfes mit den in den §§ 4 ff EBEV vorgesehenen Inhalten.

A1.1 Bauvorhaben gem. §31a EisbG und Erfordernisse an die

Beurteilungsgrundlagen

Aus den Antragsunterlagen muss hervorgehen, dass das Bauvorhaben dem Stand der Tech-

nik, den Anforderungen der Sicherheit und Ordnung des Betriebes und Verkehrs und insbe-

sondere den Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes entspricht. Aus dem Bauentwurf muss

insbesondere ersichtlich sein:

o die Lage der Eisenbahnanlagen und der in der Nähe der Eisenbahntrasse gelegenen

Bauten, Verkehrsanlagen, Wasserläufe und Leitungsanlagen;

o ein Bau- und Betriebsprogramm;

o die erheblichen Auswirkungen des Bauvorhabens auf die Umgebung;

o die im § 31e genannten betroffenen Liegenschaften sowie die Eigentümer dieser Lie-

genschaften, die an diesen dinglich Berechtigten, die Wasserberechtigten und die

Bergwerksberechtigten.

Die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung ist zu erteilen,

o wenn das Bauvorhaben dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der Einbringung des

verfahrenseinleitenden Antrages bei der Behörde unter Berücksichtigung der Sicher-

heit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen

auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn entspricht,

o vom Bund, von den Ländern und von den Gemeinden wahrzunehmende Interessen

durch das Bauvorhaben nicht verletzt werden oder im Falle des Vorliegens einer Ver-




Seite 15 von 129

letzung solcher Interessen der durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvor-

habens entstehende Vorteil für die Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil, der aus

der Verletzung dieser Interessen für die Öffentlichkeit durch die Ausführung und Inbe-

triebnahme des Bauvorhabens entsteht und

o eingewendete subjektiv öffentliche Rechte einer Partei nicht verletzt werden oder im

Falle einer Verletzung eingewendeter subjektiv öffentlicher Rechte einer Partei dann,

wenn der durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens entstehende

Vorteil für die Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil, der der Partei durch die Aus-

führung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens entsteht.

Vom Stand der Technik sind beantragte Abweichungen in Ausnahmefällen zulässig, wenn mit

Vorkehrungen die Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von

Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn auf andere Weise

gewährleistet werden kann.




Seite 16 von 129

A2 Grundlagen für die Begutachtung

Grundlage für die Beurteilung sind die Dokumente der Entwurfsplanung, die in digitaler Form

übermittelt wurden (Auflistung siehe Punkt A2.1).

Die Dokumente werden vom Auftraggeber archiviert und auch in Zukunft zur Verfügung ge-

stellt.

A2.1 Projektunterlagen, welche für die Grundlage des Befundes

und der Begutachtung bilden

A2.1.1 Unterlagen gem. Inhaltsverzeichnis

Siehe Anhang A

A2.1.2 Sonstige Unterlagen

o Stellungnahme Sicherheitsfachkraft – 09.05.2019

o Stellungnahme Arbeitsmedizin – 15.05.2019

A2.2 Weitere Grundlagen für die eisenbahntechnische

Begutachtung

Für die Begutachtung wurden die relevanten Gesetze, Verordnungen, Normen, Richtlinien,

etc. in der derzeit gültigen Fassung herangezogen, insbesondere folgende:

(Anmerkung: ÖNormen, RVS, RVE etc. wurden beispielhaft angeführt)

o Eisenbahngesetz 1957, EisbG

o Eisenbahn-Bauentwurfsverordnung, EBEV

o Verordnung genehmigungsfreier Eisenbahn-Bauvorhaben, VgEV

o ArbeitnehmerInnenschutzgesetz, ASchG

o ArbeitnehmerInnenschutzverordnung Verkehr 2017, AVO Verkehr 2017

o EisenbahnarbeitnehmerInnenschutzverordnung, EisbAV

o Arbeitsstättenverordnung, AStV

o Allgemeine Arbeitnehmerschutzverordnung, AAV

o Arbeitsmittelverordnung, AM-VO

o Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente, DOK-VO

o Eisenbahnbau- und Betriebsverordnung, EisbBBV

o Eisenbahnverordnung 2003, EisbVO 2003

o Eisenbahnkreuzungsverordnung 2012, EisbKrV

o Eisenbahnschutzvorschriften 2012, EisbSV

o Verordnung explosionsfähige Atmosphären, VEXAT

o Kennzeichnungsverordnung, KennV




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o Bauarbeitenkoordinationsgesetz, BauKG

o Eisenbahnanlagen, Schwerpunktkonzept aus Sicht des Arbeitnehmerschutzes R10

o Verordnung über brennbare Flüssigkeiten, VbF

o Verordnung für Lärm und Vibration, VOLV

o Schienenverkehrslärm-Immisionsschutzverordnung, SchIV

o Durchführungsbestimmungen zur Schienenverkehrslärm-Immisionsschutzverord-

nung, DB-SchIV

o Elektrotechnikgesetz 1992, ETG 1992

o Elektrotechnikverordnung 2002, ETV 2002

o Elektroschutzverordnung 2012, ESV 2012

o Richtlinien und Vorschriften Straßenbau, RVS

o Wasserrechtsgesetz 1959, WRG 1959

o Salzburger Bautechnikverordnung

o Salzburger Bautechnikgesetz

o Relevante ÖNORMen, Regelwerke, Betriebsvorschriften

Anmerkungen:

Des weiteren Gesetze, Vorschriften und Beschreibungen, die in den Einzelgutachten für das

jeweilige Fachgebiet angeführt wurden.

Auf eine taxative Aufzählung unter dem gegenständlichen Punkt wurde verzichtet.




