www.getriebe-symposium.de/engl

Innovative Automotive Transmissions and Hybrid & Electric Drives

10th International Symposium and Exhibition

Anniversary

5 – 8 December 2011, Berlin, Germany

5. – 8. Dezember 2011, Berlin

Podiumsdiskussionen zu den Themen•DownsizingdesAntriebsstrangsundOptimierungdesGetriebes– AlternativezurElektromobilität?•WiewirdderAntriebsstrangin2025aussehen?

Experten im Plenum u. a.

Simultaneous Translation German EnglishEnglish Proceedings!

English programme at page 23

InnovativeFahrzeug-Getriebe undHybrid & Elektro-Antriebe

10. Internationales Symposium und Expo

Dr. Karl-Thomas Neumann Präsident und Vorstands-vorsitzenderVolkswagen Group China

Gerhard Henning Centerleiter Getriebe und Triebstrang PKWDaimler AG

Dr. Mircea GraduVice President Powertrain Transmission and Driveline Engineering Chrysler Powertrain Chrysler LLC

Shigeo IshidaCorporate Advisor to the President of Jatco Ltd.(bis Juni 2011 Präsident & CEO)

Dr. Peter OttenbruchMitglied des VorstandesZF Friedrichshafen AG

Rolf NajorkLeiter Entwicklung UB Getriebe und E-Drive SystemeSchaeffler Group

Didier Lexa Chief Technology Officer GETRAG Corporate Group

Sudhir VyasBotschafterIndische Botschaft Berlin

Shrikant R. MaratheDirektorARAI – Automotive Research Association of India

Dr. Stefan KampmannBereichsvorstand Gasoline Systems, Elektrofahrzeug und Hybrid-SystemeRobert Bosch GmbH

Dr. Manfred KlütingHauptabteilungsleiter Integration Fahrzeug und Entwicklung GetriebeBMW Group

Frank KesslerHauptabteilungsleiter Entwicklung Elektrische AntriebskomponentenBMW Group

Dirk LappeGeschäftsführerPorsche Engineering Services GmbH

Dr. Harald NaunheimerLeiter Zentrale Forschung & VorausentwicklungZF Friedrichshafen AG

Jörg GrotendorstSenior Vice President Strategie & Technologie, Powertrain DivisionContinental Automotive GmbH

Prof. Dr. Ulrich SpicherLeiter des Instituts fürKolbenmaschinenKarlsruher Institut für Technologie

Prof. Fritz IndraUnternehmensberater

Prof. Jürgen StockmarUnternehmensberater

3. CTI Young Drive Experts AwardfürjungeIngenieurederAntriebs-undGetriebetechnik

Inhalt

Fachbeirat 4

Grußwort des Vorsitzenden 5

Kurzübersicht zum Symposium 6

Einführungstag 7

Symposium – 1. Tag

Vorstellung der Plenarredner 1. Tag 8

Plenarvorträge 9

Podiumsdiskussion 9

Parallele Vortragsreihen 10

Abendveranstaltung 12

3. CTI Young Drive Experts Award 13

Symposium – 2. Tag

Vorstellung der Plenarredner 2. Tag 14

Plenarvorträge 15

Podiumsdiskussion 15

Parallele Vortragsreihen 16

Teilnehmerstruktur 18

CTI Vergleichsfahrt 19

10-jähriges Jubiläum 20

Englisches Programm 23

Medien- und Kooperationspartner 40

Fachausstellung

Informationen zur Transmission Expo 42

Sponsorenübersicht 43

Ausstellerübersicht 45

Sightseeing Vorschläge 57

Vorankündigung 58

Ansprechpartner CTI Symposium 58

Anmeldeformular für Teilnehmer 60

InhaltFachbeirat

4

English Version Page 23

Vorsitzender:Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Direktor des Instituts für FahrzeugtechnikTechnische Universität Braunschweig

o. Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Albert AlbersLeiter des Instituts für ProduktentwicklungKarlsruher Institut für Technologie (KIT)

Erwin BairSenior Program Manager Magna Steyr

Georg BednarekGlobal Chief Engineer und Program Manager Automatic TransmissionAdam Opel AG

Gerd BofingerLeiter GetriebeentwicklungDr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Ernie DeVincentGlobal PS250/25X Platform DirectorVice President, Product DevelopmentGETRAG Group

Bernd Eckl Chief Operating OfficerGETRAG Corporate Group Koji EnomotoConsultantEK Research Dr. Robert FischerGeschäftsführer AVL List GmbH

Michel ForissierProduct Marketing, Research and Development DirectorVALEO Powertrain Systems

Dr. Weimin GaoPresident Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC)

Gerhard HenningCenterleiter Getriebe und Triebstrang PKW Daimler AG Dr. Christian JaufmannSenior Vice President Bus Drive SystemsVoith Turbo GmbH & Co. KG

Dr. Manfred KlütingHauptabteilungsleiter Integration Fahrzeugund Entwicklung GetriebeBMW AG

Dr. Wolf-Ekkehard Krieg

Jan Gang Lu Deputy General Manager Sheng-Rui Transmission Corporate Limited

Keith MichaelGroup Chief Engineer Powertrain Tata Motors European Technical Centre

Makoto Momoi PresidentJatco France SAS Rolf Najork Leiter Entwicklung UB Getriebe und E-Drive Systeme Schaeffler Group

Dr. Harald NaunheimerLeiter Zentrale Forschung und EntwicklungZF Friedrichshafen AG Dr. Wolfgang ReikGeschäftsführer Entwicklung LuK GruppeVorentwicklung Schaeffler Gruppe Automotive LuK GmbH & Co. KG

Prof. Dr.-Ing. Stephan RinderknechtLeiter des Instituts für Mechatronische Systeme im MaschinenbauTechnische Universität Darmstadt Michael SchäferLeiter GetriebeentwicklungVolkswagen AG

Prof. Dr.-Ing. Peter TenbergeLeiter des Lehrstuhls für MaschinenelementeTechnische Universität Chemnitz

Prof. Dr.-Ing. Heinz UlbrichOrdinarius für Angewandte MechatronikTechnische Universität München

Dr. Constantinos VafidisDirector Transmissions & HybridsFiat Powertrain Technologies S.p.A. Prof. Dr.-Ing. Burghard VossFachbereichsleiter Getriebe- und HybridsystemeIAV GmbH

Prof. Dr.-Ing. Xiangyang Xu Deputy Dean of School of Transportation Science & Engineering Director of SimulationX Training Center (BUAA) Beihang University

www.getriebe-symposium.deTelefon: +49 (0)2 11/96 86–36 46

Symposium der Jubiläen

Der 10. Geburtstag unseres Symposiums fällt mit dem 125. Geburtstag des Automobils zusammen. Seit der Entwicklung des „Patent-Motorwagens“ im Jahre 1886 wurden 2,5 Milliarden Fahrzeuge, mit ihnen zusammen genauso viele Fahrzeuggetriebe, gebaut.

Die Rolle und Bedeutung des Getriebes haben sich dabei stetig weiterentwickelt. Das Getriebe ist zwar seiner ursprünglichen Aufgabe „Wandeln des Drehmoments und der Drehzahl“ treu geblieben, es hat sich allerdings durch die individualisierte Anfahr- und Schaltlogik, die hohe Dynamik und den hohen Komfort des Gangwechsels zu einem Image prägenden Aggregat eines Fahrzeugs hochgearbeitet. Vielmehr: Die Aktivgetriebe mit integriertem elektrischem Antrieb übernehmen die Aufgabe der Zugkraftproduktion und des Zugkraftmanagements. Wer hätte das vor 125 Jahren gedacht?

Mit der Übertragung zusätzlicher Aufgaben und einer aktiven Rolle des Getriebes im Antrieb hat sich auch unser Symposium gewandelt. Durch Berücksichtigung der Hybrid- und Elektroantriebe ist eine gesamthafte Betrachtung der zukünftigen Antriebs- und Getriebekonzepte möglich.

Auf unserem Jubiläumssymposium wollen wir Bilanz ziehen, den Stand der Technik präsentieren und insbesondere in die Zukunft schauen. Eng verknüpft sind damit Fragestellungen, wie:

Welche marktspezifischen Gegebenheiten und Rahmenbedingungen beeinflussen die Antriebs- und Getriebeentwicklungen? Welche Potenziale zur Steigerung von Komfort, Fahrspaß und Sicherheit sowie zur Reduzierung des Kraftstoff- bzw. Energieverbrauchs

durch neue Konzepte von Getrieben, Triebstrangtopologien, Komponenten, der Bedien- und Anzeigeelemente für Antriebe der Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge gibt es?

Wie tragen Entwicklungswerkzeuge, Fertigungstechnologien und Leichtbau zur Funktionserfüllung aller Bauteile und Systeme der Getriebe und Antriebe bei?

Neben dem bewährten Einführungstag zum Symposium für Quereinsteiger und Neulinge gibt es weiterhin die CTI Vergleichsfahrt im Anschluss an das Vortragsprogramm mit interessanten Fahrzeugen, die dem Entwicklungstrend entsprechen, zu einem großen Teil auch mit elektrifizierten Antrieben.

Die Verleihung des 3. CTI Young Drive Expert Award an frisch diplomierte und promovierte AbsolventInnen, deren Arbeiten auf dem Gebiet der Getriebe- und Antriebentwicklung besonders herausragen, hat im Jubiläumsjahr – nicht zuletzt wegen der aktuellen Diskussion über den Ingenieurmangel – eine besondere Bedeutung.

Im Rahmen der bereits im letzten Jahr eingeführten Poster-Präsentationen werden weitere interessante Themen in Kurzform in den Vortrags-reihen vorgestellt und anschließend in den Pausen diskutiert.

Unser 10-jähriges Jubiläum bietet mit hochkarätigen Experten aus Industrie, Wirtschaft und Politik im Plenum, 50 Fachvorträgen in 10 parallelen Vortragsreihen und zwei Podiumsdiskussionen ein umfangreiches Programm. Damit stellt es erneut ein wichtiges Forum zum Meinungs- und Erfahrungsaustauch für internationale Getriebe- und Antriebsfachleute dar und gibt einen wertvollen Status Update.

Ich freue mich auf Ihre Teilnahme und wünsche Ihnen viele nützliche Gespräche und Anregungen.

Mit freundlichen Grüßen

Prof. Dr.-Ing. Ferit KüçükayDirektor des Instituts für FahrzeugtechnikTechnische Universität Braunschweig

Grußwort des Vorsitzenden

5

Programmübersicht

Rahmenprogramm

5. Dezember 2011

Einführungstag 9.00 Registrierung und Ausgabe der Tagungsunterlagen 9.45 Begrüßung durch den Vorsitzenden 11.30 Mittagspause 12.30 Parallele Sessions:

Konventioneller Antriebsstrang Hybrid- und Elektroantriebe

18.00 Ende des Einführungstages 17.00 – 21.00Pre-Check-In für das Symposium

Networking: NutzenSiedas„WelcomeGet-together“zumausgiebigenNetzwerkenundKnüpfenersterKontaktemitIhrenKollegen.Ab 21.00 Uhr in der Hotelbar des Maritim Hotel Berlin.

