-
El motor diesel de 2,8 litros en el LT 97
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico Nm. 197
-
En este programa autodidctico le presentamos nuevos diseos y
funcionesde algunos sistemas del nuevo motor diesel.
En la serie de vehculos utilitarios LT 97 Volkswagen ampla el
programa de motores diesel con un motor de 2,8 litros de gran
rendimiento con inyeccin directa de combustible .
-
3
De un vistazo
Datos
tcnicos..............................................................
Vista general
Mecnica del motor
....................................................
Bloque de motorCircuito de aceiteVolante bimasaPiones de
mandoInyeccin directa
Inyeccin directa diesel
.............................................
Visin de conjuntoAlimentacin de combustibleBomba distribuidora
de inyeccinInyeccinCorte del combustibleRegulacin del nmero de
revolucionesCorrector (de reglaje, de avance) de la
inyeccinInyectoresEnriquecimiento de la presin de sobrecargaFiltro
del combustibleTurbocompresor
`Pruebe sus conocimientos!
.......................................
4
6
14
30
Dispositivo de calentamiento previo........................
28
`El programa autodidctico no es un manual de reparaciones!
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se
consultarn en la docu-mentacin prevista para esos efectos.
`Nuevo! `Atencin!`Nota!
-
4
Datos del motor
Letras distintivas: AGKTipo: Motor turbodiesel
de 4 hileras de cilindros
Cilindrada: 2798 cm
3
Cilindros: 93 mm flCarrera: 103 mmRelacin de compresin: 19 :
1Potencia nominal: 92 kW (125 PS)
a 3500 1/minPar mximo del motor: 280 Nm a
2200 1/minPreparacin de la mezcla: Inyeccin directa de
mando mecnicopara la bomba distribuidora deinyeccin
Datos tcnicos
197/1
197/20
1000 1500 2000 2500 3000 3500 400030
40
50
60
90
100
70
80
P (kW
)
225
250
300
275
n (1/min)
M (N
m)
200
Antivibrador para la correa Poly-V
Rodillo tensor parala correa Poly-V
Antivibrador
Radiador de aceite integrado en carcasa
2 vlvulas termostticas para el lquido refrigerante
Turbocom-presor Filtro de
aceite
-
5
Vista general
El motor turbodiesel de 2,8 l alcanza su potencia mxima de 92 kW
(125 PS) a 3500 1/min.
El par mximo del motor de 280 Nm est a la dis-posicin del motor
ya a un rgimen de revoluciones de 2200 1/min.
Un par alto de motor de ms de 250 Nm est dis-ponible en el
amplio rango de revoluciones de 1750 a 3250 1/min.
Esto marca una excelente potencia de arranque
El motor es apto para PME (Ester metlico vegetal =
Biodiesel).
El cilindro 1 se encuentra enen lado del volante.
Sensor de temperatura Secuencia de cilindros
Colector de admisin
Enriquecimiento a plena carga dependiente de la presin del
colector de admisin
Bomba distribuidora de inyeccin
Volante bimasa
Bomba hidrulica para la servodireccin
Ventilador con acoplador viscotermoesttico Bomba de aceite
Impulsin directa a travs del cigeal
4 3 2 1
197/48
-
6
Mecnica del motor
Alojamiento inferior del cigeal, separado para atenuacin de
ruidos del crter del motor
Chapa antioleaje
197/43197/42
Los dispositivos suplementarios estn integrados en el bloque,
esto reduce ruidos y fugas.
del motor diesel de 2,8 litros se ha dejado muy fino para
reducir el peso. Por medio de un costillaje fuertemente pronunciado
se consigue la rigidez necesaria.
El bloque motor
Dos vlvulas termostticas
Camisas del cilindro secas
197/41
Alojamiento del filtro de aceite
Apertura para montaje del radiador de aceite
La chapa antioleaje sirve para el reforzado del bloque motor
inferior y la estabilizacin del oleaje del aceite.
Orificios de fijacin para piones de mando
-
7
Inyectores para la refri-geracin del pistn
Secuencia de cilindros
rbol de levas
Piones de mando
Cigeal
Filtro de aceiteRadiador de aceite
Turbo-compresor
Bomba de aceite, impul-sin directa a travs del cigeal
El circuito del aceite
es un sistema importante para la lubrificacin de metales de
deslizamiento y para la refrigeracin interna del motor.