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A3 Beurteilungsgrundsätze (Befund und Gutachten)

Gemäß dem EisbG 1957 idgF ist der Bauentwurf nach folgenden Grundsätzen zu begutachten:

o Einhaltung des Stands der Technik

o Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahnen

o Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes von Schienenfahrzeugen

auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn

o Berücksichtigung der Anforderungen des ArbeitnehmerInnenschutzes

Mit 01.12.2017 trat die ArbeitnehmerInnenschutzverordnung Verkehr 2017 – AVO Verkehr

2017 in Kraft. Die Erläuterungen zur AVO Verkehr 2017 in Verbindung mit der Richtlinie R10

der Versicherungen für Eisenbahnen und Bergbau erfordern vertiefende Ausführungen bei der

Beurteilung der eingereichten Bauentwürfe gemäß § 31a, Abs. 1, EisbG idgF.

Nach § 31a EisbG ist die Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung bei der Behörde

zu beantragen. Dem Antrag sind ein Bauentwurf und ein Gutachten zu projektrelevanten

Fachgebieten beizugeben. Die Inhalte des Bauentwurfes sind in § 31b Abs. 1 EisbG grund-

sätzlich und mit der Eisenbahn-Bauentwurfsverordnung – EBEV idgF detailliert festgelegt.

Seitens der Fachgutachter wurden nach den o.a. Grundsätzen die vorgelegten Unterlagen

befundet und begutachtet.

In diversen Abstimmungsgesprächen wurden Hinweise bezüglich der o.a. Grundsätze an das

Planungsteam weitergegeben. Weiters wurden Stellungnahmen zu Planungszwischenständen

schriftlich abgegeben, sodass die vorliegenden Unterlagen zwischen Projektwerber, Planungs-

team und Sachverständigen abgestimmt sind.

Der Arbeitsmediziner und die Sicherheitsfachkraft wurden befasst und werden in die weitere

Detailplanung eingebunden. Eine Stellungnahme des Betriebsleiters liegt nicht vor, dieser ist

aber im Zuge der weiteren Planungsschritte einzubinden.

A3.1 Stand der Technik

Der Stand der Technik im Sinne des § 9 EisbG ist der auf den einschlägigen wissenschaftlichen

Erkenntnissen beruhende Entwicklungsstand fortschrittlicher technologischer Verfahren, Ein-

richtungen, Bau- und Betriebsweisen, deren Funktionstüchtigkeit erwiesen und erprobt ist.

Bei der Bestimmung des Standes der Technik sind insbesondere vergleichbare Verfahren,

Einrichtungen, Bau- oder Betriebsweisen heranzuziehen und die Verhältnismäßigkeit zwischen

dem Aufwand, für die nach der vorgesehenen Betriebsform erforderlichen technischen Maß-

nahmen, und dem dadurch bewirkten Nutzen für die jeweils zu schützenden Interessen zu

berücksichtigen.




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Anlagen, die entsprechend den aktuellen Regeln der Technik geplant und errichtet werden,

entsprechen dem Stand der Technik. Werden Lösungen gewählt, die nicht den Regeln der

Technik entsprechen, kann der Stand der Technik auch durch den Nachweis einer entspre-

chenden Funktion und Sicherheit sichergestellt werden. Die Beurteilung des Projektes erfolgt

entsprechend dem Detaillierungsgrad des Projektes.

Der Stand der Technik und somit die normativen Prüfgrundlagen sowie Gesetze und Verord-

nungen werden im Sinne der Bestimmung des §31f Abs 1 EisbG mit dem Zeitpunkt der Er-

bringung des verfahrenseinleitenden Antrages bei der Behörde eingefroren.

Die dem Bauentwurf des gegenständlichen Projektes zugrunde gelegten Gesetze, Richtlinien,

Regelwerke, Normen, etc. bilden zum Zeitpunkt der Erstellung des Gutachtens gemäß §31a

EisbG den Stand der Technik ab und sind dadurch als Planungsgrundlage geeignet.

Die Erstellung der Richtlinien und Normen erfolgte durch fachlich kompetente, national und

international anerkannte Entscheidungsgremien.




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A4 Projektbeschreibung

A4.1 Zielsetzung des Projektes

Auf Grundlage der Aufgabenstellungen und Anforderungen an den Nahverkehrsausbau wer-

den die Zielsetzungen wie folgt definiert:

o Attraktivierung des Salzburger Nahverkehrs Richtung Straßwalchen bzw. Braunau

o Personenverkehrsgerechter Umbau des Bf. Friedburg

o Einrichtung eines S-Bahntakts Salzburg – Friedburg und eines REX-Taktes Salzburg –

Braunau bzw. Attnang-Puchheim

A4.2 Kurzdarstellung der geplanten Baumaßnahmen

Im Einzelnen sind folgende Maßnahmen geplant:

o Bogenverbesserungen im Abschnitt Straßwalchen West (ca. km 1,900) bis Friedburg

(ca. km 5,094) für Vmax = 100 km/h

o Errichtung eines Mittelbahnsteigs im Bhf. Friedburg zwischen Gleis 721 und Gleis 722

(Bahnsteiglänge 160 m, Kantenhöhe 55 cm) und eines schienengleichen Zugangs an

einem Bahnsteigende

o Neuerrichtung des Gleises 722 (signaltechnische Nutzlänge 200 m) mit beidseitiger

Einbindung in das Gleis 721 (Ausfahrgeschwindigkeit in Richtung Steindorf

Vmax = 60 km/h, Ausfahrgeschwindigkeit in Richtung Braunau Vmax = 40 km/h)

o Kürzung des bestehenden Stutzgleises 722a auf eine Nutzlänge von 100m

o Anpassung der SFE-Einrichtungen an die neuen Anlageverhältnisse

o Abtrag nicht mehr benötigter Hochbauten (Magazin, Vordach Aufnahmegebäude)

o Errichtung einer Oberleitungsanlage vom Bf. Steindorf bei Straßwalchen bis zur nörd-

lichen Verschubhalttafel des Bf. Friedburg (ca. km 5,094) mit Überspannung aller

Gleise im Bf. Friedburg (ausg. Gleis 722a - Holzverladung)

o Errichtung einer Park & Ride-Anlage im Bf. Friedburg mit ca. 100 Stellplätzen sowie

einer Bike & Ride-Anlage mit ca. 50 Stellplätzen

o Herstellung Ein- und Auslaufbereich bei Durchlässen (Pflasterungen im Betonbett) inkl.

