327-Accionamiento Motores AUDI Con Cadena 2

8/2/2019 327-Accionamiento Motores AUDI Con Cadena 2

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La regulacin de la presin del aceite se lleva a cabopor medio del muelle regulador que va instalado enla bomba de aceite y por medio del anillo deregulacin, que tambin se encuentra en la bomba.

Motor 1,6 l R4 FSI

Circuito de aceite

Bomba de aceite Duocentric regulada

Se utiliza una bomba de aceite Duocentric enversin regulada. Se encarga de regular la presindel aceite sobre toda la gama de regmenes,mantenindola a un nivel constante.

Accionamiento de la bomba de aceiteDuocentric

La bomba de aceite se acciona por medio de unacadena de distribucin por separado, desde elcigeal. La cadena se tensa por medio de untensor mecnico.

Tubo de aspiracinde aceite

Tapa de carcasa

rbol de impulsincon rotor interior

Rotor exterior

Carcasa

Pin deaccionamiento

Anillo de regulacin

Muelle regulador

Cadena deimpulsin

Tensor mecnicode la cadena

Pin de accionamientobomba de aceite

Remisin

En el SSP 296 - El motor 1,4 l y 1,6 l FSI concadena de distribucin figura una descripcindel funcionamiento de la bomba de aceiteDuocentric.

Cigeal


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Sistema de refrigeracin

Circuito de lquido refrigerante

El sistema de refrigeracin posee dos circuitos; unopara refrigerar el bloque y otro para refrigerar laculata.Una tercera parte del lquido refrigerante fluyehacia el bloque y dos terceras partes hacia la culata.El caudal del lquido refrigerante se regula pormedio de dos elementos trmicos, alojados en lacarcasa del termostato.El elemento trmico para el circuito menor regula elflujo del lquido refrigerante en el bloque motor,mientras que el elemento trmico para el circuitomayor se encarga de regular el flujo del lquidorefrigerante en la culata.

Hasta una temperatura del lquido refrigerante deaprox. 87 C ambos elementos trmicos seencuentran cerrados, con lo cual el motor alcanzams rpidamente su temperatura de servicio.

En cuanto el lquido refrigerante alcanza unatemperatura comprendida entre aprox. 87 C y105 C abre el elemento trmico del circuito mayor yse encarga de regular la temperatura del lquidorefrigerante en la culata a unos 87 C.La temperatura en el bloque puede seguiraumentando.

En cuanto la temperatura del lquido refrigerantesupera los 105 C abren ambos elementos trmicos,con lo cual se regula la temperatura en la culata a87 C y la del bloque a 105 C.

Depsito de expansin Vlvula AGRIntercambiador de calorde la calefaccinElemento trmico para circuito mayor

Radiador deaceite del motor

Radiador Carcasa del termostato

Elemento trmico para circuito menor

Bomba de lquidorefrigerante

Circuito de lquidorefrigerante

bloque motor

Circuito de lquidorefrigerante culata


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Motor 1,6 l R4 FSI

Sistema de combustible

Alimentacin del combustible regulada enfuncin de las necesidades

El sistema de combustible consta de un circuito debaja y uno de alta presin.El caudal impelido por la electrobomba decombustible G6 en el circuito de baja presin esregulado por la unidad de control para bomba decombustible J538, de modo que solamente sealimente la cantidad de combustible que senecesita en efecto.La potencia absorbida por la bomba de combustiblese reduce de esa forma y en las condicionesoperativas crticas del motor, en las que puedenproducirse burbujas de vapor, resulta posibleaumentar la presin del combustible.

Al abrir la puerta del conductor, la unidad de controlde la red de a bordo alimenta tensin a laelectrobomba de combustible, con lo cual sepresuriza el sistema. Despus de arrancar el motor,la alimentacin de tensin corre a cargo de launidad de control electrnica del motor.

Circuito de baja presinEl circuito de baja presin consta de:

depsito de combustible, bomba de combustible G6, filtro de combustible, sensor de presin del combustible para baja

presin G410 y unidad de control para bomba de combustible

J538.

Sin presin

Presin 50 - 100 bar

Conmutador de contacto de puerta

Batera

Unidad de control parabomba de combustibleJ538

Electrobomba decombustible G6

Depsito de combustible

Filtro de combustible

Presin 4 - 5 bar


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Circuito de alta presin

El circuito de alta presin consta de:

bomba de inyeccin de combustible a altapresin,

vlvula reguladora de la presin del combustible, regleta distribuidora de combustible a alta

presin,

Unidad de control dela red de a bordo J519

Unidad de control del motor J623

Sensor de presin del combustiblepara alta presin G247

Regleta distribuidora decombustible a alta presin

Inyectores de alta presin

Bomba de inyeccin decombustible a alta presin

Sensor de presin delcombustible para baja presinG410

sensor de presin del combustible para altapresin G247,

tubos de combustible a alta presin e inyectores de alta presin.


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Descripcin

Caractersticas tcnicas

Distribucin por cadena

Cadena de distribucin por el lado de salida defuerza

Reglaje de distribucin variable continuo

rbol equilibrador a rgimen del motor ensentido opuesto al de giro del motor, continuo,para compensar oscilaciones del cigeal

Colector de admisin biescalonado en materialplstico

Motor 3,2 l V6 FSI

Remisin

Para ms informacin al respecto consulte elSSP 325, AUDI A6 05 - Grupos motrices.

Sistema de refrigeracin bicircuito

Circuito de aceite con bomba Duocentric yvlvula de arranque en fro

Inyeccin directa de gasolina con sistema decombustible regulado en funcin de lasnecesidades

Gestin de motores Siemens


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Nm

240

100

20

kW

2000 4000

280

320

360

440

140

220

60

6000 80000

Curva de par y potencia

Par en Nm

Potencia en kW

Prestaciones

Letras distintivas del motor, par y potencia

Las letras distintivas y el nmero del motor seencuentran en la parte delantera derecha delbloque.

Datos tcnicos

Letras distintivas AUK

Arquitectura Motor de 6 cilindros en V a un ngulo de 90

Cilindrada en cc 3.123

Potencia en kW (CV) 188 (255) a 6.500 rpmPar en Nm 330 a 3.250 rpm

Vlvulas por cilindro 4

Dimetro de cilindros en mm 84,5

Carrera en mm 92,8

Compresin 12,5 : 1

Orden de encendido 143625

Combustible Gasolina de 95 octanos (91 octanos con una

pequea reduccin de la potencia)Depuracin de gases de escape Catalizador de tres vas con regulacin lambda,

catalizador-acumulador de NOx

Gestin del motor Gestin de motores Siemens

Norma sobre emisiones de escape EU IV

Rgimen en rpm


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cadena de casquillos simples, a travs de dosrboles intermediarios.La relacin de transmisin necesaria entre elcigeal y el rbol de levas se establece por mediodel rbol intermediario.Se utilizan tensores hidrulicos con vlvulas deretencin integradas para el tensado de lascadenas.La alimentacin del aceite se establece a travs deun conducto ascendente por separado.

