1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

Правила дорожного движения (Правила) Российской Федерации являются правовым документом, устанавливающим единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Правила утверждены Постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090. Правила соответствуют действующему в России законодательству, нормативным документам в сфере безопасности дорожного движения и международным Конвенциям и Соглашениям, включая поправки к ним, принятые Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ОНН в 1992 г.

Отдельные положения Правил носят общий характер. В практике использования транспортных средств возникает необходимость уточнить обязанности водителей или нормативы, относящиеся к порядку движения для случаев, прямо не предусмотренных Правилами. Например, бывает необходимой разработка дополнительных правил перевозки специальных грузов или инструкции по особенностям эксплуатации транспортных средств отдельных типов. Если эти документы касаются каких-либо особенностей дорожного движения, они должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им. Если между этими документами и Правилами имеются противоречия, водитель должен руководствоваться предписаниями Правил дорожного движения, иначе всякое отступление от них может нарушить установленный порядок движения и создать угрозу для безопасности – между участниками движения не будет взаимопонимания. Действие Правил распространяется не только на дороги, но также на все другие места, где возможно движение (закрытые производственные территории, строительные площадки, просеки и т.п.).

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

В Правилах используются понятия и термины, которые могут иметь различные значения в зависимости от того, используются ли они в обиходной речи или официальных документах по безопасности дорожного движения. Ряд встречающихся терминов и понятий по своему смыслу отличается от общепринятых их значений в других отраслях знаний. Для исключения различных толкований этих понятий и терминов в Правилах даны их определения и краткие разъяснения. В данном пособии термины и понятия приведены не в алфавитном

порядке, а в последовательности, определяющей их назначение и применение, а также даются более полные разъяснения и комментарии. Здесь же приведены курсивом термины и понятия не входящие в перечень, но используемые в тексте Правил.

«Дорожное движение» – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Люди и грузы могут перемещаться с помощью транспортных средств, это водители и пассажиры транспортных средств, либо груз, перевозимый на транспортном средстве. Но также люди и грузы могут перемещаться и вне транспортного средства – пешеходы, люди катящие тележку с грузом.

Дорожное движение (рис.1.1) является объектом управления. В

общем случае под управлением понимается воздействие на тот или иной объект с целью улучшения его функционирования. Применительно к дорожному движению объектом управления являются транспортные и пешеходные потоки. Частным видом управления движением является его регулирование (от латинского слова regulare – подчинить определенному порядку, правилу, упорядочивать), т.е. поддержание параметров движения в заданных пределах. С помощью автоматизированных систем управления дорожным движением достигается координированное управление светофорной сигнализацией на нескольких магистралях с выбором программы координации в зависимости от интенсивности движения транспортных средств. Высокая эффективность использования дорог, т.е. максимальная пропускная способность, достигается за счет управления такими факторами, как улучшение качества состояния дорог, увеличение скорости движения, повышения мастерства водителей, совершенствование конструкции транспортных средств, применение современных технических средств регулирования с использованием ЭВМ.

Термины, относящиеся к местам движения, видам и элементам

дорог «Дорога» – обустроенная или приспособленная и используемая

для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность дорожного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Дорога в широком смысле – путь сообщения, предназначенный для передвижения людей, транспорта, грузов. В соответствии с ее функциональным назначением под «дорогой» подразумевается комплекс (рис.1.2) инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения автомобильных перевозок. Все элементы этого комплекса размещают в пределах полосы отвода, ширина которой

зависит от категории дороги. Основным видом инженерного обеспечения автомобильных дорог является сооружение на них дорожного покрытия, которое служит непосредственной опорой для колес транспортных средств. Все силы, действующие на автомобиль, передаются через его колеса на дорожное покрытие. Дорога в свою очередь, воздействует на колеса автомобиля через свое покрытие. Водителю удается управлять автомобилем и реализовать его эксплуатационные свойства в результате взаимодействия колес автомобиля с покрытием дороги. Для создания дорожного покрытия один или несколько слоев различных по прочности материалов (песок, гравий, камни, бетон, асфальт), укладывают на землю в пределах проезжей части дороги для ее упрочнения и обеспечения необходимого сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги. Дорожные покрытия разделяются на несколько видов:

– твердые, гладкие покрытия (асфальт, асфальтобетон, цементобетон);

– каменные твердые, неровные покрытия (брусчатка, булыжник); – насыпные покрытия (гравий, щебенка). Понятие дорога охватывает не только дороги, являющие

техническим сооружением (обустроенные), но и естественные грунтовые (проселочные, лесные полевые, и пр.) дороги (рис.1.3), в том числе и временные зимники.