197/35
Vlvula para presin de aceite
Vlvula de sobrepresin
LLLLaaaaddddoooo ddddeeeellll vvvvoooollllaaaannnntttteeee
4444 3333 2222 1111
-
8
Antivibrador
El volante bimasa
En los motores de pistn alternativo se producen vibraciones
giratorias en el cigeal y en el volante a causa de la falta de
continuidad en el desarrollo de la combustin.
El volante bimasa evita que estas vibraciones gira-torias se
transmitan a la va motriz y ocasionen ah oscilaciones de
resonancia. Las oscilaciones de resonancia se muestran
exteriormente en forma de ruidos molestos.
El volante bimasa distribuye la masa del volante en dos
partes.
La masa volante primaria es una parte y forma parte del momento
de inercia msico del cambio.
Las dos masas desacopladas estn unidas mediante un sistema de
muelle y amortiguacin.
Mediante este momento de inercia msico tan elevado los
componentes del cambio reciben las vibraciones slo en caso de
regmenes de revoluciones significativamente bajos.
Ruidos metlicos del cambio en el rango de revoluciones de marcha
al ralent no pueden sucederse ms.
Mecnica del motor
Mecanismo de biela y manivela
Masa volante primaria del volante bimasa
197/18
197/45
Aislamiento contra vibraciones
194/024
-
9
Vibracin recibida por el cambio
El volante bimasa
Vibracin producida por el motor
Vibracin del motor y del cambio en el rango de revoluciones de
la marcha al ralent
Amortiguadores de torsin(Sistema de muelle y amortiguacin)
Disco de embrague rgido
Configuracin usual de volante motor-embrague
Volante con embrague Disco de embrague conamortiguador de
torsin
Masa volante primaria Masa volante secundaria con embrague
194/027194/025
194/028194/026
Vibracin del motor y del cambio en el rango de revoluciones de
marcha a ralent
-
10
Piones de mando
Los rboles de levas son accionados por el cigeal a travs de las
ruedas dentadas intermedias.
Mecnica del motor
Rueda dentada intermedia hacia cigeal
Carcasa de los piones motores
197/5
Cigeal
Rueda dentada intermedia
Bomba de aletasServodireccin
Pin para los rboles de levas
Rueda dentada intermediadel rbol de levas
Rueda dentada intermedia(para accionamiento del rbol de
levas)
Bomba de inyeccinBomba del lquido refrigerante
El cilindro 1 se encuentra en el lado del volante.
Ajuste del tiempo de mando
Para ajustar los tiempos de mando hay que girar el cigeal por el
primer cilindro.
Tambin el rbol de levas se girar por el primer cilindro (con la
rueda dentada del rbol de levas aflojada) y se inmovilizar con el
dispositivo de retencin 3445.
Despus de esto se apretar la rueda del rbol de levas.
Las ruedas dentadas intermedias no tienen ninguna marca para el
ajuste.
Horquilla distanciadora
Palanca para ajuste de cojinetes
-
11
Como paso siguiente se bascula la rueda dentada intermedia con
la palanca para ajuste de cojinetes hacia abajo en la horquilla
distanciadora.
La holgura entre los flancos
La holgura entre los flancos de la rueda dentada intermedia del
rbol de levas puede ser ajustada.
Para el ajuste se debe meter la rueda dentada en la palanca para
ajuste de cojinetes.
Despus de esto se bascula la rueda dentada inter-media con la
horquilla distanciadora entre la rueda dentada intermedia mayor y
la rueda del rbol de levas hasta que la holgura prescrita entre los
flanco se haya alcanzado.
Entonces apretar la horquilla distanciadora.
Este dispositivo est patentado.
197/36
197/37
197/38
-
12
Inyeccin directa
El nuevo motor tiene un rendimiento muy bueno.
El combustible se inyecta directamente en el espacio de
combustin principal.El inyector sobresale transversal en la cmara
de combustin del cilindro.Junto al inyector est dispuesta la buja
incandescente.
Junto a la inyeccin directa hay dos caractersticas del diseo que
hacen esto posible:
La tecnologa de tres vlvulas (2 vlvulas de admisin, 1 vlvula de
escape)
Canales de admisin conformados como canales espirales.