Accionamiento de cadena

Accionamiento del rbol de levas, de labomba de aceite y del rbol equilibrador

Debido a las menores cargas que ello representa encomparacin con un accionamiento de cadenasituado en la parte frontal, para el motor 3,2 l V6 seha elegido un accionamiento de cadena situado porel lado del volante de inercia.

El accionamiento de cadena consta de los ramalesA, B y C.

Los cuatro rboles de levas son impulsados por elcigeal por medio de los ramales A, B, y C, con una

Motor 3,2 l V6 FSI

Accionamiento de la bomba de aceite

El ramal D se encarga de accionar la bomba deaceite y el rbol equilibrador a travs de una cadenade rodillos simples.El itinerario seguido por el accionamiento de lacadena hace que se invierta el sentido de giro de labomba de aceite y del rbol equilibrador.La relacin de transmisin (i = 0,86) para adaptar elrgimen de revoluciones de la bomba de aceite seestablece a travs de diferentes ruedas de cadena.

Nota

Para el desmontaje y montaje de las ruedas decadena para el rbol equilibrador y para labomba de aceite se tiene que tener en cuenta laposicin de montaje que se especifica en elManual de Reparaciones.

Ramal B

Ramal C

Ramal A

Ramal D


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La unidad de control para Simos (J361) gestiona elreglaje a travs de:la vlvula -1- para reglaje de distribucin variable(N205), la vlvula -2- para reglaje de distribucinvariable (N208), la vlvula -1- para reglaje dedistribucin variable escape (N318) y la vlvula -2-para reglaje de distribucin variable escape (N319).

Los sensores Hall G40 (bancada de cilindros 1) y 2G163 (bancada de cilindros 2) suministran lasseales para determinar la posicin de los rbolesde levas de admisin, mientras que los sensoresHall 3 G300 (bancada de cilindros 1) y 4 G301(bancada de cilindros 2) suministran las sealespara determinar la posicin de los rboles de levasde escape.

Reglaje de distribucin variable continua

El reglaje continuo de los rboles de levas deadmisin y escape se lleva a cabo por medio demotores pivotantes hidrulicos.El margen de reglaje para los rboles de admisin yescape es de 42 en avance.El reglaje comienza a partir del momento en que seestablece la presin necesaria del aceite. Hasta esemomento se encuentran bloqueados los variadoresmecnicos.

Autoadaptacin del reglaje de distribucin variable

Se diferencia entre la autoadaptacin bsica y laautoadaptacin de refino.

Autoadaptacin bsicaDespus del arranque del motor, los rboles delevas se mantienen en su posicin bsica hasta quese haya detectado su posicin exacta con respectoal cigeal. Los valores se memorizan en la unidadde control Simos. La autoadaptacin bsica se llevaa cabo si se ha interrumpido la alimentacin detensin para la unidad de control Simos o si seborr la memoria de averas.

Autoadaptacin de refinoLa autoadaptacin de refino se realiza despus decada arranque del motor, si los rboles de levas seencuentran en la posicin bsica y la temperaturadel lquido refrigerante supera los 85 C.

Vlvula -1- para reglajede distribucinvariable (N205)

Vlvula -1- para reglaje dedistribucin variable de escape (N318)

Sensor Hall G40

Sensor Hall 3 G300

rbol de levas de escape

rbol de levas deadmisin


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rbol equilibrador

En los motores V6 con un ngulo entre cilindros de90 surgen inercias que provocan irregularidades enla marcha cclica del motor.Un rbol equilibrador se encarga de compensar lasmasas de inercia necesarias.

El motor 3,2 l V6 FSI dispone por ello de un rbolequilibrador, que se impulsa por medio delaccionamiento de cadena D a partir del cigeal.El itinerario de la cadena de distribucin hace quese invierta el sentido de giro, con lo cual las masasde inercia generadas por el rbol equilibradorpueden actuar en contra de las masas de inercialibres de primer orden.

Motor 3,2 l V6 FSI

rbol equilibrador

Mun de biela dividido

Cigeal


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Colector de admisin

Estructura

Para el motor 3,2 l V6 FSI se ha desarrollado unnuevo colector de admisin diferida en materialplstico.Mediante ensayos y clculos muy estudiados se halogrado reducir las prdidas de flujo.El colector de admisin consta del elementosuperior y el elemento inferior.El elemento superior del colector de admisin tieneintegrado el acumulador de vaco.

Mariposas del colector de admisin

El colector de admisin diferida posee dosmariposas que se accionan por medio de dos ejesconmutadores.Ambos ejes conmutadores se encuentrancomunicados entre s a travs de una pareja deruedas dentadas.El mando del eje conmutador se realiza por mediode vaco a travs del actuador para conmutacin demariposas en el colector. La gestin del vaco corre acargo de la vlvula de conmutacin para mariposasen el colector de admisin N239. A travs delpotencimetro para colector de admisin diferida, launidad de control Simos detecta la posicin de lasmariposas en el colector.

Acumulador de vaco integrado

Elemento superior delcolector de admisin

Elemento inferior delcolector de admisin

Unidad de mando de la mariposa J338

Chapaleta paramovimiento de la carga

Placa de aceroinoxidable

La conmutacin de las chapaletas para movimientode la carga se realiza por medio de vaco; la unidadde control Simos gestiona esta conmutacin.Detecta la posicin de las chapaletas del lado

izquierdo a travs del potencimetro para mariposasen el colector de admisin 2 G512 y de la derecha atravs del potencimetro para mariposas en elcolector de admisin G336.

Chapaletas para movimiento de la carga

En el conducto de admisin, divididohorizontalmente en dos mitades por medio de unaplaca de acero inoxidable que se intercala, seencuentran las chapaletas para movimiento de la

carga.Estn destinadas a cerrar una parte del conducto deadmisin, en funcin de las necesidades planteadasa la intensidad del flujo.Con la intensificacin del flujo se logra establecer enla cmara de combustin una turbulencia cilndrica(tumble) de la columna de aire, con la cual seobtiene la mayor turbulencia posible de la mezcla decombustible y aire.