Внешними границами дороги будут являться либо внешние кромки обочин (рис.1.4), либо тротуаров (рис.1.5) (если дорога имеет несколько тротуаров, разделенных зеленой полосой или проезжей частью, то имеется в виду внешний по отношению к оси дороги тротуар (рис.1.6)). При отсутствии на дороге элементов, указанных выше, границей служит край проезжей части либо край накатанной полосы (рис.1.7) (на грунтовых и временных дорогах).

«Проезжая часть» – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Границей проезжей части являются обочина (рис.1.8), тротуар (рис.1.9), разделительная полоса (рис.1.10) либо бульвар, расположенный посредине дороги (рис.1.11), горизонтальные линии разметки 1.2.1. (рис.1.12) и 1.2.2 (рис.1.13).

В пределах проезжей части (посередине (рис.1.14) или по краям (рис.1.15)) могут располагаться трамвайные пути. Трамвайные пути независимо от расположения на дороге являются границей проезжей части, предназначенной для движения безрельсовых транспортных средств в данном направлении.

«Разделительная полоса» − элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Как правило, разделительная полоса представляет собой газон,

возвышающийся над поверхностью дороги на 15-20 см и окаймленный бордюрным камнем (рис.1.16). В качестве разделительной полосы могут использоваться бетонные блоки, имеющие специальные скосы (рис.1.17). Разделительная полоса может быть выделена при помощи разметки 1.2.1, при этом образуется «резервная зона» (рис.1.18), на которую запрещается заезжать для движения, остановки или стоянки. Расположенный посредине дороги бульвар также является разделительной полосой (рис.1.19).

Разделительная полоса разделяет проезжую дорогу на смежные проезжие части.

Линии разметки, разделяющие встречные транспортные потоки (осевые линии) не попадают под понятие «разделительная полоса», также как трамвайные пути, расположенные посередине дороги, и не разделяют дорогу на смежные проезжие части.

«Полоса движения» − любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В зависимости от категории дороги ширина полосы движения может изменяться в пределах от 3,75 м до 3,0 м.

Границы полос движения могут быть обозначены продольной разметкой (рис.1.20). Также определить количество полос и направление движения по ним можно по дорожным знакам 5.15.1, 5.15.7 «Направление движения по полосам» или 5.15.2 «Направление движения по полосе» (рис.1.21). Отсчет полос движения принято вести от правого края проезжей части данного направления движения. Крайняя правая полоса считается первой (рис.1.22).

Если на дороге не нанесена продольная разметка, обозначающая границы полос движения, и не установлены соответствующие знаки, то водители сами должны определить количество полос на проезжей части, исходя из ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними (рис.1.23), при этом следует помнить, что левая половина проезжей части предназначена для встречного движения. Безопасный минимальный интервал при попутном движении должен быть не менее 1 м, при встречном разъезде не менее 1,5 м.

«Обочина» – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

Обочина предназначена для остановки и стоянки на ней транспортных средств, она может иметь такое покрытие, как и проезжая часть, либо отличаться типом покрытия (рис.1.24). Обочина может от проезжей части с помощью разметки 1.2.1 (рис.1.25) либо 1.2.2 (рис.1.26).

Движение транспортных средств по обочинам запрещено. При отсутствии тротуаров или пешеходных дорожек пешеходам разрешается движение по обочинам, также допускается движение велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, если это не создаст помех пешеходам.

«Тротуар» − элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Тротуары возвышаются над поверхностью проезжей части на 15-20 см и окаймляются бордюрным камнем (рис.1.27). Тротуары либо примыкают к проезжей части либо отделяются от нее газоном. Движение транспортных средств по тротуарам запрещается. Стоянка транспортных средств на тротуаре осуществляется в соответствии с п.12.2 Правил.

«Главная дорога» − дорога, обозначаемая знаками 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобные) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Понятия главная дорога и второстепенная дорога используются при определении очередности проезда нерегулируемых перекрестков. Дорога, пересекающая или примыкающая к главной дороге, называется второстепенной (рис.1.28).

Определить главную дорогу можно по установленным на ней знакам: 2.1 “Главная дорога” (рис.1.29), 2.3.1 “Пересечение со второстепенной дорогой” (рис.1.30), 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 “Примыкание второстепенной дороги” (рис.1.31), 5.1 “Автомагистраль” (рис.1.32).