erdbauliche Wiederanbindung an die Zu- und Abflussgräben

o Ergänzung Absturzsicherungen (inkl. allfälliger Betonarbeiten wie Randbalken) bei den

Durchlässen km 1,127, km 1,184, km 1,198, km 3,167

o Ertüchtigung Untermauerungsbauwerk Lehne ca. km1,9 ldB inkl. Böschungsvernet-

zung

o Neuerrichtung Tragwerk Hainbachbrücke km 2,994

o Errichtung von Stützkonstruktionen km 2,787 – km 2,927

o Gleisneulage Gleis 20, Km 1,617 – km 2,728





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o Mechanische Unterbauerneuerung Gleis 20 km 1,081 – km 3,810


o Konventionelle Unterbauerneuerung Gleis 721 km 3,900 – km 4,496

o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Gleis 20 km 1,081 – km 3,810


o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Bhf. Friedburg km 3,900 – km 4,496

Abb.: Auszug aus Übersichtskarte

Folgende Maßnahmen sind nicht Gegenstand des eisenbahnrechtlichen Verfahrens:

o Umbau Eisenbahnkreuzung inkl. Sicherung in:

- km 3,144

- km 3,895 und

- km 4,486




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B BEFUND

B1 Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau

B1.1 Allgemeines

Das Fachgebiet „Eisenbahnbautechnik“ umfasst die Bewertung des Oberbaus, des Fahr-

weges der Trassierung, des Unterbaus, der Gleisentwässerung sowie der Querschnittsgestal-

tung im unmittelbaren Einflussbereich des Zugverkehrs. Unter Entwässerung ist bezüglich des

Fachgebietes „Eisenbahnbautechnik“ ausschließlich die Fahrbahnentwässerung zu verste-

hen.

Darüber hinaus erfolgt die Bewertung ArbeitnehmerInnenschutz-relevanter Belange, welche

sich aus dem oben genannten fachspezifischen Bewertungsumfang ergeben.

Zur Bewertung des Vorhabens aus Sicht des Fachgebietes „Eisenbahnbautechnik“ sind im

Wesentlichen die folgenden Maßnahmen relevant:

o Bogenverbesserungen im Abschnitt Straßwalchen West (ca. km 1,900) bis Friedburg

(ca. km 5,094) für Vmax = 100 km/h,

o Technische Sicherung der Eisenbahnkreuzungen in km 3,895 und km 4,486

o Errichtung eines Mittelbahnsteigs im Bf. Friedburg zwischen Gleis 721 und Gleis 722


einem Bahnsteigende,

o Neuerrichtung des Gleises 722 (signaltechnische Nutzlänge 200 m) mit beidseitiger

Einbindung in das Gleis 721 (Abzweiggeschwindigkeit Vmax = 60 km/h),

o Kürzung des bestehenden Stutzgleises 722a auf eine Nutzlänge von 100m,

o Ertüchtigung Untermauerungsbauwerk Lehne ca. km 1,9 l.d.B. inkl. Böschungsvernet-

zung

o Neuerrichtung Tragwerk Hainbachbrücke km 2,994

o Errichtung von Stützkonstruktionen km 2,252 – km 2,362, km 2,787 – km 2,837 und

km 3,158 – km 3,454





o Konventionelle Unterbauerneuerung Gleis 721 km 3,900 – km 4,496



o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Bf. Friedburg km 3,900 – km 4,496




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B1.2 Trassierung

Bei der Projektierung der Trasse waren folgende wesentliche Zwangspunkte zu berücksichti-

gen:

o Errichtung eines Mittelbahnsteigs im Bf. Friedburg

o Bestehende Eisenbahnkreuzungen

o Überquerung des Hainbaches

o Bestehende Dammlage im Bereich der Bogenverbesserung

o Bestehende Gleise der AB Fa. Lagermax

In den folglich angeführten Gleisabschnitten werden Maßnahmen durchgeführt:

Gleis Gleisfunktion von km bis km

20 Durchgehendes Hauptgleis 1,082 1,900

20/721/771 Durchgehendes Hauptgleis 1,900 5,660

722 Hauptgleis 3,902 4,108

722 Hauptgleis 4,108 4,292

723 Hauptgleis (Weiche) 0,000

Gl. 20 km 3,780

0,693

Gl. 20 km 4,473

722a Nebengleis Weiche) 0,000

Gl. 20 km 4,445 0,693

Im Folgenden werden die Grenzwerte der wesentlichen Trassierungsparameter tabellarisch

dargestellt:

Gleisnummer

Parameter Einheit 20 20/721/771 722 722 723 722a

Geschwindigkeit Vmax [km/h] 80 100 60 40 40 40

Radius Rmin [m] 340 560 500 300 - -

Überhöhung Dmax [mm] 125 111 0 0 - -

Fehlüberhöhung Imax [mm] 98 100 85 63 - -

Längsneigung Θmax [‰] 9,288 8,937 3,068 2,501 2,500 7,411

B1.3 Querschnittsgestaltung

Die Querschnittsgestaltung orientiert sich an den Vorgaben des ÖBB-Regelwerkes RW 01.05

Streckenquerschnitte.

Auf den eingleisigen Streckenabschnitten wird die Mastgasse außerhalb des Kabeltroges ge-

führt. Die Schotterbettstärke beträgt 50 cm (Körnung I) über einer 40 cm starken ungebun-

denen Tragschicht. Die Bettungsbreite beträgt 1,75 m. Die Unterbau- und die Schotterbett-

flanke sind im Verhältnis 2:3 geneigt. Die Neigung des Planums beträgt 5 %.




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Im Bereich der Anschlussbahn „Lagermax“ beträgt der Abstand des Streckengleises Gleis 20

zum bestehenden Gleis der Anschlussbahn 7,562 m.

Der Gleisabstand zwischen Gleis 721 und Gleis 723 beträgt 4,909 m.