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Motor 3,2 l V6 FSI

Circuito de aceite

Descripcin

La lubricacin por circulacin a presin se accionapor medio de una bomba de engranajes interiores(Duocentric) con un tamiz de aceite antepuesto.La bomba se encuentra en el crter de aceite.Una vlvula de descarga en fro se utiliza comoproteccin contra sobrecarga (11 bar >) para elradiador y el filtro de aceite durante la fase en fro alhaber bajas temperaturas exteriores.

Las culatas reciben aceite a travs de dos conductosascendentes por separado en cada culata. Unconducto ascendente alimenta aceite al elementode apoyo para la compensacin hidrulica del juegode las vlvulas y los cojinetes de los rboles delevas.El segundo conducto ascendente alimenta aceitepara los tensores de las cadenas de distribucin ylos variadores de la distribucin.

La divisin de los conductos ascendentes permiteseparar asimismo las pulsaciones que se generanen virtud de las condiciones dinmicas (variacionesde volumen) por parte de los variadores de ladistribucin y los tensores de las cadenas,alejndose as estas pulsaciones de la partedestinada a la lubricacin de los cilindros.

Durante el funcionamiento del motor se vigilacontinuamente la temperatura y el nivel del aceite atravs del sensor de nivel y temperatura del aceiteG266. El sensor va instalado en el elemento inferiordel crter de aceite.

Las vlvulas antirretorno se encargan de que hayasuficiente aceite en la culata y se establezca unalubricacin adecuada lo ms rpidamente posibledespus del arranque del motor.

Radiador de aceite, de placas

Bomba de aceite Duocentric

Conducto de retorno

Conducto ascendente 1

Conducto ascendente 2

Galera principal de aceite Mdulo filtro de aceite

Accionamiento bombade aceite


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La bomba convencional para lquido refrigerante vaalojada en el espacio en V del bloque motor (ZKG).El accionamiento se efecta por medio de unacorrea poli-V.

El lquido refrigerante pasa a travs del ZKG hacialas camisas de agua en el motor.Para establecer un efecto de refrigeracin mximaen las culatas el lquido las recorre en diagonal porel lado de escape.El termostato se instala al lado de la bomba delquido refrigerante en el ZKG, con lo cual seobtienen trayectos breves en la funcin del circuitocorto.

Intercambiador decalor de la calefaccin

Tornillo de purga de aire

Depsito de expansin

Radiador deaceite

Bomba para ciclo decontinuacin dellquido refrigerante

V51

Bomba de lquido refrigerante

Termostato

Radiador


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Sistema de alimentacin de combustible

El sistema de baja presin consta de:

unidad de alimentacin de combustible filtro de combustible y tuberas de combustible

Motor 3,2 l V6 FSI

Vlvula de control dedosificacin N290

Sensor de baja presinG410

Bomba dealta presin

hacia la unidad decontrol Simos

El sistema de alta presin consta de:

regleta distribuidora de combustible a altapresin

sensor de presin vlvula limitadora de presin bomba de inyeccin de combustible a alta

presin tuberas de combustible a alta presin e inyectores de alta presin

Inyeccin directa de gasolina con sistema de combustibleregulado en funcin de las necesidades

El sistema de alimentacin de combustible se compone a su vez de los sistemas de baja y alta presin.

Sistema de baja presin

La unidad de control para bomba de combustibleJ538 se encarga de regular, en el sistema de bajapresin, la presin del combustible en funcin delas necesidades, para lo cual es excitada por launidad de control Simos J361 por medio de unaseal modulada en anchura de los impulsos (sealPWM).Con ayuda de otra seal modulada en anchura delos impulsos se encarga de excitar la bomba decombustible para preelevacin G6.El sensor de presin del combustible a baja presinse encarga de vigilar la presin del combustible y

transmite una seal elctrica correspondiente a launidad de control Simos.Esta ltima detecta de esa forma la presinmomentnea del combustible y puede modificar laseal PWM de acuerdo con las necesidades,aumentando o reduciendo la presin delcombustible.

Filtro decombustible

Alta presin

Sin presin


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Unidad de control parabomba de combustible J538

Depsitode combustible

Unidad de alimentacin decombustible con bomba parapreelevacin G6 y sensor paraindicador del nivel de combustible

Vlvula de descarga

Inyectores 1 3

Inyectores 4 6

Sensor de alta presin G247

Sistema de alta presin

La presin del combustible en el sistema de altapresin se genera por medio de la bombamonombolo (HDP).Se acciona mecnicamente por medio de una levatriple, que se encuentra en el extremo del rbol delevas de admisin correspondiente a la bancada decilindros 2. La vlvula para dosificacin delcombustible N290, que va integrada en la bomba,se encarga de regular la presin del combustibledentro de un margen comprendido entre los 30 y100 bares.

La excitacin se efecta por medio de la unidad decontrol Simos.A travs del sensor de presin del combustibleG247, la unidad de control Simos se encarga decontrolar la presin en el sistema de alta presin.


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Motor 3,0 l V6 TDI

Remisin

Para ms informacin al respecto consulte elSSP 325, AUDI A6 05 - Grupos mecnicos.

Inyeccin directa Diesel en sistema common rail

Accionamiento de la bomba de alta presinmediante correa dentada

Inyectores piezoelctricos



Catalizador de oxidacin con regulacin lambda

Filtro de partculas sin aditivo (opcin)(Catalysed Soot Filter)

Descripcin


Accionamiento del rbol de levas a travs decadena de distribucin


Compensacin del juego de circunferenciaprimitiva entre los rboles de admisin y escape

rbol equilibrador rotativo a misma velocidad delmotor, para compensar oscilaciones del cigeal

Colector de admisin con mariposas deturbulencia espiroidal

Turbocompresor VTG con reglaje elctrico


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300

Nm

100

200

500

120

40

200

kW

1000 2000 3000 4000 5000

80

0

Prestaciones

Letras distintivas del motor, par y potencia

Las letras distintivas del motor se encuentran en laparte delantera izquierda, debajo de la correadentada para la bomba de alta presin.

Datos tcnicos

Letras distintivas ASB

Arquitectura Motor de 6 cilindros en V a un ngulo de 90


Potencia en kW (CV) 165 (224) a 4.000 rpmPar en Nm 450 a 1.500 rpm


Dimetro de cilindros en mm 83

Carrera en mm 91,4

Compresin 17 : 1


Combustible Gasoil de 51 cetanos como mnimo

Depuracin de gases de escape Catalizador de oxidacin con regulacin lambda;opcionalmente filtro de partculas

Gestin del motor Bosch EDC 16 CP (common rail)



Par en Nm

Potencia en kW

Rgimen en rpm


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Las cuatro cadenas simplex se dividen en losramales A, B, C y D.El accionamiento se realiza a partir del cigeal,hacia el ramal A sobre las ruedas intermediarias, yde all se accionan los rboles de levas a travs delos ramales de cadena B y C.La relacin de transmisin necesaria entre elcigeal y el rbol de levas se realiza por medio delas ruedas intermediarias.La bomba de aceite y el rbol equilibrador seaccionan a partir del cigeal a travs del ramal decadena D.Para el tensado de las cadenas se utilizan tensoreshidrulicos con vlvulas de retencin integradas.