Главной считается любая дорога (рис.1.33) по отношению к выездам с прилегающих территорий (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

Дорога с твердым покрытием является главной по отношению к грунтовой дороге. Для очистки колес от грунта на второстепенной грунтовой дороге непосредственно перед перекрестком обустраивают участок с покрытием. Наличие такого участка не делает дорогу равнозначной по отношению с пересекаемой (рис.1.34).

«Автомагистраль» − дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии − дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Пересечение транспортных потоков предусматривается в разных уровнях, для этого оборудуются специальные развязки (рис.1.35), а для пешеходов оборудуются подземные или надземные переходы. На автомагистралях количество полос движения на каждой проезжей части должно быть не менее двух. Для остановки и стоянки на автомагистрали за ее границами предусматриваются специальные площадки. Как правило, устанавливается стационарное освещение для ее освещения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Автомагистраль всегда является главной дорогой по отношению к примыкающим дорогам. Порядок движения по автомагистралям определяется специальным разделом 16 Правил.

«Перекресток» − место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

По своему виду и направлению дорог, образующих перекресток, он может быть: четырехсторонним крестообразным (рис.1.36), четырехсторонним Х-образным (рис.1.37), трехсторонним Т-образным (рис.1.38), трехсторонним Y-образным (рис.1.39), с круговым движением (рис.1.40), многосторонним – площадь (рис.1.41).

Для удобства выполнения водителями поворотов на пересекающихся проезжих частях выполняют закругления. Границами перекрестка (рис.1.42) являются воображаемые линии, соединяющие соответственно противоположные наиболее удаленные от центра перекрестка начала закругления проезжих частей, внутри этих границ действуют требования Правил, относящиеся к проезду перекрестков.

В пределах границ перекрестка пересекающиеся проезжие части дорог образуют одно (рис.1.43) или несколько пересечений проезжих частей. Если одна или две дороги имеют разделительную полосу, разделяющую ее на проезжие части, то каждая из проезжих частей образует пересечение (рис.1.44).

Трамвайные пути расположенные посредине дороги не разделяют ее на проезжие части, поэтому при пересечении дороги с трамвайными путями образуется только одно пересечение (рис.1.45).

Различают перекрестки регулируемые и нерегулируемые. На регулируемых перекрестках очередность движения транспортных средств и пешеходов определяется сигналами светофора или регулировщика (рис.1.46). На нерегулируемых перекрестках отсутствуют светофор и регулировщик (рис.1.47), светофор отключен (рис.1.48), в светофоре включен желтый мигающий сигнал (рис.1.49).

Нерегулируемые перекрестки могут образовывать пересечения равнозначных (рис.1.50) и неравнозначных дорог (рис.1.51). На

перекрестках неравнозначных дорог одна их них является главной, а другая – второстепенной. При проезде такого перекрестка водитель, движущийся по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге.

«Населенный пункт» – застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1-5.26.

Таким образом, Правила не разделяют населенные пункты по видам. Города, поселки городского типа, деревни, села все являются населенными пунктами. Начинаются и заканчиваются населенные пункты не в местах окончания застройки, а в местах установки соответствующих дорожных знаков. Отсутствие перед застроенной территорией соответствующих знаков указывает на то, что водители при движении по данной территории не обязаны выполнять требования Правил, которые устанавливают порядок движения в населенных пунктах.

Правила содержат целый ряд требований, которые распространяются только на населенные пункты (например, ограничение скорости движения для всех транспортных средств не более 60 км/ч). Однако эти требования действуют не на каждой застроенной территории, либо не всей территории населенного пункта. Если начало застроенной территории обозначено знаком 5.23.1 или 5.23.2 «Начало населенного пункта» с белым фоном, то на всех дорогах этого населенного пункта водитель должен выполнять требования Правил, относящиеся к движению в населенном пункте (рис.1.52). Если начало застроенной территории обозначено знаком 5.25 «Начало населенного пункта» с синим фоном то движение по дороге, где установлен знак, не налагает на водителя обязанностей соблюдать требования Правил, относящиеся к населенным пунктам. Однако при съезде с этой дороги в пределах населенного пункта необходимо выполнять все требования Правил относящиеся к населенным пунктам (рис.1.53).

«Пешеходный переход» − участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

Переходы могут располагаться на регулируемых (рис.1.54) и нерегулируемых перекрестках (рис.1.55), так и между ними (рис.1.56), при этом они могут быть регулируемыми (рис.1.57), где движение и пешеходов и транспортных средств регулируется сигналами светофора или регулировщика, и не регулируемыми. Обозначается переход знаками 5.16.1 и 5.16.2 «Пешеходный переход» и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 «Зебра». При отсутствии разметки, ширина перехода определяется расстоянием между знаками, которые

устанавливаются на правой и на левой стороне дороги на границах перехода (рис.1.58).