Im Bereich des Bahnsteiges werden die Gleise 721 und 722 auf einen Abstand von 9,50 m

bzw. 10,30 m aufgeweitet.

Am Bahnsteig wird ein offener Unterstand errichtet. Die Außenkanten befinden sich in einem

Abstand von 2,70 m (Gl. 722) bzw. 2,80 m (Gl. 721) von den Gleisachsen.

Es sind in den folgenden Bereichen Bedienräume vorgesehen:

Stationierung Gleis 20/721/771 Lage Gleis

km 2,690 – km 2,706 r.d.B. 20

km 2,749 – km 2,798 r.d.B. 20

km 3,707 – km 3,737 r.d.B. 20

km 3,903 – km 4,305 r.d.B. 723

km 3,903 – km 4,019 r.d.B. 722

km 3,972 – km 4,034 r.d.B. 721

km 4,194 – km 4,239 r.d.B. 721

km 4,287 – km 4,305 r.d.B. 722a

km 4,473 – km 4,479 l.d.B. 721-771

km 4,490 – km 4,520 l.d.B. 771

km 4,829 – km 4,938 r.d.B. 771

Die Bedienräume werden aus dem Material der oberen ungebundenen Tragschicht (C90/3;

0/32 auf Geotextil) in einer Stärke von 10 cm hergestellt.

Außerhalb der Gefahrenräume sind Sicherheitsräume angeordnet. Diese sind 200 cm hoch

und 50 cm breit bzw. 60 cm, wenn der Sicherheitsraum auch als Zugang dient. Die Sicher-

heitsräume verlaufen entweder am Gleisplanum (Oberkante Planumsschutzschicht) oder am

Kabeltrog. In den Weichenbereichen sind die Sicherheitsräume und Zugänge unterbrochen.

B1.4 Lichtraumprofil

Sämtliche Gleise werden auf das Lichtraumprofil LPR 1 ausgelegt. Auf Basis der vorliegenden

Planunterlagen sind keine Situationen zu eruieren, in denen der Abstand von Einbauten zum

Lichtraumprofil LPR 1 kleiner als 50 mm beträgt.




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B1.5 Oberbaukonstruktion

Das durchgehende Hauptgleis ist als Streckenrang 2 und Gleisrang a kategorisiert. Folgende

Oberbaukonstruktion kommt zur Anwendung:

o Schienenform: 54E2 (R260)

o Schwellen: Betonschwellen

o Schienenbefestigungssystem: Skl 14

o Schienenneigung 1:40

Folgende Weichen kommen zum Einsatz:

Nr. Weichentyp Stamm-

gleis Zweig-gleis

VSTAMM [km/h]

VZWEIG [km/h]

WA [km]

302 EW 54 E2 – 500-1:12 – Fz - Be 721 722 100 60 3+902.083

331 EW 54 E2 – 500-1:12 – Fz - Be 721 722 100 60 4+292.210

Folgende Maßnahmen sind für die Erhöhung des VzG auf 100 km/h erforderlich:

o Gleisneulage Gleis 20, km 1,617 – km 2,728 = 1 111 m, Einbau 54E2(R260)-Lv-BE

K1/L2-SKL14-600 (Neustoffe)

o Gleisneulage Gleis 20, km 3,693 – km 3,897 = 150 m (abzüglich 2 Weichen EW-190-

1:9), Einbau 54E2(R260)-Lv-BE K1/L2-SKL14-600 (Neustoffe)

o Mechanische Unterbauerneuerung der Gleisabschnitte Gleis 20 und Gleis 771,

km 1,082 – km 3,900

o Konventionelle Unterbauerneuerung der Gleisabschnitte Gleis 771, km 3,900 –

km 4,496

o Einfache Durcharbeitung der Weichen W1L (AB Lagermax), W1Bo, W1Fe, 301, 351,

352 (Bf. Friedburg/Lengau)

B1.6 Gleisabschluss

Am Gleis 722a wird ein Gleisabschluss errichtet. Die gesamte Nutzlänge des Gleises beträgt

100 m. Es wird ein Gleisbremsprellbock vorgesehen, welche auf eine Bremsarbeit von 2100 kJ

bemessen wird. Die Bremsarbeit errechnet sich aus einem Zuggewicht von 350 t (Annahme

eines Lokgewichtes (Tfz BR 2016) von maximal 80 t und einer Loklänge von 20 m sowie eines

Waggongewichtes von maximal 90 t und einer Waggonlänge von 25 m) bei einer Geschwin-

digkeit von 10 km/h und einem Sicherheitsfaktor von 1,5.

B1.7 Bahnsteig und Bahnsteigzugang

Es ist ein Mittelbahnsteig mit einer Länge von 160 m mit einer Nennhöhe von 55 cm über

SOK vorgesehen.




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Bahnsteigaufbau:

o 0,06 m Betonverbundsteine

o 0,03 m Splittbett

o 0,10 m ungebundene obere Tragschicht C90/3 0/32

o 0,20 m ungebundene untere Tragschicht CNR 0/45

o Hinterfüllung aus geeignetem, frostsicherem und verdichtbarem Material

Der Regelabstand der Gleisachse Gl. 721 zur Bahnsteigkante beträgt 1,665 m. Im Bereich

des Bogens mir R = 500 m am Gl. 722 beträgt der Regelabstand 1,675 m.

Der Bahnsteigzugang erfolgt als schienengleicher Übergang stirnseitig Richtung Braunau. Da-

bei wird Gl. 722 (Vmax = 40 km/h) gequert. Die Breite der stirnseitigen Rampe (Längsneigung

4 %) und des schienengleichen Überganges betragen 2,40 m. Die gesamte Gleisquerung ver-

fügt über eine Breite von 3,50 m. Die Rampe befindet sich jeweils in einem Abstand von 3,0 m

von den Gleisachsen der beiden Bahnsteiggleise.