Hauptprogramm

6

8. Dezember 2011

CTI Vergleichsfahrt ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin Brandenburg/Linthe 8.30 Abfahrt mit Bussen vom Maritim Hotel Berlin nach Linthe 9.30 Ankunft am ADAC Fahrsicherheitszentrum und Begrüßung Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion 16.00 Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt

zum Maritim Hotel Berlin ca. 17.00 Ankunft am Hotel

Bitte planen Sie Ihre Abreise flexibel! Begrenzte Teilnehmerzahl!

7. Dezember 2011

Symposium, 2. Tag8.30 Begrüßung8.40 Plenarvorträge

10.45 Kaffeepause

11.30 Podiumsdiskussion

13.00 Mittagspause 14.00 Solution Foren

14.30 Parallele Vortragsreihen F: Getriebekonzepte II: Welche Potenziale stecken noch in MTs? DCT: Konzepte für den chinesischen Markt und mit reduzierter KomplexitätG: Getriebekonzepte III: Neue Entwicklungen bei Getrieben für Hybrid- und ElektroantriebeH: Herausforderungen und Potenziale bei EV- und HEV-Antrieben und -KomponentenI: Getriebekomponenten zur FunktionsverbesserungJ: Optimierung der Performance: Steuerung und Regelung von Getrieben

17.15 Zusammenfassung des Symposiums im Plenum17.30 Ende des Vortragsprogramms

13.00 – 17.00Check-In zur CTI Vergleichsfahrt

6. Dezember 2011

Symposium, 1. Tag8.00 Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo

8.45 Begrüßung9.00 Plenarvorträge

11.00 Kaffeepause

11.30 Podiumsdiskussion12.50 Verleihung des 3. CTI Young Drive Experts Award

13.00 Mittagspause14.15 Posterpräsentationen

14.30 Parallele Vortragsreihen A: Getriebekonzepte I: AT, CVT, AMT für internationale Märkte und Asien, PKW und SupersportwagenB: Antriebe für HEV & EV: Neue Konzepte für Radnaben- und radnahe Motoren; AchsantriebeC: Elektro- und Hybridantriebe: Erfolgspotenziale, Konzepte und ModuleD: Hybrid- und Elektroantriebe in leichten und schweren NutzfahrzeugenE: Akustikverbesserung in alternativen und konventionellen Antriebssträngen/Optimierung von EV & HEV-Antriebsstrang-Konfigurationen

18.30 Plenarvortrag

18.55 Ende des Vortragsprogramms am 1. Haupttag19.15 Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung

10Anniversary

www.getriebe-symposium.deTelefon: +49 (0)2 11/96 86–36 46

Rahmenprogramm – Einführungstag5. Dezember 2011

7

Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebeund alternativen Antriebe

9.00 Empfang und Ausgabe der Arbeitsunterlagen

9.45 Begrüßung durch Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

Einführungsvortrag:10.00 Automobile Antriebskonzepte Antriebskennfelder und Fahrwiderstände, Grundlagen der Längsdynamik Hintergrund und Aufgaben von Anfahrelementen, Getrieben sowie Hybrid- und Elektroantrieben Aufbau und Funktion von konventionellen Antriebskonzepten seriellen, parallelen und leistungsverzweigten Hybridantrieben Elektroantrieben Markt- und Entwicklungstendenzen

Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

11.30 Gemeinsames Mittagessen – anschließend Aufteilung in die parallelen Sessions

Zielsetzung

Im Rahmen dieses Einführungstages erhalten Neu- und Quereinsteiger einen Überblick über die Grundlagen konventioneller, hybrider und elektrischer Fahrzeugantriebe. Basierend auf Fahrwiderständen sowie Kennfeldern von Ver-brennungskraftmaschinen und Elektromotoren werden die Aufgaben der Anfahr-elemente, Getriebe sowie der weiteren Antriebsstrangelemente definiert. Darüber hinaus werden Leistungsflüsse in verschiedenen Antriebskonzepten erläutert (konventionell, hybrid in paralleler, serieller und leistungsverzweigter Ausführung sowie rein elektrisch) und die entsprechenden Entwicklungsziele dargestellt.

In der Session „Konventioneller Antriebsstrang“ erfolgt unter anderem die Erläuterung der Konzepte für Handschaltgetriebe, automatisierte Schaltgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe, Automatikgetriebe sowie Stufenlosgetriebe. Das Thema Antriebsstrang-Management rundet diese Session ab.In der dazu parallelen Session „Hybrid- und Elektroantriebe“ werden die grundlegenden Anforderungen und Eigenschaften elektrischer Maschinen, der Leistungselektronik sowie der Fahrzeugbatterien behandelt.

Zum Abschluss der beiden Vortragsreihen erfolgt ein Überblick über die Themen der jeweils anderen Session in einer Kurzfassung.

Session Konventioneller Antriebsstrang

12.30 Konstruktive Ausführungen Anfahrelemente – Kupplung, Zwei-Massen-Schwungrad, Drehmomentwandler Getriebekonzepte (1): Manuelles Schaltgetriebe (HSG) – Zwei- und Mehrwellengetriebe

für Front- und StandardantriebArtur Plötner, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

13.45 Kaffeepause

14.15 Konstruktive Ausführungen und Antriebsstrangmanagement Getriebekonzepte (2): Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG) – „Add on-“ und integrierte Lösungen Doppelkupplungsgetriebe (DKG) – DKG im Serieneinsatz, vorgestellte Prototypen Automatikgetriebe (AT) – unterschiedliche Radsatzanordnungen, Praxisbeispiele Stufenloses Getriebe (CVT) – Aufbau, Umschlingungselemente, Fahrbarkeit Allradantriebe Artur Plötner

15.30 Kaffeepause 16.00 Antriebsstrangmanagement Antriebsstrangmanagement und Betriebsstrategie Steuerung und Regelung – Schaltkennlinien, Applikationen Schnittstellen – zum Motor, Aufbau, Fahrwerk

Dr. Gunther Alvermann, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

17.15 Kurze Pause

17.30 Kurzfassung der parallelen Session:Grundlagen der Hybrid- und ElektroantriebeProf. Dr.-Ing. Bernd Ponick

18.00 Ende des Einführungstages

Session Hybrid- und Elektroantriebe 12.30 Lithium-Ionen Batterien Übersicht Lithium-Ionen Batterien: Aufbau und Funktionsprinzip Kathoden und Anodenmaterialien Elektrisches Verhalten und Alterung Systemtechnik (Ladeverfahren, Zustandsbestimmung, Packintegration) Kosten- und Sicherheitsaspekte Modellbildung von Lithium-Ionen Batterien

Prof. Dr.-Ing. Andreas Jossen, Direktor, Lehrstuhl für Elektrische Energiespeichertechnik, Technische Universität München

13.45 Kaffeepause

14.15 Leistungselektronik für Hybrid- und E-Fahrzeuge Bauelemente und Schaltungskonzepte Aufbautechnik und Entwärmung Steuerung und Regelung Besonderheiten im Kraftfahrzeug

Prof. Dr.-Ing. Axel Mertens, Institutsleitung und Thies Köneke, Wissenschaft-licher Mitarbeiter, Fachgebiet Leistungselektronik und Antriebsregelung, Institut für Antriebssysteme und Leistungselektronik, Leibniz Universität Hannover

15.30 Kaffeepause 16.00 Elektrische Maschinen als Fahrzeugantriebe –

Aufbau, Eigenschaften, Besonderheiten Physikalische Grundlagen Aufbau und Eigenschaften der wichtigsten Arten elektrischer Maschinen Betrieb von Synchron- und Induktionsmaschinen am Frequenzumrichter Technisch wichtige Besonderheiten

Prof. Dr.-Ing. Bernd Ponick, Institutsleitung, Fachgebiet Elektrische Maschinen und Antriebssysteme; Institut für Antriebssysteme und Leistungselektronik,Leibniz Universität Hannover

17.15 Kurze Pause

17.30 Kurzfassung der parallelen Session:Grundlagen der konventionellen AntriebssträngeProf. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

18.00 Ende des Einführungstages

8

Symposium – 1. Tag 6. Dezember 2011 Vorstellung Plenarredner

Sudhir VyasBotschafterIndische Botschaft Berlin

Botschafter Vyas machte 1975 seinen Bachelor-Abschluss in Elektrotechnik am Indian Institute of Technology, Kanpur. Von 1979 bis 1981 war Sudhir Vyas dritter Botschafts-sekretär an der indischen Botschaft in Kairo. Danach wurde er erst zweiter, dann erster Botschaftssekretär und war bis 1984 Leiter der indischen Botschaft in Algier. In den beiden folgenden Jahren arbeitete er im Außenministerium in Neu-Delhi. Von 1986 bis 1989 war Herr Vyas erster Botschaftssekretär an der indischen Botschaft in Katmandu, bevor er als erster Botschaftssekretär / Botschaftsrat (PMI) nach New York in die USA wechselte. Nach Stationen in Daressalam, Neu-Delhi und Islamabad wurde er 2003 zum indischen Botschafter in Abu Dhabi, 2005 in Thimpu ernannt. Seit Mai 2009 ist Sudhir Vyas indischer Botschafter in Berlin.

Shrikant R. MaratheDirektorARAI – Automotive Research Association of India

Shrikant R. Marathe ist seit Oktober 2005 Direktor des Automotive Research Association of India (ARAI). ARAI ist eine führende F&E-Einrichtung in Indien für die Automobil-industrie und auch für Homologation in Indien zuständig. Sie hat sowohl indische als auch internationale Automobilfirmen als Kunden. Herr Marathe war zunächst ab 1972 neun Jahre für ARAI tätig. In dieser Zeit hatte er maßgeblichen Anteil am Aufbau der ARAI-Labore und war einer ihrer ersten Mitarbeiter. Danach arbeitete er 24 Jahre lang in verantwortungsvollen Positionen der beiden größten Zweiradhersteller in Indien, TVS Motors und Bajaj Auto Ltd.. Während dieser Zeit war er u. a. zunächst Leiter des F&E-Bereichs für Motoren, später des gesamten F&E-Bereichs. Als Geschäftsführer der ARAI ist Herr Marathe für die Geschäftsentwicklung und das Wachstum in den Bereichen F&E und Homologation verantwortlich. Im Laufe seiner Tätigkeit konnten die F&E-Aktivitäten einen wesentlichen Zuwachs verzeichnen. Shrikant R. Marathe war über seine Tätigkeit bei der ARAI hinaus auch in einer informellen Gruppe der UNECE, die sich mit umweltfreundlichen Fahrzeugen beschäftigt, und bei der Erarbeitung von Richtlinien für Kraftfahrzeuge in Indien aktiv. Außerdem ist er Senior Vice President der Society of Automotive Engineers India.

Didier LexaChief Technology OfficerGETRAG Corporate Group

Didier Lexa studierte Elektrotechnik in Lyon und absolvierte seinen MBA an der Graduate School of Business Administration in Zürich. Von 1978 bis 1984 war er zunächst als Entwicklungsingenieur für PKW-Getriebe bei der ZF Friedrichshafen AG für die Entwick-lung neuer FWD-Getriebe für Mittelklassefahrzeuge verantwortlich. Anschließend war er bis 1986 Projekt Manager bei General Motors Luxembourg. Von 1986 bis 1996 war Herr Lexa als Chief Engineer für Anwendungstechnik bei der ZF Getriebe GmbH in Passau tätig. Daran anschließend wechselte er als Direktor für Forschung, Entwicklung und Produktmarketing für Getriebesysteme PKW und Nutzfahrzeuge zu Valeo nach Paris. Ab September diesen Jahres ist Herr Lexa als Group Vice President Product Development und Chief Technology Officer (CTO) für die GETRAG Corporate Group tätig.