«Железнодорожный переезд» − пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Железнодорожные переезды относятся к числу особо опасных участков автомобильных дорог. Дорожно-транспортные происшествия на них, как правило, приводят к человеческим жертвам и значительному материальному ущербу. Применяемые здесь технические средства организации движения должны своевременно предупреждать водителей о приближении к переезду, оповещать о подходе поезда, при необходимости обеспечить остановку транспортных средств и предотвращения их выезда на переезд, а также определенный порядок движения на этом участке.

В зависимости от интенсивности движения автомобилей и числа пересекаемых железнодорожных путей переезды могут быть регулируемыми, где движение автотранспорта регулируется устройствами переездной сигнализации и (или) дежурным работником (рис.1.59).Регулируемые переезды могут быть со шлагбаумами и без шлагбаумов (рис.1.60). На нерегулируемых переездах отсутствует переездная сигнализация, шлагбаумы и дежурный (рис.1.61).

Переезды оборудуются (рис.1.62) автоматической сигнализацией (светофорной или оповестительной). На электрифицированных железных дорогах переезды с обеих сторон имеют габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м (для безопасного прохода нагруженных автомобилей под контактным проводом). Шлагбаумы бывают автоматические и неавтоматические. Переезды оборудуют типовым настилом и ограждениями (столбиками, перилами), устанавливаемыми не ближе 0,75 м от края проезжей части. При интенсивном движении пешеходов по типовым проектам устанавливают специальные пешеходные дорожки. Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги, с обеих сторон переезда на высоте 1-1,25 м от проезжей части. В закрытом положении они перекрывают большую часть дороги, оставляя с левой стороны, не перекрытой проезжую часть шириной не менее 3 м. Расстояние от автоматического шлагбаума до первого рельса не менее 5 м. На случай повреждения основных шлагбаумов устанавливают запасные ручного действия, на расстоянии не менее 1 м от основных. Они находятся в постоянно открытом положении. Брусья шлагбаумов (основных и запасных) окрашивают чередующимися наклонными полосами красного и белого цветов. Нормальное положение основных автоматических шлагбаумов – открытое, а для неавтоматических – закрытое. Их открывают для пропуска транспортных средств при отсутствии приближающегося поезда. На электрофицированных линиях железных дорог с обеих сторон переезда на расстоянии от крайнего рельса не менее 8,5 м

устанавливают габаритные ворота. На их верхней поперечине крепят знак 3.13 «Ограничение высоты» с цифрой на знаке «4,5 м». На опоры габаритных ворот наносят вертикальную разметку 2.1.Перед переездами при оборудовании их светофорной сигнализацией применяют светофоры с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами. Допускается сигнализация, предусматривающая, помимо красных мигающих, бело-лунный сигнал. Выключение бело-лунного (при его наличии) и включение красных мигающих сигналов происходят одновременно с сигнальными фонарями на брусьях шлагбаумов и подачей звукового сигнала до подхода поезда за расчетное время. Это время определяется исходя из максимальной скорости движения поездов и минимальной скорости транспортных средств, освобождающих за это время переезд. Обычно расчетное время составляет 40-50 с. Через 5-11 с после включения красных сигналов заградительные брусья шлагбаумов начинают плавно опускаться. Открывается шлагбаум в обратном порядке. Перед переездами устанавливают предупреждающие знаки, а перед переездами без шлагбаума и знаки приоритета.

«Прилегающая территория» − территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

При движении по прилегающей территории необходимо соблюдать все требования Правил дорожного движения: подавать предупредительные сигналы световыми указателями поворота, при проезде пересечений уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа и т.д. (рис.1.63). Водители, выезжающие на дорогу с прилегающей территории, обязаны уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Выезды из прилегающих территорий не являются перекрестками и в этих места не заканчиваются зоны действия дорожных знаков.

«Транспортная развязка» – место пересечения дорог в разных уровнях, состоящее из нескольких самостоятельных перекрестков, образующихся в местах их слияния (разветвления) с соединительными дорогами, на развязках оборудуются полосы разгона и торможения (рис.1.64).