B1.8 Arbeitnehmerschutz

B1.8.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok)

Bei der Erstellung des Dokumentes, auf Basis der Einreichunterlagen, wurden Sicherheits-

fachkräfte und Arbeitsmediziner der ÖBB Infrastruktur AG hinzugezogen. Dabei wurden die

zur Ermittlung der für die Sicherheit und Gesundheit der Arbeitnehmer bestehenden Gefahren

sowie die Festlegung der zur Gefahrenverhütung durchzuführenden Maßnahmen evaluiert.

Das Dokument beinhaltet somit unter Anderem organisatorische Maßnahmen bezüglich der

Betriebsführung und bezüglich Gefährdungen in den Betriebsbereichen, wie z.B. beim Zugang

zu Gleisen.

B1.8.2 Unterlage für spätere Arbeiten

Für spätere Arbeiten am Objekt wurde eine Unterlage vorgelegt, welche hinsichtlich der Er-

fordernisse des Fachgebietes „Eisenbahnbautechnik“ auf Basis der Anforderungen des

BauKG geprüft wurde. In der Unterlage werden die durchzuführenden Arbeiten objektgenau

nach Zuständigkeit, Art und Häufigkeit gegliedert. Die sicherheitstechnischen Maßnahmen

wurden objektgenau nach möglicher Gefährdung, Maßnahme und der betroffenen Rechtsvor-

schrift gegliedert.

B1.8.3 Explosionsschutzdokumente gemäß VEXAT

Bezogen auf die Abgrenzung des Fachgebietes "Eisenbahnbautechnik“ (B1.1) sind keine

Maßnahmen des gegenständlichen Vorhabens betroffen, welche eine Betrachtung der Verord-

nung über explosionsfähige Atmosphären erfordern.




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B1.8.4 VOLV

Bezogen auf die Abgrenzung des Fachgebietes "Eisenbahnbautechnik“ (B1.1) sind keine

Maßnahmen des gegenständlichen Vorhabens betroffen, welche eine Betrachtung der Verord-

nung über den Schutz der Arbeitnehmer /innen vor der Gefährdung durch Lärm und Vibrati-

onen erfordern.

B1.8.5 Eisenbahn-Arbeitnehmerschutzverordnung (EisbAV)

Die Breite des Gefahrenraums beträgt für die Gleise mit Vmax kleiner gleich 80 km/h 2,0 m

und für die Gleise mit Vmax = 100 km/h 2,1 m.

Außerhalb der Gefahrenräume sind Sicherheitsräume angeordnet. Diese sind 200 cm hoch

und 50 cm breit bzw. 60 cm, wenn der Sicherheitsraum auch als Zugang dient. Die Sicher-

heitsräume verlaufen entweder am Gleisplanum (Oberkante Planumsschutzschicht) oder am

Kabeltrog. In den Weichenbereichen sind die Sicherheitsräume und Zugänge unterbrochen.

Wie in Kapitel B1.3 „Querschnittsgestaltung“ festgehalten, sind neben manchen Gleisen Be-

dienräume vorgesehen. Die Oberkante ist auf Höhe der Schwellenoberkante festgelegt. Die

Bedienräume werden aus dem Material der oberen ungebundenen Tragschicht (C90/3; 0/32

auf Geotextil) in einer Stärke von 10 cm hergestellt.




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B2 Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau

B2.1 Allgemeines

Im gegenständlichen Projekt wird die Erneuerung des folgenden konstruktiven Bauwerkes

geplant:

o km 2,994 Brücke über Hainbach

B2.2 Beurteilung

B2.2.1 Brücke über Hainbach

Infolge der Änderung der Gleislage im Bereich des bestehenden Brückenobjektes und kon-

struktiver Mängel am Bestandstragwerk (Stahlbeton-Trogbauwerk), ist ein Neubau des Trag-

werkes der Hainbachbrücke bei km 2,994 erforderlich.

Der Kreuzungswinkel der Bahnstrecke mit dem Hainbach beträgt 44°. Das neue Tragwerk ist

in Form eines WIB-Tragwerkes mit einer Tragwerksschiefe von 70° geplant.

Das neue Tragwerk wird neben dem Bestand errichtet und nach Abbruch des Bestandstrag-

werkes seitlich eingeschoben. Die Widerlager werden analog dem Bestand tief fundiert, wobei

Großbohrpfähle DN 120 entsprechend dem geotechnischen Gutachten von BGG angeordnet

werden. Die Brunnengründung der Bestandswiderlager, wird in das neue Widerlager inte-

griert.

Konstruktion der Hainbachbrücke:

o 1-feldriges WIB-Tragwerk

o Winkel Widerlagerachse – Tragwerksachse: 70°

o Lichte Weite schräg: 17,28 m

o Stützweite: L= 23,00 m

o Brückenbreite: 7,20 m

o Tragwerksstärke in Feldmitte: d= 1,20 m

o Stahlträger WIB 7 HEM 900

o Tragwerkslagerung je 2 Elastomerlager, je WL

incl. Festhaltekonstruktionen

o Baustoffe: Tragwerk: C35/45/B3

Widerlager: C30/37/B3

Bohrpfähle: C25/30/BS-TB1

Baustahl: S 355 J2

Bewehrung: B 500B

o Aufbau im Gleisbereich: - ≥50 cm Schotterbett incl. 18 mm USM




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- 5 cm Schutzbeton (bewehrt)

- Trennvlies

- 1 cm Tragwerksabdichtung

o Entwässerung im Längsschnitt: Längsgefälle mit 1,5% zu den Widerlagern,

keine Entwässerungseinrichtungen am Tragwerk.

Die maximale Geschwindigkeit beträgt Vmax= 100 km/h.

Der Abstand Gleisachse zur Randbalkeninnenkante beträgt ≥2,20 m. Aufgrund des Gleisra-

dius, beträgt der lichte Abstand der Randbalken 4,60 m.

Am Tragwerksrand werden Fertigteilrandbalken mit Brückengeländer, gemäß ÖBB-Regelpla-

nung, mit einer Breite von je 1,30 m und integrierten Kabeltrögen Gr. IV angeordnet.