Accionamiento de los rbol de levas, de labomba de aceite y del rbol equilibrador

La corta construccin de los motores Audi en V conel accionamiento compacto de cadenabiescalonada por el lado de la transmisin, permitelimitar la longitud del motor a 444 mm, a pesar dehaberse aumentado la distancia entre cilindros de88 mm a 90 mm.

El accionamiento consta de cuatro cadenas simplex,dispuestas a dos niveles. Impulsan a los dos rbolesde levas en ambas bancadas de cilindros, a labomba de aceite y al rbol equilibrador.

rbol equilibrador

La compensacin de las oscilaciones del motor serealiza por medio del rbol equilibrador. Se acciona

a travs del ramal de cadena D, a rgimen delmotor, pero el sentido de giro es opuesto al delmotor.Se localiza en la V del motor. La particularidad quecaracteriza este sistema consiste en que el rbolequilibrador pasa a travs del motor y loscontrapesos se encuentran por el lado del motoropuesto al de accionamiento.

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Motor 3,0 l V6 TDI

Accionamiento del rbol de levas - ramal B,bancada 1

Accionamiento del rbolequilibrador

Accionamiento motrizdesde el cigeal

Accionamiento del rbol de levas - ramal C,bancada 2

Accionamiento central de cadena - ramal A

Segundo ramal de cadena - ramal D

Contrapesos

Accionamiento delrbol equilibrador

Accionamiento dela bomba de aceite


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Compensacin del juego decircunferencia primitiva

Pin cilndrico

Para la compensacin del juego de la circunferenciaprimitiva entre los rboles de levas de admisin yescape de cada bancada de cilindros se procede adividir en dos piezas el pin cilndrico de cadarbol de escape.

La parte ms ancha del pin cilndrico vaempotrada por contraccin en el rbol de levas. Laparte estrecha del pin cilndrico es retenida porun seguro elstico en el rbol de levas y oprimidapor el muelle de platillo contra la parte ms ancha.

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Compensacin del juego de la circunferencia primitiva

El muelle de platillo oprime (con fuerza axial) la par te estrecha del pin cilndrico contra la parte ms ancha,ejerciendo una fuerza definida. Debido a ello, tres rampas contenidas en la parte ancha son oprimidas contratres zonas hundidas que tiene la parte estrecha. La geometra de las rampas y las zonas hundidas hace quelos dos elementos del pin cilndrico se decalen mutuamente, lo cual se traduce a su vez en un decalaje delos dientes, que conduce a la compensacin del juego.


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Colector de admisin

Mariposas de turbulencia espiroidal

En el colector de admisin hay mariposas deturbulencia espiroidal, de posicin regulable. Elreglaje se realiza por medio del actuador elctricopara las mariposas de turbulencia espiroidal.Con el reglaje resulta posible adaptar el caudal delaire de entrada a las condiciones momentneas delrgimen y carga del motor. De ese modo mejoranlos datos de consumo y emisiones, as como los depotencia y par.

El actuador elctrico para mariposas de turbulenciaespiroidal es excitado por la unidad de control delmotor. Un potencimetro integrado en el actuadorde las mariposas de turbulencia espiroidal informaa la unidad de control del motor sobre la posicinmomentnea de las mariposas de turbulenciaespiroidal.

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Motor 3,0 l V6 TDI

Colector de admisin

Actuador elctrico de lasmariposas de turbulenciaespiroidal

Mariposas deturbulencia espiroidal

Actuador dela mariposa

Manguito de recirculacinde gases de escapeCaudal de recirculacin

de gases de escape

Aire aspirado

Actuador de las mariposas de turbulenciaespiroidal

Para reducir el efecto de compresin y conseguiruna parada suave del motor se procede a cerrar el

actuador de las mariposas de turbulencia espiroidalen la fase de parada del motor.Durante el funcionamiento del motor, el actuadorde las mariposas de turbulencia espiroidal esabierto y cerrado de forma controlada en funcin deuna familia de caractersticas. De esa forma seinfluye en el ndice de gases de escape recirculados.


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Sobrealimentacin

Turbocompresor de geometra variable(VTG) con reglaje elctrico

El motor 3,0 l V6 TDI se equipa con un turbo-compresor de geometra variable.El reglaje de las directrices en el turbocompresorcorre a cargo de la unidad de control para turbo-compresor de escape. De ese modo se consigueuna respuesta ms espontnea del turbocompresory se aporta la presin de sobrealimentacin ptimaen todas las gamas de regmenes. La unidad decontrol para turbocompresor es excitada por launidad de control del motor.

Sensor de temperatura

El sensor de temperatura 1 para catalizador seencarga de medir la temperatura del aire desobrealimentacin. Esto permite proteger elturbocompresor contra sobrecalentamiento,haciendo intervenir correspondientemente launidad de control del motor.

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Reglaje de directrices

Unidad de control paraturbocompresor

Termosensor 1 para catalizador


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Motor 3,0 l V6 TDI

El sistema common rail de tercera generacin asume la funcin de preparar la mezcla.Dispone de un circuito de alta presin, un circuito de presin de prealimentacin, un circuito de retornoa baja presin, el inyector y un circuito de retorno a presin.

300 - 1.600 bar

Alta presin 300 - 1.600 bar

Presin de retorno del inyector 10 bar

Presin de prealimentacin mx. 1,6 barPresin de retorno mx. 1,8 bar

Filtro de combustible conseparador de agua

Bomba de alta presinCP3.2+

Sensor de temperatura

del combustible G81

Vlvula deprecalentamientopor bimetal

Vlvula de mantenimiento de presinG410 a 10 bar

Deja pasar en sentido opuesto a los0,3 - 0,5 bar para la carga de los inyectorestras reparaciones.

Vlvula para dosificacindel combustible N290(unidad dosificadora ZME)

Bomba de combustiblemecnica

mx. admisibles 1,6 bar

mx. admisibles 1,8 bar


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35

1 2 3

4 5 6

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La presin de inyeccin ha sido aumentada a1.600 bares, es decir, 250 bares ms que en losanteriores sistemas common rail de segundageneracin.

