26.01.10Ulrich Holefleisch1 Verkehrsplanung und Klimaschutz für Göttingen Die integrierte Verkehrsentwicklungsplanung

26.01.10 Ulrich Holefleisch 1

Verkehrsplanung und Klimaschutz für Göttingen

Die integrierte Verkehrsentwicklungsplanung



Zielsetzungen1. Die gestrigen Verkehrsplanung hielt sich am Nachfragemodell, demnach insbesondere der Autoverkehr wie eine Naturgewalt angesehen und behandelt wird.



Zielsetzungen

2. Eine zeitgemäße Verkehrsplanung soll Verkehr gestalten helfen -

nach verantwortbaren Wertezielen (v.a. Klimaschutz, Verkehrssicherheit und Mobilität).



Zielsetzungen

2. Eine zeitgemäße Verkehrsplanung soll Verkehr gestalten helfen -

nach verantwortbaren Wertezielen (v.a. Klimaschutz, Verkehrssicherheit und Mobilität).Jenseits aller Ideologienverdächtigungen lautet die aktuelle Frage: Wie können wir im nötigen Maße CO2 reduzieren?



Zielsetzungen

3. Die Verkehrsplanung integriert Planungen zur Stadtentwicklung, zum ÖV, zum Radverkehr, zum PKW-und LKW-Verkehr, zum MIV, zum ruhenden Verkehr...und zum „Fußverkehr“.



Verkehrsplanung integriert Planungen???



Zielsetzungen

4. Es gibt zahlreiche Aufgabenstellungen in dieser hochkomplexen Verkehrsplanung, die auf entsprechende Modelle angewiesen sind.



Ursachen und unliebsame Folgen von Verkehr

Ursachen??Anlässe?

Folgen?




Ursachen?? Anlässe?

Wohnen ArbeitenWohnen FreizeitWohnen EinkaufenWohnen Schule/Ausbildung/Uni

Unliebsame Folgen?



(fehlerhafte) Bestandsaufnahme im VEP 2000


Wohnen Arbeiten

13

10

20 9

48

57 %Pkw





Wohnen Freizeit

25

1619

40



(fehlerhafte)Bestandsaufnahme im VEP 2000


Wohnen Einkaufen

22

16

20

42%Pkw



(fehlerhafte) Bestandsaufnahme VEP 2000


Wohnen Schule/Ausbildung/Uni

31

2425

20

Pkw



Unliebsame Folgen von Verkehr und Verkehrsmittelwahl


Modal Split (Alle Wege )

Leidtragende: Fußgänger, Kinder(spiel), Radler, Aufenthalt, Omnibusse, Alte... Schwache...

22

1621

41



Nebenbei: In Göttingen sind nach wie vor 40 % der mit dem PKW zurückgelegten Wege unter 5 km? (HHB 2008/9) (Bundesdurchschnitt: 50 %)



Nebenbei: In Göttingen sind nach wie vor 40% der mit dem PKW zurückgelegten Wege unter 5 km? (Bundesdurchschnitt: 50 %)

Der Berufsverkehr in Göttingen wird vorwiegend von den etwa 33.000 täglichen erwerbstätigen Einpendlern verursacht (ca. 8.000 Auspendler).




Der Berufsverkehr in Göttingen wird vorwiegend von den etwa 33.000 täglichen Einpendlern verursacht (ca. 8.000 Auspendler).

Der Besetzungsgrad der PKWs ist im Berufsverkehr 1,25 Pers./Kfz und im Freizeitverkehr 1,76 Pers./Kfz.






Das Bundesverkehrsministerium nimmt an, dass von 2005 bis 2020 der Motorisierte Verkehr (trotz oder wegen der demografischen Entwicklung) um 7,1 % zunimmt (Freizeitverkehr!).



Nebenbei: In Göttingen sind nach wie vor 40 % der mit dem PKW zurückgelegten Wege unter 5 km? (Bundesdurchschnitt: 50 %)



Das Bundesverkehrsministerium nimmt an, dass von 2005 bis 2020 der Motorisierte Verkehr (trotz oder wegen der demografischen Entwicklung) um 7,1 % zunimmt (Freizeitverkehr!).Über 22 % der Haushalte in Göttingen verfügen über kein eigenes Auto (ohne car-sharing + Firmenautos)




Unliebsame Folgen??