«Пешеходная дорожка» – дорога для движения пешеходов вне проезжей части, обочины, тротуара автомобильной дороги, обозначенная знаком 4.6 «Пешеходная дорожка» (рис.1.65);

«Велосипедная дорожка» – дорога для движения на велосипедах, мопедах, а также пешеходов при отсутствии тротуаров или пешеходной дорожки, обозначенная знаком 4.5 «Велосипедная дорожка» (рис.1.66).

Велосипедные дорожки (рис.1.67) могут также располагаться в пределах проезжей части (например, крайняя правая полоса).

«Мост» – инженерное сооружение для перевода дороги через водоем, овраг, другую дорогу и т.п. (рис.1.68).

«Путепровод» – мост для перевода одной дороги над другой (рис.1.69).

«Эстакада» – сооружение для проведения дороги или других коммуникаций над земной поверхностью на опорах, допускающих проход или проезд над ним (рис.1.70).

Термины, относящиеся к средствам передвижения, их видам и

характеристикам «Транспортное средство» − устройство, предназначенное для

перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Многочисленные и разнообразные устройства перемещаются по дорогам перевозя людей, грузы и оборудование, установленное на них (рис.1.71). К ним относятся: автомобиль (легковой или грузовой), мотоцикл, мопед, велосипед, трактор, гужевая повозка, прицеп и т.п.).

Одним из наиболее важных конструктивных отличий транспортных средств является наличие или отсутствие двигателя, приводящего соответствующее транспортное средство в движение. Наличие двигателя позволяет транспортным средствам двигаться с высокой скоростью, поэтому оно обладает высокой кинетической энергией – значит, может представлять опасность для других участников движения.

По этому признаку транспортные средства подразделяются на две группы: механические транспортные средства и немеханические.

«Механическое транспортное средство» − транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

К механическим транспортным средствам (рис.1.72) относятся: автомобиль – механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и (или) грузов по безрельсовым дорогам. Автомобиль может быть легковым – предназначенным для перевозки пассажиров или грузовым – предназначенным для перевозки грузов (включая автомобили, созданные на базе легковых). Автобус – автомобиль, предназначенный для одновременной перевозки более восьми пассажиров. Междугородние автобусы предназначены для маршрутных междугородних сообщений. Маломестный автобус имеет габаритную длину не более 5 м.

«Мотоцикл» − двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические

транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Мотоцикл может быть двухколесным, с боковым прицепом (коляской) и четырех колесным (рис.1.73).

Мотоколяска – транспортное средство, занимающее промежуточное положение между полноценным автомобилем и мотоциклом (рис.1.73а). Мотоколяски, как правило, имеют кузов наподобие автомобильного, но двигатель обычно берѐтся мотоциклетного типа. Ранние образцы имели трѐхколѐсное шасси, но позднее из-за его недостатков (главным образом, плохой устойчивости на скорости и даже склонности к опрокидыванию) большинство производителей перешло на четырѐхколѐсные конструкции.

«Маршрутное транспортное средство» − транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Главной особенностью маршрутного транспортного средства является его движение по установленному маршруту и остановка на обозначенных местах остановок (рис.1.74). Экскурсионный автобус не относится к маршрутному транспортному средству, также и маршрутное такси, если оно останавливается на не обозначенных местах остановок.

К немеханическим транспортным средствам относятся: велосипед, мопед, гужевая повозка, верховые и вьючные животные, прицеп.

«Велосипед» − транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем (рис.1.75).

«Мопед» − двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Разграничение мотоциклов и мопедов в ПДД связано с тем, что мотоцикл может ехать в общем потоке автомобилей, а мопед едет существенно медленнее, и потому правила предписывают ему двигаться только у правого края дороги, вместе с велосипедами (рис.1.76).

«Гужевая повозка» – транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой тягового животного и управляемое погонщиком (рис.1.77).

«Вьючное животное» − животное, используемое для перевозки тяжестей на спине (рис.1.78).

В качестве вьючных животных используются лошади, мулы, верблюды, ослы, олени и др.

«Автопоезд» – механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

Автопоезд состоит из ведущего и ведомого звена. Ведущее звено называется тягач, а ведомое – прицеп (рис.1.79). Для обозначения автопоезда применяется опознавательный знак «Автопоезд» – в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины тягача.

«Тягач» – ведущее звено автопоезда в виде механического транспортного средства (автомобиля, трактора т.п.).

«Прицеп» − транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Масса прицепа целиком передается на дорогу через собственную ходовую часть одноосную, двухосную, многоосную (рис.1.80).

«Полуприцеп» – прицеп, часть массы которого передается на тягач через опорно-сцепное устройство.