Shigeo IshidaBerater des Präsidenten von Jatco Ltd.(bis Juni 2011 Präsident und CEO)

Shigeo Ishida hat seinen Bachelor-Degree in Maschinenbau an der Yamaguchi University erworben und begann danach ab 1970 für die Nissan Motor Co., Ltd. zu arbeiten. Er war dort im Bereich Forschung und Entwicklung tätig, darunter zweimal auch am Nissan F&E-Standort in den USA, beim zweiten Mal als Präsident Nissan Technical Center North America. In dieser Zeit war er wesentlich an der Markteinführung des Nissan Xterra beteiligt, einem kompakten SUV, der in Amerika entwickelt und produziert wurde. 2002 wurde Shigeo Ishida Senior Vice President in der Firmenzentrale von Nissan in Japan, wo er bis 2005 für die Antriebsstrang-Entwicklung tätig war, bevor er als Präsident und CEO zu Jatco Ltd. wechselte. In dieser Position hat er die ersten Produktionen von Jatco in Übersee, in Mexiko und China, mit aufgebaut. Im Bereich Produktentwicklung hat Jatco 2008 ein neues 7-Gang-Automatik-getriebe für Fahrzeuge mit Heckantrieb sowie 2009 ein neues, preisgekröntes kompaktes Leichtbau-CVT mit Nebengetriebe eingeführt. Seit Juni 2011 ist Herr Ishida im Ruhestand und als Berater des neuen Präsidenten von Jatco tätig.

Dr. Karl-Thomas NeumannPräsident und Vorstandsvorsitzender Volkswagen Group China

Dr. Karl-Thomas Neumann absolvierte von 1980 bis 1987 ein Studium der Elektrotechnik mit Abschluss zum Diplom-Ingenieur an der Technischen Universität Dortmund. Danach arbeitete er als wissenschaftlicher Mitarbeiter von 1989 bis 1993 am Fraunhofer Institut in Duisburg und promovierte in Elektrotechnik an der Universität Duisburg. Von 1993 bis 1999 arbeitete Herr Neumann für die Motorola GmbH, zunächst in Deutschland und der Schweiz als Entwicklungs- und Systemingenieur, später als Leiter Strategie für den Bereich Automotive in Austin, Texas (US). 1999 erfolgte der Wechsel zur Volkswagen AG, Wolfsburg. Dort war Dr. Neumann bis 2004 beschäftigt, zuletzt als Leiter der Elektrik/Elektronik-Abteilung für die PKW-Marke Volkswagen. Im Herbst 2004 wurde er zunächst Vorstandsmitglied der Continental AG und schließlich 2008 Vorstandsvorsitzender. Ende 2009 folgte die Rückkehr zur Volkswagen AG als Generalbevollmächtigter und Konzernbe-auftragter für Elektroantriebe. Im September 2010 wechselte Dr. Karl-Thomas Neumann als Präsident und Vorstandsvorsitzender der Volkswagen Group China nach Peking.

Dr. Mircea GraduVice President Powertrain Transmission and Driveline Engineering, Chrysler Powertrain, Chrysler LLC

Seit Juli 2011 arbeitet Mircea Gradu in dieser Position und ist verantwortlich für die Konstruktion, Entwicklung und Freigabe aller Getriebe- und Antriebssysteme der Chrysler Group LLC. Außerdem ist Herr Gradu weiterhin Leiter des Bereichs „Virtuelle Analyse“ und Mitglied des Produktausschusses unter der Leitung von Sergio Marchi-onne, Geschäftsführer, Chrysler Group LLC. Mircea Gradu hat 1996 an der Universität Stuttgart im Fach Maschinenbau promoviert, nachdem er 1987 seinen Master in Maschinenbau an der Polytechnischen Universität in Bukarest/Rumänien gemacht hat. 1993 begann er seine Karriere bei der Daimler-Benz AG als Projektingenieur und Teamleiter der Gruppe „Antriebseffizienz und NVH“. 1996 wechselte er als Projektlei-ter „Produktentwicklung“ zur LuK Inc. und 1998 als Geschäftsführer und Chefinge-nieur zur Firma Timken. Seit 2007 arbeitet Herr Gradu bei Chrysler. Er war zunächst verantwortlich für den Bereich „Getriebe- und Antriebstechnik“, bevor er 2009 Leiter der Bereiche „Virtuelle Analyse“ und „Getriebe- und Antriebstechnik“ wurde. Dr. Gradu wurde 2008 mit dem „Edward Cole Award for Automotive Innovation“ ausgezeichnet, der von der Society of Automotive Engineers (SAE) vergeben wird, und ist von 2010 bis 2012 Vice President des SAE International – Bereich Automobile. Herr Gradu wurde 2011 zum SAE-Fellow ernannt und erhielt 2010 gemeinsam mit seinem Team den „SAE-Timken Howard Simpson Innovation Award“ für Getriebe- und Antriebstechnik.

www.getriebe-symposium.deTelefon: +49 (0)2 11/96 86–36 46

9

Plenum

11.30 Podiumsdiskussion

Downsizing des Antriebsstrangs und Optimierung des Getriebes – Alternative zur Elektromobilität? Moderatoren:

Ulrich Walter Moderator

Teilnehmer:

12.50 3. CTI Young Drive Experts Award

Vorstellung der Gewinner des3. CTI Young Drive Experts Award

Vorgestellt werden die Autoren der besten

eingereichten Arbeiten auf dem Gebiet der Getriebe- und Antriebstechnik. Die ausgezeichneten Arbeiten werden von den Gewinnern auch auf dem Symposium ausgestellt, die Autoren stehen für Gespräche zur Verfügung.(Ausführliche Informationen auf Seite 13)

13.00 Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo

14.15 Posterpräsentationen in den Session-Räumen (Details zu einem späteren Zeitpunkt unter www.getriebe-symposium.de)

Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts fürFahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig 8.00 Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo

8.45 Begrüßung durch CTI und den Vorsitzenden 9.00 Indiens 5-Jahresplan und Automobilindustrie:

Status und Perspektiven

Sudhir Vyas, Botschafter, Indische Botschaft Berlin

9.20 Zukünftige Anforderungen an Getriebe in der indischen Automobilindustrie

Die indische Automobilindustrie heute und Wachstumsprognose Derzeit verwendete Getriebetypen in indischen Fahrzeugen,

vom Zweirad bis zum Nutzfahrzeug Herausforderungen beim Getriebedesign im Hinblick auf indische Straßen- und Verkehrsverhältnisse Zukünftige Technologietrends für Getriebe in indischen Fahrzeugen

Shrikant Marathe, Direktor, ARAI – Automotive Research Association of India

9.40 Wachstumsmarkt China Antriebsstrang-Standards und diversifiziertes Produktportfolio –

Ausblick auf Getriebe und E-Antrieb-Architekturen in China Marktentwicklung China und Asien allgemein Rahmenbedingungen (Markt, Gesetzgeber, Kunde,...) Auswirkungen auf eDrive-/Getriebestrategie (Volumen, Bauart,...) Kooperationen und Zusammenarbeit

Didier Lexa, Chief Technology Officer, GETRAG Corporate Group

10.00 Entwicklung der Getriebebranche Geschichte der Fortschritte im Bereich der Getriebe Entwicklung des Getriebes zum wichtigsten Faktor hinsichtlich des Fahrverhaltens Wie wird sich die Getriebebranche zukünftig entwickeln?

Shigeo Ishida, Berater des Präsidenten von Jatco Ltd., Japan

10.20 China und die Elektromobilität Politische Rahmenbedingungen Technische Herausforderungen Der Weg von Volkswagen Dr. Karl-Thomas Neumann, Präsident und Vorstandsvorsitzender,

Volkswagen Group China

10.40 Fragen an die Plenarredner und Diskussion11.00 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

18.30 Moderne Getriebe- und Triebstranglösungen für zukünftige Antriebsstrangkonfigurationen Markt- und gesetzliche Rahmenbedingungen Technologietrends für den Antriebsstrang und Schlussfolgerungen für die Getriebe- und Triebstrangentwicklung Spezielle Schwerpunktbereiche für die Zukunft: Thermomanagement zur Verbrauchssenkung und erhöhten Lebensdauer Virtuelle Modellbildung, Analyse und Testen Fahrzeugintegration – wichtiger Aspekt bei der Optimierung des Gesamtsystems Elektrifizierung – ein Blick auf die Praxis

Dr. Mircea Gradu, Vice President Powertrain Transmission and Driveline Engineering, Chrysler Powertrain, Chrysler LLC, USA

Rolf Najork Leiter Entwicklung UB Getriebe und E-Drive Systeme, Schaeffler Group

TED-Umfrage Wie sieht die Branche den Antriebsstrang und die Getriebe der Zukunft? Wirken Sie mit und stimmen Sie per TED live zu den aktuellen Fragen rund um das Thema der Podiumsdiskussion ab. Erfahren Sie umgehend die repräsentativen Umfrageergebnisse unter rund 900 Teilnehmern!Hören Sie die Meinungen und Einschätzungen der Experten!

Dr. Manfred Klüting Hauptabteilungsleiter Integration Fahrzeug und Entwicklung GetriebeBMW Group

Prof. Dr.-Ing. Ulrich Spicher Leiter des Instituts für Kolbenmaschinen Karlsruher Institut für Technologie (KIT)

Dr. Karl-Thomas NeumannPräsident und Vorstandsvorsitzender Volkswagen Group China

Shigeo IshidaBerater des Präsidenten von Jatco Ltd.(bis Juni 2011 Präsident und CEO)

10

Parallele Vortragsreihen

Session B Antriebe für HEV & EV: Neue Konzepte für Radnaben- und radnahe Motoren; Achsantriebe 14.30 Elektrische Radnabenmotoren – B1 Herausforderungen bei Packaging und Integration Überblick über die Anforderungen an elektrische Radnabenmotoren Die Radnabenmotoren-Philosophie von Protean Radnabenmotoren-Lösung am Beispiel der Protean/Brabus E-Klasse

Alexander Fraser, Mechanical Systems Engineer, Protean Electric Ltd., UK

15.00 Entwicklungs- und Erprobungsrandbedingungen fürB2 elektrische Radnabenmotoren Package-optimiertes Antriebskonzept Fahrzeug-Konzeptplattform FreCC0 Fahrdynamik und Fahrkomfort bei erhöhten ungefederten Massen Erprobungsstrategien für neue Baugruppenfunktionalitäten

Johannes Käsgen, Gruppenleiter – Datenanalysen, Fraunhofer LBF

15.30 Radnabenantriebe in ElektrofahrzeugenB3 Auslegungskriterien für Radnabenantriebe Lösungen mit und ohne Untersetzungsgetriebe Betriebserfahrungen mit Radnabenantrieben Betrachtungen zu den relevanten Antriebsumrichtern