Las ventajas de la tecnologa de tres vlvulas son:
dos vlvulas de admisin proporcionan una gran seccin de
admisin,
esto mejora el grado de un inyectado de los cilindros.
La configuracin de los canales de admisin
Los canales de admisin estn concebidos de manera que el aire
afluido se desplace en un movimiento espiral. Este movimiento
procura una intensa mezcla de aire y combustible inyectado.
De la accin de conjunto de la inyeccin directa, la tecnologa de
tres vlvulas y el canal espiral se consigue una intensa
combustin.
Los ingredientes de los gases de escape que conta-minan el medio
ambiente se disminuyen considera-blemente.Los valores de emisin se
reducen por debajo de lo normal de forma considerable.
197/9
197/8
Mecnica del motor
Inyectores
Buja incandescente
-
13
Las 2 vlvulas de admisin y la vlvula de escape de cada cilindro
son accionadas por el rbol superior de levas a travs de la palanca
de arrastre.
La palanca de arrastre se apoya por un lado en el tornillo de
ajuste y por el otro lado queda sobre la vlvula.
La leva encala en el dorso de la palanca de arrastre.Debido a
ello se acciona la vlvula.Un inyector de aceite lubrifica la pista
de la leva, la pelcula de aceite supone un acolchado para los
ruidos.
El juego de vlvulas se debe ajustar mecnica-mente.
La comprobacin y el ajuste se efecta a motor fro.
Se mide entre la pista de la leva y la palanca de arrastre con
un calibrador de espesores laminales.
El ajuste se efecta con una llave de macho hexa-gonal girando
hacia fuera o hacia dentro el tornillo de ajuste autoblocante.
El ajuste del juego de la vlvula
Las levas pertenecientes al cilindro a comprobar deben estar
siempre hacia arriba.
Inyector de aceite
Palanca de arrastre
Tornillo de ajuste
Llave de macho hexagonal Calibrador de espesores laminales
197/7
197/4
-
14
La inyeccin directa diesel
Vista de conjunto
El motor TDI de 2,8 litros trabaja con
inyeccin directa, de mando mecnico, a travs de la bomba
distribuidora de inyeccin
Turbocompresor por gas de escape,presin de carga regulada
neumticamente conbypass
Enriquecimiento dependiente de la presin de carga regulado
neumticamente
Sistema de precalentamiento regulado en relacin con la
temperatura del lquido refrigerante del motor
Radiador del aire de carga para la refrigeracin del aire
admitido antes de la entrada en el colector de admisin
Filtro del combustible con precalentamiento
D = Conmutador de arranqueG62 = Transmisor para temperatura del
lquido refrigeranteJ52 = Rel para las bujas de precalentamientoK29
= Testigo luminoso para tiempo de precalentamientoQ6 = Bujas de
precalentamiento
Bypass
Turbocompresor por gas de escape
Radiador del aire de carga
-
15
G62
Q6
K29
D
J52
Bomba distribuidora de inyeccin Depsito de combustible
Filtro de combustible
= Avance del combustible
= Retorno del combustible
= Aire
= Gas de escape
197/10
CCCCoooolllloooorrrreeeessss ////
RRRReeeeffffeeeerrrreeeennnncccciiiiaaaa
= Seal de salida
= Seal de entrada
= Excedente
-
16
Inyeccin directa diesel
El combustible es bombeado directamente por la bomba de
aspiracin de combustible en la bomba distribuidora desde el depsito
de combustible pasando por el filtro de combustible.
Pasando por el elemento de alta presin de la bomba distribuidora
de inyeccin llega el com-bustible a los inyectores para la
inyeccin.
El combustible aspirado de ms fluye de nuevo al depsito de
combustible por una tubera de retorno.
197/11
Depsito de combustible
Filtro del combustible
Tubo de aspiracin
Tubera de retorno
Tubera de presin
Vlvula de inyeccin
Bomba distribuidorade inyeccin
El suministro de combustible
-
17
La bomba de alta presin
En la bomba de alta presin se mueve el pistn de distribucin al
girar el disco de leva hacia delante y produce la presin necesaria
en el combustible comprimido que llega para la inyeccin por el
canal de distribucin.
Al cambiar la bomba distribuidora de inyeccin se debe rellenar
la nueva bomba con combustible.
