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INSTRUCCIONES DE US
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Mecnica
DieselVolumen 17Educar Editores SCoordinacin editorial
Diagramacin e iAlvaro Cotrs Guerrero
Buga, Septiembre de 1.987
GRUPO DE TR
InstructoresSigifredo Ayala
Juan de la Cruz SierraAsesor pedaggicJ. Yaley. Lozano
Reparacin del sistemade combustible
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Tabla de ContenidoINTRODUCCIN
OBJETIVO
1. COMBUSTIBLES
A. Derivados
B. Propiedades de los combustibles
C. Trasegar combustibles
D. Llenar tanques de combustible
E.Almacenamiento de combustible
F. Sistema de combustible
G. Sistema de combustible para motores a gasolina
H. Tanques de combustible2. BOMBAS
A. Bomba de transferencia
B. Bomba de transferencia de diafragma
C. Localizacin y reparacin de fallas de bomba de transferencia
de diafragma
D. Bomba de transferencia de pistn
E. Localizacin y reparacin de fallas de bomba de transferencia
de pistnF. Desarmar y armar bombas de transferencia
G. Bombas de transferencia tipo de paletas
H. Desarmar y armar bombas de transferencia
3. FILTROS
A. Finalidad
B. Clases
C. Constitucin
D. Funcionamiento del fltro de combustible
E. Ubicacin
AUTOCONTROL No 1
4. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar le fltro de combustible
B. Limpiar la base y carcasa del fltro
C. Remplazar el fltro
D. Montar le fltro
E. Purgar el sistema de combustible
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TCNICO
RESUMEN TCNICO
BIBLIOGRAFA
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La suciedad en el combustible ha sido identicada como
laprincipal causa del desgaste el sistema de inyeccin de
com-bustible en el motor diesel, las partes mas afectadas son
bom-bas de alimentacin, vlvulas, agujas de inyectores y bombasde
inyeccin, expuestas al desgaste abrasivo causados por lasuciedad y
el polvillo que contiene en suspensin el combus-
tible. La falta de mantenimiento resulta tan grave que
puedellegar a desgastarse el sistema en pocas horas de trabajo.
Las mltiples investigaciones que se han efectuado para pu-ricar
el combustible recomiendan la colocacin de ltros atravs de la lnea
de suministro.
Segn el diseo del motor, cada fabricante determina el n-mero,
tipo y tamaos de los ltros a utilizar, de acuerdo con elcaudal y la
potencia del mismo.
En sta cartilla encontrar usted lo relacionado con ltros
decombustible. Si usted pone la atencin necesaria podr efec-tuar un
mantenimiento adecuado, para prolongar la vida tildel sistema de
combustible y por lo tanto del motor.
INTRODUCCIN OBJETIVOAl nalizar el estudio de esta cartilla idor
alumno estar capacitado para:
- Seleccionar combustibles.
- Identicar las partes y el funciona
combustible.Describir por escrito el sistema de comdiesel y
gasolina.
ndice ndice
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Son todos los elementos que pueden quemarse. Para los moto-res
de combustin interna se emplean combustibles derivadosdel petrleo
(hidrocarburos). Estos derivados se obtienen porlos procesos de
desdoblamiento (cracking) o hidrogenacin y
por destilacin (topping).
En este proceso, el petrleo crudo se calienta en un hornotubular
y luego se enva a una torre de pisos discontinuos ocondensadores
donde uyen al exterior los diferentes deriva-dos dependiendo del
grado de temperatura. Desde los gases,
pasando por gasolina, petrleo, A.C.P.M. Aceites, etc. Hastael
alquitrn, uno de los ltimos residuos del petrleo.
1. COMBUSTIBLESA. DERIVADOS
Los derivados del petrleo mstores de combustin interna sA.C.P.M.
(gas-oil), Fueloil, L
petrleo).
B. PROPIEDADES DE LOS COMBU
MOTORES
1. Gasolina
Los aspectos que permiten determinson:
A. OctanajeB. Arranque fcilC. Ausencia de materias extraasD.
Aditivos
Grado octano. Se reere al contenido no, que tiene la propiedad
de facilitary progresiva en el cilindro hasta el pnacin. A mayor
contenido de octanodetonacin (ver anexos).
Tipos:
ndice ndice
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En Colombia se utilizan dos tipos de gasolina:
1. Corriente (regular)
2. Extra (Premium)
La seleccin de gasolina corriente o extra est determinadapor la
relacin de compresin del motor. La tabla anterior
muestra que la gasolina extra slo debe usarse en motorescuya
relacin de compresin sea de 96 10 a 1.
La gasolina corriente se utiliza en motores cuya relacin
decompresin sea de 7 u 8.5 a 1.
Observacin:
El concepto de relacin de compresin se estudiar en prxi-mas
unidades.
Arranque fcil
La propiedad ms importante en el arranque y rendimiento delmotor
es la volatilidad que consiste en la facilidad de gasi-carse. Este
punto es muy importante tenerlo en cuenta en los
pases que tienen clima de cuatro estaciones.
Ausencia de materias extraas. La ausencia de suciedad(agua)
depende principalmente del manejo y almacenamiento.
Aditivos: los aditivos se usan para:
A. Aumentar el octanaje
B. Mejorar el encendido
C. Evitar carbonizacin en las buja
D. Prolongar el perodo de almacena
E. Colorear para identicar los tipos
2. Gasoil A.C.P.M.
El combustible utilizado en los motore(aceite combustible para
motores), se volatilidad y por esta razn pertene
pesados.
En la seleccin de un A.C.P.M. se deb
siguientes aspectos:A. Grado cetano
B. Clase de combustible (1 y 2)
C. Impurezas
Grado-cetano: se reere al contenido el cual facilita el
encendido del motor.
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en un A.C.P.M. para considerarse apropiado estar entre 40y 60%
(ver anexos).
Grado de combustible: el A.C.P.M. grado 1 se
recomiendanormalmente para climas fr os porque es un poco ms
voltily quema mejor.
El A.C.P.M. grado 2 es ms denso y pesado y se utiliza paraclimas
calientes, d ms rendimiento al motor. Es importante
consultar el Manual del Operador del vehculo o del motorpara
saber qu grado de combustible debe usarse.
Impurezas: as impurezas y el agua pueden causar daos gra-ves en
el sistema de inyeccin de combustible. Oxidan, rayany obstruyen la
bomba de inyeccin, los inyectores y ltros.Deben seguirse muy
cuidadosamente las instrucciones delManual del Operador al utilizar
A.C.P.M.
C. TRASEGAR COMBUSTIBLES
1. Con baldes o cubos
A. Monte la caneca o tambor en un estante en posicin hori-zontal
con cierta inclinacin hacia atrs.
B. Ubique el tapn de mayor tamao en la parte de abajo y elpequeo
en la par te alta en posicin ver tical.
C. Quite el tapn de abajo y aoje el de arriba para permitirque
uya el combustible.
Observacin:
Utilice embudo con colador y recipien
2. Con bomba
A. Ubique los tambores en un sitio bvertical.
B. Coloque una bomba en el tapn de m
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C. Accione la bomba y dirija la manguera hacia el recipiente
3. Normas de seguridadLos combustibles se incendian o explotan
por tanto su manejoexige cuidados especiales.
A. Si se tiene tanque areo ste debe ubicarse mnimo a 12metros de
las edicaciones.