Radiador del combustible (aire)en los bajos del vehculo

Inyectores piezoelctricos 1 3N30, N31, N32

Conducto comn rail bancada de cilindros II

Conducto comn rail bancada de cilindros I

Bomba de combustible(bomba de preelevacin) G6

Vlvula mecnicade colisin

Cuba anti-oleaje

Vlvulaestranguladora

10 bar

Sensor de presinG247

Vlvula limitadorade presin N75

Depsito de combustible


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Descripcin




Accionamiento de los grupos auxiliares mediantecadena

Accionamiento de la bomba de alta presinmediante correa dentada

Compensacin del juego de circunferenciaprimitiva entre los rboles de admisin y escape

Colector de admisin con mariposas deturbulencia espiroidal

Motor 4,0 l V8 TDI

Turbocompresor de geometra variable (VTG)ajustable elctricamente

Inyeccin directa Diesel common rail



Catalizador de oxidacin con sondas lambda


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500

Nm

300

400

700

140

80

50

200

kW

1000 2000 3000 4000 5000

110

0

200

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Prestaciones

Par y potencia

Las letras distintivas del motor se encuentran en laV interior del bloque motor, en la culata izquierda.

Datos tcnicos

Letras distintivas ASE

Arquitectura V8 TDI con dos turbocompresores VTG, DOHC


Potencia en kW (CV) 202 (275) a 3.750 rpmPar en Nm 650 desde 1800 hasta 2.500 rpm



Carrera en mm 95,5

Compresin 17,5 : 1


Combustible Gasoil de 49 cetanos como mnimo

Depuracin de gases de escape Catalizador de oxidacin con sondas lambda, AGRrefrigerada por agua, filtro de partculas opcional

Gestin del motor Bosch EDC 16 C

Norma sobre emisiones de escape EU III


Par en Nm

Potencia en kW

Rgimen en rpm


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38

El ramal de cadena A es el ramal bsico y seencarga de impulsar los ramales B y C para elaccionamiento de los rboles de levas en lasculatas. Se acciona respectivamente el rbol delevas de admisin.

El ramal de cadena D impulsa los grupos auxiliares.


Accionamiento de los rboles de levas

El motor 4,0 l V8 TDI dispone de un accionamientode cadena de cuatro escalones, repartido en dosniveles.El accionamiento de cadena est situado por el ladode la transmisin del motor.

327_044

327_046

Motor 4,0 l V8 TDI

Ramal de cadena B

Ramal de cadena C

Ramal de cadena A

Ramal de cadena D

Ramal de cadena A

Bomba para direccin asistida

Bomba de aceite

Bomba de lquido refrigerante

Mdulo de ruedas dentadas

Accionamiento de los grupos auxiliares

El ramal de cadena D se encarga de impulsar labomba de aceite, la bomba de lquido refrigerante yla bomba para la direccin asistida.

El mdulo de ruedas dentadas incluye unatransmisin para la adaptacin del rgimen derevoluciones de la bomba para lquido refrigerante.


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Desaireacin del crter del cigeal

Para separar los contenidos de aceite de los gasesfugados de los cilindros (blow-by) se recurre a unseparador ciclnico triple. El separador ciclnico deaceite va instalado en la V interior del motor.Los gases fugados de los cilindros pasan por lacmara de estabilizacin hacia el separadorciclnico triple, en el cual se procede a separar laspartes de aceite depurado, y los gases pasan luegoal lado de admisin del turbocompresor para labancada de cilindros de la derecha.El aceite separado retorna por un conducto delcrter del cigeal hacia el crter de aceite.

Lubricacin del motor

Circuito de aceite

El circuito de aceite posee una bomba deengranajes exteriores accionada a travs de un ejeconectado al ramal de cadena D.

El intercambiador de calor va situado en la V interiordel motor. Su diseo est previsto de modo que latemperatura del aceite alcance como mximo150 C, incluso al funcionar el motor con entrega depotencia mxima y a temperaturas exterioresrelativamente altas.

El filtro de aceite va situado en posicin vertical enla V interior del motor y se encuentra fcilmenteaccesible para las intervenciones del Servicio.

327_054

Salida colectorde admisin

hacia la parte aspirante del turbocompresor

Retorno de aceite


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La cmara de lquido refrigerante en el bloque vadividida en dos partes, en direccin longitudinal.La mayor parte del lquido refrigerante pasa de esaforma hacia las culatas, las recorre en direccintransversal y vuelve por la parte interior de lasbancadas de cilindros hacia el bloque.

A travs de taladros en V, implantados en lasparedes entre los cilindros, una menor cantidad delquido refrigerante en el bloque motor pasadirectamente del lado impelente hacia el aspirante.Esto se necesita para refrigerar las zonas recorridas.

El lquido refrigerante colectado en las bancadas decilindros y en el intercambiador de calor situado enel bloque, fluye en el circuito mayor hacia elradiador y en el circuito menor directamente haciala bomba de lquido refrigerante.


Circuito de refrigeracin

El flujo del lquido refrigerante a travs del bloquemotor y de las culatas se realiza segn el conceptodel flujo transversal.

El termostato y la bomba de lquido refrigeranteestn agrupados en un componente compartido,que se instala en la parte delantera izquierda delmotor. La bomba de lquido refrigerante esaccionada por un eje enchufable y un mdulo deruedas dentadas, a travs de la bomba de aceite y elramal de cadena D.

La bomba de lquido refrigerante tiene dos salidaspor el lado impelente, una hacia cada bancada decilindros. En ambos lados del bloque motor hayregletas distribuidoras de lquido refrigerante,empotradas en fundicin, a partir de las cuales ellquido refrigerante pasa a travs derespectivamente cuatro taladros hacia las camisasde agua de los cilindros.

327_052

Motor 4,0 l V8 TDI

procedentedel radiador

Salida bancada de cilindros 1

Salida bancada de cilindros 2

Regleta distribuidora delquido refrigerantebancada de cilindros 2Regleta distribuidora de

lquido refrigerantebancada de cilindros 1

hacia elradiador

Bomba delquido refrigerante

Termostato

Bancada de cilindros 2Bancada de cilindros 1


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Aspiracin de aire

Mdulo de aspiracin

La aspiracin del aire sucede a travs de un sistemade doble caudal, dotado respectivamente de dosfiltros de aire e intercoolers por el lado del vehculo.

Los dos intercoolers se sitan por debajo de losfaros.

Los colectores de admisin y el tubo de paso (uninentre los colectores de admisin de las filas decilindros) son de material plstico, a raz del peso yla reducida friccin que provoca en las paredes elaire aspirado.