KlimaveränderungGesundheitsschäden

Verkehrsunfälle

Stadtzerstörung




Unliebsame Folgen??

Klimaver-änderung




Unliebsame Folgen??

1. Klimaveränderung2. Gesundheitsschäden

3. Verkehrsunfälle

4. StadtzerstörungLeidtragende: Umwelt,...“Flüchtlinge“...,Fußgänger, Kinder(spiel), Radler, Aufenthalt, Omnibusse, Alte... Schwache...Zukunft, globale Schäden




Unliebsame Folgen??

„Der Klimawandel hat eine erschütternde soziale und moralische Dimension.Er trifft die Unschuldigen und die Ärmsten am härtesten.“(Boris Palmer)




Unliebsame Folgen??

1. Klimaveränderung: Der Verkehr ist mit 20,6 % für die den Treibhauseffekt verstärkende Emission von CO2 verantwortlich.(Quelle: Umweltbundesamt, 2005)Göttingen: 23 % (Bilanz 2007/8)

26.01.10 25

Verursacher von Co2 -Emissionen in Deutschland

26.01.10 26

7%

18%

14%

1%8%15%

26%

11%

1

2

3

4

5

6

7

8




Unliebsame Folgen??

1. Klimaveränderung: Der Verkehr ist mit 20,6 % für die den Treibhauseffekt verstärkende Emission von CO2 verantwortlich.(Quelle: Umweltbundesamt, 2005) Der Rat der Stadt Göttingen ist schon - nach unserer Initiative - 1991 mit seinem Beschluss, dem Klimabündnis beizutreten, die Selbstverpflichtung eingegangen bis 2010 den Ausstoß an CO2 im Stadtgebiet um 50% zu senken.




Unliebsame Folgen??

1. Klimaveränderung: Der Verkehr ist mit 20,6 % für die den Treibhauseffekt verstärkende Emission von CO2 verantwortlich.(Quelle: Umweltbundesamt, 2005) Der Rat der Stadt Göttingen ist schon 1991 mit seinem Beschluss, dem Klimabündnis beizutreten, die Selbstverpflichtung eingegangen bis 2010 den Ausstoß an CO2 im Stadtgebiet um 50% zu senken. Auf Beschluss der Bundesregierung soll - auf Basis der Bilanz von 1990 - die CO2- Emission in Deutschland bis 2020 um 40% vermindert sein.




Zur Klimaveränderung -

Komplexe Fragestellungen:

- Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991?






- Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991?- Berechnung der CO2-Bilanz 2009

26.01.10 31






- Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991?- Berechnung der CO2-Bilanz 2009- Errechnung der Soll- CO2-Bilanz 2020






- Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991?- Berechnung der CO2-Bilanz 2009- Errechnung der Soll- CO2-Bilanz 2020Wie groß ist die Differenz zur Zielvorgabe bis 2020 um auf Basis der CO2-Bilanz von 1991 den Ausstoß um 40% zu senken? Was bedeutet das für den Verkehr?




1.Klimaveränderung

2. Gesundheitsschäden Feinstaub, Nanostaub, Lärm, Sommersmog, Stickoxyde -- Herzinfarktrisiken insbesondere an Hauptverkehrsstraßen, Atmungswegbeeinträchtigungen...Verkrüppelungen

Opfer: Fußgänger, Kinder (spiel), Radler, Alte... Schwache...Natur




1.Klimaveränderung

2.Gesundheitsschäden

3.Verkehrsunfälle mit PersonenschädenIn Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids.

Opfer: ....Über 250.000 Menschen werden jährlich im Straßenverkehr verletzt.




1.Klimaveränderung


3. Verkehrsunfälle mit PersonenschädenIn Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids. 2/3 der Unfälle und 1/3 der Unfalltoten passieren in Ortschaften und Stadtgebieten. Auto-Geschwindigkeit und Unfallfolgen korrelieren positiv.

Opfer:...Über 250.000 Menschen werden jährlich im Straßenverkehr verletzt.