B. La estructura sobre la cual est montado el tanque debeser
bastante resistente.
C. Rotular el tanque o surtidor con el nque contiene.
D. No fumar o hacer hogueras en un
E. Si se instala tanque subterrneo, debbuen drenaje, buen
anclaje y protegido
F. No almacenar combustible en recip
G. Colocar avisos de seguridad.
H. Proveer la zona de almacenamieapropiados.
D. LLENAR TANQUES CE COMBU
Los coches y camiones recargan com
dores de las car reteras (estaciones de rara vez conviene que
vayan a las Estaagricultores e industriales los habrn d
ja o sitio de t rabajo.
Si el abastecimiento se hace por camiocantidad de 500 litros en
adelante y un depsito grande como los de suminmontar uno pequeo
siempre de mayorto de consumo para tener una reserva.
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Observacin:
No es conveniente llenar ningn tractor hasta transcur ridas24
horas desde el momento en que se abastece el depsito paraque el
combustible sedimente las impurezas y el agua, que porser de mayor
peso, van al fondo.
Montar un tanque sobre dos muros (F) con una inclinacin (E)hacia
atrs para que el agua y sedimentos puedan extraerse
por el grifo de drenaje.Por el conducto (A) se empalma la
manguera que viene delcamin cisterna (C y B) en la tapa del
respiradero (B) tieneuna varilla graduada (V) para medir la
cantidad del combus-tible que tiene el tanque; para llevar
combustible en cubos alos tractores que no puedan acercarse use el
grifo (G) para lostractores que se puedan acercar al tanque utilize
la bomba (M)con una manguera (J) cuyo tubo de aspiracin (T) no
llegaal fondo. Entre el extremo (K) del tubo y el fondo del
tanquedebe quedar por lo menos 10 cmts. para no sacar barro ni
agua.
Si el abastecimiento se hace por tamgalones se deben guardar
siempre bajosiguientes precauciones:
Para abastecer los tractores conviene hcon cierta inclinacin
hacia atrs, al qu
para pasar el combustible por su peso ara hacia el tanque de
cada tractor.
Observacin:
Vale la pena la construccin de la ede subir a ella las canecas
pues el tanse hace ms cmodo, rpido y con muconveniente (tanquear)
los tractores a
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para que sus depsitos queden llenos, pues cuanto ms airequede
dentro del tanque ms vapor de agua puede condensarsemezclndose con
el combustible, sobre todo durante la noche
por la baja en la temperatura.
Tambin se recomienda al terminar la jornada de trabajo,hacer el
cambio de aceite y el engrase, aprovechando que elmotor y las
articulaciones del tractor estn calientes.
Un buen almacenamiento y manejo dner en cuenta:
1. Proteccin de la calidad de combu
Se reere a tres condiciones:
A.Controlar la evaporacin.
1. Controlar las prdidas por evapora
importante, ya que adems de perdersmejora la calidad, dicultando
el arranmente el de gasolina. Esta no debe almsuperiores a 30 das.
La evaporacinareos y ms an si estn descubiertos
Para contrarrestar sta prdida se reco
2. Proteger los tanques contra los rayo
3. Usar vlvulas de alivio de sobrep
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caucin de consultar con un experto el tipo de vlvula,
suinstalacin y su mantenimiento.
4. Pintar el tanque con una pintura refractaria como el
colorblanco o aluminio.
B. Evitar depsitos de gomas. Los combustibles se oxidany forman
residuos de carbn (goma) cuando se almacenan
por perodos largos, an cuando a ellos se le involucra unaditivo
para contrarrestar este efecto. La formacin de estosresiduos se
incrementa si el combustible est expuesto a altastemperaturas.
C. Proteccin contra la mugre y el agua. El agua que se acu-mula
en los tanques de almacenamiento proviene principal-mente de la
condensacin del vapor de agua existente en elaire por cambios de
temperatura.
Esto se representa con mayor intensidad en los tanque areos,
y para mermar la condensacin se sigue las mismas
recomen-daciones dadas para contrar restar la evaporacin.
Es necesario vaciar cada 3 a 6 meses la acumulacin de aguay
residuos mediante el tapn del drenaje en el tanque areo ycon bomba
de succin en el subterrneo.
2. Recomendaciones para manejo de gas oil (A.C.P.M.)
Debido a la exactitud de la construccin del sistema de inyec-cin
diesel, la exigencias de pureza y calidad son ms estrictas
por lo tanto se debe dar un manejo eagua produce corrosiones y
las partcudesgaste rpido.
A. El agua tiene ms o menos el mismpor consiguiente su
decantacin es mudebe dejarse en reposo mnimo 24 hoen un motor.
B. En lo posible, el depsito del motomente del tanque de
almacenamiento.
C. Cuando el A.C.P.M. se lleva en tande trabajo, debe dejarse
reposar 24 hen el motor.
D. No almacenar A.C.P.M. en tanquesblemente emplear tanques de
acero.
E. El tubo de succin de la bomba de exal tondo del tanque. Debe
quedar entreencima del fondo.
F. Drenar el agua y los sedimentos demiento y hacer limpieza
total mnimo
Observacin:
No almacenar A.C.P.M. por ms de 90
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3. Tanques de almacenamiento
El combustible se puede almacenar an tanques areos o
sub-terrneos. Para elegir uno de ellos deben analizar los
aspectosdel cuadro siguiente:
Aspectos Tanque areo Tanque subterrneo
Evaporacin Mayor Menor
Condensacin Alta Baja
Formacin de residuos Mayor Menor
Peligro de incendio Mayor Menor
Costo Menor Mayor
Reubicacin Fcil Difcil
Mantenimiento Fcil Difcil
F. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funciones generales
- Almacenar el combustible necesari
trabajo de 10 horas.- Conducir el combustible de depsito
bustin.
- Filtrar el combustible para retirar imp
- Dosicar y entregar la cantidad de commotor, en el momento
preciso.
- Retornar al depsito el combustible n
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Tipos
- Para motores diesel
- Para motores de gasolina
- Para motores de gas natural
Los motores diesel son los ms utilizados en maquinaria agr-
cola, por consiguiente la mayor parte de la informacin de
estaunidad, est dedicada a este sistema.
Sistema de combustible para motores diesel:
El aire puricado que suministra el mltiple de admisin llegaal
cilindro donde es comprimido hasta alcanzar temperatu-ras
aproximadas de 600C. Cuando el pistn se aproxima alP.M.S., En el
tiempo de compresin, el A.C.P.M. es inyectadoa gran presin,
inicindose la combustin.
Componentes del sistema:- Depsito
- Tuberas de conduccin
- Bomba de transferencia
- Vaso de decantacin
- Filtros
- Bomba de inyeccin
- Regulador
- Inyectores
- Indicador de nivel de combustible
1. Depsito
Va instalado en diversos sitios segntractor.
- Su capacidad depende del tamao de
- Generalmente se construye en lmsiguientes oricios: de llenado,
de dr
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al sistema y de retorno.
La tapa cumple las siguientes funciones
1 Cmara de combustin 6 Bomba de inyeccin2 Inyectores 7 Alta
presin3 Depsito de combustible 8 Baja presin
4 Bomba de alimentacin 9 Presin del depsito5 Filtros de
combustible
- Impedir la entrada de agua y polvo.
- Impedir que el combustible salpique fuera del tanque.
- Permitir la entrada del aire al tanque para ventilacin.
