2018-04-12 Potsdam LAP Öff END Verweise...09.05.2018 7 Überprüfung des Lärmaktionsplans 2016 für den Ballungsraum Potsdam Öffentlichkeitsveranstaltung am 12.04.2018 Seite 13

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Überprüfung des Lärmaktionsplans 2016 für den Ballungsraum PotsdamÖffentlichkeitsveranstaltung am 12.04.2018

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Überprüfung des Lärmaktionsplans 2016für den Ballungsraum Potsdam

Öffentlichkeitsveranstaltung am 12.04.2018

Dipl.-Ing. Tobias Schönefeld


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1. Vorgehensweise

2. Vergleich Kfz-Verkehr

3. Vergleich Straßenbahnverkehr

4. Vergleich Eisenbahnverkehr

5. Vergleich Gewerbelärm

6. Fazit

Vortragsgliederung

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Lärmminderungsplan 1997

Lärmaktionsplan 2008


Lärmminderung in der Landeshauptstadt Potsdam



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Notwendigkeit zur Überprüfung

RICHTLINIE 2002/49/EG vom 25. Juni 2002

Artikel 8, Lärmaktionspläne:

(5) Die Aktionspläne werden im Fall einer bedeutsamen Entwicklung, die sich auf die bestehende Lärmsituation auswirkt, und mindestens alle fünf Jahre nach dem Zeitpunkt ihrer Genehmigung überprüft und erforderlichenfalls überarbeitet.

nach Rücksprache mit dem MLUL sowie LfUÜberprüfung des Lärmaktionsplanes 2016 für den Ballungsraum Potsdam (beschlossen am 03.05.2017) erforderlich

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Vorgehensweise

- Entwicklung der Gesamtbetroffenheiten

- Ursachenanalyse

- Identifizierung ggf. neuer Lärmschwerpunkte

Kartierung 2012

1. Vergleich der Ergebnisse der Lärmkartierung

- Kfz-Verkehr

- Eisenbahn

- Straßenbahn

- Gewerbe

Kartierung 2017

- Kfz-Verkehr

- Eisenbahn

- Straßenbahn

- Gewerbe

2. Recherche / Bewertung zwischenzeitlich realisierter Maßnahmen

3. Überprüfung der Aktualität des Maßnahmenkonzeptes


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Wesentliche Veränderungen seit dem Beschluss

1. Überprüfung von Geschwindigkeitsbegrenzungen

2. Straßenbahnverlängerung Jungfernsee

3. Modellversuch Zeppelinstraße

- Großbeerenstraße (Pestalozzistraße - Emil-Jannings-Straße)- Großbeerenstraße (Wagnerstraße - Neuendorfer Straße)- Großbeerenstraße (Neuendorfer Straße - Steinstraße)- Karl-Liebknecht-Straße (Lutherplatz - Rudolf-Breitscheid-Straße)- Rückertstraße (Marquardter Chaussee - Potsdamer Straße)- Potsdamer Straße (Rückertstraße - Amundsenstraße)- Forststraße (Zeppelinstraße - Am Wildpark)- Französische Straße (Am Kanal - Charlottenstraße)- Pestalozzistraße (Großbeerenstraße - Paul-Neumann-Straße)- Fritz-Zubeil-Straße (Großbeerenstraße - Rudolf-Moos-Straße)- Babelsberger Straße (Humboldtring - ILB)- Fr.-List-Straße (Babelsberger Straße - Lotte-Pulewka-Straße)- Tschudistraße (Amundsenstraße - Heinrich-Heine-Weg)

alle als Maßnahmen im Lärmaktionsplan 2016 verankert

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1. Vorgehensweise





6. Fazit

Vortragsgliederung


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Lärmkartierung Kfz-Verkehr 2017

Quelle: EU-Lärmkartierung im Land Brandenburg, Landesamt für Umwelt (LfU)

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Vergleich Betroffenheitsstatistik Kfz - nachts

*

* aktualisiertQuelle: EU-Lärmkartierung im Land Brandenburg, Landesamt für Umwelt (LfU)


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Ursachenanalyse

Kategorien: - < 55 dB(A)

- > 55 dB(A)

- > 60 dB(A)

Ursachen: - 2012 nicht mit kartiert

- Belegungszunahme

- Erhöhung der Schwerverkehrsanteil

- falsche Verkehrsmenge (LfU)

- falsche Geschwindigkeit (50 statt 30)

- Konfliktpunkt bereits bekannt

- lediglich punktuelle Abweichungen

Ausprägung:

Filterung der Fassadenpunkte nach dem Umfang der Veränderungen Detailprüfung bei signifikanten Pegelabweichungen nach oben

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Übersicht Ursachenanalyse - Stadtzentrum

Datenquellen: EU-Lärmkartierung im Land Brandenburg, Landesamt für Umwelt (LfU) ; Gebäudemodell: ALKIS, LGB, 2016; Straßenmodell: Umweltdatenbank LfU, 2017; sonstige Informationen: © OpenStreetMap und Mitwirkende


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Übersicht Ursachenanalyse - Stadtzentrum

Datenquellen: EU-Lärmkartierung im Land Brandenburg, Landesamt für Umwelt (LfU) ; Gebäudemodell: ALKIS, LGB, 2016; Straßenmodell: Umweltdatenbank LfU, 2017; sonstige Informationen: © OpenStreetMap und Mitwirkende