Dr. Anton Müller, Director Engineering, L-3 Communication Magnet-Motor GmbH

16.00 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

16.45 Fahrwerk mit integriertem Getriebe für B4 radnabennahe Elektroantriebe Innovatives Fahrwerk mit Getriebe Radgetriebe mit Radhubausgleich Alternatives Antriebskonzept für Elektrofahrzeuge Radnabennaher Antrieb

Caspar E. Lovell, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Labor für Fahrwerktechnik, Hochschule Osnabrück

17.15 Achsantriebe für ElektrofahrzeugeB5 Systemanforderungen

Elektrische Antriebsauslegung

Wirkungsgradoptimierung

Dynamik des Antriebssystems

Dr. Wilhelm Hackmann, Manager Simulation/Motor Design, Continental AG

17.45 Elektroantrieb ACTIVeDRIVE mit integriertem B6 elektromechanischen Torque Vectoring Elektroantrieb Elektro-mechanisches Torque Vectoring Integration in ein Elektrofahrzeug Messungen Kundennutzen

Dr. Tomas Smetana, Leiter Produktgruppe Elektrische Achsantriebe Systemhaus eMobilität, Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG

Plenarvortrag: Moderne Getriebe- und Triebstranglösungen für zukünftige Antriebsstrangkonfigurationen Dr. Mircea Gradu, Vice President Powertrain Transmission und Driveline Engineering, Chrysler Powertrain, Chrysler LLC, USA

Session A Getriebekonzepte I: AT, CVT, AMT für internationale Märkte und Asien, PKW und Supersportwagen

14.30 Forschung und Entwicklung von Automatikgetrieben bei GeelyA1 Technisch führend bei chinesischen ATs Strategische Planung Aktuelle Produktpalette Erfüllung hoher technischer Anforderungen Optimierung aktueller Produkte Entwicklung neuer Getriebe

Dr. Yong Chen, Vice President, Geely Automotive Research Institute, China

15.00 Eine globale Produktentwicklung: die nächste Generation A2 des GM 6-Gang Automatikgetriebes für Frontantrieb Entwicklung der zweiten Generation des GM 6-Gang-AT für Front und Allradantriebsfahrzeuge im globalen Markt Ziele: Effizienz- und Schaltkomfortsteigerung Die Weiterentwicklung im globalen Team Einsatz in kleinen und mittleren GM-Fahrzeugen mit 100 bis 200 PS

Dr. Matthias Alt, European Chief Engineer GF6 und Georg Bednarek, Global Chief Engineer, Adam Opel AG

15.30 Das neue SKYACTIV-Drive-Automatikgetriebe von Mazda A3 Bahnbrechende Technologien zur Umsetzung einer optimierten Überbrückungskupplung Verlustminderung durch umfassende Untersuchung der Komponenten und Systemebenen Verbesserung des Ansprechverhaltens der Schaltung

und SchaltruckunterdrückungChristian Schultze, Senior Manager Advanced Technology & Engineering, Mazda Motor Europe R&D GmbH

16.00 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

16.45 Neu entwickelte Stufenlosgetriebe (CVT) für Fahrzeuge A4 der Kompaktklasse mit Start-Stopp-System Konzept und Spezifikationen Besonderes Merkmal des neu entwickelten Stufenlosgetriebes Start-Stopp-System Anfahrassistent beim CVT

Kousuke Waku, Chief Engineer, Jatco Ltd., Japan

17.15 Der Antriebsstrang des Lexus LFAA5 Exklusiver Supersportwagen mit drehfreudigem V10-Motor und automatisiertem sequentiellen Getriebe Leichtgängige und schnell ansprechende Kupplung Automatisiertes sequentielles 6-Gang-Getriebe Schaltpaddel mit vier Schaltstufen und sieben Schalttempi

Raf Schuermans, Senior Manager Drivetrain Design, Toyota Motor Europe R&D, Belgien

17.45 7-Gang-ISR-Getriebe für den Lamborghini AventadorA6 Kompakte ISR-Getriebeausführung für verkürzte Schaltzeiten

Vollintegrierte, maßgeschneiderte Hydraulikausführung

Zugehörige Steuerungskonfiguration

Schnelle Entwicklung der Softwaresteuerung

Kevin Fan, Technical Specialist, Vocis Driveline Controls, UK undFabio Bartone, Program Manager – Automotive Transmissions, Oerlikon Graziano, Italien

18.15 Wechsel ins Plenum18.30 Plenarvortrag Dr. Mircea Gradu, Chrysler LLC, USA18.55 Ende des ersten Symposiumtages19.15 Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung (Details siehe Seite 12)

10Anniversary

www.getriebe-symposium.deTelefon: +49 (0)2 11/96 86–36 46

11

Parallele Vortragsreihen

Session D Hybrid-und Elektroantriebe in leichten und schweren Nutzfahrzeugen

14.30 Elektrische Fahrzeuge im TransporterbereichD1 Überblick über alternative Antriebssysteme bei Mercedes Benz Vans Vito E-CELL Chancen und Herausforderungen alternativer Antriebe

Petra Schmid, Senior Manager Alternative Drive Systems Vans, Business Unit Mercedes-Benz Vans, Daimler AG

15.00 Entwicklung und Beurteilung eines leichten D2 Nutzfahrzeugs mit Dieselhybrid-Antrieb Systemarchitektur Hybrid-Antriebsstrang mit Downsizing-Motor, ASG und IMG Hybrid-Betriebsstrategien, Ergebnisse von Prüfstand und Straße

Corrado Elia, Powertrain Integration & Hybrid Applications, Fiat Powertrain Research & Technology S.p.A. und Giandomenico Fioretti, Produktentwicklung, Iveco S.p.A., Italien

15.30 Potenziale zur Energieeinsparung im Kundenbetrieb durch D3 die Hybridisierung von schweren Nutzfahrzeugen „Fingerprints“ der typischen Einsätze im Kundenbetrieb Energie- und Leistungsbetrachtung des Fahrzeuges Grenz-Verbrauchspotenziale von Hybridkonzepten

Benedikt Weiler, Wissenschaftlicher Mitarbeiter,Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig

16.00 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

16.45 Hybridantriebe für StadtbusseD4 Hybridantriebsprojekte bei Voith Turbo Erfahrungen mit Hybridfahrzeugen im Praxisbetrieb Potenzial zur Verbrauchsreduzierung in Stadtbussen durch Hybridantriebe

Peter Riegert, Projektleiter Hybridantriebe, Voith Turbo

17.15 Integrierter Motor-Generator (IMG) mit Trennkupplung D5 für rein elektrisches Fahren von LKWs Funktionale Anforderungen und Antriebsstrangkonzept Konstruktive Ausführung des Prototypen Hybrid Control Unit (HCU) und Betriebsstrategie Inbetriebnahme im Testfahrzeug

Thomas Lugmayr, Alternative Antriebsstrangsysteme, Engineering Center Steyr GmbH & Co KG, Österreich

17.45 Hybridisierung von Nutzfahrzeugen: Implikationen D6 für Treibstoffverbrauch und Emissionen Zunahme der Hybridisierung von NFZ durch strengere Gesetzgebung für C02-Ausstoß und Treibstoffverbrauch Betriebsprofil und Antriebsstrang: Einfluss auf Auswahl und Betrieb des Verbrennungsmotors Reduzierung des Treibstoffverbrauchs Veränderung des Abgasprofils des E-unterstützten Verbrenners und der Abgasnachbehandlung

Dr. Uwe Zink, Director, Emerging Industry Technologies, Corning Incorporated, USA

18.15 Wechsel ins Plenum18.30 Plenarvortrag Dr. Mircea Gradu, Chrysler LLC, USA18.55 Ende des ersten Symposiumtages19.15 Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung (Details siehe Seite 12)

Session C Elektro- und Hybridantriebe: Erfolgspotenziale, Konzepte und Module

14.30 Das wirkliche Potenzial des Elektroantriebs und die Folgen:C1 das Beispiel LAMPO3 Lessons learned aus den 90ern (Mendrisio VEL1-Projekt) Positionierung von Elektrofahrzeugen im Hinblick auf Well-to-Wheel-Werte: Gibt es eine bessere Lösung als Elektrofahrzeuge? Gelöste Probleme (Reichweite, Ladedauer) – und das letzte noch zu lösende Problem (Kosten) Markteinführung: Massenmarkt und notwendige staatliche Förderungen oder warten, bis die Technologie ausgereift – und erschwinglich – ist?

Marco Piffaretti, Geschäftsführer, Protoscar SA, Schweiz

15.00 MUTE-Antriebsstrang – Innovative LösungenC2 Aufzeigen von Potenzialen eines vollwertigen Torque-Vectoring-Systems

im elektrifizierten PKW Gewichtsreduzierung durch innovative Werkstoffe Wirkungsgradoptimierte Stahl-Kunststoff-Verbund Zahnräder in Fahrzeuggetrieben Axiallastfreie Schrägverzahnungen für den

Einsatz in Fahrzeuggetrieben

Prof. Dr.-Ing. Karsten Stahl, Ordinarius, Lehrstuhl für Maschinenelemente, Technische Universität München, FZG – Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau

15.30 Vergleichende Untersuchung unterschiedlicherC3 Hybrid-Konzepte (elektrisch, hydraulisch, mechanisch) im CVT Vergleich verschiedener Hybridkonzepte für PKW Verbrauchseinsparung durch Hybridisierung

Dr. Christian Lauinger, Leiter Vorentwicklung CVT/DCT, LuK GmbH & Co. KG

16.00 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

16.45 Hybrid im MotorsportC4 Technologien, Vorteile und zukünftige Potenziale

Dr. Peter Schöggl, Deputy Vice President Business Field Racing Engineering & Technology Powertrain Systems, AVL List GmbH, Österreich

17.15 Optimiertes Antriebssystem für Plug-In-HybrideC5 Torque-Split-Getriebe mit zwei Planetenradsätzen

Gewichts- und Kostenreduktion durch geringen Leistungsbedarf der E-Komponenten Hoher Wirkungsgrad durch Entfall der hydraulischen Pumpe und Einsatz

einer trockenen Kupplung

Kazuyoshi Hiraiwa, President, Finemech Co. Ltd., Japan undKathrien Inderwisch, Wissenschaftliche Mitarbeiterin, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

17.45 Hybrid Modul für Stufenautomat-Getriebe mitC6 Drehmomentwandler und Doppelkupplungsgetriebe in

Standardantriebsstrang-Anwendungen Neue Aufgabenstellungen und Anforderungen Konzept eines alternativen Hybridantriebsmoduls Entwicklungsschwerpunkte Vergleich der alternativen Konzepte

Hans-Jürgen Schneider, Director Development, Electric Drives, ZF AG

Plenarvortrag: Moderne Getriebe- und Triebstranglösungen für zukünftige Antriebsstrangkonfigurationen Dr. Mircea Gradu, Vice President Powertrain Transmission und Driveline Engineering, Chrysler Powertrain, Chrysler LLC, USA

Parallele VortragsreiheAbendveranstaltung

12

Abendveranstaltung am 6. Dezember 2011

Zum 10-jährigen Jubiläum des CTI Symposiums wird die Abendveranstaltung in diesem Jahr im außergewöhnlichen Ambiente des Berliner Flughafens Tempelhof stattfinden. Das Car Training Institute lädt alle Teilnehmer, Referenten, Sponsoren und Aussteller herzlich ein, in diesem besonderen Rahmen die Gespräche des Tages zu vertiefen und den Abend mit kulinarischen Spezialitäten der österreichischen Starköchin Sarah Wiener ausklingen zu lassen. Beim Empfang an zahlreichen Bars in der imposanten Abfertigungshalle des Flughafengebäudes Tempelhof können Sie wertvolle Kontakte knüpfen und Ihr persönliches Netzwerk ausbauen.