2. Tubera de conduccin
Generalmente estn construidas en acducir el combustible. De
acuerdo al sitilas tuberas pueden ser:
- Presin de gravedad: del tanque a la (cobre o aluminio).
- Presin media: de la bomba de transinyeccin (cobre o mangueras
con mal
- Presin alta: De la bomba de inyeccintuberas son de igual
longitud y dimerencias en el avance de la inyeccin en
- Sin presin. Es la que retorna al depconsumido (cobre o
plstico). Ver gu
3. Bomba de transferencia
Es una bomba aspirante impelente, de
accionada por el rbol de levas del mlevas de la bomba de
inyeccin lineauna palanca de accionamiento manual
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4. Vaso de decantacin
Tambin llamado taza de sedimentos es la que permite quelas
impurezas ms pesadas que el A.C.P.M. (agua tierra lodo,
etc.) se posen en el fondo. A veces hace parte de la bomba
detransferencia o del ltro primario
5. Filtros
Retienen las impurezas que pueda contener el combustible.El
ltrado del A.C.P.M. es absolutamente imprescindible paraque el
motor pueda funcionar ya que la bomba de inyeccin ylos inyectores
son parte de alta precisin y el A.C.P.M. siem-
pre tiene impurezas.
El A.C.P.M. se debe ltrar varias vecPor lo comn un ltrado se
sucede as:
- Una malla ltrante en el tanque o en cia, para retener las
partculas ms gru
- Un ltro primario, que retiene la mculas.
- Un ltro secundario que retiene las pLos ltros deben cambiarse
de acuerdDEL MANUAL DEL FABRICANTE
Tipos de ltros:
- Por tamizado. Consiste en una malla dan retenidas las
partculas. Se utiliza el paso de partculas de determinado
papel para retener par tculas muy pequ
- Por absorcin. Este procedimiento cmedio ltrante de modo que
las partcudel agua queden atrapadas en el mis
pueden ser lminas superpuestas de algruesos o eltro.
- Por separacin magntica. Se emplea A.C.P.M. Consiste en un ltro
de papequmicas que hacen que el agua se secaiga en un vaso aparte
en el mismo
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de ltro retiene las impurezas por alguno de los dos
mtodosanteriores.
La colocacin de los ltros puede ser en serie o en
paralelo.Cuando estn colocados en serie el combustible pasa
primeropor un ltro y luego por el otro.
Cuando estn colocadas en paralelo el combustible pasa porlos
ltros al mismo tiempo.
La ventaja de los ltros puestos en serie es que ltran mejorel
combustible, porque el segundo ltro retiene las impurezasque deja
pasar el primero.
En los ltros en paralelo el combustible pasa con menos
re-sistencia y es usado en motores de gran consumo. Es
posibleinstalar los dos sistemas combinados.
6. Bomba de inyeccin
Cumple las siguientes funciones:
- Dosica el combustible que se inyec5.000 lbs/puIg.2
- Lo entrega en el momento preciso sidel motor.
- Regula el tiempo que dura la inyecci
Las bombas de inyeccin son accionasea por el sistema de
distribucin o pomotores modernos utilizan el sistemaConsiste en una
bomba que dosica, eto preciso y a la velocidad requerida garantiza
un sistema ecaz. Los tiposen este sistema son:
- En lnea- Rotativa (de tipo distribuidor)
Bombas en lnea.
Se utiliza una bomba individual para mentos de bombeo individual
estn cocaja, conformando una unidad.
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PN
1bm
2
3el
4
AdB
y
5p
6b
7
ndice ndice
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de presin8. Lnea de alta presin hacia el inyector
9. Sector dentado, donde gira el pistn
- El giro del pistn determina la cantidad de combustible.
10. Cremallera para girar el pistn
11. Conexin de a cremallera con el regulador del motor.
Bomba rotativa.
Esta bomba distribuye el combustible para todos los
inyec-tores.
Partes - funcionamiento:
1. Eje de acinamiento
2. Cuerpo rotativo, llamado el rotor de
3. Cuerpo cilndrico estacionario, dgira el rotor.
4. Unidad de bombeo. Da la presin d
5. Unidad de admisin de combustible
6. Unidad de distribucin del combust
7. Pistones de la unidad de bombeo
8. Levas que accionan los pistones. E
narias
9. Canal central y canales de admisin
10. Canal de distribucin
11. Conexiones a las lneas de alta pre
12. Entrada de combustible
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13. Regulador de velocidad del motor
En la gura 15 Puede verse un dibujo anatmico de la bombaDPA con
regulador mecnico y dispositivo de avance. Veamos
primero sus elementos principales:
Ante todo, observe que hay un ncleo central de acero gira-torio
llamado rotor de bombeo y de distribucin (11). El rotor(11) gira y
ajusta estrechamente dentro de un cuerpo cilndr ico
de acero, jado al cuerpo de la bomba por tornillos, denomi -nado
cabezal hidrulico (10).
El movimiento de giro lo recibe el rotor (11) a travs de su
ejede transmisin (28) y del buje de transmisin (2), desde el ejede
vaina (1) estr iado en sus 2 extremos. Un extremo de este ejede
vaina (1) engrana con las estras internas del buje (2) y elotro
extremo engrana con el acoplamiento al motor.
El rotor de bombeo (11), tiene atornillados en uno de sus
ex-tremos, el rotor de una bomba de alimentacin de combustible
(tambin llamada bomba de transferencia) La rosca es a dere-chas
o a izquierdas, segn el sentido de rotacin de la bombade modo que
tienda a apretarse cuando funciona. Cerca delotro extremo, el de
transmisin, el rotor (11) tiene un taladro
Figura 15.
Conductos del combustible a travhidrulico
a-Aspiracin.-b. Imp
Transversal en el que se desplazan embolos (24), accionados como
vere
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d i l l l d l E l l j l d l f
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ducto axial y el rotor conecta la cmara que queda entre
loselementos de bomba (24), con una serie de oricios radialesde
admisin (19), uno para cada cilindro del motor. Cuando elrotor
gira, cada uno de los oricios de admisin (19) coincidesucesivamente
con el nico or icio de dosicacin (9) y entra-da de combustible del
cabezal hidrulico (10).
Tambin el conducto axial conecta, a otro nivel del rotor con
elnico oricio de distribucin que desembocan en los racoresde
conexin externa de los tubos de alta presin que van a
losinyectores. Los otros elementos de la bomba irn apareciendoa lo
largo de la descripcin de su funcionamiento, en el mdu-lo
instruccional sistema de inyeccin DPA.
Regulador de velocidad del motor
Es un mecanismo que mantiene el motor a las mismas revolu-ciones
aunque vare la carga.
Funciones:
- Mantiene el motor a un nmero de revoluciones
preesta-blecidos
- Limita las velocidades mnima y mxima.
- Para el motor cuando se sobre revoluciona.
En los motores modernos casi todos los reguladores son detipo
centrfugo.
En la gura se ve el ejemplo de la forgulador, el tractor sube y
baja la pendmismas revoluciones.
En los sistemas de combustible diesel de la bomba de inyeccin,
mantiene casi constante. El operador establece
por medio del acelerador. El reguladcontroles de la bomba de
inyeccin vcombustible suministrada al motor padades de cargas
variable.
Los inyectores
Sus funciones son:
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P l i l t l b tibl
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- Pulverizar nalmente el combustible para que se quememejor.