327_086

Entrada de aire

Intercooler

Filtro de aire

Turbocompresor

Filtro de aire

Intercooler


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El motor 4,0 l V8 TDI posee un armaznportamariposas por cada bancada de cilindros, conuna mariposa de turbulencia espiroidal para cadacilindro. Las mariposas de una bancada de cilindrosse accionan por medio de un motor elctrico(actuador de mariposas de turbulencia espiroidal) yun varillaje de palancas.

327_048

327_072

Motor 4,0 l V8 TDI

Mariposas de turbulenciaespiroidal

Actuador de lasmariposas deturbulencia espiroidal

Armazn portamariposasde turbulencia espiroidal

Mariposas de turbulenciaespiroidal abiertas

Mariposas de turbulenciaespiroidal cerradas

Armazn portamariposasde turbulencia espiroidal

Tubo de paso

procedente del intercooler

Mariposas de turbulencia espiroidalcerradas

El conducto de admisin espiroidal cierra en losregmenes de revoluciones inferiores para optimizarla entrega de par y la combustin.

Mariposas de turbulencia espiroidalabiertas

El conducto de admisin espiroidal abierto aregmenes medios y superiores contribuye aoptimizar la entrega de potencia y la combustin.

Las mariposas de turbulencia espiroidal puedenadoptar las posiciones abierta o cerrada.

Mariposas de turbulencia espiroidal

El colector de admisin tiene mariposas deturbulencia espiroidal para desactivar el conductode admisin espiroidal en los regmenes de bajasrevoluciones.Las mariposas van inyectadas en el armaznportamariposas (elemento inferior del colector deadmisin) de conformidad con un procedimiento defabricacin especial.


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La temperatura mxima admisible del combustiblees mantenida al nivel terico por medio de unradiador para combustible, que se instala en losbajos del vehculo, y por medio de unintercambiador de calor lquido refrigerante/combustible a baja temperatura. El intercambiadorde calor se sita debajo de la bomba de alta presiny se alimenta a travs de un circuito por separado,dotado de una electrobomba para lquidorefrigerante.


Componentes del sistema de inyeccin

Se implanta el sistema de inyeccin common rail desegunda generacin con una presin de hasta1.600 bares. La estructura del sistema escomparable con la del motor 3,3 l V8 TDI.

La bomba de alta presin con tres mbolos y el tubodistribuidor de combustible se hallan en la Vinterior del motor.

327_053

Filtro de combustible

Tubo distribuidorde combustible

Bomba de alta presin

Conducto comnrail, bancada decilindros 1

Inyectores con inducidoelectromagntico

Intercambiador de calor lquido refrigerante/combustible a baja temperatura

Inyectorescon inducidoelectro-magntico

Conducto comnrail, bancadade cilindros 2

Nota

Despus de colocar un inyector se lo tiene queadaptar al sistema de inyeccin. A esos efectoshay que recurrir a la Localizacin guiada deaveras o a las Funciones guiadas en lossistemas de diagnosis Audi.

Remisin

En el SP 227 - Sistema de inyeccin common rail3,3 l V8 TDI se proporciona otra descripcin mssobre el funcionamiento del sistema decombustible.


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Estas medidas permiten que los turbocompresoresse adapten adecuadamente al mayor nivel deexigencias planteadas a travs de temperaturassuperiores de los gases de escape, presiones desobrealimentacin ms intensas, unos intervalos decambio de aceite ms espaciados y regmenes derevoluciones superiores de los turbocompresores.

Sobrealimentacin

Colector de escape

El colector de escape es una versin de chapa conaislamiento por abertura espaciadora. Losturbocompresores van situados al centro debajo delos colectores de escape.La escasa distancia entre los conductos de escape ylos turbocompresores, que resulta de estaconfiguracin espacial, ejerce efectos positivossobre las prdidas de calor de los gases de escape.

Turbocompresor VTG con reglaje elctrico

El motor monta dos turbocompresores degeometra variable.En los turbocompresores se han implantado lassiguientes modificaciones:

Actuador elctrico para una respuesta msespontnea

Carcasa central enfriada por lquido refrigerante Sensor de temperatura de los gases de escape Materiales mejorados Cojinetes mejorados

327_051

Motor 4,0 l V8 TDI

Entrada de aceite Salida de lquidorefrigerante

Varillaje para regularlas directrices

Actuador elctrico

Entrada de lquidorefrigerante

Salida de aceite


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Sistema de gases de escape

Sistema de escape

El sistema de escape consta de:

conexiones entubadas, tubos primarios con aislamiento por abertura

bespaciadora, dos colectores de escape con aislamiento por

abertura espaciadora, dos precatalizadores y dos catalizadores principales.

Para la depuracin de los gases de escape seimplantan catalizadores de oxidacin,adicionalmente a las medidas especficas aplicadasal motor.

El sistema de escape es una versin de doblecaudal. Los precatalizadores van situados cerca delmotor, con lo cual alcanzan muy rpidamente sutemperatura de servicio.

Los dos catalizadores principales se encuentran enla zona de los bajos del vehculo.

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Toma de gases de escape

Radiador AGR

Vlvula AGR

Entrada de gases de escape alcolector de admisin

Entrada de lquido refrigerantepara radiador AGR

Salida de lquido refrigerantedel radiador AGR

Recirculacin de gases de escape AGR

La recirculacin de gases de escape se efecta porseparado para cada bancada de cilindros.En la zona del cilindro posterior de cada bancada secaptan gases de escape del colector respectivo.A travs de conductos, enfriados por medio dellquido refrigerante del motor, se llevan los gases deescape hacia el colector de admisin.

Los componentes necesarios (vlvulas AGR,radiador AGR) para regular la recirculacin de losgases de escape se instalan en la V interior delmotor.El ndice de gases de escape recirculados se regulaen funcin de las seales de las sondas lambda.


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Motor 4,2 l V8

Remisin

Para ms informacin al respecto consulte elSSP 217 - El motor V8 5V.

Descripcin




Accionamiento de los grupos auxiliares mediantecadena

Reglaje de distribucin variable continuo para losrboles de levas de admisin

Colector de admisin diferida en dos fases

Gestin de motores Bosch ME 7.1.1


Circuito de aceite con bomba Duocentric

Catalizador de tres vas con regulacin lambday sistema de aire secundario

Colector tubular de chapa resistente a altastemperaturas, con aislamiento por aberturaespaciadora


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Nm

100

200

300

400

50

100

200

500 250

150

kW

10000 3000 5000 7000

Prestaciones

Par y potencia

Las letras distintivas del motor se encuentran en laV interior del bloque, en la parte frontal por encimade la polea.