1.Klimaveränderung

2.Gesundheitsschäden 3. Verkehrsunfälle mit PersonenschädenIn Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids. 2/3 der Unfälle und 1/3 der Unfalltoten passieren in Ortschaften und Stadtgebieten. Auto-Geschwindigkeit und Unfallfolgen korrelieren positiv. Das Risiko getötet zu werden ist für Radler und Fußgänger sechsmal so hoch wie für Autofahrer (Grünbuch 17).

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1.Klimaveränderung


3.Verkehrsunfälle mit PersonenschädenIn Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids. 2/3 der Unfälle und 1/3 der Unfalltoten passieren in Ortschaften und Stadtgebieten. Auto-Geschwindigkeit und Unfallfolgen korrelieren positiv. Das Risiko getötet zu werden ist für Radler und Fußgänger sechsmal so hoch wie für Autofahrer (Grünbuch 17). Die durchschnittlich gefahrenen Geschwindigkeiten liegen in Göttingen in der Regel deutlich über den erlaubten (bis zu 90 %).




1.Klimaveränderung

2.Gesundheitsschäden 3.Verkehrsunfälle mit PersonenschädenIn Deutschland sterben jährlich 10mal mehr Menschen im Straßenverkehr (5000) als an Aids. 2/3 der Unfälle und 1/3 der Unfalltoten passieren in Ortschaften und Stadtgebieten. Das Risiko getötet zu werden ist für Radler und Fußgänger sechsmal so hoch wie für Autofahrer (Grünbuch 17). Auto-Geschwindigkeit und Unfallfolgen korrelieren positiv. Die durchschnittlich gefahrenen Geschwindigkeiten liegen in Göttingen in der Regel deutlich über den erlaubten (bis zu 90 %).

In Göttingen haben die Unfälle mit Personenschäden trotz Millionenaufwand zur Beseitigung von Unfallschwerpunkten (Verkehrsberuhigung, T 30, Kreuzungsumbauten, Zebrastreifen, Ampelanlagen...) tendenziell zugenommen.



Opfer.....



Opfer: Fußgänger, Kinder(spiel), Radler, Alte... Schwache...Studierende

Unfälle mit Personenschäden in Göttingen seit 1989




1. Klimaveränderung

2. Gesundheitsschäden

3.Verkehrsunfälle

4. StadtzerstörungStraßenzüge wie die Bürgerstraße, die Berliner, die Kasseler Landstr, die Hannoversche.... Der Düstere Eichenweg... Der Friedländer Weg...




1.Klimaveränderung


3.Verkehrsunfälle

4.StadtzerstörungStraßenzüge wie die Bürgerstraße, die Berliner, die Kasseler Landstr, die Hannoversche.... Der Düstere Eichenweg... Der Friedländer Weg...

Leidtragende: Kinder(spiel), Radler, Aufenthalt,...Menschen.... Natur... Umwelt...Kultur



Stadtzerstörung

Opfer: Fußgänger, Kinder(spiel), Radler, Aufenthalt, Omnibusse, Alte... Schwache...



Unliebsame Folgen??



3. Verkehrsunfälle

4. Stadtzerstörung

Sind diese Folgen einfach wie von der Natur gegeben hinzunehmen? Der Anspruch, Verkehr verantwortungsvoll zu gestalten, führt zur Kernfrage der VEP:



Unliebsame Folgen??



3. Verkehrsunfälle

4. Stadtzerstörung

Was ist im Ganzen zu tun für mehr Klimaschutz, Verkehrssicherheit und Gesundheit, trotz Mobilitätsanspruch?



Was ist zu tun für mehr Klimaschutz, Verkehrssicherheit und Gesundheit trotz Mobilitätsanspruch?

VEP:Eine Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung.



VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung.

Strategie braucht Ziele!




Allgemeine Werteziele/Grundsätze

- Klimaziel und Umweltziele






- Gleiche Mobilitätschancen für alle Menschen






- Gleiche Mobilitätschancen für alle Menschen

- Bewusstsein für das eigene Verhalten schaffen





- Klimaziel und Umweltziele- Gleiche Mobilitätschancen für alle Menschen- Bewusstsein für das eigene Verhalten schaffen

- Verbesserung der Verkehrssicherheit (Vision Zero)






- Gleiche Mobilitätschancen für alle Menschen- Bewusstsein für das eigene Verhalten schaffen- Verbesserung der Verkehrssicherheit (Vision Zero)

- Verbesserung der sozialen Sicherheit



Der neue VEP: Strategie zur umwelt- und sozialverträglichen Verkehrsgestaltung.