- Espaciar el combustible pulverizado para que se queme
com-pletamente por contacto con el aire caliente.
1. Boquilla de cierre. 2. Tubo de retorno. 3. Contratuerca.4.
Tapn roscado. 5. Racor de entrada con ltro. 6. Cuerpo
porta inyector. 7. Manguito de unin. 8tobera. 9. Aguja. 10.
Perno de presinillo de regulacin. A. Alzado de la agu
Partes. - Funcionamiento.
El combustible que enva la bomba de ientra por una boca, lateral
del inyectolevanta de su asiento a determinada pr
to se produce la inyeccin en la cmapunta del inyector.
Al reducirse la presin el muelle vuelvgran rapidez. Una pequea
cantidad dehacia arriba y lubrica el resorte y otrasEl combustible
sobrante llega al extremdonde lo recoge una tubera y regresa
aCombinacin bomba - inyector.
La combinacin de bomba de inyeccide 4 maneras diferentes. Es un
motor dencontrar las siguientes formas de inye
Por medio de una bomba y un inyeccada cilindro.
Por medio de bombas individuales eyectores independientes (tipo
en lnea)
Por medio de una bomba e inyector c
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id d d ili d (ti id d i t )
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unidad para cada cilindro (tipo unidad inyectora).
Por medio de una bomba rotativa con cabeza de distribucinque
alimenta los inyectores.
La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que ms seusa actualmente
en motores grandes. Las bombas de TIPO ENLINEA y ROTATIVAS se .usan
ampliamente en motores de 4cilindros. La bomba de inyeccin y los
inyectores son piezasde precisin y por lo tanto necesitan para su
desarmado, ins-
peccin y reparacin, herramientas especiales.
Indicador de nivel de combustible.
Es elctrico y consta de una unidad instalada en el depsitoy un
instrumento medidor elctrico instalado en el tablerode control.
La unidad instalada en el depsito contiene un otadorprovisto de
un contacto deslizante sobre una resistencia. Alsubir bajar el
otador, vara proporcionalmente la resistencia
intercalada en el circuito elctrico del instrumento que indicael
nivel. Con el depsito lleno la resistencia intercalada esmnima y la
corriente que atraviesa el instrumento mxima,entonces la aguja del
mismo se desplaza hasta el tope de laderecha que indica lleno.
Cuando el depsito est vaco, laresistencia intercalada es
Figura 18.
Mxima, la corriente mnima y la agunas se mueve de la izquierda,
donde in
Observacin:
El sistema de combustible diesel requ
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tema de mantenimiento para que funcione correctamente La
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tema de mantenimiento para que funcione correctamente. Labomba
de inyeccin y los inyectores son piezas de precisinque pueden ser
daadas por partculas e impurezas muy pe-queas. Cualquier dao en
estas piezas es costoso de reparar.La bomba de inyeccin e
inyectores tienen en sus partes tole-rancias hasta de 0,0025 m.m.
por esta razn cualquier partcu-la puede ser fatal, El agua causa
tambin grandes problemasllegando a oxidar las partes de ms
precisin.
G. SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MOTORESA GASOLINA
Funcionamiento
El aire puricado a travs del ltro llega al carburador dondese
mezcla con la gasolina vaporizada. Esta mezcla dosicadaes absorbida
por el pistn en el tiempo de admisin. Al tr-mino de la compresin,
para que la mezcla aire-gasolina, seaquemada al trmino de la
compresin se necesita de una chis-
pa elctrica originada por el circuito de encendido.
Com
1. D
2. T
3.
renc
4. V
5. F
6. C
7. R
8. M
9.com
ndice ndice
A media aceleracin
-
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Figura 20.
Los componentes del sistema, a excepcin del carburador,tienen
caractersticas similares y cumplen igual funcinque los componentes
del sistema diesel. Seguidamente en-contrar una corta informacin
sobre el funcionamiento del
carburador.El carburador
El motor no puede funcionar con gasolina lquida, la
gasolinatiene que ser vaporizada y mezclarse con aire para que
sequeme en las condiciones exigidas por el motor como son:
- Motor fro o caliente
- En marcha a pocas revoluciones
- A media aceleracin
- Acelerador
- A pleno rgimen de carga y aceleraci
El carburador mezcla el aire con el comcin precisa para el
funcionamiento condiciones de trabajo.
Para hacer sta mezcla el carburadonalmente el combustible. Esta
pulv
por medio de un sur tidor que asoma la que pasa la corriente de
aire aspirtiempo de admisin.
La mezcla combustible llega a la cmdiferentes velocidades y
carga en la qquiere mezclas de distinta cantidad d
porcin de aire y combustible tiene quegasolina se queme
totalmente.
ndice ndice
El tanque de combustible consta de lo
-
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Figura 21.
H. TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es un depsito de combustible del sistema de alimentacindel
vehculo. Est construido, generalmente, con chapas deacero
revestidas con una aleacin antioxidante y su capacidaddepende del
tipo y tamao del vehculo.Constitucin:
El tanque de combustible consta de lo(g. 22)
Figura 22.
1. Tapa de llenado 2. Tubo d3. Manguera exible 4. Tapn5. Unidad
emisora 6. Tubo d
Tapa de llenado. El tubo de llenado tisu parte superior.
Esta tapa evita que en el tanque puedaextraas que obstruyan las
tuberas y dsistema. Dicha tapa tienen un oricioda del aire para
mantener el interior d
ndice ndice
atmosfrica Observacin:
-
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atmosfrica.
Tubo de llenado. Es la parte por la cual se introduce el
com-bustible al tanque y que se une a ste por medio de una
man-guera exible para evitar los efectos de la vibracin.
Tapn de drenaje. Este sirve para vaciar el tanque, cuando
serequiere vaciar su interior.
Unidad emisora. Es el mecanismo que indica, por medio deun
dispositivo electromecnico y un otador, la cantidad decombustible
existente en el tanque.
Tubo de salida de combustible. Conduce el combustible,
suc-cionado por la bomba de gasolina, desde el interior del
tanque.algunos traen un ltro de malla para evitar que pasen las im
-
purezas hacia la bomba.
Mantenimiento:
Los tanques deben limpiarse cada cierto tiempo, para evitar
el
agua que se deposita por condensacin.Los depsitos que van
instalados en la parte inferior de la ca-rrocera es conveniente
examinarlos a menudo, pues resultancon roturas o abolladuras por
piedras.
Para evitar este problema, se acostumbra colocar una defensaen
su parte inferior.
Observacin:
No arroje combustibles a las caeras o
No contamine ni destruya el medio am
ndice ndice
desde el tanque o depsito y enviarlo
-
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A. BOMBAS DE TRANSFERENCIA
La bomba de transferencia es el elemento del sistema de ali-
mentacin que cumple con la nalidad de enviar permanente-mente y
a una presin determinada, combustible a la bombainyectora, para
cualquier rgimen de velocidad del motor.
Tipos:
Segn su diseo y caractersticas de funcionamiento, lasbombas de
transferencia ms utilizadas en motores diesel, seclasican en los
siguientes tipos:
de diafragma
de pistn
de engranaje
de paletas
de rotor
Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo
cualsignica que tienen capacidad para succionar el combustible
desde el tanque o depsito y enviarlo minada presin.