Datos tcnicos

Letras distintivas BMK

Arquitectura Motor de 8 cilindros en V


Potencia en kW (CV) 220 (300) a 6.200 rpmPar en Nm 380 a 2.700 hasta 4.600 rpm


Dimetro de cilindros en mm 84,5

Carrera en mm 92,8

Compresin 11 : 1


Combustible Sper sin plomo de 98 octanos

Depuracin de gases de escape Dos precatalizadores y dos catalizadoresprincipales con regulacin lambda

Gestin del motor Bosch Motronic ME 7.1.1



Par en Nm

Potencia en kW

Rgimen en rpm


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Motor 4,2 l V8



El motor 4,2 l V8 dispone de un accionamiento decadena de cuatro escalones a dos niveles.El accionamiento de cadena se encuentra por ellado del motor que mira hacia la transmisin.

El ramal de cadena A es el ramal bsico, queacciona los ramales de cadena B y C para el mandode los rboles de levas en las culatas. Se accionarespectivamente el rbol de levas de admisin.

El ramal de cadena D es para impulsar los gruposauxiliares.

Ramal de cadena B

Ramal de cadena C

Ramal de cadena A

Ramal de cadena D


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Accionamiento de los grupos auxiliares

El ramal de cadena D se encarga de accionar labomba de aceite, la bomba de lquido refrigerante,la bomba de la direccin asistida y el compresorpara el climatizador.Para adaptar el rgimen de revoluciones de labomba de lquido refrigerante, el accionamientoauxiliar dispone de un mdulo de ruedas dentadas.A travs de otro mdulo de ruedas dentadas seacciona el compresor para el climatizador a partirdel ramal de cadena D.

Ramal de cadena D

Bomba para

direccin asistida

Bomba de lquidorefrigerante

Mdulo de ruedasdentadas

Compresor delclimatizador

Bomba de aceite


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50

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327_090

Motor 4,2 l V8

Reglaje continuo de distribucin variable

En los rboles de levas de admisin se implantanvariadores de la distribucin, que trabajan segn elprincipio del sistema de aletas celulares.

Variador de la distribucin rbol de levas de admisin,bancada de cilindros 1

Variador de la distribucin rbol de levas de admisin,bancada de cilindros 2

Perno de presin diferencial

Alimentacin posicin de retraso

procedente de lavlvula de reglaje paradistribucin variable

Rotoren la cmarade trabajo

Reglaje

El rotor interior es solidario con el rbol de levas; lacarcasa de control es solidaria con la rueda deaccionamiento para el rbol de levas.

La unidad de control del motor se encarga deregular, sobre toda la gama de regmenes del motor,el reglaje de los rboles de levas. Los datos delreglaje estn programados en una familia decaractersticas.Para el reglaje, la unidad de control del motor excitala vlvula de distribucin variable, la cual seencarga de decalar el mbolo de reglaje.

El decalaje del mbolo abre el acceso hacia unconducto de aceite, en una magnitud proporcionala la de la excitacin. El aceite de motor puede fluirde esa forma a travs del canal hacia el conductoanular para el avance de la distribucin. A partir delconducto anular, el aceite de motor fluye a travs delos taladros en el rbol de levas hacia el variador yoprime all contra las aletas del rotor interior. Elrotor interior se decala con respecto a la carcasa decontrol y modifica la posicin relativa del rbol delevas.

El reglaje de retraso se realiza de acuerdo con el

mismo principio, pero utilizndose otros conductosde aceite.

Alimentacin posicin de avance

Estator

Rueda del rbol de levas

Cmara detrabajo A

Cmara de trabajo B

Se encargan de variar de forma continua la posicinrelativa de los rboles de levas de admisin, con locual varan los tiempos de apertura de las vlvulasen un margen de reglaje de 52.


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51

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Sistema de admisin

Filtro de aire

El filtro de aire consiste en una construccincompacta con cartucho redondo de papel y unatoma de aire conmutable entre el frente delantero yel paso de rueda. De esa forma tambin resultanmnimas las prdidas de la aspiracin, incluso encondiciones extremas (bruma, nieve).

Colector de admisin diferida

El colector de admisin diferida es una versin dedos fases; la longitud del tubo de reverberacin esde 705 mm en la posicin destinada a la entrega depar y de 322 mm en la posicin destinada a laentrega de potencia.

Posicin para entrega de par

Nota

La dems estructura mecnica del motor4,2 l V8 equivale, en principio, a la del motor4,0 l V8 TDI.Excepcin: las culatas

Posicin para entrega de potencia


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Catalizador con regulacin lambda

Cuatro mdulos de colector de escape -catalizador con aislamiento por aberturaespaciadora

Compuertas de escape con excitacin neumtica

Recirculacin interna de los gases de escape

Gestin de motores Bosch Motronic

Descripcin


Accionamiento de los rboles de levas mediantecadena de distribucin


Reglaje continuo de distribucin variable en losrboles de admisin y escape

Sistema de refrigeracin bircircuito

Alternador refrigerado por lquido

Lubricacin por crter hmedo

Motor 6,0 l W12

Remisin

Para ms informacin al respecto consulte elSSP 267 - El Motor 6,0 l W12 en el Audi A8 -I Parte.


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Nm

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200

300

400

50

100

200

500

600

250

300

150

kW

10000 3000 5000 7000

AZC

...

AZC...

AZC...

Prestaciones

Par y potencia

Las letras distintivas del motor se encuentrandelante en el bloque, bajo la culata izquierda.

Datos tcnicos

Letras distintivas AZC

Arquitectura Motor de 12 cilindros en W


Potencia en kW (CV) 331 (450) a 6.200 rpmPar en Nm 580 desde 4.000 hasta 4.700 rpm



Carrera en mm 90,2

Compresin 10,75 : 1


Combustible Sper Plus sin plomo, Euro-Sper 98/95 octanos

Depuracin de gases de escape Catalizador de tres vas con 8 sondas lambda,mdulos colector de escape - catalizador conaislamiento por abertura espaciadora

Gestin del motor Bosch Motronic ME 7.1.1



Par en Nm

Potencia en kW

Rgimen en rpm


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Motor 6,0 l W12



Las cadenas de distribucin se encuentran por ellado del volante de inercia del motor.El accionamiento se realiza por medio de unacadena simplex (cadena primaria) a partir delcigeal hacia el rbol intermediario, y de all atravs de otras cadenas simplex (cadenassecundarias) hacia las bancadas de cilindros 1 y 2,respectivamente.La relacin de transmisin necesaria del cigealhacia el rbol de levas se establece a travs de losdimetros diferentes en las ruedas de cadena queintervienen.