Diese Werteziele/Grundsätze „übersetzende“ konkretere Handlungsziele sind

1. - Verkehr vermeiden

2. - Verkehr auf andere Verkehrsträger (Umweltverbund) verlagern

3. - Verkehr verträglich abwickeln

4. - Akzeptanz für „Verkehrwende“ durch intensive

Bürgerbeteiligung erzeugen




1.Handlungsziel

- Verkehr vermeiden:

Stadtentwicklungsplanung unter Vermeidungsaspekten (Stärkung der Innenstadt und der Nahversorgung in den Nebenzentren, Wohnen und Arbeit/Uni zusammen führen; Regulierung der Mobilität über steuernde Kosten; den ca. 24.000 Einpendlern pro Tag Wohn- und Mobilitätsangebote machen.)




2.Handlungsziel

-Verkehr auf andere Verkehrsträger (den Umweltverbund) verlagern:

Verbesserung des ÖPNV in der Stadt und der Region; Verbesserung des Radverkehrs; Verbesserung des Fußverkehrs;




3.Handlungsziel

- Verkehr verträglich abwickeln:(Verbesserung/ Rückbau des Straßennetzes; flächenhafte Verkehrsberuhigung; “Shared Space“; Verbesserung/Steuerung des Verkehrs durch Parkraumbewirtschaftung; Sicherung/Steuerung des Wirtschaftsverkehrs; Car-sharing; Einführung von schadstoffarmen Verkehrsmitteln; Umweltzonen; Vernetzung der Verkehrssysteme..Mobilitätsmanagement.... innerstädtische Auto-Geschwindigkeiten senken - Reisezeiten sichern – „Verstetigung“- GRÜNE Wellen?)



Problem:Grüne Stellen stattGRÜNE Wellen!(Verstetigung?) Stadtweit keine

bedarfsgerechteVerkehrssteuerung (weder für Autos noch für Fahrräder) (Telematik)




4.Handlungsziel

- Akzeptanz erzeugen...für „Verkehrswende“ im VEP: Öffentlichkeitsarbeit und Bürgerbeteiligung integriert im Klimaschutzkonzept........Zusammenhang von Verkehr und Folgen..




Fragestellung:

Was bedeutet die Zielvorgabe einer CO2-Reduzierung für den „Zielmodalsplit“, d.h. die anzustrebende Verkehrsmittelwahl und die verantwortbaren Verkehrsmengen? (Eingrenzung auf den innerstädtischen Verkehr)




Die Stadt Göttingen hatte im Jahre 2000 mit dem gültigen VEP den Modal- Split als Zielvorgabe bis ins Jahr 2010 beschlossen:

Von 16 auf

Von 21 auf

Von 42 auf203:

39%

23

PKW

ÖPNV

Rad

Fuß

PKW: von 42 auf 36% (2003: 39%)

ÖPNV: von 21 auf 24% (2003: 13%)Rad: von 16 auf 19% (2003: 25%)

Fuß: von 21 auf 21%

26.01.10 62

Aktuelle Ergebnisse der HHB 2008/9

26.01.10 63

Aktuelle Ergebnisse der HHB 2008/9




Die Ansprüche waren offenbar zu anspruchslos:

•

mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm

VEP2000 Neuer VEP?