«Прицеп-роспуск» – прицеп для перевозки длинномерных грузов с изменяющейся длиной дышла.

«Разрешенная максимальная масса» − масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Разрешенная максимальная масса (Р.М.М.) является одним из важнейших технических параметров транспортного средства (рис.1.81). Р.М.М. – предельно допустимое значение массы транспортного средства, установленное заводом изготовителем. Разрешенная максимальная масса автопоезда равна сумме соответствующих масс тягача и прицепов, входящих в его состав. Этот термин применим не только к грузовым автомобилям, но и к другим видам транспортных средств – автобусам, легковым автомобилям, прицепам. Величина разрешенной максимальной массы устанавливается в качестве максимально допустимой технической характеристикой завода-изготовителя, она является расчетной и не зависит от того, загружено транспортное средство или нет.

Р.М.М. = Мсн +М гр/п + М вод, где Мсн – снаряженная масса (масса укомплектованного запасным

колесом и инструментом и полностью заправленного горюче-смазочными материалами транспортного средства);

Мгр/п – грузоподъемность транспортного средства (максимально разрешенная к перевозке масса груза и (или) пассажиров);

Мвод – масса водителя (за массу водителя принимается масса равная 80 кг).

Величину разрешенной максимальной массы ограничивают знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» и другими требованиями Правил. Границей между сугубо грузовыми автомобилями, на которые распространяются большинство требований Правил, относящихся к грузовым автомобилям, и грузовыми автомобилями малой грузоподъемности, условно приравненных к легковым, является разрешенная максимальная масса равная 3,5т.

легковые – 3,5т ≥ Р.М.М. > 3,5т – грузовые. При выполнении транспортной работы масса транспортного

средства зависит от степени его загруженности и называется «Фактической массой (Мф)».

Мф − снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и (или) пассажирами водителем в данный момент времени (рис.1.82).

Мф = Мсн + Мгр + Мвод, где Мсн – снаряженная масса; Мгр – масса груза; Мвод – масса водителя. Фактическая масса автопоезда равна сумме соответствующих

масс тягача и прицепов, входящих в его состав. Величину фактической массы ограничивают знаком 3.11

«Ограничение массы» и другими требованиями Правил. «Дневные ходовые огни» − внешние световые приборы,

предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

Дневные ходовые огни включаются на оборудованных ими транспортных средствах вместо ближнего света фар в светлое время суток. Эти огни позволяют обнаружить движущееся транспортное средство с большего расстояния (рис.1.82а).

Термины, относящиеся к лицам участвующим в дорожном

движении «Регулировщик» − лицо, наделенное в установленном порядке

полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных

обязанностей. Регулировщик не принимает участия в дорожном движении, а

регулирует его. Для того чтобы регулировщик выделялся на дороге он должен быть в соответствующей форменной одежде и (или) иметь отличительный знак (нарукавную повязку) и экипировку (жезл, диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или флажок). К регулировщикам относятся сотрудники милиции (независимо от подразделения) и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб (выполняющих строительные, ремонтные или уборочные работы на дороге), дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей (рис.1.83).

«Участник дорожного движения» − лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства (рис.1.84).

Участники дорожного движения несут правовую ответственность за соблюдение относящихся к ним требований Правил, сигналов светофоров, распоряжений регулировщиков, требований знаков и разметки. Они должны действовать так, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

«Водитель» − лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению (рис.1.85).

Это понятие относится к лицам, которые управляют как механическими, так и не механическими транспортными средствами. Отнесение к водителю лиц, ведущих по дороге вьючных, верховых животных или стадо, вызвано тем, что от выполнения этими лицами требований Правил во многом зависит безопасность движения.

Обучающий вождению (инструктор) приравнен к водителю в тех случаях, когда за рулем находится обучаемый. При этом обучающий несет ответственность за не соблюдение Правил и за дорожно-транспортное происшествие.

«Пассажир» − лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него) (рис.1.86).

«Пешеход» − лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску (рис.1.87).

Пешеходом является любое лицо независимо от того, перемещается он или стоит на месте, а также от того, на каком элементе дороги (тротуаре, проезжей части, обочине) он находится.

Кроме регулировщиков и участников дорожного движения на дороге могут находиться другие лица, действия которых могут повлиять на установленный порядок движения (должностные лица транспортных, дорожных, коммунальных и иных предприятий и организаций, лица, выполняющие дорожные работы). Другие лица должны действовать так, чтобы не создавать опасности или помех движения, не причинять вреда.