B. BOMBA DE TRANSFERENCIA D(FIG. 23)
Este tipo de bomba, est compuesta funcuerpo inferior y un cuerpo
superior, qaprisionan en sus bordes el diafragma,
producir el vaco necesario para que ela bomba y de enviarlo a
una determinBomba de transferencia de pistn (g.
2. BOMBAS
ndice ndice
Est constituida por un cuerpo que normalmente se fabrica en
-
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p p qhierro fundido y que en su interior aloja el pistn o mbolo
yalas respectivas vlvulas de aspiracin y descargue. El pistno
mbolo, es el elemento encargado de producir el vaco nece-sario para
que el combustible uya al interior de la bomba y deenviarlo al
exterior a una determinada presin.
Bomba de transferencia de engranajes (Fig. 25)
Tal como su nombre lo indica est construida por el
cuerpoprincipal y engranajes. Los engranajes son es
elementosencargados de producir el vaco necesario para permitir
laentrada de combustible envindolo posteriormente. Presin.a
exterior de la bomba. Debido al giro continuo de los engra-najes,
este tipo de bomba proporciona un ujo constante decombustible.
Figura 25.
Bomba de transferencia de paletas (Fig
Este tipo de bomba est construido pocual giran las paletas, que
son las encsuccin del combustible y posteriormrior. Las paletas son
impulsadas por sy, debido a la accin de un resorte expaticamente a
la pared del cuerpo de la bltraciones internas de combustible.
Bomba de transferencia de rotor (Fig. 2
La bomba de transferencia de rotor, cuerpo, un rotor interior y
un rotor e
ndice ndice
son los encargados de succionar el combustible y enviarlo a no
es tan generalizada en los motores d
-
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g ypresin al exterior de la bomba. Este tipo de bomba, tal
comoen las bombas de engranajes y paletas, el ujo de combustiblees
constante, debido a su giro continuo. Por esta razn,
tienenincorporada una vlvula de desahogo, a n de mantener
unadeterminada presin de salida.
C. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA(FIG. 27)
Generalmente este tipo de bomba va montada indistintamenteen el
bloque o en la bomba de inyeccin, siendo en el primercaso accionada
directamente por el eje de levas del rotor y enel segundo caso, por
el eje de. levas de la bomba inyectora.
Debido a sus caractersticas constructivas, ste tipo de bomba
gtante, algunos de ellos la utilizan.
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS (
1. Cuerpo interior2. Palanca de accionamiento3. Resorte de
accionamiento del diafra4.
Diafragma5. Cuerpo superior6. Vlvulas7. Tapa del cuerpo
superior
Finalmente de cada elemento:
Cuerpo interior.
El cuerpo interior de la bomba generaaleacin de antimonio
aluminio, poliviano y de fcil refrigeracin. Sirvelos elementos
restantes de la bomba y
palancas de accionamiento.
Palanca de accionamiento.
Se construyen en acero y tienen la nmovimiento de la excntrica
del eje deyectora o motor segn sea el caso, al d
ndice ndice
Resorte de accionamiento de diafragma.
-
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g
Este resorte es de forma helicoidal del tipo de expansin y
seencuentra ubicado entre el cuerpo inferior de la bomba y
eldiafragma. Tiene la nalidad de impulsar el diafragma paraenviar
el combustible succionado hacia los ltros y bombasde inyeccin.
Diafragma.
El diafragma est constituido por varios discos de tela,
empa-pados con un barniz insoluble al combustible. Dichos
discosestn introducidos en la parte superior de una varilla y
apreta-dos entre dos discos metlicos por una tuerca.
El diafragma, perfectamente estanco e impermeable, impideque el
combustible pase del cuerpo superior al cuerpo inferior.
Adems, acta como junta hermtica entre ambos.
Figura 27.
Cuerpo superior.
Esta parte de la bomba tambin conantimonio por las mismas
razones dad
dos alojamientos para las vlvulas de y los oricios de entrada y
salida de coSu jacin al cuerpo inferior se realizatornillos,
dejando de esta forma, el borma a lo largo de su periferia,
aprisionad
Vlvulas (Fig. 28)
Las vlvulas tienen la nalidad de pcombustible a la bomba y la
salida de
ba inyectora. Estn construidas por u
ndice ndice
en su interior tiene una placa redonda de bra la cual ajustah i
l i di l d bid
superior de la bomba, a continuacinb ibl L j l d
-
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hermticamente en el asiento dispuesto en el cuerpo debido ala
presin ejercida por un resorte helicoidal calibrado. Las vl-vulas
de aspiracin como de expulsin son idnticas, pero su
Figura 28.
Funcionamiento vara, porque una se monta en forma inver-tida a
la otra
Tapa del cuerpo superior.
La tapa del cuerpo superior, tiene la nalidad de permitir
elacceso al ltro de malla, que se encuentra ubicado en la parte
bustible. La tapa se ja al cuerpo de tornillo y entre sta y la
bomba se ubque impide entradas de aire o fugas de
Figura 29
Funcionamiento de la bomba
Cuando el motor se encuentra en funcica del eje de levas empuja
el brazo bamite el movimiento al diafragma (2),de accionamiento
(3). El desplazamdiafragma (2), comprime el resorte (4)
ndice ndice
un vaco en la cmara (5), succionando combustible desde elt t d l
l l d i i (6) A did
-
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tanque a travs de la vlvula de aspiracin (6). A medida queel eje
de levas contina girando, el brazo basculante (1) siguea la
excntrica
- Por efecto de la presin ejercida por el resorte (7). En
semomento el, diafragma (2) sube impulsado por el resorte (4)
presionando el combustible a la cmara (5) y envindolo atravs de
la vlvula de expulsin (8), hacia los ltros y bombade inyeccin.
Cuando el depsito de la bomba de inyeccin,ltros y conductos se
encuentran llenos de combustible a la
presin de funcionamiento, (aproximadamente 1 Kg/cm2),dicha
presin mantiene cerrada la vlvula de expulsin (8)e impide que suba
el diafragma (2), manteniendo la palancade accionamiento (3) en su
posicin inferior sin ser accionada
por el brazo basculante (1) que sigue siendo impulsado porla
excntrica del eje de levas. Al disminuir la presin en losconductos
y ltros por efecto del consumo de combustible,sube el diafragma
(2), siendo accionado nuevamente en for-ma normal.
ndice ndice
D. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN
-
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La bomba de transferencia de pistn es muy utilizada en mo-tores
diesel equipados con sistemas de inyeccin lineal. Gene-ralmente, se
monta en el costado de la bomba inyectora y esaccionada
directamente por el eje de dicha bomba.
Tipos
De acuerdo a sus caractersticas de accionamiento, las bombasde
transferencia de pistn, se clasican en los siguientes tipos:
De simple efecto
De doble efecto
En general, ambos tipos de bombas estn provistos de bombamanual
para cebado y ltro de entrada de combustible o preltro. De simple
efecto (Fig. 30).
Figura 30.
Constitucin:
1. Cuerpo de la bomba2. Cmara de presin3. Rodillo impulsor4.
Niple de salida de combustible5. Vlvula de descargue6. Pistn
ndice ndice
7. Resorte del pistn del eje de levas de la bomba inyectora de
transferencia Su montaje a la bomb
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8. Cmara de aspiracin9. Filtro de entrada de combustible10.
Niple de entrada de combustible11. Vlvula de aspiracin12. Bomba
manual de cebado
Finalidad de cada elemento
Cuerpo de la bomba.