La bomba distribuidora de inyeccin
Regulador centrfugo
Regulador de membrana para elenriquecimiento de la presin de
sobrecarga
197/25
Anillo cilndrico
DesconectadorEntrada del combustible
Bomba de aspiracin del combustible
Disco de levas Pistn de distribucin
Corrector (de reglaje, de avance) de la inyeccin
Bomba de alta presin
197/49
-
18
Carga
Al cilindrar el pistn de distribucin se cubren el dimetro
interior para carga y el encaje de mando.
El combustible que est bajo presin llega a la cmara de alta
presin.
Inyeccin directa diesel
197/39
197/40
Inyectar
El pistn de distribucin sigue cilindrando. El encaje de mando y
el dimetro interior para carga ya no se cubren ms.
El pistn de distribucin es movido hacia delante por el disco de
levas y el combustible es presionado en direccin al inyector por el
canal de distribucin.
Dimetro interior para carga
Encaje de mando
Canal de distribucin
Pistn distribuidor
La inyeccin
-
19
Corte del combustible
Al apagar el motor se cierra el orificio de entrada de
combustible mediante la vlvula electromagn-tica N109.
La vlvula electromagntica se compone de una bobina y un rotor
con muelle de presin.
Al conectar el encendido la bobina es alimentada con tensin
elctrica y retrae el rotor contra la fuerza del muelle.
El rotor de la vlvula electromagntica que acta al mismo tiempo
como vlvula de retencin, mantiene abierto el dimetro interior de
carga hacia la cmara de alta presin.
Despus de desconectar el encendido se interrumpe el suministro
de tensin elctrica.El campo magntico decae completamente. El muelle
comprime el rotor sobre el asiento de la vlvula.
El dimetro interior de carga se cierra.El motor se para.
Efectos en caso de fallo
Si la vlvula electromagntica es defectuosa o el suministro de
tensin elctrica se interrumpe, el motor se para.
Conexin elctrica
197/2
197/3
N109
31
15
Dimetro interior de carga
Vlvula electromagntica N109
Rotor
Cmara de alta presin
Muelle
-
20
La regulacin del nmero de revoluciones
El regulador centrfugo regula las revoluciones de marcha al
ralent y corta la autolimitacin del volumen inyectado en caso de
alto rgimen de revoluciones.
Arranque
En motor vertical desplaza el resorte plano la palanca de
arranque hacia la izquierda.
La corredera reguladora se desplaza con esto hacia la
derecha.
El pistn distribuidor tiene que hacer una larga carrera hasta
que el orificio para cortar la auto-limitacin se libera.
A travs de este dispositivo se hace mayor el caudal de
arranque.
Marcha a ralent
Si el motor rueda alto el peso centrfugo mueve el manguito del
regulador.
La palanca de arranque se atraca a la palanca tensora.
Debido a esto se mueve la corredera reguladora hacia la
izquierda.
El orificio para corte de la autolimitacin se abre por encima de
las revoluciones de marcha al ralent.
La regulacin se produce por medio del resorte de marcha a ralent
en caso de relaciones de fuerza equilibradas entre la fuerza
centrfuga y el muelle de marcha a ralent.
Inyeccin directa diesel
197/30
197/31
Resorte plano
Orificio de corte de autolimitacin Carrera caudal de
arranque
Pesos centrfugos
Corredera reguladora
Muelle de marcha a ralent
Carrera ralent
Palanca de arranque
Corredera reguladora
Palanca tensora
Palanca de arranque
Pistn distribuidor
La carrera del pistn distribuidor es determinada por el disco de
levas.
-
21
Aceleracin/Carga mediana
La palanca tensora es impulsada hacia la derecha por el elemento
de arrastre al acelerar.
A causa de ello se mueve corredera reguladora hacia la
derecha.
La carrera hasta la apertura de los orificios de corte de la
autolimitacin se hace mayor y con ello tambin el volumen
inyectado.
El motor marcha correspondientemente alto.
El muelle en el elemento de arrastre acta casi como una unin
fija.
Carga mxima - Cortar autolimitacin
En caso de escalada posterior del nmero de revoluciones crecen
tambin las fuerzas de los pesos centrfugos.
A causa de esto son comprimidos los muelles de regulacin en el
elemento de arrastre.
La corredera reguladora va ms hacia la izquierda de manera que
el orificio de corte de autolimitacin se libera.
Debido a esto se impide un aumento de la presin en el pistn
distribuidor y se alcanza el rgimen mximo.