El tensado de la cadena de distribucin corre acargo de tensores hidrulicos.

Tensor de cadenabancada de cilindros 2

Carril de deslizamiento

Tensor de cadenabancada de cilindros 1

Carril de

deslizamiento

Carril dedeslizamiento

Tensor de cadena primaria

Bancada de cilindros 2 Bancada de cilindros 1

Rueda de cadena delrbol intermediario

Rueda de cadena del cigeal


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AA

E

E

Reglaje continuo de distribucin variable

Los cuatro variadores de aletas celulares para elreglaje de distribucin variable en los rboles delevas de admisin y escape se alimentan con aceitea presin a travs del circuito de lubricacin delmotor.

Variador de distribucin con muelle

Debido a que se trata de un circuito de aceiteoptimizado, que garantiza la lubricacin de loscojinetes de deslizamiento en cualquier condicinoperativa, puede suceder que al funcionar encaliente al ralent surjan carencias en laalimentacin del aceite para los variadores de ladistribucin en los rboles de levas.Sin embargo, la presin del aceite disponible nosiempre resulta ser suficiente para decalar losrboles de levas de escape en direccin deAvance. El muelle espiral que se incorpora es pararespaldar el decalaje de avance, a base de apoyarse

contra la carcasa del variador y oprimir el rotorinterior en direccin de Avance.

Variador de distribucinrbol de levas de escape

Variador de distribucinrbol de levas de admisin

Variador de distribucinrbol de levas de escape

Variador de distribucinrbol de levas de admisin

Bancada de cilindros 2 Bancada de cilindros 1

A Margen de regulacin escape 11 (22 cigeal)

E Margen de regulacin admisin 26 (52 cigeal)

Avance

Retraso

Avance

RetrasoAvance

Retraso

Avance

Retraso

Muelle espiral


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Motor 6,0 l W12



La bomba de lquido refrigerante impele el lquidohacia ambas bancadas de cilindros, en las cuales elcaudal se divide en dos caudales parciales, querecorren las bancadas de cilindros y las culatas.Acto seguido, el lquido refrigerante fluye hacia elcompartimento colector en la V interior del motor ydesde all pasa al radiador (circuito de refrigeracinmayor) o bien hacia el termostato y a la bomba delquido refrigerante (circuito menor).

Una parte del lquido refrigerante procedente delretorno de la bancada de cilindros 1 se utiliza parala refrigeracin del alternador y una parte delretorno de la bancada 2 se utiliza para alimentar elintercambiador de calor.

Depsito de expansin

Tubo de desaireacin

Termostato

Sensor para indicador detemperatura del lquidorefrigerante G2/G62

Vlvula de retencin 2

Unidad de bombay vlvulas N175/N176

Tornillos depurga de aire

Compartimento colectorde lquido refrigerante

Intercambiador de calor

Bomba para ciclo decontinuacin del lquidorefrigerante V51

Sensor trmico F18

Radiador de ATF


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Circuito de aceite

Lubricacin por crter hmedo

El circuito de aceite en el motor Audi 6,0 l W12 estdiseado en versin de crter hmedo.

El filtro y el mdulo radiador de aceite van adosadosal crter del cigeal. En el mdulo se encuentra almismo tiempo la sujecin para el alternadorrefrigerado por lquido refrigerante.Los cojinetes principales de bancada se alimentanpor arriba, a travs de un conducto de aceite que seencuentra en el compartimento en V del motor.

Las cadenas de distribucin de los rboles de levas(cadenas secundarias) disponen de aberturas deproyeccin de aceite en los carriles de deslizamientode los tensores, para efectos de lubricacin yrefrigeracin. La lubricacin de los puntos dedeslizamiento de la cadena primaria se establecepor medio del aceite de retorno de las culatas que seencuentra en la caja de la cadena de distribucin y atravs de las aberturas de proyeccin de aceite enlas cadenas secundarias.

Separadores de aceite

Los mdulos separadores de aceite montados enlos colectores de admisin se encargan de separarel aceite de los gases fugados de los cilindros(blow-by). A esos efectos, los gases blow-by sehacen pasar a travs de separadores bastos en lasculatas y conductos que van hacia los separadoresde refino.Una gran parte del aceite es separada desde queingresa en el separador de aceite, al pasar porseparadores de placas.En tres separadores de refino, conectados en

paralelo, se procede a separar las ltimas gotasmuy finas que todava existen y los gases blow-byson conducidos a travs de una vlvula reguladorade presin hacia los colectores de admisin de lasbancadas de cilindros.El aceite captado se colecta en la parte inferior delseparador y vuelve directamente a las culatas.

Retorno de aceite

Gases fugados de los

cilindros (blow-by) haciael colector de admisin Vlvula reguladorade presinSeparador ciclnicode refino

Nervaduras ejerciendofunciones de separadorprevio basto

Retorno

Alimentacin

Vlvula antirretorno de aceite

rboles de levas

bancada 2rboles de levasbancada 1

Cojinetesde bancada

Conducto deaceite principal

Retorno de aceite

Conductoascendente

Conducto deaceite central

Retorno de aceite

Conducto ascendente con vlvulaantirretorno de aceite

hacia el rbolintermediario

hacia el tensorde cadena

Entrada de aceiteprocedente del crter

Desaireacin delcrter del cigeal

Inyectores de aceite paralos pistones con vlvulasde presin de aceite


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Motor 6,0 l W12

Sistema de gases de escape

Colectores de escape

Los cuatro colectores en versin 3 en 1, ambostubos primarios y los cuatro catalizadores cercanosal motor, estn agrupados en cuatro mduloscolector-catalizador.

Habindose renunciado a una unin embridadaentre el tubo primario y el colector se han obtenidolas siguientes ventajas:

un enfoque directo ms adecuado de los gasesde escape hacia los catalizadores cercanos almotor

eliminacin del descenso calorfico que suponela brida

una mejor canalizacin a travs de la tubera una reduccin del peso

Recirculacin interna de los gases deescape

La reduccin de los xidos ntricos se realiza pormedio de una recirculacin interna de los gases de

escape.El porcentaje de gases de escape recirculados sedetermina con el reglaje de distribucin variable delos rboles de admisin y escape.

Mdulo colector-catalizador 1 Mdulo colector-catalizador 2


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Informacin sobre la seleccin de los motores


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327

Reservados todos losderechos. Sujeto amodificaciones tcnicas.

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327-Accionamiento Motores AUDI Con Cadena 2