Die Entwässerung des Tragwerkes erfolgt über das Längsgefälle der Tragwerksoberseite von

1,5 % zu den Widerlagern. Neben der Lagerbank wird eine Drainage angeordnet.

Im Übergangsbereich Bahndamm zur Brücke, wird ein Schleppkeil mit Neigung 1:4 ausgebil-

det, sodass ein kontinuierlicher Übergang der „weichen“ Strecke auf die „steife“ Eisenbahn-

brücke gegeben ist.

Die angesetzten Verkehrslasten der Eisenbahnunterführung (LM 71 mit =1,21 sowie SW/0

mit =1,21 und SW/2), entsprechen den Vorgaben der ÖN EN 1991-2 und ÖN B 1991-2,

sowie den Vorgaben der ÖBB.

Bauherstellung:

Das WIB-Tragwerk wird neben dem Objekt über dem Hainbach hergestellt.

Im Zuge einer längeren Gleissperre, ist im Wesentlichen folgender Bauablauf für die Herstel-

lung des neuen Tragwerkes vorgesehen:

o Herstellung Einschubbahn Teil 1 (Spundwände), für die Herstellung des WIB-Tragwer-

kes.

o Herstellung vom WIB-Tragwerk.

o Zur Verminderung der Bauzeit, wird die Lagerbank als Fertigteil mit Stellschrauben zur

höhenmäßigen Einrichtung vorab hergestellt.

o Abtrag Bestandstragwerk mit Schutzgerüst gegen Bachverunreinigungen.

o Herstellung der Großbohrpfähle.

o Einhub der Lagerbankfertigteile und Integralisierung der neuen Bohrpfähle mit der be-

stehenden Brunnengründung und dem Lagerbankfertigteil.

o Einschub vom Tragwerk in erhöhter Lage und Absenkung Tragwerk, Lagerverguss.

o Drainage, Einkornbeton, Schleppkeil und Kabeltrogabgänge herstellen.

o Brückenausrüstung herstellen.




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B2.3.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok)

Es liegt ein umfassendes Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokument gem. §5 ASchG bzw.

§2 Dok-VO vor. Dieses beinhaltet die Ermittlung und Beurteilung von Gefahren, welchen die

Arbeitnehmer in den jeweiligen Bereichen der geplanten Anlage im Zuge der ermittelten Tä-

tigkeiten ausgesetzt sein können.

Das SiGe-Dokument wurde hinsichtlich der Erfordernisse des Fachgebietes „Eisenbahnbau-

technik / konstruktiver Ingenieurbau“ geprüft und wird von der Projektwerberin auf Bestands-

dauer vorgehalten und den aktuellen Anforderungen entsprechend angepasst werden.

B2.3.2 Unterlage für spätere Arbeiten

Es liegt eine Unterlage für spätere Arbeiten gem. §8 BauKG vor. Diese enthält die zum Schutz

von Sicherheit und Gesundheit der Arbeitnehmer bei späteren Arbeiten, wie Nutzung, War-

tung, Instandhaltung, Umbauarbeiten oder Abbruch erforderlichen Angaben über die Merk-

male des Bauwerks. Es wurden für die durchzuführenden Tätigkeiten mögliche Gefahren er-

mittelt und erforderliche Sicherheitsvorkehrungen folgerichtig beschrieben.

Die Unterlage für spätere Arbeiten wurde hinsichtlich der Erfordernisse des Fachgebietes „Ei-

senbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau“ geprüft. In der Unterlage für spätere Ar-

beiten ist angeführt, dass diese auf Bestandsdauer vorzuhalten und den aktuellen Anforde-

rungen entsprechend anzupassen ist.




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B3 Straßenverkehrstechnik

B3.1 Allgemeines

Die gegenständlichen Straßenabschnitte liegen im Bereich der Strecke 26101 Steindorf bei

Straßwalchen-Braunau im Gemeindegebiet von Lengau.

Der Planungsbereich umfasst – im Zuge der Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen –

Friedburg - die Neulage und Unterbauerneuerung des Gleises 721 im Bahnhof Friedburg –

Lengau von km 3,903 bis km 4,303 mit einer Gesamtlänge von 403,43 m.

Bei km 3,850, also kurz vor den gegenständlichen Maßnahmen, ist der Umbau einer Eisen-

bahnkreuzung (Schwöllstraße) vorgesehen. Der Umbau ist nicht Gegenstand der eisenbahn-

rechtlichen Einreichung.

Die für die Straßenverkehrstechnik relevante Gesamtlänge der Ausbaumaßnahmen r.d.B. mit

Park & Ride-Anlage für 100 PKW-Stellplätze, 2 Bus Stellplätzen und einer Bike & Ride-Anlage

mit 50 Fahrrad-Abstellplätzen beträgt ca. 250 m.

Zusätzlich ist l.d.B. ein bahnparalleler Weg zur Aufschließung eines Absetz- und Versicke-

rungsbeckens sowie eines Technikgebäudes der ÖBB (Räume für Niederspannung, Telematik

und Sicherungstechnik) mit einer Länge von ca. 150 m geplant.

Für die Ausbaumaßnahmen der Park & Ride-Anlage (r.d.B.) ist keine Inanspruchnahme von

Fremdgrund erforderlich. Lediglich für den Aufschließungsweg l.d.B. ist ein vorrübergehender

Grundstreifen im Ausmaß von ca. 120 m2 aus Gemeindebesitz erforderlich.

Im Bereich der Park & Ride-Anlage (r.d.B.) ist der Abtrag eines Magazins mit bestehender

Fahrradabstellanlage, eines WV-Lagerhauses und des Vordaches am Aufnahmegebäude ge-

plant.

B3.2 Beurteilung

B3.2.1 Querschnittsbreiten

Die gewählten Breiten der Fahrstreifen und der Stellplätze entsprechen den gestellten Anfor-

derungen sowie den Vorgaben der RVS.