Die Handlungskonzepte haben offenbar nicht auf allen Handlungsfeldern gegriffen:

• 1. Handlungskonzept für den Fußgängerverkehr

• 2. Handlungskonzept für den Radverkehr

• 3. Handlungskonzept für den ÖPNV

• 4. Handlungskonzept für den ruhenden Verkehr

• 5. Handlungskonzept für den fließenden Kfz-Verkehr

• 6. Handlungskonzept für eine Akzeptanz fördernde ÖA




Beispiele aus dem VEP 2000 zum

• 1. Handlungskonzept für den Fußgängerverkehr: Aufbau einer Wegweisung für Fußgänger/-innen

Freihalten der Gehwege von parkenden Fahrzeugen

Einhaltung der Mindestbreite von Gehwegen

Anordnung von Behindertenleitplatten

Erfolg? HB 2008: Fußgängeranteil am Gesamtverkehrsaufkommen: 25 %. 99´: 21%





• 1. Handlungskonzept für den Fußgängerverkehr: Aufbau einer Wegweisung für Fußgänger/-innen

Freihalten der Gehwege von parkenden Fahrzeugen

Einhaltung der Mindestbreite von Gehwegen

Anordnung von Behindertenleitplatten

Erfolg? HB 2008: Fußgängeranteil am Gesamtverkehrsaufkommen: 25 %. 99´:21 %

Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP: - Autoarme, autofreie Bereiche (Aufenthalt und Spielen)- Fußgängerfreundliche Ampeln (max. 40 sec. Wartezeit)- Vorrechte für Fußgängern an Ampelschaltungen





• 2. Handlungskonzept für den RadverkehrAusbau eines stadtweiten Radroutennetzes; Einrichtung der Goßlerstraße als Fahrradstraße, Integration der Groscurthstraße in 2009; Verbesserte Erschließung Uni; Öffnung der Einbahnstraßen für Radfahrer; Fahrradfreundliche Signalisierung; Verbesserung des Verkehrsablaufes (z.B. Geismar Tor); Fahrradabstellanlagen... Bike+RideErfolg? HHB 2008: Radfahranteil 27%, 99´: 16 %.





• 2. Handlungskonzept für den RadverkehrAusbau eines stadtweiten Radroutennetzes; Einrichtung der Goßlerstraße als Fahrradstraße, Integration der Groscurthstraße in 2009; Verbesserte Erschließung Uni; Öffnung der Einbahnstraßen für Radfahrer; Fahrradfreundliche Signalisierung; Verbesserung des Verkehrsablaufes (z.B. Geismar Tor); Fahrradabstellanlagen... Bike+RideErfolg? HHB 2008: Radfahranteil 27%..99´: 16 %.

Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP:- Grüne Wellen für Radler- (überdachte) und mehr Abstellanlagen (statt Autoparkplätze) - Öffnung aller Einbahnstraßen- Kommunales Fahrrad / Mängelfreie Radwege/ Winterdienst- Fahrradstraßen /“Shared Space“






Beispiele zum

• 3.Handlungskonzept für den ÖPNV (VEP 2000) Vertakteter, attraktiver Stadtbusverkehr, Nachfrageorientierte Angebotsformen für Schwachlastzeiten

Förderung von Personen mit Mobilitätsbedürfnissen, Umbau von Haltestellen, Beschleunigungsmaßnahmen, 15-Minuten-Takt, Saubere Euro-Busse; Rußfilter

Erfolg? HHB 2008 : ÖPNV-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen: 13 %, 99: 21%??. 03: 13%

Rückläufige Entwicklung der Fahrgastzahlen 1997 bis 2005, Stagnation?




Förderung des ÖPNVs war bisher nicht wirksam genug.

0

2000000

4000000

6000000

8000000

10000000

12000000

14000000

16000000

18000000

20000000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

JAHR

Beförderte Personen

Linear (JAHR)

Linear (BefördertePersonen)

1995 bis 2008




Beispiele zum

• 3. Handlungskonzept für den ÖPNV (VEP 2000) Vertakteter, attraktiver Stadtbusverkehr, Nachfrageorientierte Angebotsformen für Schwachlastzeiten

Förderung von Personen mit Mobilitätsbedürfnissen, Umbau von Haltestellen, Beschleunigungsmaßnahmen, 15-Minuten-Takt, Saubere Euro-Busse; Rußfilter

Erfolg?

HHB 2008 : ÖPNV-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen: 13 %. 2003: 13% Rückläufige Entwicklung der Fahrgastzahlen 1997 bis 2005, Stagnation?

Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP:- dichtere Taktfolge, --- „Zukunftsmusik: Hybridbusse, Straßenbahn?“- Park + Ride zu Lasten des MIV- Busbeschleunigung zu Lasten des MIV- Busspuren zu Lasten des MIV- erhöhter Komfort, Preisnachlässe zu Lasten der Parkgebühren offensives Marketing




• 3. Handlungskonzept für den ÖPNV (VEP 2000) HHB 2008 : ÖPNV- Kritik




Beispiele zum

• 4. Handlungskonzept für den ruhenden Verkehr (VEP 2000):Keine gebührenfreien Stellplätze innerhalb der Innenstadt, Stärkere Verlagerung an den Rand der Innenstadt, keine gebührenfreien Stellplätze innerhalb der Innenstadt, Ausdehnung der Anwohnerparkbereiche, Dynamisches ParkleitsystemErfolg? HHB 2008: PKW-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen : 33 %. 1999: 42 %




Beispiele zum

• 4. Handlungskonzept für den ruhenden Verkehr (VEP 2000):Keine gebührenfreien Stellplätze innerhalb der Innenstadt, Stärkere Verlagerung an den Rand der Innenstadt, keine gebührenfreien Stellplätze innerhalb der Innenstadt, Ausdehnung der Anwohnerparkbereiche, Dynamisches ParkleitsystemErfolg?

HHB 2008 : PKW-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen : 33 %.´99: 42%. Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP:- restriktive Parkraumbewirtschaftung insbesondere beim Hauptziel Innenstadt- Reduzierung der Stellplätze in den Straßenräumen,- kein dynamisches Parkleitsystem,- Park + Ride - Plätze an den Stadträndern




Beispiele zum

• 5. Handlungskonzept für den fließenden Verkehr (VEP 2000) :Moderater Netzausbau (Straßenneubau)

Umgehung Holtensen

B 27 (an der Lutter)

Flächenhafte Verkehrsberuhigung im Vorbehaltsnetz

Erfolg?

HHB 2008 : PKW-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen : 33 %. ´99: 42 %.




Beispiele zum

• 5. Handlungskonzept für den fließenden Verkehr (VEP 2000) :Moderater Netzausbau (Straßenneubau)

Umgehung Holtensen

B 27 (an der Lutter)

Flächenhafte Verkehrsberuhigung im Vorbehaltsnetz

Erfolg? HHB 2008 : PKW-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen : 33 %..´99: 42 %.

Beispielhafte Ansprüche an neuen VEP:- kein weiterer Straßenbau: Rückbau- „Push + Pull“- Straßenräume frei machen für ÖPNV und Rad- Straßenräume frei machen für Aufenthaltsqualität; „Shared Space“- Tempo 40 „flächendeckend“- Erreichbarkeit der Innenstadt durch Umweltverbund attraktiver nachen




• 6. Handlungskonzept für Akzeptanz fördernde Öffentlichkeitsarbeit

Jenseits der sektoralen Konzepte, die einzelne Verkehrsmittelwahlen betreffen, gehören hierzu Integrierte Handlungskonzepte.

Hier insbesondere das sog, Mobilitätsmanagement




• 6. Handlungskonzept für Akzeptanz fördernde Öffentlichkeitsarbeit ... Mobilitätsmanagement

Solche Konzepte ermöglichen z.B. Betrieben (bei 33.000 tägl. erwerbstätigen Einpendlern in GÖ!) die Verlagerung von motorisiertem Individualverkehr auf öffentlichen Verkehr, Rad und Fahrgemeinschaften mithilfe eines individuellen und mit relevanten Akteuren vor Ort abgestimmten Maßnahmenmixes

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Solche Konzepte ermöglichen Betrieben (bei 33.000 tägl. erwerbstätigen Einpendlern in GÖ!) die Verlagerung von motorisiertem Individualverkehr auf öffentlichen Verkehr, Rad und Fahrgemeinschaften mithilfe eines individuellen und mit relevanten Akteuren vor Ort abgestimmten Maßnahmenmixes

Nach bisherigen Erfahrungen können bei vergleichsweise geringen Investitionen zwischen 10 und 20 % der Alleinfahrten verringert werden.