El cuerpo de la bomba, generalmente se construye en hie-rro
fundido y su terminacin es de un acabado suave. En suinterior se
encuentran los distintos pasajes de combustible,cmaras de presin y
aspiracin y los diversos elementosconstituyentes.
Cmara de presin.
La cmara de presin, ubicada entre la parte superior delpistn y
el cuerpo de la bomba, t iene por nal idad acumularel combustible
que es transferido de la cmara de aspiracin,
para permitir poster iormente el envo de ste al exterior de
labomba, presionado por el pistn.
Rodillo impulsor.
Este elemento, generalmente se construye en acero y es de
unacabado muy no. Se encuentra ubicado entre la excntrica
de transferencia. Su montaje a la bombun pasador y tanque
deslizable que acel alojamiento de aquella. Un seguro ala bomba,
impide que dicho conjunto dad del rodillo, es transmitir el
movimdel eje de levas al pistn de la bombade expansin mantiene el
rodillo conscontra el eje de levas de la bomba inyeccombustible
(Fig. 31). Este niple es de
de un rodillo taladrado, para permitir Se atornilla
Figura 31
Directamente al cuerpo de la bomba,golillas de ajuste, al exible
o manguetible. Vlvula de descargue (Fig.32).
ndice ndice
Esquema de la bomba de simple efecto: Figura 32.
-
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A) Carrera intermedia. B) Carrera de impulsin y aspiracin.
1. Entrada. 2. Preltro. 3. Vlvula de aspiracin. 4. Cmarade
aspiracin. 5. Muelle del mbolo. 6. Embolo. 7. Cmarade compresin. 8.
Vlvula de descarga. 9. Salida. 10. Rodi-llo empujador. 11 rbol de
levas. 13. Canal de retorno. 14.
Varilla de impulsin.
La vlvula de descargue, generalmentead rial plstico por ser ste
ms liviangrado de hermeticidad en el asiento. Sel paso de
combustible desde la cmarcmara de presin, impidiendo su reto
Pistn.
El pistn se encuentra ubicado dentrodel cuerpo de la bomba. Se
fabrica enrespecto al cilindro es de una cierta prdad de crear el
vaco necesario en la cm
permitir la entrada de combustible e imte hacia la bomba
inyectora.
ndice ndice
Resorte del pistn.
-
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El resorte se ubica entre el pistn y el cuerpo de la bomba
ycumple con la nalidad de impulsar el pistn a su posicinoriginal,
cuando la excntrica del eje de levas de la bomba in-yectora no est
actuando. Este resorte helicoidal de expansiny su tensin est
calibrada de acuerdo al tipo de bomba en quese utilice. Cmara de
aspiracin (g.33).
Consiste en el espacio ubicado entre la parte inferior del
pis-
tn y las vlvulas de aspiracin y descarga. El volumen dela cmara,
vara de acuerdo a la posicin del pistn en susdiversas etapas de
funcionamiento. Es un recinto hermticoque se comunica con el
conducto de entrada de combustiblea travs de la vlvula de aspiracin
y con la cmara de pre-sin y conducto de salida, de la vlvula de
descarga. En estacmara se produce vaco cuando el pistn de la bomba
ejecutael recorrido de aspiracin, permitiendo de esta forma que
elcombustible uya a su interior.
Filtro de entrada de combustible.
Este ltro generalmente va ubicado en la misma bomba
detransferencia y en algunos casos en la tubera de
combustible,entre el tanque y dicha bomba. Su nalidad, es la de
retener laimpurezas mayores, a n de evitar que stas entren a la
bombay lleguen al ltro principal del combustible.
Niple de entrada de combustible.
Este niple es igual al niple de salida caso, es permitir la
conexin del exitrada del combustible.
Vlvula de aspiracin.
Esta vlvula es igual a la vlvula de dmiento vara, por
encontrarse montadrente. Permite el paso del combustiblea la cmara
de aspiracin y evita que a
pistn lo impulsa hacia la cmara de pde cebado (Fig. 34).
ndice ndice
Esta bomba va instalada en el cuerpo de la bomba de
transfe-rencia y sobre la vlvula de aspiracin A travs de un
accio-
B. Aspiracin y envo de combustible.
-
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rencia y sobre la vlvula de aspiracin. A travs de un
accionamiento manual se hace llegar combustible procedente
deltanque, a los ltros y bomba inyectora. Para cebar el circuito,es
necesario destornillar el impulsor de la bomba, hasta queste se
deje levantar.
Al ascender el pistn se abre a vlvula de aspiracin permi-tiendo
la entrada de combustible a la cmara de aspiracin.
Al presionar el pistn empuja el combustible a travs de lavlvula
de descarga, tubera, y ltro, hacia la bomba de in -yeccin. Al dejar
la bomba fuera de servicio, el pulsador debeatornillarse
nuevamente.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFE-RENCIA DE PISTN DE SIMPLE
EFECTO (FIG. 35)
A. Transferencia de combustible a travs de la vlvula
dedescarga.
Al girar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, la leva
ex-cntrica (2) presiona hacia abajo el pistn (5) de la bomba
detransferencia, a travs del rodillo impulsor (3), comprimiendoel
resorte de retorno (6). De esta manera, es enviada una partede
combustible (o aire si an no hay combustible) existente enla cmara
de (9) a travs de la cmara de descarga (8) hacia lacmara de presin
(4). Al terminar esta fase se cierra la vl-vula de descarga
(8).
Cuando la leva o excntr ica (2) gira depunto ms bajo, el pistn
(5) la acompdebido a la accin del resorte (6) manmanente con el
rodillo impulsor (3) y (2). El pistn (5) durante su
desplazamcombustible ubicado en la cmara de hacia el ltro y bomba
de inyeccin (e
Al mismo tiempo, y tambin debido al tn (5), se produce una
depresin en l(9), que permite la apertura de la cmarentrada de
combustible procedente decombustible). En este tipo de bomba
esolamente se produce en la fase de entransferencia de combustible.
Este tipuna presin constante de envo de comgulada por una vlvula
intercalada en
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBRENCIA DE PISTN DE DOBLE E
A. Primera etapa.
Al girar el eje de levas (1) de la bombacntr ica (2) presiona el
pistn (5) de la b
por medio del rodillo impulsor (3) y va
ndice ndice
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFE-RENCIA DE PISTN DE DOBLE
EFECTO
a la vez por la vlvula de envo (8) el la cmara inferior (9).
Durante esta c
-
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RENCIA DE PISTN DE DOBLE EFECTO
Esquema de la bomba de simple efecto: A) Carrera intermedia.B)
Carrera de impulsin y aspiracin. 1. Entrada. 2. Preltro.
3. Vlvula de aspiracin. 4. Cmara de aspiracin. 5. Muelledel
mbolo. 6. Embolo. 7. Cmara de compresin. 8. Vlvulade descarga. 9.
Salida. 10. Rodillo empujador. 11. rbol delevas. 12. Canal de
retorno. 13. Varilla de impulsin.Figura 35.
Debido a la succin producida por el pistn (5) durante su
des-plazamiento, se abre la vlvula de aspiracin (6) permitiendola
entrada de combustible a la cmara superior (4), expulsando
la cmara inferior (9). Durante esta cproducido una aspiracin y
una expsimultneamente.