1923 erhielt der Flughafen Tempelhof als erster Verkehrsflughafen der Welt seine Konzession und stand in den 1930er Jahren mit seinem Verkehrsaufkommen an der Spitze des europäischen Flugverkehrs. In der Nachkriegszeit wurde die Bevölkerung während der Blockade West-Berlins durch die Sowjetunion von Juni 1948 bis Mai 1949 auch über den Flughafen Tempelhof durch eine Luftbrücke mit Flugzeugen der Alliierten, den sogenannten „Rosinenbombern“, aus verschiedenen deutschen Städten mit Gütern versorgt. Der letzte Start eines Flugzeuges von Berlin-Tempelhof fand am 30. Oktober 2008 statt.

Das denkmalgeschützte Flughafengebäude hat sich seit dem Ende des Flughafen-betriebs zu einem begehrten Veranstaltungsstandort entwickelt. In zentraler Lage an Berlins größtem Park gelegen, bietet der Tempelhof eine spektakuläre Kulisse mit einem beeindruckenden, sich über insgesamt 1.230 Meter Länge erstreckenden Gebäude des Architekten Ernst Sagebiel, welches bei seiner Erbauung zu den drei größten Gebäuden der Welt zählte.

10Anniversary

18.15 Wechsel ins Plenum18.30 Moderne Getriebe- und Triebstranglösungen für zukünftige Antriebsstrangkonfigurationen Dr. Mircea Gradu, Chrylser LLC, USA18.55 Ende des ersten Symposiumtages

Session E Akustikverbesserung in alternativen und konventionellen Antriebssträngen 14.30 Akustik von E-Fahrzeugen mit und ohne Range ExtenderE1 Elektrofahrzeugakustik Innengeräuschanteile Klangcharakter Zielgeräuschbewertung Range Extender-Integration Zielsetzung Akustik Motorkonstruktion Betriebsstrategie

Klaus Wolff, Bereichsleiter Gesamtfahrzeug, Fahrwerk und Getriebe,FEV GmbH und Gregor Schürmann, Projektingenieur, Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen, RWTH Aachen

15.00 Bewertung des wahrnehmbaren GetrieberasselnsE2 Subjektive Wahrnehmung des Getrieberasselns Einfluss des fahrzeugspezifischen

Übertragungsverhaltens Objektivierung und Bewertung des RasselgeräuschsGerrit Knabe, Wiss. Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig und Markus Zahlten, Berechnungsingenieur, Volkswagen AG

15.30 Analyse des Reibverhaltens von Torsen-Sperrdifferentialen E3 in Planetenbauweise für Allradantriebe Aufbau eines Torsen-Sperrdifferentials in Planetenbauweise für AWD Tribologische Technologien zur Verbesserung des Schwingungsverhaltens Zuverlässigkeit und Laufruhe der Torsen Sperrdifferentiale Kompatibilität mit einem Allrad-Hybridfahrzeug

Dr. Junji Ando, Assistant Manager, JTEKT Corporation, Japan

16.00 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

Optimierung von EV- & HEV-Antriebsstrang-Konfigurationen

16.45 Optimierung von unterschiedlichen Hybrid-Antriebssträngen E4 am Prüfstand und durch Simulation Klassifizierung der Hybridantriebe und Entwicklung einer Hybridstrategie

entsprechend der Bedarfsanforderung Optimierung der Antriebsstrang- komponenten auf bestmöglichen NEFZ-Verbrauch Vergleich unterschied- licher Hybridantriebe für Downsizing-Anwendungen in Kleinfahrzeugen

Dr. Gerald Eifler, Geschäftsführer, ElringKlinger Motortechnik GmbH 17.15 Optimierung von Getriebe-Funktion, -Effizienz und -Qualität E5 im Rahmen der Entwicklung von Hybrid- und Elektroantrieben Systemintegration in der Antriebsstrangentwicklung Anforderungen an den Antriebsstrang und das Getriebe Gemeinsame Entwicklung von Getriebe, Motor, E-Maschine, Batterie und des Regelsystems Frontloading in der effizienten Entwicklung komplexer Antriebsstränge

Thomas Weck, Leiter EE Integration, AVL List GmbH, Österreich

17.45 Identifikation optimaler Antriebsstrang-Konfigurationen E6 für Elektrofahrzeuge Optimale Auslegung von EV-Antriebssträngen im Kundeneinsatz Identifikation der optimalen Topologie und Analyse des Komponenteneinflusses Untersuchung mittels modularem, kennfeldbasiertem Simulationsmodell Anwendung von mathematischen Modellen und Optimierungsalgorithmen

Marjam Eghtessad, Wiss. Mitarbeiterin, Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig und Torben Meier, Wiss. Mitarbeiter, Institut für Mechatronische Systeme im Maschinenbau, TU Darmstadt

CTI Young Drive Experts Award

CTI Young Drive Experts Award für Studenten, Doktoranden und Absolventen

Bundesminister für Wirtschaft und Technologie Dr. Philipp Rösler

Lesen Sie das Grusswort des Bundesministers unter: www.getriebe-symposium.de/award

Der Young Drive Experts Award spricht junge Ingenieure an, die sich während ihres Studiums mit Fragen rund um das vielfältige Gebiet der Antriebsstrang- und Getriebetechnik beschäftigt haben und soll Nach-wuchskräfte ermutigen, sich auch in Zukunft in diesem interessanten und wichtigen Themengebiet zu engagieren. Gleichzeitig kommen im Symposium die Ex perten von morgen mit den Leistungsträgern von heute zusammen, um innovativen Ideen weitere Chancen auf eine Umsetzung in die Praxis zu geben.

Die „Young Drive Experts“ sind Verfasser von besonders innovativen Studien-, Diplom- und Doktorarbeiten bzw. Bachelor- und Masterar-beiten. Der akademische Nachwuchs präsentiert die eigenen Untersu-chungen einem fachkundigen Publikum. Die Getriebe- bzw. Antriebs-landschaft profitiert von neuen Ideen und frischem Wind!

Kostenlose Teilnahme und Vorstellung der Arbeit auf dem CTI Symposium für die Gewinner!Die interessantesten Arbeiten 2011 werden durch eine unabhängige Fachjury ermittelt und ausgezeichnet. Die Gewinner stellen ihre Arbeiten persönlich in Form von Postern im Rahmen des 10. Inter-nationalen CTI Symposiums am 6. und 7. Dezember 2011 in Berlin vor. Damit schaffen wir ihnen eine hervorragende Ausgangsposition für den Weg in eine Erfolg versprechende Karriere in der Automobilindustrie!

Teilnahmebedingungen und AuswahlkriterienEingereicht werden können: Studien-, Diplom- und Doktorarbeiten bzw. Bachelor- und Masterarbeiten, die seit 1. November 2010 fertig gestellt und mit der Note „sehr gut“ bewertet wurden. Eingeladen sind alle Themen, die sich mit Lösungen und Konzepten rund um die Entwicklung von Getrieben, Antriebsstrang und deren Komponenten von Fahrzeugen befassen. Die Bewertungskriterien sind Innovation, Originalität und praktische Rele-vanz für eine nachhaltige, effiziente und wirtschaftliche Antriebstechnik.

Wie Sie sich bewerben können Senden Sie bitte die folgenden Unterlagen als Anlage einer Email ein:

Die Kurzversion Ihrer Arbeit (max. 2 Seiten, 4 Bilder), welche die Aufgabenstellung, die Methodik, das Ergebnis sowie das Innovative der Arbeit beschreibt

Nachweis der Benotung (Bestätigung durch den Betreuer) Kurzlebenslauf und farbiges Portraitfoto Vollständige Kontaktdaten

Die Bewerbung erfolgt an die Projektleitung: sylvia.zenzinger@car-training-institute.com. Nach Eingang der Bewerbung erhalten Sie eine Bestätigung. Nur eine Einreichung pro Bewerber ist möglich.

Organisatorischer Ablauf Einsendeschluss: 30. Oktober 2011 Die Bewertung erfolgt bis: 13. November 2011 Auszeichnung: 6. Dezember 2011 Posterpräsentation: 6. und 7. Dezember 2011

Veröffentlichung der besten Arbeiten auf der Homepage: ab 12. Dezember 2011

Die FachjuryTechnische Universität Braunschweig, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Technische Universität Chemnitz, Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge Technische Universität Darmstadt, Prof. Dr.-Ing. Stephan Rinderknecht Karlsruher Institut für Technologie, o. Prof. Dr.-Ing. Dr. h. c. Albert AlbersTechnische Universität München, Prof. Dr.-Ing. Heinz Ulbrich

Unter der Schirmherrschaft von:

13

14

Symposium – 2. Tag 7. Dezember 2011Vorstellung Plenarredner

Rolf NajorkLeiter Entwicklung Unternehmensbereich Getriebesysteme und E-DriveSchaeffler Group

Rolf Najork studierte Maschinenbau an der Universität Aachen. 1991 begann er als Berechnungsingenieur bei Ford. Von 1991 bis 2001 war er in verschie-denen Positionen in der Entwicklung in den Bereichen Getriebeautomatisierung und Antriebsstrang tätig. 2001 wechselte Herr Najork zu GETRAG Ford Trans-missions und übernahm die Leitung der Getriebeentwicklung. 2003 wurde er zum Geschäftsführer Entwicklung ernannt. Herr Najork übernahm 2007 die Gesamtentwicklungsleitung bei der GETRAG und verantwortete in dieser Position die weltweiten R&D-Aktivitäten. Seit 2011 ist Herr Najork Leiter der Entwicklung des Unternehmensbereichs Getriebesysteme der Schaeffler Group und verantwortet darüber hinaus den Aufbau der E-Mobility-Aktivitäten.

Gerhard HenningCenterleiter Getriebe & Triebstrang, PKWDaimler AG

Nach seinem Studium des Maschinenbaus an der Ruhruniversität in Bochum mit Schwerpunkt Konstruktions- und Getriebetechnik begann Gerhard Henning seine berufliche Laufbahn als Konstrukteur für schwere Industriegetriebe bei Voith in Heidenheim. Von 1983 bis 1986 war er als Leiter Getriebeentwick-lung bei Thyssen Henschel in Kassel tätig, bevor er als Leiter Konstruktion Nutzfahrzeug-Automatikgetriebe zu Voith zurückkehrte. Im Jahr 1989 wech-selte er dann als Entwicklungsleiter Automatikgetriebe, mit Verantwortung für alle Baureihen (vom 4-Gang bis zum 6-Gang-Wandlerautomatikgetriebe) zur Volkswagen AG nach Wolfsburg. 2003 trat Gerhard Henning als Centerleiter Getriebeentwicklung Mercedes Benz LKW bei der DaimlerChrysler AG in Stuttgart ein. Seit Ende 2005 ist er Centerleiter Getriebe und Triebstrang PKW bei der Daimler AG.