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Maßgebende Veränderungen 2012 - 2017

1. Mangerstraße

2. Am Pfingstberg

3. Sacrower Allee (Groß Glienicke)

4. Fultonstraße

5. Garnstraße

Belegungszunahme 1.200 auf 3.500 Kfz/24h


2012 nicht mit kartiert

Belegungszunahme 750 auf 2.600 Kfz/24h


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Datenquellen: EU-Lärmkartierung im Land Brandenburg, Landesamt für Umwelt (LfU); Gebäudemodell: ALKIS, LGB, 2016; Straßenmodell: Umweltdatenbank LfU, 2017; sonstige Informationen: © OpenStreetMap und Mitwirkende


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1. Vorgehensweise





6. Fazit

Vortragsgliederung

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Lärmkartierung Straßenbahn 2017



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Vergleich Betroffenheitsstatistik Straßenbahn - nachts

Datenquelle: EU-Lärmkartierung im Land Brandenburg, Landesamt für Umwelt (LfU)

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Ursachenanalyse Straßenbahnverkehr

Kartierung 2012 Kartierung 2017

- Veränderungen im Fahrplan

- Erhöhung der Fahrtenzahlen im Netz

Ursachen:



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Ursachenanalyse Straßenbahnverkehr


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1. Vorgehensweise





6. Fazit

Vortragsgliederung


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Lärmkartierung Eisenbahn 2017

Quelle: Umgebungslärmkartierung an Schienenwegen von Eisenbahnen des Bundes, Eisenbahn Bundesamt (EBA) 2017

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Vergleich Betroffenheitsstatistik Eisenbahn - nachts

Datenquelle: Umgebungslärmkartierung an Schienenwegen von Eisenbahnen des Bundes, Eisenbahn Bundesamt (EBA) 2015 bzw. 2017


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1. Vorgehensweise





6. Fazit

Vortragsgliederung

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Lärmkartierung Gewerbelärm 2017

kartierungspflichtig: IVU-Anlagen

(Anlagen gemäß Anhang I der Richtlinie 96/61/EG des Rates vom 24.September 1996 über die integrierte Vermeidung

und Verminderung von Umweltverschmutzungen)



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Vergleich Betroffenheitsstatistik Gewerbe - nachts

Datenquelle: EU-Lärmkartierung im Land Brandenburg, Landesamt für Umwelt (LfU)

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1. Vorgehensweise





6. Fazit

Vortragsgliederung


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Zusammenfassung fachliche Bewertung

- relevanten Änderungen nur für einzelne Straßenabschnitte (5)

- ausschließlich im Anlieger- und Erschließungsstraßennetz

- für dieses enthält der LAP 2016 generelle Aussagen zur Verkehrsorganisation- und Straßenraumgestaltung (keine kleinteilige Einzelfallbetrachtung)

- Unterschiede in den hohen Betroffenheitsklassen im Wesentlichen auf Kartierungsunterschiede in der zentralen Innenstadt zurückzuführen

- reale Belastungen liegen hier deutlich unter den in der Kartierung 2017 dargestellten Pegeln

- Darüber hinaus ergeben sich nach der Plausibilisierung keine neuen Betroffenheitsschwerpunkte

Kfz-Verkehr:

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Zusammenfassung fachliche Bewertung

- Verfahrensbedingte Abnahme der Betroffenheiten

- Keine Veränderung der Hauptbelastungsbereiche

Eisenbahnverkehr:

- keine signifikanten Betroffenheiten

- keine Veränderung

Gewerbelärm:

- flächenhafte Zunahme der Betroffenheit

- LAP 2016 enthält bereits eine integrierte Lärmminderungsstrategie zur gesamtstädtischen Reduzierung des Straßenbahnlärmes

- auch die Hauptkonfliktbereiche Charlottenstraße / Friedrich-Ebert-Straße wurden bereits gesondert berücksichtigt

- Wechselwirkungen bezüglich Lärmminderung im Kfz-Verkehr (Umstieg Kfz Tram) zu berücksichtigen

Straßenbahnverkehr:

Fazit: aktuell kein Fortschreibungsbedarf für den LAP 2016


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Hinweise für die nächste Kartierungsstufe

1. weiterer kleinteiliger Anpassungsbedarf bezüglich der zulässigen Geschwindigkeiten / aktuellen Verkehrsmengen

2. Fehlerbeseitigung LfU in der zentralen Innenstadt erforderlich

3. Verdichtung der Kartierung in Groß Glienicke zu empfehlen

4. ergänzende Gesamtlärmbetrachtung in Fortschreibung 2022 prüfen (Wunsch aus der Öffentlichkeitsbeteiligung zum LAP 2016)

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Dipl.-Ing. Tobias SchönefeldFon: 0351 – 422 11 96Fax: 0351 – 422 11 98Mail: schö[email protected]: www.svu-dresden.de

SVU DresdenPlanungsbüro Dr.-Ing. Ditmar HungerInhaber: Dipl.-Ing. Tobias SchönefeldGottfried-Keller-Straße 2401157 Dresden

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Für Fragen stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung.

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