Park & Ride-Anlage r.d.B.:

100 Stk. Stellplätze für PKW in Senkrechtaufstellung, davon 2 Behinderten-

stellplätze und 2 Stellplätze für Busse in Längsaufstellung

2,50 m Stellplatzbreite (3,50 m für Behindertenstellplätze)

5,00 m Stellplatztiefe für PKW-Stellplätze

17,00 m Stellplatzlänge für Bus-Stellplätze

6,00 m Fahrbahn bei Senkrechtaufstellung




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Teilweise sind Breiten der Fahrgassen von 8,38 m geplant.

4,00 m Fahrbahn im Bereich Bus-Stellplätze (Einbahnregelung)

2,00 m Grünstreifen (bei Bedarf)

Bike & Ride-Anlage r.d.B.:

50 Stk. Stellplätze für Fahrräder

4,00 m Tiefe der Anlage

22,00 m Länge der Anlage

Aufschließungsweg l.d.B.:

0,50 m Bankett südlich

3,00 m Fahrbahn

0,50 m Bankett nördlich

4,00 m Gesamtbreite

B3.2.2 Oberbau

Die Straßenaufbauten sind nach den RVS festgelegt und sehen folgendermaßen aus:

Fahrbahn und PKW-Stellplätze (Bautype AS1, LK 0,1 gem. RVS 03.08.63):

0,04 m AC11deck,70/100,A5,G7

0,07 m AC22trag,70/100,T1,G4

0,20 m ungebundene obere Tragschicht C90/3

0,30 m ungebundene untere Tragschicht CNR 0/63

Mind. 61,00 cm Gesamtstärke

Eine Bodenauswechslung erfolgt nach Erfordernis.

Busaufstellflächen (Bautype BE1, LK 0,6 gem. RVS 03.08.63):

0,20 m Betondecke

0,30 m ungebundene untere Tragschicht


Gehsteige (Bautype 2, LK-L II gem. RVS 03.03.81):

0,08 m AC16 deck,70/100, A5, G7






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Bike & Ride- Fläche (Bautype 2, LK-L II gem. RVS 03.03.81):

0,08 m AC16 deck,70/100, A5, G7



B3.2.3 Entwässerung

Aus wasserwirtschaftlicher Sicht ist eine Versickerung der Oberflächenwässer anzustreben.

Im gegenständlichen Projekt wird eine Form der Oberflächenentwässerung mit Längskanälen

DN 250 und einer Einleitung in das gegenüberliegende Absetz- und Versickerungsbecken aus-

geführt.

Die Tiefpunkte bzw. die durch Granitleisten abgeschlossenen Bereiche des P & R-Platzes wer-

den über Einlaufschächte dem Längskanal zugeführt.

Die Entwässerungsanlagen werden gemäß ÖBB – Regelwerk 09.04 ausgeführt und bemessen.

Entlang der Aufschließung l.d.B. ist ein freier Ablauf in das Versickerungsbecken und in eine

anzulegende Entwässerungsmulde gewährleitet.

B3.2.4 Geschwindigkeiten

Es handelt sich bei den gegenständlichen Baumaßnahmen um eine interne Aufschließungs-

funktion der geplanten Park & Ride-Anlage und des Weges l.d.B.. Es wird von einer Maximal-

geschwindigkeit von 30 km/h ausgegangen.

B3.2.5 Längsneigungen

Die Längsneigungen der Park & Ride-Anlage r.d.B und des Aufschließungsweges l.d.B. betra-

gen – bezogen auf die Gleise 722 und 721 – 0,25 % mit einem Gefälle in Richtung Nord-

Westen bzw. Braunau.

Gemäß RVS 03.03.23 (Trassierung, Linienführung) sind für eine Geschwindigkeit von VP =

30 km/h die angewendeten Parameter ausreichend dimensioniert.

B3.2.6 Querneigung

Die Querneigung der betroffenen Straßenabschnitte wird generell mit 2,50 % gemäß anzu-

wendender Richtlinie (RVS 03.03.23) festgelegt.

Eine freie Entwässerung der Oberflächen – in Verbindung mit den Längsneigungen - ist damit

durchgängig gewährleitet.




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B3.2.7 Bodenmarkierung und Beschilderung

Alle Bodenmarkierungen und Beschilderungen sind den neuen Verhältnissen und den derzeit

geltenden Richtlinien entsprechend anzupassen.

Die Bodenmarkierung und Beschilderung ist gesondert einzureichen und von der zuständigen

Bezirkshauptmannschaft zu verordnen.

B3.2.8 Lichtsignalanlagen

Im Zuge der Umsetzung des gegenständlichen Projektes sind keine VLSA vorgesehen.

B3.2.9 Verkehrsführung

Die zukünftige Verkehrsführung unterscheidet sich grundsätzlich nicht vom Istzustand.

Der Vorplatz in Friedburg wird neu gestaltet. Im Bereich des bestehenden Parkplatzes wird

eine Park & Ride-Anlage mit 100 Stellplätzen errichtet. Davon sind 2 Stellplätze in der Nähe

zum Bahnsteigzugang mit einer Breite von je 3,50 m geplant und für Behinderte reserviert.

Die Verkehrsführung der Anlage erfolgt im Einbahnverkehr gegen den Uhrzeigersinn. Für die

Aufstellung der Busse sind am Vorplatz 2 Stellplätze vorgesehen.

Der Park & Ride-Platz wird an zwei Punkten (wie die ursprüngliche Bahnhofszufahrt) an das

bestehende Gemeindestraßennetz (Bahnhofstraße) angeschlossen. Im Nord-Westen erhält

die Anlage eine zusätzliche Zufahrt von der Römerstraße.

Im Bereich des Übergangs zum Bahnsteig ist eine überdachte Bike & Ride–Anlage gem. RW

03.01.04 Umfeldgestaltung von Verkehrsstationen sowie der Planungsgrundlage Infrastruk-

tur, Architektur und Hochbau B.1.1 Fahrradabstellanlagen mit einem einfachen Abstellsystem

mit 50 Stellplätzen geplant.

Prinzipiell wird die Verkehrsstation komplett barrierefrei und gemäß TSI PRM ausgeführt.