Термины, определяющие действия водителя

«Дорожно-транспортное происшествие» − событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб (рис.1.88).

Во всех странах мира ведется учет и анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП), которые в официальной статистике подразделяются по видам, что позволяет выработать меры по их снижению. Решающее значение по предупреждению (ДТП) имеют дисциплинированность водителей и пешеходов, строгое выполнение Правил дорожного движения. Особенно опасным является управление транспортным средством водителем в нетрезвом состоянии, так как у водителей ухудшается восприятие окружающей обстановки, нарушается правильная ориентация и координация движений, замедляется реакция.

«Опасность для движения» − ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

В процессе движения, водителям, приходится взаимодействовать между собой и пешеходами. В случаях, когда ни для одного из участников не запрещено движение, а их траектории пересекаются или сливаются, может возникнуть – ситуация, которая может перерасти в дорожно-транспортное происшествие (рис.1.89). Такие ситуации возможны при выполнении перестроений, изменении направления движений транспортных средств, пересечении перекрестков, отдельных участков дороги и т. д. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

«Преимущество (приоритет)» − право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» − требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо

маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость.

Чтобы исключить перерастание конфликтных ситуаций в аварийные, Правилами введены два взаимосвязанных понятия: «Преимущество (приоритет)» это право, которое можно передать другому участнику дорожного движения и требование «Уступить дорогу (не создавать помех)», которое обязательно для выполнения. Чтобы выполнить это требование вначале водитель должен для себя решить что делать:

− остановиться (рис.1.90); − снизить скорость (рис.1.91); − увеличить скорость (рис.1.92); − не начинать выполнять маневр (рис.1.93); − выполнить маневр быстрее (рис.1.94). Можно также двигаться одновременно с другим участником,

имеющим преимущество, если это не вынуждает его менять скорость или направление движения (рис.1.95).

Если при проезде перекрестка требуется уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, и для этого требуется остановиться, это надо сделать перед краем пересекаемой проезжей части, не мешая движению пешеходов. Почти все случаи «Преимущества» и требования «Уступить дорогу» оговорены в разделах Правил. Если в конкретной дорожной ситуации Правилами очередность проезда не определена, то водители применяют «Правило правой руки» – нужно уступить дорогу (не создать помех) транспортному средству приближающемуся справа.

«Перестроение» − выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Перестроение выполняется при выполнении опережения или обгона, перед поворотом или разворотом, остановкой (рис.1.96).

«Опережение» − движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Опережение может быть осуществлено без изменения полосы движения (рис.1.97), так и с изменением полосы движения (рис.1.98).

«Обгон» − опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части) (рис.1.99).

Для того чтобы действия водителя классифицировались как обгон, управляемое им транспортное средство должно осуществить маневр, состоящий из следующих двух элементов:

– выезд из занимаемого ряда на полосу (сторону проезжей части), по которой осуществляется движение во встречном направлении;

– последующее опережение одного или нескольких транспортных средств.

«Остановка» − преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Остановка это всегда преднамеренное прекращение движения, определяемое водителем. Прекращение движения связанное с невозможностью его продолжения по различным причинам не является остановкой (рис.1.100).

Время остановки не должно превышать 5 минут, однако если связано с посадкой, высадкой пассажиров или разгрузкой, погрузкой транспортного средства может продолжаться более 5 минут – до окончания процесса. Данное определение позволяет водителю в зоне действия знака 3.28 «Стоянка запрещена» произвести посадку или высадку пассажиров либо загрузку или разгрузку транспортного средства продолжительностью более 5 минут (рис.1.101).

«Стоянка» − преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Стоянка транспортного средства как и остановка преднамеренное прекращение движения, определяемое водителем. Продолжительность стоянки по времени не ограничена (рис.1,102).

«Вынужденная остановка» − прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

При вынужденной остановке водитель должен по возможности остановиться в том месте, где Правилами остановка не запрещена, для этого он должен принять все возможные меры для перемещения транспортного средства в место, где остановка не запрещена. Если это невозможно, необходимо включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (рис.1.103).

«Технологическая остановка» − непреднамеренное прекращение движения, связанное с организацией дорожного движения.

Технологическая остановка, это прекращение движения при включении в светофоре запрещающего движение сигнала, для выполнения требования «Уступить дорогу», в соответствии с режимом дорожных знаков, в связи с затором и т.п. (рис.1.104).