Dr. Stefan KampmannBereichsvorstand des Geschäftsbereichs Gasoline Systems, Elektrofahrzeug- und Hybrid-SystemeRobert Bosch GmbH

Dr. Stefan Kampmann ist seit diesem Jahr Bereichsvorstand des Geschäftsbe-reichs Gasoline Systems, Elektrofahrzeug- und Hybrid-Systeme bei der Robert Bosch GmbH. Nach seinem Studium der Physik an der Universität Würzburg war er zunächst als Assistent am Lehrstuhl für Technische Thermodynamik an der Uni Erlangen bei Professor Leipertz tätig. Nach seiner Promotion 1994 begann er seine berufliche Laufbahn im Rahmen eines Traineeprogramms bei der Robert Bosch GmbH. Nach Stationen als Gruppenleiter für „Diesel-Gemischbildung“ in der Konzernforschung und TOP-Projektleiter Benzin-Direkteinspritzung in der Vorausentwicklung, wurde er 1998 Abteilungsleiter für Fertigungsverfahrensentwicklung im Werk Bamberg. Im Jahr 2000 folgte ein Aufenthalt in den USA als Vice President für Diesel Technology im Werk Charleston, South Carolina. 2003 folgte dann die Übernahme der Entwicklung für Diesel Common Rail Systeme in Stuttgart, bevor er 2007 zum Bereichsvor-stand Entwicklung im Geschäftsbereich Automotive Electronics ernannt wurde.

Prof. Dr.-Ing. Ulrich SpicherLeiter des Instituts für KolbenmaschinenKarlsruher Institut für Technologie (KIT)

Nach Abschluss seines Studiums des Maschinenbaus an der RWTH Aachen 1975 und anschließender Promotion 1982, war Ulrich Spicher zunächst als Oberingenieur an der gleichen Hochschule tätig. 1987 wechselte er dann als Abteilungsleiter bei der FEV Motorentechnik in die Industrie, ein Jahr später wurde er dort Bereichsleiter für motorische Verbrennung und Brennverfahren. 1993 setzte er seine Hochschullaufbahn als Hochschullehrer an der Universität- GH-Paderborn im Bereich Thermodynamik und Kolbenmaschinen fort. Seit 1994 ist er Hochschullehrer (Ordinarius) am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) und leitet das Institut für Kolbenmaschinen. Von 2002 bis 2004 war er dort auch Dekan der Fakultät für Maschinenbau. Zusätzlich ist Professor Spicher seit 2006 Inhaber der MOT Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft für Motorentechnik, Optik und Thermodynamik mbH in Karlsruhe. Daneben ist er seit 2003 Vorstandsmitglied der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Kraft-fahrzeug- und Motorentechnik e.V. (WKM), seit 2007 Vorstandsvorsitzender, und Mitglied des Wissenschaftlichen Beirats der MTZ/ATZ sowie seit vorletztem Jahr SAE-Fellow.

Dr. Peter OttenbruchMitglied des VorstandesZF Friedrichshafen AG

Dr. Peter Ottenbruch promovierte 1989 im Bereich Maschinenbau an der RWTH Aachen. Anschließend begann er seine Karriere bei der ZF Sachs AG in Schweinfurt als Leiter der Arbeitsvorbereitung im Bereich Maschinen- und Werkzeugbau. Bis 2002 durchlief er dort verschiedene leitende Positionen und verantwortete ab Januar 2002 als Mitglied des Vorstandes den Geschäfts-bereich Antriebsstrang. Anfang 2007 übernahm er den Vorstandsvorsitz der ZF Sachs AG und wurde damit auch Mitglied der Unternehmensleitung der ZF Friedrichshafen AG. Seit Anfang 2011 ist er Mitglied des Vorstandes der ZF Friedrichshafen AG und verantwortet dort den Bereich Technik sowie die Region Asien-Pazifik.

www.getriebe-symposium.deTelefon: +49 (0)2 11/96 86–36 46

15

Plenum

Vorsitzender:Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

8.30 Begrüßung

8.40 Wieviel Getriebe braucht E-Mobilität? Topologien der E-Antriebe Simulation der Performance Bewertung der Konzepte

Rolf Najork, Leiter Entwicklung UnternehmensbereichGetriebesysteme und E-Drive, Schaeffler Group

9.00 Neue, hocheffiziente Frontgetriebe im Kompaktfahrzeugsegment 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT Innovatives Radsatz- und Kupplungskonzept, kompakte Bauweise Integrierte Zusatzfunktionlitäten: elektrische Zusatzölpumpe für Stopp-Start-System, Park-by-Wire 6-Gang-Schaltgetriebe SG6-310 Kompakte Bauweise; 3-Wellen-Konzept; optimaler Schaltkomfort; Gewichtsoptimierung

Gerhard Henning, Centerleiter Getriebe und Triebstrang, PKW, Daimler AG

9.20 Technologien für zukünftige elektrische Antriebsstrangkonzepte Vision und Markttrends Das System elektrischer Antriebsstrang Elektrifiziertes Getriebe Komponenten im elektrifizierten Antriebsstrang Kundenprojekte Herausforderungen für die künftige Entwicklung

Dr. Stefan Kampmann, Bereichsvorstand im Geschäftsbereich Gasoline Systems, Elektrofahrzeug- und Hybrid-Systeme, Robert Bosch GmbH

9.40 Entwicklungen bei Verbrennungsmotoren – Auswirkungen auf den Gesamtantrieb Motorkennfeld; Kenngrößen und Fahrkennlinien Aufladung; Drehzahlreduktion Hochdruckeinspritzung (Benzin, Diesel) Brennverfahrensentwicklung; neue Verbrennungssysteme

Prof. Dr.-Ing. Ulrich Spicher, Leiter des Instituts für Kolbenmaschinen, Karlsruher Institut für Technologie (KIT)

10.00 Stand und Entwicklungstendenzen bei konventionellen und elektrifizierten Antriebssträngen

Attraktivität und Notwendigkeit der Effizienzsteigerung im konventionellen Antriebsstrang

Bedeutung der Aspekte Leichtbau und Bauraum

Fahrbarkeit und Kundenakzeptanz

Dr. Peter Ottenbruch, Mitglied des Vorstandes, ZF Friedrichshafen AG

10.20 Fragen an die Referenten und Diskussion10.45 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

11.30 Podiumsdiskussion Wie wird der Antriebsstrang in 2025 aussehen?

Moderator:

Thomas BurkhardtVizepräsident TechnikADAC

Teilnehmer:

Dirk LappeGeschäftsführerPorsche Engineering Services GmbH

Frank KesslerHauptabteilungsleiter Antriebselektronik und HybridkomponentenBMW Group

Jörg GrotendorstSenior Vice President Strategie & Technologie, Powertrain DivisionContinental Automotive GmbH

Dr. Harald NaunheimerLeiter Zentrale Forschung & VorausentwicklungZF Friedrichshafen AG

Prof. Fritz IndraUnternehmensberaterÖsterreich

Dr. Johann Peter ReifUnternehmensberaterÖsterreich

Prof. Jürgen StockmarUnternehmensberaterÖsterreich

13.00 Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo 14.00 Solution Foren

Parallele Vortragsreihen

16

10Anniversary

17.00 Kurze Pause, Wechsel ins Plenum17.15 Zusammenfassung des Symposiums durch Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay17.30 Ende des Symposiums

Session G Getriebekonzepte III: Neue Entwicklungen bei Getrieben für Hybrid- und Elektroantriebe

14.00 Ein vielseitiges PHEV-Antriebssystem Multi-mode Hybrid

2-Gang EV-Getriebe

Kompaktes VCR Aggregat (VCR = variables Kompressionsverhältnis)

Thijs Purnot, Systems Engineer Drivetrain Innovations b.v., Niederlande

14.30 AMT und elektronische Traktion:G1 das effizienteste Fahrzeuggetriebe Power-Shift Control in einem Hybrid-Getriebe Modifikation eines AMT in ein Power-Shift-AMT Verbrauchsreduzierung in einem AMT

Fabrizio Amisano, Transmission Control R&D undMarco Raimondi, Hybrid and Electric Vehicle Components R&D, Magneti Marelli Powertrain, Italien

15.00 e-DCT: ein kompaktes stufenloses Getriebe ohne KupplungG2 für Elektrofahrzeuge Mechanisches Auslegungskonzept Schnelles Design/Herstellung/Erprobung Steuerungssoftware-Strategie Simulation/Fahrzeugdaten

Simone Bologna, Design Engineer, Oerlikon Graziano, Italien und Marco Fracchia, Calibration Engineer, Vocis Driveline Controls, UK

15.30 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

16.00 Vorstellung des HEV-Getriebes des Infiniti M35hG3 Optimales FR Hybridgetriebe-Packaging mit geringster Veränderung

der Fahrzeug-Plattform

Durchbruch-Technologie zur Reduzierung des Motorgeräusches ohne zusätzliche Dämmung am Fahrzeug

Einsatz einer einzigartigen, trockenen Kupplung zwischen Motor und E-Motor zur Reduzierung der Reibung und zusätzlicher Hardware

Tatsuya Osone, Deputy Project Chief Engineer, Jatco Ltd., Japan

16.30 2eDCT – Modularer Baukasten für Hybrid- G4 und Elektrofahrzeuge Lastschaltbares Zwei-Gang Getriebe Elektrische, bedarfsgerechte Aktuierung Modularer Ansatz für achsparallele und koaxiale Anwendungen Skalierbar für High-Torque und High-Speed E-Maschinen

Uli Christian Blessing, Chief Engineer Hybrid Transmissions, Günter Rühle und Maria Kennedy, GETRAG Corporate Group

Solu

tion

Foru

m

Session F Getriebekonzepte II: Welche Potenziale stecken noch in MTs? DCT: Konzepte für den chinesischen Markt und mit reduzierter Komplexität

14.00 SKF Doppelkupplungslager und Kupplungsunterstützung ACBB

Verbesserte Lebensdauer Kosteneffektive Lösung Hohes Maß an Designflexibilität Umfangreiche Erfahrung im Kupplungsgeschäft

Jerome Dubus, Manager Powertrain & Electrical Center of Excellence und Eric Baudez, Application and Product Development Manager, SKF France, Frankreich

14.30 Schaltgetriebe – was kommt als nächstes?F1 Überblick über den weltweiten Verkauf

Internationale Trends bei Fahrzeugen, aus denen technische Herausforderungen für das Getriebe resultieren

Spezifische Beispiele für Kompromisse bei der Auslegung der Haupteigenschaften

Ausblick Prof. Dr. Patrick Kelly, Technical Specialist Powertrain, Ford Werke GmbH

15.00 Die Zukunft des Handschaltgetriebes – optimierteF2 Funktionen, neue Features, zusätzlicher Kundennutzen

Marktpotenziale für Handschaltgetriebe Effizienz und Gewicht für noch weniger CO2-Ausstoß Schaltbarkeit, ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal Handschaltgetriebe als Basis für Funktionserweiterungen Dr. Frank Casimir, Direktor Produktgruppe Handschalter Front/Quer, GETRAG Corporate Group

15.30 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

16.00 Entwicklung eines Doppelkupplungsgetriebes für dieF3 Anforderungen des chinesischen Fahrzeugmarktes

Spezifikation und Definition der Zielsetzung Erstellung von Lastkollektiven Konzept und Auslegung des DCT 360 Entwicklung der Software und der Kalibration Verifikation durch Fahrzeug- und Prüfstandsversuche