Elemento de arrastre
Corredera reguladora
Carrera carga mediana
Palanca tensora
197/32
Muelle de regulacin Tornillo de tope
Palanca de correccin
Muelle de presin
197/33
Orificio de corte de autolimitacin
-
22
El corrector de la inyeccin
Con revoluciones del motor ascendentes se debe anticipar la
inyeccin.De esta tarea se hace cargo el corrector de la
inyeccin.
Funcionamiento
En caso de nmero de revoluciones ascendente la bomba de
aspiracin de combustible eleva la presin en la carcasa de la bomba
distribuidora de inyeccin.La presin creciente acta tambin en el
pistn del corrector de inyeccin.
El pistn se desva y gira mediante el tope de arrastre el anillo
cilndrico contra el sentido de giro del pistn distribuidor.
El disco de levas encala antes en la leva de manera que se
inyecta antes.
Inyeccin directa diesel
197/29
197/28
El corrector de inyeccin se est 90o girado por motivos de
representacin
197/44
Anillo cilndrico
Corrector de inyeccin
Tope de arrastre
Pistn
Rodillo
Carcasa de la bomba
Anillo cilndrico Disco de levas
Rodillo
197/50
-
23
Porta-inyector de dos muelles
Los inyectores
son toberas de dos muelles. stas inyectan el com-bustible
directamente en los cilindros en dos fases. De esto se deriva una
suave combustin y menos ruidos de combustin.
Ya que la bomba de inyeccin bombea ms combustible del que puede
fluir por la pequea rendija, la presin sube en el inyector. La
fuerza del muelle 2 es vencida y la aguja del inyector se eleva ms.
Ahora se produce la inyeccin principal a alta presin de
inyeccin.
Funcionamiento
El inyector est configurado como inyector de 5 orificios.
En el porta-inyector se encuen-tran dos muelles de fuerzas
dife-rentes. Los muelles estn sincroni-zados de manera que al
comen-zar la inyeccin la aguja del inyector slo se eleva contra la
fuerza del muelle 1.
A travs de la pequea rendija formada se preinyecta una cantidad
mnima de combustible a baja presin.
Esta preinyeccin se cuida de una elevacin suave de la pre-sin de
combustin y propor-ciona las condiciones de encen-dido para el
volumen principal de combustible.
197/22
197/23 197/24
197/46
Muelle 1
Muelle 2
Rendija para carrera 2Rendija para carrera 1
aguja del inyector
Carrera 1 Carrera 2
-
24
La alta presin de sobrecarga presiona las mem-branas en la
vlvula de presin de sobrecarga hacia abajo. El perno colindante con
el empujador de la membrana resbala del dimetro mayor del empujador
al dimetro menor. Debido a esto la corredera reguladora se desplaza
a la derecha mediante el mecanismo de palanca sobre el pistn
distribuidor.La carrera til se hace mayor, se inyecta ms
com-bustible.
El enriquecimiento de la presin de sobrecarga
adapta el volumen de combustible a la masa de aire.
Enriquecimiento de la mezcla para plena carga
Presin de sobrecarga del colector de admisin
Empujador -dimetro pequeo
Corredera reguladora Pistn distribuidor197/15
Inyeccin directa diesel
Funcin
Adaptar volumen de combustible a la carga de aire del cilindro:
Ms aire (por turboalimentacin) = asegurar
una alta oferta de aire Masa de aire reducida = reducir
combustible
Una presin de sobrecarga ascendente eleva la carga en el
cilindro. Correspondientemente tiene que inyectarse ms combustible.
Esto se consigue ajustando la carrera til del pistn distribuidor.El
ajuste se efecta neumtico-mecnicamente.
Vlvula de presin de sobrecarga Membrana
-
25
El mecanismo de palanca lleva la corredera reguladora a la
izquierda.La carrera til del pistn distribuidor se hace debido a
esto menor.Se inyecta menos combustible.
A marcha de ralent y a carga mediana no es necesario el
enriquecimiento.La presin de sobrecarga no es tan grande como para
sobrepresionar la fuerza del muelle bajo las membranas.El muelle
presiona las membranas hacia arriba.El perno toca ahora en el
dimetro mayor del empujador.