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Solche Konzepte ermöglichen Betrieben (bei 33.000 erwerbstätigen Einpendlern in GÖ!) die Verlagerung von motorisiertem Individualverkehr auf öffentlichen Verkehr, Rad und Fahrgemeinschaften mithilfe eines individuellen und mit relevanten Akteuren vor Ort abgestimmten Maßnahmenmixes

Nach bisherigen Erfahrungen können bei vergleichsweise geringen Investitionen zwischen 10 und 20 % der Alleinfahrten verringert werden.

Die beiden Aufgabenträger Stadt Göttingen und Zweckverband Südniedersachsen (ZVSN) haben mit Unterstützung des städtischen Busverkehrsunternehmens (GöVB) ein Projekt zum Betrieblichen Mobilitätsmanagement (BMM) im Verbundgebiet des Verkehrsverbundes Südniedersachen (VSN) initiiert.. Dusch-/Umkleidemöglichkeiten, Jobtickets in 2010, Bike+Ride-Angebote,...

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Fragestellung: Kosten + Nutzen von Tempo 40 „flächendeckend“?Ist der innerstädtische Auto-Geschwindigkeitsbereich bis max. 40km/h insgesamt gesehen optimal? (Entschleunigung?)

Wissenschaftliche Fragen:

- Auswirkung auf CO2 Ausstoß?- Auswirkung auf Feinstaub?- Auswirkung auf Lärm?- Auswirkung auf Anzahl der Unfälle mit Personenschäden?- Auswirkung auf Unfallschwere?- Auswirkung auf Attraktivität und Wirtschaft?




Nächste Schritte: 1. - Evaluation des VEP 2000 und 2. - Vorbereitung des neuen VEPs 2010.




3. - Rekonstruktion bzw. Ermittlung der CO2 Bilanzen von 1990, 2010 und als Zielvorgabe für 2020....

4. - Errechnung des anzustrebende Modal-Spilts (der Verkehrsmittelwahl)

5. - Pläne/Maßnahmen für das Verkehrsmodell der Zukunft.



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VEP errechnen...? Wissenschaftliche Fragestellungen.1. Klimaveränderung:

- Rekonstruktion der CO2-Bilanz (Stadtgebiet Göttingen) als Referenzgröße aus dem Jahre 1991?- Berechnung der CO2-Bilanz 2009- Errechnung der Soll- CO2-Bilanz 2020

2. Wie groß ist die Differenz zur Zielvorgabe bis 2020 um auf Basis der CO2-Bilanz von 1991 den Ausstoß um 40% zu senken?

3. CO2-Minderung: Was bedeutet die Zielvorgabe einer CO2-Reduzierung für den „Zielmodalsplit“, d.h. die anzustrebende Verkehrsmittelwahl und die akzeptablen Verkehrsmengen?

4. Verstetigungsproblem: Grüne Stellen statt GRÜNE Wellen!

5. Tempo 40 „flächendeckend“?Ist der innerstädtische Auto-Geschwindigkeitsbereich bis max. 40km/h insgesamt gesehen optimal (o. Shared-Space- Bereichen) ? Fragestellungen:

- Auswirkung auf CO2 Ausstoß?- Auswirkung auf Feinstaub?- Auswirkung auf Lärm?- Auswirkung auf Anzahl der Unfälle mit Personenschäden?- Auswirkung auf Unfallschwere?- Auswirkung auf Attraktivität und Wirtschaft?





Danke für die Aufmerksamkeit

Links:Ratsinitiativen der Stadtratsfraktion: http://www.gruene-goettingen.de/osts/gruenes-cms.de/httpdocs/userspace/NS/kv_goettingen/Dateien/Ratsfraktion/flash/GRUENE_MAP.swfHaushaltsbefragung Verkehrsmittelwahl: http://www.goettingen.de/staticsite/staticsite.phpNahverkehrsplan: http://www.goettingen.de/staticsite/staticsite.php?menuid=561&topmenu=356&keepmenu=inactiveKlimaschutzkonzept Göttingen: :http://www.goettingen.de/staticsite/staticsite.php?topmenu=356&menuid=1206Statistik Pendler: http://www.goettingen.de/magazin/artikel.php?artikel=1657&type=2&menuid=619&topmenu=637EU-Grünbuch Stadtverkehr 2009:http://www.cep.eu/analysen-zur-eu-politik/verkehr/gruenbuch-staedtischer-verkehr/

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