Dr. Heinz-Dieter Schneider, Manager Transmission Application and Hybrid Drives, GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH

16.30 FEV X-DCT: 10-Gang-DoppelkupplungsgetriebeF4 mit nur vier Schaltmuffen

Konzepterläuterung Simulationsergebnisse 3D-Konstruktionsstudie Hybridisierung

Gereon Hellenbroich, Project Manager Design Transmission and Hybrid, FEV GmbH und Johannes Ruschhaupt, Lehrstuhl für Verbrennungs-kraftmaschinen, RWTH Aachen

Solu

tion

Foru

m

www.getriebe-symposium.deTelefon: +49 (0)2 11/96 86–36 46Parallele Vortragsreihen

17

17.00 Kurze Pause, Wechsel ins Plenum17.15 Zusammenfassung des Symposiums durch Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay17.30 Ende des Symposiums

Session H Herausforderungen und Potenziale bei EV- und HEV-Antrieben und -Komponenten

14.30 Hocheffizienter 3-Gang-Antriebsstrang für ElektrofahrzeugeH1 Auslegung mit Schwerpunkt auf möglichst geringem Energieverbrauch Kompakter YASA-Motor mit hoher Leistungsdichte Effiziente Lastschalt-Technologie Kleine Baugröße, geringes Gewicht, niedrige Kosten

Alex Tylee-Birdsall, Technical Director, Drive System Design Ltd., UK

15.00 Herausforderungen bei der Systemintegration vonH2 Energiespeichern für Elektro- und Hybridfahrzeuge Systemintegration auf 3 Ebenen (Fahrzeug, Antrieb, Batterie) Thermisches Management Energie- und Leistungsdichte Sicherheitsanforderungen

Felix von Borck, Geschäftsführer, Akasol Engineering GmbH

15.30 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

16.00 Hochintegrierte Getriebekonzepte im Cost EfficientH3 Powertrain – vom Hybrid bis zum Range Extender Modularer Antriebsstrangbaukasten vom konventionellen Triebstrang

bis zum Range Extender Funktionsintegration mit neu definierten Schnittstellen zur Kostenreduktion Hochintegrierte Getriebelösungen; Betriebs- und Schaltstrategien

Dr. Helfried Sorger, Executive Chief Engineer Design, Simulation and Mechanical Development, AVL List GmbH, Österreich

16.30 Vergleich zwischen High-Torque- und High-Speed-H4 Elektromotoren für Elektro- und Hybridfahrzeuge Einfluss der Maschinendrehzahl bei der Dimensionierung

von Traktionsantrieben Wirkungsgradoptimale Ansteuerung hochausgenutzter permanentmagneterregter Synchronmaschinen Erstellen von Wirkungsgradkennfeldern hochausgenutzter elektrischer Motoren

Peter Jurczys, Institut für Antriebssysteme und Leistungselektronik, Leibniz Universität Hannover

14.00 Reduzierung von Kosten, Bauraum und Gewicht von

Getriebekomponenten aus Leichtmetall durch optimierte Verbindungstechnik

Paarung Leichtmetall und Stahl Montagetechnik Vergleichsuntersuchungen Analyse Kosten/Bauraum/Gewicht

Eugen Perisutti, Key Account Manager Powertrain, EJOT GmbH & Co KG, Österreich

Solu

tion

Foru

m

Session I Getriebekomponenten zur Funktionsverbesserung

14.00 Feinschneiden von Schaltgabeln –

eine Tradition mit Zukunftspotenzial Bauteilformen in Blech für manuelle Schaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe Wandel im Herstellkonzept Beispiel einer Fertigungsanlage

Willi Grimm, Head Engineer, Feintool Technologie AG, Schweiz

14.30 Was Getriebe bewegt – maßgeschneiderteI1 Aktorsysteme für Doppelkupplungsgetriebe

Auslegung elektromotorischer Aktorik für DKG Konstruktive und regelungstechnische Ausführungen Entwicklungsprozesse Ergebnisse und Ausblick

Uwe Wagner, Leiter Geschäftsbereich Getriebe-Technologien, LuK GmbH & Co. KG

15.00 Getriebeöl und Verbrauchsreduzierung:I2 Ist das Getriebe mehr als ein Viskometer?

Fuel Economy durch Schaltgetriebeöle Analyse der Ergebnisse über die Viskosität hinaus Schwierigkeiten, Einschränkungen und Potenziale

Alain Bouffet, Lubricant Formulation Expert, Total – Centre de Recherche de Solaize, Frankreich

15.30 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo 16.00 Wirkungsgrad-Erkenntnisse zurI3 nasslaufenden Doppelkupplung

Bewertung von Strategien zur Kupplungsschmierung Weiterentwicklung Reibmaterial DKG-Wirkungsgrad und -Performance Aufschlüsselung DKG-Schleppmomentverluste

Alexander Moser, Gruppenleiter Vorentwicklung, BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH

16.30 Spreizfedern zur aktiven Trennung der Lamellen inI4 nasslaufenden Kupplungen

Reduzierung der Schleppmomente bei offener Kupplung Potenzial für Bauraumreduzierung Kompaktes Design bei gleichzeitiger Wirkungsgradsteigerung Neue Fertigungstechnologie zur Kostenreduzierung

Dr. Jörgen Schulz, Leiter Geschäftseinheit Getriebefedern, Mubea Tellerfedern GmbH

Solu

tion

Foru

m

Parallele VortragsreihenTeilnehmerstruktur

18

Teilnehmerstruktur des

letzten Symposiums

A

B

C

D

EG HF

A

B

CD E

A F&E/Getriebe/Antriebsstrangentwicklung 38% B Marketing/Vertrieb 21% C Engineering/Design 18% D Geschäftsführer 13% E Andere 4%F Professor/Lehrstuhlinhaber 2%G Business Development 2%H Projektmanagement 2%

A

BC

D

E

F

GH

I KJ

A Automobilzulieferer ohne Getriebehersteller 31% B OEM 18% C Getriebehersteller 10% D Engineering/Entwicklungsdienstleister 8% E Metallverarbeitung 8%F Elektrik/Elektronik 8%G Mineral- & Chemische Industrie 5%H Andere 4%I Hochschule/Institut 4%J Maschinenbau 3%K Kunststoffindustrie 1%

A Deutschland 62% B Europa ohne Deutschland 27% C Asien 7% D Nordamerika 3% E Andere 1%

10Anniversary

Teilnehmerstruktur nach Funktion

Teilnehmerstruktur nach Branche

Teilnehmerstruktur nach Ländern

Solu

tion

Foru

m

Session J Optimierung der Performance: Steuerung und Regelung von Getrieben

14.30 Effiziente Abstimmung des GangwechselsJ1 Reproduzierung von Fahrzeugbetriebsbedingungen auf

dem Getriebeprüfstand Einfaches Fahrzeugsimulationsmodell und Teststeuerungssoftware für die Steuerung des Getriebeprüfstands Hochpräzise Messdaten zur Identifizierung des Fahrzeugsimulationsmodells

Hideki Kurochi, Manager, Jatco Ltd. undMasaya Sekiguchi, Engineer, A&D Co.,Ltd., Japan

15.00 Steuerung für ein Range-Extender-Fahrzeug mit J2 mehrgängigem Vorgelegegetriebe

Two-Drive-Transmission Modellierung des Antriebssystems Regelungsstrategie Simulationsergebnisse

Prof. Dr.-Ing. Stephan Rinderknecht, Leiter des Instituts für Mechatronische Systeme im Maschinenbau, Technische Universität Darmstadt

15.30 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

16.00 Geführte Getriebeapplikation am Beispiel StufenautomatJ3 Versuchsfahrzeug und Funktionssoftware

Bewertung der Schaltqualität Geführte Applikation Ergebnisse und Ausblick

Dr. Thieß-Magnus Wolter,Abteilungsleiter Getriebe- und Hybridsysteme, IAV GmbH

16.30 Virtuelle Steuergeräte in der Entwicklung J4 von Getriebesoftware

Virtuelles Getriebesteuergerät Funktionsentwicklung (Serie) Entwicklungstools

Dr. Thomas Liebezeit,Funktionsentwickler, IAV GmbH

17.00 Kurze Pause, Wechsel ins Plenum 17.15 Zusammenfassung des Symposiums durch Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay17.30 Ende des Symposiums

14.00 Getriebeentwicklung durch automatisierte

Varianten-Berechnungen mit KISSsoft Software-Systemaufsatz KISSsys Kosten- und Gewichtsoptimierung Anwendungen

Thomas Ha, Produktmanager KISSsys, KISSsoft AG, Schweiz

8.30 Abfahrt mit Bussen vom Maritim Hotel Berlin nach Linthe

9.30 Ankunft auf dem ADAC Fahrsicherheitszentrum und Begrüßung Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion

10.30 Beginn der Vergleichsfahrt

16.00 Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum Maritim Hotel

17.00 Ankunft am HotelBitte planen Sie Ihre Rückreise flexibel!

Wichtig: Begrenzte Teilnehmerzahl! Bitte bequemes Schuhwerk und warme Kleidung tragen!

Check-In zur Vergleichsfahrt Der Check-In zur Vergleichsfahrt findet am Mittwoch, den 7. Dezember 2011, statt. Alle angemeldeten Teilnehmer und Fahrzeugbetreuer werden gebeten, sich hierzu ab 13:00 Uhr an unseren speziellen Vergleichsfahrt-Check-In im Maritim Hotel Berlin zu wenden. Bitte bringen Sie Ihre aus-gefüllte Haftungsausschlusserklärung (wird vorab von CTI zur Verfügung gestellt) sowie Ihren gültigen Führerschein mit. Bitte teilen Sie uns mit, ob Sie unseren Shuttle-Service vom Tagungshotel zum Fahrsicherheitszentrum nutzen werden oder mit dem eigenen Fahrzeug anreisen. Alle wichtigen Informationen zum Ablauf der Vergleichsfahrt erhalten Sie an unserem Check-In.

ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin Brandenburg/Linthe

Unter anderem werden Sie folgende Fahrzeuge – und viele weitere – in der Praxis „erfahren” können*:

BMW Mini Cooper S mit AISIN 6-Gang-Automatikgetriebe und IAV eigener Getriebesoftware

Volkswagen Passat CC mit dem „InDrive Simulator“, ein Gemeinschaftsprojekt der IAV GmbH und TU Braunschweig

Opel Ampera

Toyotas neues, weiterentwickeltes FC-Hybrid-Fahrzeug

*Änderungen der zur Verfügung stehenden Fahrzeuge vorbehalten

www.getriebe-symposium.deTelefon: +49 (0)2 11/96 86–36 46

Rahmenprogramm – 8. Dezember 2011 CTI Vergleichsfahrt

GETRAG 6HDT250 – Hybrid Dual Clutch Democar

Sie möchten ein Fahrzeug vorstellen?Dann nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Wir informieren Sie gerne!