197/16
Membrana
Empujador -dimetro grande
Ralent/Carga mediana
-
26
Filtro del combustible
En el filtro del combustible se apartan suciedades mecnicas y
agua de la bomba distribuidora de inyeccin.Ya que el peso especfico
del agua es mayor que el del gasoil, el agua se acumula en el fondo
de la carcasa del filtro.
El agua puede acumularse en el combus-tible al reponer
combustible o por agua de condensacin.
El agua debera evacuarse en otoo antes del perodo invernal.
Un cambio de filtro no realizado a tiempo puede conducir a daos
en la bomba distribuidora de inyeccin.
El precalentamiento del combustible
A bajas temperaturas el gasoil tiende, como se sabe, a segregar
parafina, el filtro de aceite se hace gelatinoso.Para evitarlo, se
utiliza en el filtro el combustible calentado para el
precalentamiento que refluye desde la bomba. En funcin de la
temperatura la vlvula reguladora bimetlica conducir el com-bustible
de nuevo al filtro o al depsito del combustible.
A una temperatura de ms de +31 oC se encuentra la vlvula
reguladora bimetlica en posicin de reposo, el camino al filtro est
cerrado, el combustible fluye hacia el depsito del combustible.
A una temperatura inferior a +15 oC la vlvula reguladora
bimetlica funciona y abre el paso al filtro, el combustible fluye
al filtro.
Inyeccin directa diesel
197/12
197/13
197/14
Vlvula reguladora bimetlica abierta
Vlvula reguladora bimetlica cerrada
Vlvula reguladora bimetlica
Retorno al depsito de combustible
Retorno desde las bomba de inyeccin
Tubo de aspiracin
Filtro
Tornillo de drenaje
-
27
A una determinada presin de sobrecarga el regu-lador de presin
de sobrecarga se abre. Una parte de los gases de escape fluye por
la turbina.El nmero de revoluciones del turbocompresor desciende.Un
aumento de la potencia se consigue tambin uti-lizando un
refrigerador del aire de carga. El aire de combustin aspirado por
el turbocompresor a tra-vs del filtro de aire se calienta mucho en
el camino al motor, especialmente, en el turbocompresor. La
densidad del aire disminuye y, con ella, el porcen-taje de
oxgeno.En el radiador del aire de carga el aire de combus-tin
vuelve a enfriarse con lo que se eleva la densi-dad del aire. A
continuacin se comprime el aire en la cmara de combustin.
En el turbocompresor se encuentran una rueda de turbina y una
rueda compresora en el mismo eje.As se transporta la energa
contenida en el gas de escape a la parte de compresin.
El nmero de revoluciones puede ascender a ms de 100 000
1/min.
Con nmero de revoluciones creciente del turbo-compresor se eleva
tambin la presin de sobre-carga.
Para no perjudicar la duracin del motor se limita la presin de
sobrecarga.Esto lo realiza el regulador de presin de
sobrecarga.
Vlvula reguladora de presin de sobrecarga
Turbocompresor
Refrigerador del aire de carga
197/17
El turbocompresor
es accionado por el gas de escape, para densificar el aire
necesario para la combustin.El volumen de aire se eleva por fase de
trabajo.El resultado es un aumento de la potencia con la misma
cilindrada y al mismo nmero de revoluciones.
Turbina
Bypass
Rueda compresora
Filtro del aire
-
28
Dispositivo de precalentamiento
El motor AGK posee un sistema de precalenta-miento controlado.
El rel de las bujas est conectado a una unidad de control para la
regulacin del tiempo de incandescencia.
Si el motor se arranca a baja temperatura, el transmisor para la
temperatura del lquido refrigerante G62 determina el tiempo de
precalentamiento.
El precalentado se introduce con el interruptor de encendido y
arranque D. Se indica mediante el testigo luminosopara tiempo de
precalentamiento.
Con el apagado de los controles para precalenta-miento se indica
que se alcanz el tiempo de pre-calentamiento para el arranque. El
precalentado se mantiene por un determinado tiempo tras el
apagadodel indicador de calentamiento (Tiempo de servicio).
En este tiempo debera arrancarse.
Si no se arranc en el tiempo de servicio, la cone-xin al borne
50 del aparato de control del rel para bujas garantiza que tanto se
produce la incandescencia como se mantiene el procedimiento de
arranque.
Despus del arranque empieza una fase de post-calentamiento.