A. Segunda etapa.
Cuando la leva o excntrica (2) ha smxima asciende del pistn (5),
creaninferior (9), lo cual permite la aperturacin (10) y la entrada
de combustible acarrera ascendente, el pistn (5) es im(11),
expulsando a travs de la vlvula d
bustible de la cmara superior (4).
ndice ndice
Figura 36.
-
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Esquema de una bomba de alimentacin de doble efecto:
1. Leva.- 2. Empujador de rodillo. -3. Varilla. -4y 7. Vlvulasde
aspiracin; -5. Embolo. -6. Cmara de aspiracin. -8 y 13.Cmaras de
aspiracin y de presin. -9. Muelle. - 10 y 12.Vlvulas de descarga. -
11. Cmara de presin. - A) Carrera
descendente. - B) Carrera ascendente.E. LOCALIZACIN Y REPARACIN
DE FALLAS DEBOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN
F. DESARMAR Y ARMAR BOMBARENCIA
El desarme y armado de la bomba de tencuentra en mal estado de
funcionam
ndice ndice
rar y colocar todos sus elementos internos, a n de proceder asu
reacondicionamiento o sustitucin.
A. Desatornille y reti re la bomba manu
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Proceso de ejecucin: Bomba de transferencia a pistn.
Desarmar la bomba de transferencia.
Limpie externamente la bomba.
A. Lave la bomba con brocha y combustible.
B. Soplete la bomba con combustible y aire comprimido.
C. Seque la bomba con aire comprimido.
Desmonte el preltro
A. Suelte la abrazadera de jacin del vaso.
B. Retire el vaso y el elemento del prelt ro.
Observacin:
Coloque los elementos desmontados en una bandeja.Monte la bomba
en el soporte de desarme o en un tornillode banco.
Desmonte la vlvula de aspiracin.
B. Extraiga el resorte y la vlvula de a
Desmonte el pistn de la bomba.
A. Desatornille el tapn roscado del pi
B. Extraiga el resorte y el pistn.
Desmonte la vlvula de salida.
A. Saque el tapn roscado de la vlvul
B. Extraiga el resorte y la vlvula de s
Desmonte el botador de rodillo.
A. Saque el seguro de retencin del bo
Precaucin:
Utilice la herramienta adecuada al sacin, para evitar
accidentes.B. Extraiga el botador de rodillo.
Inspeccione los componentes despus
ndice ndice
Observacin: Monte la vlvula de salida.
-
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Verique visualmente el estado del cuerpo de la bomba, elretn de
combustible, el botador de rodillo, de las vlvulas y la
bomba manual de cebado.
ARMAR LA BOMBA DE TRANSFERENCIA
Monte el botador de rodillo.
A. Lubrique el botador de rodillo e introdzcalo en su
alo-jamiento.
B. Coloque el seguro de retencin del botador de rodillo.
Observacin:
Compruebe que el botador de rodillo se desplaza librementeen su
alojamiento.
Monte el pistn de la bomba.
A. Lubrique el pistn e introdzcalo en su alojamiento.
B. Coloque el resorte y atornille el tapn de jacin.
Observacin:
Verique que el conjunto de pistn y botador de rodillo sedesplace
libremente.
A. Introduzca la vlvula en su alojaposicin y limpieza.
B. Coloque el resorte de la vlvula jacin.
Monte la vlvula de aspiracin.
A. Introduzca la vlvula en su alojaposicin y limpieza.
B. Coloque el resorte de la vlvula y nual de cebado.
Monte el preltro.
A. Coloque el resorte de empuje del el
B. Introduzca el elemento ltrante yvaso.
Observacin:
Verique la empaquetadura del vasoestado.
ndice ndice
C. Coloque el vaso a la bomba y fjelo mediante su abraza-dera de
sujecin.
G. BOMBA DE TRANSFERENCIA D
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j
Compruebe el funcionamiento de la bomba.
A. Monte soporte de accionamiento al banco de pruebas.
B. Monte la bomba al soporte de accionamiento.
C. Conecte tuberas de entrada y salida del combustible.
D. Controle a presin y el caudal de envo de la bomba ma-nual de
cebado.
E. Ponga en funcionamiento el banco de pruebas.
Precaucin:
NO UTILICE ROPAS SUELTAS AL TRABAJAR EN EL
BANCO DE PRUEBAS, EVITE ACCIDENTES.F. Controle la presin y el
caudal de envo de la bomba.
G. Controle la estanqueidad de las vlvulas de aspiracin
ysalida.
Este tipo de bomba es muy utilizado egeneralmente se monta
directamente ecionado por el mecanismo de distribuc
Las partes componentes de esta bomla Fig. 11.
Partes de la bomba de transferencia de
A. Finalidad de cada elemento.
Cuerpo de la bomba: Generalmente fabdo y tiene como nalidad
alojar los elemTiene cavidades donde se alojan los enotras que
sirven actan como cmarascombustible.
B. Tapa de la bomba: tambin de hier
cies de contacto de la tapa y el cuepulidas, no requieren
empaquetadurade adhesivo se consigue un sellado per
C. Eje de engranaje impulsor se fabrisus extremos permite
colocar el acopengranaje impulsor que mueve el enengranaje impulsor
tiene los dientes reD. Eje y engranaje impulsado: el eje isoporta
el engranaje impulsado. Uno d
ndice ndice
en el cuerpo de la bomba y el otro en la tapa. El
engranajeimpulsado tambin es de acero y tiene dientes rectos.
Esta bomba recibe movimiento del minyeccin.
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E. Retenes de aceite: tienen por objeto impedir las fugas
decombustible de la bomba a travs del eje impulsor. Cuando
secolocan los retenes debe tenerse especial cuidado de montar-los
en la posicin adecuada.
F. Vlvula de desahogo: evita que la presin del combustible
sobrepase el lmite normal, principalmente cuando el
motorfunciona a altas revoluciones. Esta vlvula mantiene la pre-sin
constante para garantizar el normal funcionamiento delsistema de
inyeccin.
G. Funcionamiento: al girar el motor, el eje y engranaje
impul-sor (1) transmiten movimiento al eje y engranaje impulsado(2)
Fig. 12, hacindolo gira en sentido inverso.
El giro continuo de estos dos engranajes, produce una depre-sin
en la cmara de aspiracin (3). Permitiendo la entrada
de combustible, el que es arrastrado por los dientes de
losengranajes hacia la cmara de presin (4). De ah sale conuna
determinada presin hacia el ltro y la bomba inyectora.Cuando la
presin aumenta en el circuito de alimentacin, seabre la vlvula de
desahogo, permitiendo que el combustible
pase en derivacin hacia la cmara de aspiracin.
3. Bomba de transferencia de paletas:
Figura 38. Bomba de en
Otros componentes de esta bomba qla gura son: la tapa la vlvula
de deempaquetadura.
A. Partes: cuerpo de la bomba-conjuanillo excntrico. Fig.
13.
ndice ndice
y presin.
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G. BOMBA DE TRANSFERENCIA TIPO DE PALETAS
Finalidad de cada elemento.
1. Cuerpo intermedio de la bomba: es de acero y constade un
anillo dentro del cual funcionan el rotor y las paletas.Tiene dos
cavidades que actan como cmaras de aspiracin y
presin respectivamente.
2.Empaquetadura: se encargan de hacer un cierre hermti-co. Su
espesor es muy delgado.
