Bundesanstalt für Strassenwesen

Was repräsentieren unsereCrashtests?

Crash Tech, 10. - 11. Mai 2005

Dr.- Ing. E. Brühning und Dipl.- Wirt.- Ing. T. Langner

Abteilung „Fahrzeugtechnik“

2 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Stand heute Gesetzl. Vorschriften + Verbraucherschutz

Frontal TestECE-R94 + Euro NCAP

1000mm

500 mm40%

overlap

Side TestECE-R95 + Euro NCAP

Pole Testnur Euro NCAP

3 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Wirkung der Maßnahmen - Entwicklung der Fahrzeugsicherheit

Passive Sicherheithat einen Anteil ander Entwicklung

4 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Quelle. Delphi

Das Intelligente Auto:

Das Auto der Zukunft erkennt die Crashrelevanten Daten des Fahrers:Alter, Sitzposition, Geschlecht, Gewicht, Anschnallzustand...A) Alter

(Bestimmung durch Speicherung im Zündschlüsseloder persönlicher Transponderkarte)

B) Geschlecht(Bestimmung durch Speicherung im Zündschlüsseloder persönlicher Transponderkarte)

C) Körpergewicht(Bestimmung durch Sitzmatte)

D) Körpergröße / Sitzposition(Bestimmung durch Sitzeinstellung + Kamera)

E) Gurtanlegeerkennung(Bestimmung durch Kontakt an Gurtschloß)

Potential für mehr passive SicherheitInsassenmerkmale

5 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Optimierung

Input

Output

Zeit

AirbagGurtkraftbegrenzer

Potential für mehr passive SicherheitInsassenmerkmale

6 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Front - Front

Front - Heck

Front - Front14%

Front - Seite33%

Front - Heck53%

Alle Unfälle mitVerletzungen

Fahrzeug - Fahrzeug Unfälle

Front - Front45%

Front - Seite49%

Front - Heck6%

AIS 3+ Unfälle

Quelle: GDV

Seite - FrontFront - Seite

Potential für mehr passive SicherheitUnfalltypbezogen

7 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Moderne Fahrzeuge müssen vor der Zulassung die gesetzlichen Crash - Tests bestehen.Dabei wird lediglich der Eigenschutz beurteilt.

- Crash - Test an Barriere- Kompatibilitätsvorschriften der Fahrzeuge zueinander gibt es (noch) nicht

Front - Front - Crash

Quelle: ADAC Quelle: BASt

8 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

I. d. R. stärkere Verformung beim Car to Car CrashQuelle: Euro NCAPQuelle: BASt

Selbst identische Fahrzeuge sind heute noch nicht zueinander kompatibel

Focus - Focus Test Focus Euro NCAP Test

Front - Front - Crash

9 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Golf - Golf Test(50 % Überdeckung 56 km/h)

Golf Euro NCAP Test(40 % Überdeckung 64 km/h)

I. d. R. stärkere Verformung beim Car to Car Crash

Front - Front - Crash

10 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Status:

• Der gegenwärtige Labortest stellt die Realität nur unvollständig dar.

• Ein Testverfahren für das reale Unfallgeschehen, muss umfassendersein.Neben Dummywerten sind auch objektive Bewertungskriterien zur Carto Car Kompatibilität zu erarbeiten.

• Es werden bereits Verfahren zur Kompatibilität entwickelt:Bereich der Passiven Sicherheit mit großem Verbesserungspotential.

Realität Test heute ? Test ZukunftFull Width PDB

Front - Front - Crash

11 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Annäherung der ECE-R95 an das reale Unfallgeschehen.• Gewicht wird der aktuellen Fahrzeugflotte angepasst• Barrierenform mit 45° Schrägen um zwei bewegte Fahrzeuge zu simulieren• Barrierensteifigkeit an moderne Fahrzeuge angeglichen• Erwachsenendummy auch auf dem Hintersitz

Berücksichtigung der Fahrzeugentwicklung

deformierbare Barriere1500 kg

90° 250m

m

50 km/h

deformierbare Barriere1500 kg

90° 250m

m

50 km/h

deformierbare Barriere1500 kg

90° 250m

m

50 km/h50 km/h

deformierbare Barriere950 kg

90°

50 km/h

deformierbare Barriere950 kg

90°

Front - Seiten - Crash

12 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Status:• Der derzeitige Labortest stellt die Realität nur unvollständig dar.

• In den USA existiert bereits ein Verfahren zur Prüfung desFahrzeuginnenraums im Seitenaufprall FMVSS 201.In Europa wird derzeit ein ähnliches Verfahren entwickelt.

Realität Test heute Test Zukunft

Ein realitätsnahes Testverfahren muss mehrere Verletzungsrisiken inBetracht ziehen und die aktuelle Fahrzeugflotte berücksichtigen.

Front - Seiten - Crash

AE-MDB Interior Headfrom Testing

13 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Realität Test heute Test Zukunft ?

In Europanur in

Euro NCAP75° 90°

Status:

• Kein gesetzlicher Zulassungstest in Europa

• In den USA existiert bereits ein Verfahren zur Prüfung des seitlichenPfahlaufpralls in der FMVSS 201.

• Es gibt Überlegungen, den Pfahlaufprall bei 75° statt 90° durchzuführen

Filmquelle: Audi

Seite - Pfahl - Crash

14 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Was repräsentieren unsere Crash-Tests?

•Die passive Sicherheit hat in der Vergangenheit einen großen Beitrag zur Reduzierungder Anzahl der Verletzten und Getöteten erzielt.

•Heutige Tests beschreiben das Unfallgeschehen nur sehr unvollständig.

•Unfallanalysen zeigen, dass es noch ein großes Potential im Bereich der PassivenSicherheit gibt.

Schlußfolgerung

=> Es gibt noch viel zu tun bei der „Passiven Sicherheit“

15 Dr.- Ing. E. BrühningWas repräsentieren unsere Crash Tests?

Vielen Dank für IhreAufmerksamkeit

Ende