En la fase de post-calentamiento se produce la incandescencia en
funcin de la temperatura durante algunos segundos. El
post-calentamiento favorece la fase de calentamiento, teniendo
efectos positivos como un desarrollo del motor sin inter-mitencias
ni humos y una reduccin de la emisin de gases de escape, p.ej., de
la expulsin de hidrocarburos no quemados.
Si durante un tiempo determinado no se arranc, un conmutador de
seguridad acaba el precalen-tamiento.
ABD
km
40
60
80100 120
140
160
180
200
km/h
SRSABS
10
2030 40
50
60
70123
69
204080120 1/1
1/20
197/21
El rel para las bujas con termofusible para bujas se encuentra
sobre el por-tador del rel adicional en el departa-mento del motor
a la izquierda.
-
29
Conexin elctrica del sistema de precalentamiento con unidad
controladora
A = BateraB = Motor de arranqueD = Interruptor de encendido y
arranqueG62 = Transmisor para la temperatura del
lquido refrigeranteJ52 = Rel para bujasK29 = Testigo luminoso
para el tiempo de
precalentamientoS39 = Termofusible para bujas motor
197/26
+
-
K29
50T6/2 T6/3
15T6/1
T6/431
T6/6
Q6
S3980A
5030
A
3015
D
J52
3015
31
1
G62
B
2 3 4
31
-
?30
`Pruebe sus conocimientos!
Qu respuestas son correctas?A veces slo una.`Pero quiz ms de una
o todas!
Por favor complete en estas posiciones
.............................. .
1. El control de las vlvulas se efecta
A. directamente por el rbol de levas superiores,B. mediante
palanca basculante,C. mediante palanca de arrastre.
2. Los piones de mando para la impulsin de la bomba
distribuidora de inyeccin y del rbol de levas estn colocados en
.............................. .
La numeracin de los cilindros empieza en el lado
..............................
3. La holgura entre los flancos de una rueda dentada intermedia
puede ser ajustada.sta es
A. la rueda dentada intermedia para el cigeal.B. la rueda
dentada intermedia del rbol de levas.
El ajuste se efecta basculando la
.................................. .
4. El enriquecimiento de la mezcla para plena carga es una
medida, que adapta el .............................. a la carga de
aire de los cilindros.
Esta se produce .............................. .
La presin de sobrecarga se reduce en
.............................. .
````PPPPrrrruuuueeeebbbbeeee ssssuuuussss
ccccoooonnnnoooocccciiiimmmmiiiieeeennnnttttoooossss!!!!
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Soluciones:
1. C; 2. lado del volante, suministrador de fuerza; 3. B,
horquilla distanciadora; 4. volumen de combustible,
neumtico-mecnicamente,
colector de admisin; 5. B; 6. B, C; 7. A; 8. Radiador de aceite,
carcasa reguladora del lquido refrigerante; 9. C; 10. inyector de 5
orificios,
en la cmara de combustin, 2 muelles de fuerzas diferentes
5. Para el precalentamiento del gasoil se
A. utiliza la regulacin de incandescencia,B. usa el combustible
caliente en el filtro que refluye de la bomba,C. le hace circular
por el filtro del lquido refrigerante del motor.
6. La duracin del tiempo de pre- y postcalentamiento se
A. determina manualmente accionando el conmutador de arranque,B.
regula por un elemento de control para la regulacin del tiempo de
incandescencia,C. determina mediante el transmisor para la
temperatura del lquido refrigerante.
7. La presin de mando para la vlvula de regulacin de presin de
sobrecarga se
A. reduce en la salida de aire del compresor,B. reduce en la
entrada de aire del colector de admisin,C. controla adicionalmente
por el rel para bujas mediante una vlvula electromagntica.
8. Sin tuberas intermedias el bloque motor acoge ahorrando
espacio el ..............................y la
.............................. .
9. Qu afirmaciones no son correctas?
A. en la accin conjunta de la inyeccin directa, la tecnologa de
tres vlvulas y el canal espiralse produce una intensa
combustin.
B. el combustible se inyecta en dos fases.C. la bomba
distribuidora de inyeccin trabaja con el tope de carga plena
en funcin de la presin atmosfrica.
10. El inyector es un .............................. .
Se inyecta directamente .............................. sobre el
pistn.La inyeccin en dos fases se consigue mediante
.............................. en el porta-inyector.
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Servicio. 197
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