Kontakt: sylvia.zenzinger@car-training-institute.comInternet: www.getriebe-symposium.de/vergleichsfahrt

19

Teilnehmerstruktur nach Funktion

Teilnehmerstruktur nach Ländern

10AnniversaryThe International CTI Symposium celebrates its 10th Anniversary

“Dear Prof. Küçükay, dear CTI Team, I am delighted to congratulate you on the 10th anniversary of the International CTI Symposium & Expo “Innovative Automotive Transmissions, Hybrid & Electric Drives”. I still remember the first Symposium many years ago, a rather small conference in Offenbach, aiming at putting the com-prehensive and steadily growing field of transmission technology into the limelight. We hoped for an improved visibility and discussion of our work. Therefore we have supported the Symposium over the years, discussed the new technologies and we are happy about the success of the conference. We will continue supporting the Symposium in the future and are looking forward to many more presentations.”Georg Bednarek, Global Chief Engineer and Program Manager Automatic Transmission, Adam Opel AG

“Congratulations on the 10th anniversary of the CTI Symposium. Automotive engineering and the transmission technology in particular pose a big challenge to the transmission engineers. Conferences as an information, innovation and communications platform, like the CTI Symposium, help to meet these challenges. The CTI Symposium reflects the flexibility and innovation of the automotive industry and has become an important date in the calendar.”Gerd Bofinger, General Manager Transmission Development, Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG

“I am a passionate supporter of your event as it is the best transmissions symposium.”Chris Brockbank, Product Group Head — Driveline & Transmission Systems, Ricardo UK Ltd.

“We are supporting this congress of CTI and Professor Küçükay since the very beginning. It has developed to one of the leading meeting points in the field of drive train technology and provides an extremely broad platform for an exchange of experiences and opinions between experts. We wish the CTI Symposium all the best for its 10th anniversary and say “Thank you” for the outstanding contributions to the network.” Bernd Eckl, COO, GETRAG Corporate Group

2009

2010

20

Remember and celebrate with us!

“In view of the 10th anniversary of the CTI Symposium, I realised how fast a small conference turned into an international symposium. I remember talking to Ms Zenzinger at the first expert meeting in Ludwigsburg and how we envisioned the conference to be. Like a Persian proverb says, a small, curious fish swimming slowly from a river to the sea.The participants at the CTI conference can get a useful market overview, visit the extensive trade exhibition and get practical experience through the CTI Transmission Test Drive. Therefore, the CTI provides a platform for national and international experts in transmission technology and has significantly contributed to increasing the importance of this technology. I think it is interesting to see how the symposium “moves” the transmission industry – a development all experts can benefit from.This is especially thanks to the cooperation between an expert, Prof. Küçükay, and an experienced organiser like Ms Zenzinger.

I am delighted to be asked to contribute to this 10th anniversary of the CTI Symposium. I hope the CTI will continue the successful work and that the participants will gain valuable experiences.“Dr.-Ing. Naser Emamdjomeh, Manager Advanced Technology, NSK Deutschland GmbH

“Congratulations for 10th anniversary of CTI symposium.I think that the symposium has contributed to advance the transmission technology in the world.I have been interested in many lectures or articles since I participated in the first symposium. And also I have been encouraged through this symposium.I would like to express my hearty thanks.I wish for the continued successful expansion.”Koji Enomoto, EK Research

“10 years of CTI Transmission SymposiumPeople had not been aware of the importance of the transmission for the vehicle drive system before it started to develop a life of its own by the end of the ‘90s. From CVTs for high torques and ever improved automatic transmissions with optimised torque converters and lock-up clutches to dual-clutch transmissions. Transmissions have also become the centrepiece of hybrid systems. Reduced fuel consumption and, at the same time, good handling characteristics resulting in high customer acceptance have been achieved through new transmission technologies. I am thrilled by this development – and the development of the CTI Transmission Symposium. Special thanks go to my dear friend Prof. Ferit Küçükay, who has been the motivator, and Ms Zenzinger, the heart and soul of the conference. As a member of the advisory board, I will also support the conference in the future and hope that the CTI Transmission Symposium will continue meeting the high demands. Best of luck to the transmission and the CTI Transmission Symposium, I wish them many more successful years. Best regards”Robert Fischer, Executive Vice President, AVL List GmbH

„As for the 10th anniversary, I wish the CTI team success for the future. The symposium provides an excellent opportunity to discuss with experts, get information on the state of the art and glance into the future. The CTI Symposium therefore contributes significantly to our product development.“Dr. Christian Jaufmann, Senior Vice President Bus Drive Systems, Voith Turbo GmbH & Co. KG

21

The International CTI Symposium celebrates its 10th Anniversary – Remember and celebrate with us!

“10 years CTI Symposium are 10 valuable years of international dialog within the transmission world. The CTI Symposium builds a very important expert-platform for the exchange of information about latest topics in drive train development.”Manfred Klüting, Vice President Vehicle Integration and Development Transmission, BMW Group

“The international character and the change from a transmissions conference to a symposium on complex electrified powertrains is impressive. It has been our pleasure to provide vehicles for the CTI Transmission Test Drives, so the participants can experience what is presented to them. We anticipate what lies ahead and look forward to the next ten years.”Marc Kluge, Senior Manager Drivetrain Design, Porsche Engineering Services GmbH

“The symposium has not only grown in number of participants and exhibitors over the past ten years and become very successful, but it can also be considered as a trendsetter in creating new formats. Congratulations!”Prof. Dr.-Ing. Stephan Rinderknecht, Director of the Institute for Mechatronic Systems in Mechanical Engineering, Technische Universität Darmstadt

“The CTI Transmission Symposium has been the meeting point for the transmission industry for ten years now. I can still remember the first time when 100 engineers, invited by Prof Küçükay and the CTI team, met to discuss issues related to their work. It’s hard to believe that there are about 1,000 conference participants now, and if you want to make a difference in the transmission industry, you can’t miss the event! For me, participation in the annual event is not a must but a pleasure. I appreciate the opportunity to meet colleagues from other companies as well as the most interesting presentations and exhibitions. Since many of the experts meet only at the symposi-um, they would not be able to get this important inspiration for their business developments.” Prof. Dr.-Ing. Burghard Voß, Senior Vice President Transmission and Hybrid Systems, IAV GmbH

“CTI Symposium in Berlin provides a good platform for Chinese auto industry to know the state-in-art technology in powertrain and drive line, it also provides a good platform for world auto industry to understand Chinese auto industry and customer.”Prof. Xiangyang Xu, Deputy Dean of School of Transportation Science & Engineering, Director of SimulationX Training Center, Beihang University, China

10Anniversary

22

2005 2002

2004

www.getriebe-symposium.dePhone: +49 (0)2 11 .96 86–36 46

23

Upcoming EventsYour CTI Contacts

Registration:Maria forko, Conference Coordinator Phone: +49 (0)211.9686 – 34 52fax: +49 (0)211.9686 – 44 52Email: maria.forko@car-training-institute.com

Organisation:Tanja Moeller, Senior Conference CoordinatorPhone: +49 (0)2 11.96 86 – 36 46fax: +49 (0)2 11.96 86 – 46 46Email: tanja.moeller@car-training-institute.com

Organisation:Daniela Mueller, Senior Conference CoordinatorPhone: +49 (0)2 11.96 86 – 36 45fax: +49 (0)2 11. 96 86 – 46 45Email: daniela.mueller@car-training-institute.com

China

1st International Symposium and Exhibition

Innovative Automotive Transmissions and Hybrid & Electric Drives

12 – 13 September 2012, Shanghai

Germany

11th International Symposium and Exhibition

Innovative Automotive Transmissions and Hybrid & Electric Drives

3 – 6 December 2012, Berlin

[Identification Number]

Car Training Institute, Postfach 11 12 34, 40512 Duesseldorf/Germany

Please fill in and fax it to: +49(0)2 11.96 86 – 40 40

b y f a x : +49 (0)2 11.96 86–40 40

b y p h o n e : +49 (0)2 11.96 86–36 46 [Tanja Moeller]

s w i t c h b o a r d : +49 (0)2 11.96 86–30 00

Registration and information

b y m a i l : CTI, EuroforuM Deutschland SE, Postfach 11 12 34, 40512 Duesseldorf

b y E m a i l : registration@car-training-institute.com

I n t e r n e t : www.getriebe-symposium.de/engl

Yes, I want to register for: Date Early Bird Price up to 15.10.2011 Regular price from 16.10.2011

❑ Introductory Day, Symposium and Test Drive 5 – 8 December 2011 e 3,395 plus VAT e 3,495 plus VAT P2300201M014❑ Introductory Day and Symposium 5 – 7 December 2011 e 2,905 plus VAT e 2,995 plus VAT P2300201M013❑ Symposium and Test Drive 6 – 8 December 2011 e 2,715 plus VAT e 2,795 plus VAT P2300201M024❑ Symposium 6 & 7 December 2011 e 2,235 plus VAT e 2,295 plus VAT P2300201M023

❑ I cannot take part in this event. I purchase the Symposium documents (download) at the price of e 449 P2300201M740 (plus VAT; main days 6 & 7 December 2011; available from 14 December 2011). ❑ Yes, I am interested in exhibition and sponsoring options. ❑ Please amend my address as shown. (Should you wish to change your address by phone, please call us +49 (0)211.9686–3333.)

Conditions of participationThe attendance fee (plus VAT) per person, which includes conference documentation, lunches, tea/coffee and evening dinner, is payable on receipt of the invoice. Once your registration has been received you will be sent a confirmation slip. Registrations can be cancelled (in writing please) free of charge up to 14 days before the event. When a cancellation is made within 14 days of the conference date, half the participation fee will be reimbursed. In the event of cancellation on the day of the conference, or failure to attend, the full fee will be payable. The registered delegate may of course send a substitute at no additional cost. The organisers reserve the right to amend the programme of events if necessary.

Data protection

CTI is a division of EUROFORUM Deutschland SE. We use the data collected in connection with your order and use of our services and products within the applicable legal limits for the purpose of performing our services, and to provide you with information by post and e-mail about further offers by us, companies of our Group or co-operation partners, which are similar to the services of which you availed yourself previously. If, during the use of the data, it is transmitted to countries lacking an adequate level of data protection, we will create sufficient guarantees to protect the data. Furthermore, we will use your data if you have given us your consent to do so.You may object to the use of your data for advertising purposes or to being contacted by email or fax at any time by contacting EUROFORUM Deutschland SE, Postfach 11 12 34, 40512 Duesseldorf, Germany. Our customer services (Phone: +49 (0)2 11 . 96 86 – 33 33) shall be pleased to accept requests for changes.

Venue and reservationThe hotel offers a limited contingent of rooms at special preferential rates for participants of the Symposium. Please contact the hotel for your reservations betimes (keyword “CTI Symposium“).

Maritim Hotel Berlin, Stauffenbergstrasse 26, 10785 Berlin, GermanyPhone: +49 (0)30. 2065 – 0, Fax: +49 (0)30 . 2065 – 1000 Internet: www.maritim.de

Reservation: +49 (0)30 . 203344 – 10 Email: reservierung.ber@maritim.de

Date, Signature

Name

Job title/Division

Email

Phone Fax

Company

Business

Contact person

Address

Name

Division

Address

EUROFORUM Deutschland SE may contact me about various products and services offered by it as well as by companies of the group and co-operation partners:

Email: Yes No Fax: Yes No

Birth date

Please fill in if invoice address is different from customer’s address

Payment by credit card is of course possible! Just register and you will receive a link with all the relevant reservation data. Use the link and make your credit card payment in an easy and secure way.