«Разворот» − маневр для изменения направления движения на противоположное. Разворот можно выполнять без применения заднего хода (рис.1.105) и с его применением (1.106).

Для обеспечения безопасности движения водители должны соблюдать между своим и другими транспортными средствами безопасные интервал и дистанцию.

«Интервал» − расстояние между транспортными средствами, движущимся по смежным полосам движения, в попутном, или во встречных направлениях (рис.1.107).

«Дистанция» − расстояние между транспортными средствами, движущимися по одной полосе движения в один ряд (рис.1.108).

Термины, определяющие условия движения и нештатные

ситуации «Препятствие» − неподвижный объект на полосе движения

(неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе (рис.1.109).

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил (рис.1.110).

Объезд препятствия, в местах, где запрещается выезд на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения необходимо производить с правой стороны препятствия (рис.1.111).

«Темное время суток» − промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Правилами сутки поделены на два периода – светлое и темное время суток. Темное время продолжается с конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. Сумерки часть суток между ночью и восходом Солнца и между заходом Солнца и ночью, в течение которого Солнце уже (ещѐ) находится за горизонтом и невидимо, но ещѐ (уже) видны признаки заката (рассвета), обусловленные рассеянием солнечного света в верхних слоях атмосферы Земли. Поверхность Земли в это время освещается рассеянным светом и не полностью освещена. Продолжительность сумерек зависит от географической широты местности, времени года, состояния атмосферы, рельефа местности и других факторов.

«Недостаточная видимость» − видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

В условиях недостаточной видимости водитель с нормальной остротой зрения перестает различать на фоне дороги пешехода в темной одежде, находящегося на расстоянии 300 м от транспортного средства (рис.1.112).

«Ограниченная видимость» − видимость водителем дороги в

направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами (рис.1.113).

За ограниченную видимость принято считать видимость дороги менее 100 м. При ограниченной видимости Правилами вводятся ограничения на движение транспортных средств, в частности, запрещается обгон, остановка и стоянка на проезжей части и т.п.

Термины, определяющие особенности организации движения

«Организованная перевозка группы детей» − специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.

Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в автобусе или грузовом автомобиле с кузовом-фургоном, имеющих опознавательные знаки «Перевозка детей» (рис.1.114). При организованной перевозке группы детей с ней должен находиться взрослый сопровождающий.

«Организованная транспортная колонна» − группы из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цвета (рис.1.115).

В соответствии с пунктом 19.5 в светлое время суток на всех транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар. При выполнении данного требования Правил, определить транспортные средства, которые входят в состав организованной транспортной колонны, не представляется возможным.

«Организованная пешая колонна» − обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

Спереди и сзади колонны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями – спереди белого, а сзади – красного цвета (рис.1.116).

«Опасный груз» − вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Перевозка опасных грузов должна осуществляться на транспортном средстве, имеющем опознавательный знак «Опасный груз», в соответствии со специальными правилами.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств (рис.1.117).

На пути следования транспортных средств и пешеходов возможны разнообразные помехи их движению. Для уменьшения возможности взаимных помех со стороны участников движения в разных странах мира правила устанавливают право- или левостороннее движение транспортных средств, в соответствии с которыми транспортные средства должны двигаться так, чтобы при встречном разъезде они не создавали помех друг другу. На основе этого правила строятся главные положения о порядке движения и проезда перекрестков транспортными средствами. С учетом его оборудуют рабочее место водителей в кабине транспортного средства, располагают двери трамваев, троллейбусов и автобусов, оборудуют дороги средствами регулирования.

Правостороннее движение принято по традиции в Российской Федерации и большинстве стран мира. Лишь в некоторых странах сохранена их национальная традиция левостороннего движения (Англия, Япония и др.).

При правостороннем движении водители должны вести свое транспортное средство по правой половине проезжей части по направлению движения.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в милицию.

Опасность на дороге может возникнуть не только из-за встречных транспортных средств. Опасные ситуации могут возникать и создавать предпосылки дорожно-транспортных происшествий по различным причинам. Чаще всего помехи и опасность для движения исходят от самих его участников. Это проявляется не только в

результате нарушений порядка движения, а и в причинении вреда. Поэтому Правила запрещают участникам дорожного движения и другим лицам повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Если же подобная помеха появилась, тот, кто создал ее, обязан принять все возможные меры для ее устранения. Если же это невозможно, то этот же человек должен доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в милицию.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Участники движения и другие лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. В частности водители транспортных средств за нарушение Правил могут быть привлечены к административной, гражданско-правовой и уголовной ответственности.