Die Aufschließung l.d.B. stellt eine Verlängerung des bestehenden Bahnweges mit Einmün-

dung in die eingangs erwähnte Schwöllstraße dar.

B3.2.10 Gehwege / Gehsteige

Für den Fußgänger- und Fahrradverkehr sind im Bestand keine entsprechenden Vorkehrungen

vorhanden.

Bei km 4,210 befindet sich ein schienengleicher Übergang über das Gleis 722 zum Mittelbahn-

steig.

Im Bereich dieses Übergangs ist eine überdachte Bike & Ride–Anlage gem. RW 03.01.04 Um-

feldgestaltung von Verkehrsstationen sowie der Planungsgrundlage Infrastruktur, Architektur




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und Hochbau B.1.1 Fahrradabstellanlagen mit einem einfachen Abstellsystem mit 50 Stell-

plätzen geplant.


In der R10 wird nicht gesondert auf die Straßenverkehrstechnik verwiesen. Es gelten somit

die Aussagen des eisenbahnbautechnischen Sachverständigen auch für das Fachgebiet Stra-

ßenverkehrstechnik.

Die Aspekte des Arbeitnehmerschutzes werden aufgrund der vorgelegten SiGe-Dokumente

gemäß § 5 ASchG erfüllt, da die entsprechenden Richtlinien berücksichtigt wurden.




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B4 Wasserbautechnik

B4.1 Allgemeines

Das Projektgebiet liegt im Streckenabschnitt 26101 zwischen Steindorf bei Straßwalchen und

Friedburg.

Wasserbautechnisch relevant sind die folgenden Baumaßnahmen:

o Errichtung eines Mittelbahnsteigs im Bf. Friedburg zwischen Gleis 721 und Gleis 722


einem Bahnsteigende

o Errichtung einer Park & Ride-Anlage im Bf. Friedburg mit ca. 100 Stellplätzen sowie

einer Bike & Ride-Anlage mit ca. 50 Stellplätzen

o Herstellung des Ein- und Auslaufbereichs bei Durchlässen (Pflasterungen im Betonbett)

inkl. erdbauliche Wiederanbindung an die Zu- und Abflussgräben

o Ergänzung von Absturzsicherungen (inkl. allfälliger Betonarbeiten wie Randbalken) bei

den Durchlässen km 1,127, km 1,184, km 1,198, km 3,167

o Neuerrichtung des Tragwerks der Hainbachbrücke km 2,994



o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Bf. Friedburg km 3,900 – km 4,496




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B4.2 Hydrogeologische Informationen

Im Falle der langjährig beobachteten Messstelle 324483 wird das mittlere Grundwasserniveau

(MGW) auf ca. Kote 499,3 m.ü.A. angegeben, der Flurabstand beträgt dabei ca. 15,9m.

Unter einem Mutterboden und einer gering mächtigen Deckschicht stehen gemischt- bis grob-

körnige quartäre Sedimente bzw. kiesige Anschüttungen an.

B4.3 Beschreibung der Baumaßnahmen

B4.3.1 Durchlässe bei km 1,127, km 1,184, km 1,198

Absturzsicherung, Herstellung des Ein- und Auslaufbereiches

B4.3.2 Versickerungsmulde bei km 1,330

Anbindung der Gleisentwässerung.

Unter einem Mutterboden und einer gering mächtigen Deckschicht stehen gemischt- bis grob-

körnige quartäre Sedimente

B4.3.3 Versickerungsbecken 1 bei km 1,750

Sohllage bei 529,20 m ü. A. Unter einem Mutterboden und einer sandig-schluffigen Deck-

schicht stehen gemischt- bis grobkörnige quartäre Sedimente Mächtigkeit an.

B4.3.4 Bahngraben von Versickerungsbecken 1 bis Einlaufschacht bei km 2,032

B4.3.5 Betondrittelschale

DN 600, I = 0,90%, Anschluss an Bahngraben

B4.3.6 Ableitungsgraben zum Pfongauer Bach bei km 2,033

Ableitungsrohr DN 500, I = 0,90%

Ableitungskanal DN700 I = 0,25%

B4.3.7 Rückhaltebeckenbecken 1 bei km 2,875

Sohllage bei 518,50 m ü. A., Ableitungskanal Richtung Hainbach, DN 500, I = 0,25%. Ge-

mischtkörnige Sedimente mit Schutt- und Blockwerk, zum Teil mit erhöhtem Feinkornanteil.

B4.3.8 Eisenbahnbrücke über den Hainbach bei km 2,994

Das Tragwerk der Eisenbahnbrücke über den Hainbach bei km 2,994 wird erneuert. Dazu wird

das neue Tragwerk in Seitenlage l.d.B. errichtet und nach Abbruch des alten Tragwerkes ein-

geschoben. Die bestehenden Widerlager, Widerlagerflügel und Brückenlager bleiben erhalten.




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B4.3.9 Gedrosselte Einleitung in den Hainbach bei km 3,003

B4.3.10 Rückhaltebecken 2 bei km 3,400

Sohllage bei 518,10 m ü. A., gedrosselte Einleitung in den Hainbach. Gemischtkörnige Sedi-

mente mit Schutt- und Blockwerk, zum Teil mit erhöhtem Feinkornanteil.

B4.3.11 Durchlass bei km 3,167

Absturzsicherung, Herstellung des Ein- und Auslaufbereiches

B4.3.12 Huckepackleitung ab ca. km 3,541

DN500, Einleitung des Bahngrabens bei km 3,541, Ableitung in Versickerungsbecken

B4.3.13 Bahnhof Friedburg (km 4,034 bis km 4,194)

Neubau eines Mittelbahnsteiges und einer Wartekoje

Neubau der Entwässerungsleitungen einschließlich der Abstellplätze mit Einleitung in die Ab-

setzbecken

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§ 31a Gutachten gem. EisbG - BMK48eb33cb-e610-40c5-8989-9b... · 2019. 12. 11. · [email protected] Bahn Consult TEN Bewertungsges.m.b.H. Untere Viaduktgasse 2, 1030 Wien T +43