3.Tapa: tiene dos oricios para conectar la entrada y salidade
combustible y se comunican con las cmaras de aspiracin
4.Conjunto rotor y paletas: el rotormente forma una sola pieza
con el ejel movimiento a las paletas y mantene
bajo. Las paletas producen el vaco neaspiracin e impulsan el
combustible
bomba, manteniendo un cier re hermtna del cuerpo intermedio y el
rotor. Se
practicadas en el rotor y son presionada
la pared por un resorte. El motor y lamontadas excntricamente
dentro del espacio necesario para que el combusde aspiracin a la de
presin.
5.Vlvula de desahogo: est compumbolo espaciador, asiento,
resorte detillo de ajuste. Esta vlvula permite el la cmara de
presin a la cmara de aspsin del combustible es muy elevada e
6. Funcionamiento: al funcionar el y las paletas. En el momento
en que lcmara de aspiracin se distiende por13, provocando una
depresin originespacio entre el rotor y el cuerpo intdepresin la
cmara de aspiracin se ll
ndice ndice
H. DESARMAR Y ARMAR BOMBARENCIA.
-
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88 89
Figura 40. Dos tipos de paleta en un resorte.
Al pasar la paleta por el punto de mximaexcentricidad,comienza a
disminuir el espacio correspon-diente a la cmara de presin forzando
el combustible haciael exterior. Este ciclo es constante debido a
la accin giratoriade las paletas.
RENCIA.
Bomba de transferencia de engranajde transferencia. Monte la
bomba en el
A. Coloque el soporte de sujecin en e
B. Fije la bomba al soporte de sujecin
Observacin:
Utilice mordazas blandas en la prensa
Saque tapa de la bomba.
A. Desatornille y retire los tornillos de
B. Separe la tapa del cuerpo de la bom
Observacin:
Evite daar las caras pulidas del cuebomba. Saque el eje
impulsor.
ndice ndice
Observacin:
Mantenga presionado el tapn de la v
-
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90 91
Figura. 41.
Observacin:
Desmonte el engranaje del eje impulsor, si ste es
sobrepuesto.
Saque el eje impulsado. Desarme la vlvula de alivio. Fig. 42
A. Retire el tapn roscado de la vlvula de alivio.
Mantenga presionado el tapn de la vel resorte salte.
B. Retire el resorte de la vlvula de ali
C. Extraiga & mbolo o la bola de la monte los retenes de
aceite. Fig. 43
A. Sujete el cuerpo de la bomba en el t
B. Coloque extractor de retenes.
C. Retire el retn exterior.
ndice ndice
D.Retire el retn interior.
Observacin:
-
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92 93
Observacin:
Observe la posicin de los retenes pnuevos en la misma forma.
Inspeccio
pus de limpios.
ARMAR LA BOMBA DE TRANSFE
Monte los retenes de aceite. Fig. 44.
A. Coloque el cuerpo de la bomba con
ndice ndice
dos bloques de madera.
B L briq e e teriormente los retenes
Verique si el eje impulsor gira librem
Monte el eje impulsado
-
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B. Lubrique exteriormente los retenes.
C. Instale el retn interior de aceite.
D. Instale el retn exterior de aceite.
Observacin:
Utilice la herramienta adecuada para instalar los retenes.Arme
la vlvula de alivio.
A. Coloque el cuerpo de la bomba en el tornillo de banco.
B. Lubrique el mbolo de la vlvula de alivio.
C. Coloque en su alojamiento el mbolo y el resorte de lavlvula
de alivio.
D. Coloque el tapn roscado de la vlvula de alivio. Monteel eje
impulsor.
A. Lubrique el eje impulsor.
B. Introduzca el eje impulsor en su alojamiento.
Observacin:
Monte el eje impulsado.
A. Lubrique el eje impulsor.
B. Introduzca el eje impulsado en su a
Observacin:
Compruebe que los engranajes giren li
Monte la tapa de la bomba.
A. Lubrique los engranajes.
Observacin:
Si la bomba no lleva empaquetadura po, coloque una capa delgada
del sel
raciones.B. Coloque la tapa de la bomba en elmediante sus
tornillos.
Observacin:
Apriete los tornillos, alternada y unifotroqu especicado por el
fabricante.
ndice ndice
C. Mueva manualmente el eje impulsor para vericar que
loselementos giran libremente.
3 FILT
-
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- Compruebe el funcionamiento de la bomba.
A. Coloque el soporte de accionamiento de la bomba en elbanco de
pruebas.
B. Monte la bomba al soporte de accionamiento.
C. Ponga en funcionamiento el banco de pruebas.
D. Verique el vaco.
E. Verique la presin de salida.
F. Verique el caudal de envo
G. Desmonte la bomba del banco de pruebas.
H. Coloque tapones de proteccin en los oricios de entraday
salida de combustible.
NOTA: case a las especicaciones del fabricante, al ejecu-tar la
reparacin y control del funcionamiento de la bomba.
A. FINALIDAD
Los ltros de combustible de combustdad primordial detener la
mayor cantidotra forma actuaran como elementosdel sistema de
inyeccin.
B. CLASES
De acuerdo con sus caractersticas de cvo que cumplen, los ltros
de combustse clasican en:
- Preltro
- Filtro - trampa con sedimentacin- Filtro principal, que puede
ser secambiable.
El preltro como su nombre lo indica, piar el combustible de
impurezas maytanque de combustible. Pueden estar msobre la bomba de
transferencia o al la
3. FILT
ndice ndice
Observacin:
Por el vaso de vidrio fcilmente podemos observar la cantidad
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o e vaso de v d o c e te pode os obse va a ca t dadde
impurezas.
Filtro - trampa con sedimentador.
Este tiene por objeto separar el agua del combustible debidoa la
diferencia de su peso entre los dos elementos. El aguacomo las
impurezas ms pesadas que el combustible, ocupa la
par te ms baja. La mirilla nos deja ver fcilmente la cantidadde
impurezas que puede tener, facilitndonos de este modo larevisin
diaria del motor.
Figura 46. - Filtro de papel BOSCH tide agua: 1. Tornillo de
purga de airecio de sujecin. 4. Tapa. - 5. ElementPerno central.-
7. Cubeta de cristal acTornillo de drenaje de agua.
El ltro principal tiene como nalida
ndice ndice
zas de menor tamao que los ltros anteriores no pudierandetener.
El ltro principal puede ser de elemento y carcasao sellado.
El ltro de elemento y carcasa tiene la vcambiado solo el
elemento.
-
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Observacin:
Los circuitos del combustible pueden llevar uno o ms
ltrosprincipales llamados primario, secundario, etc.
Figura 47.Figura 49.
ndice ndice
El ltro sellado, como su nombre lo indica, trae el elemen -to y
carcasa conformando la unidad. Se debe cambiar todoel conjunto.
-
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j
Observacin:
El ltro sellado no debe reutilizarse despus de retirado.
Los ltros de combustible generalmente estn constituidospor :
1. Carcasa
2. Junta o sello
3. Elemento ltrante4. Base o soporte de la cara
5. Resorte
1. La carcasa
Es una caja dentro de la cual va alojado el elemento ltrante
Figura 50.
2. Junta o sello
Es un elemento de caucho que asegurla carcasa y la base.
3. Elemento ltrante
ndice ndice
Es el componente ms importante del ltro ya que es el en-cargado
directo de ejecutar la puricacin del combustible.
D d i l d
El elemento de eltro est formado p
Placas de eltro prensadas que van ih f l l El
-
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De acuerdo a su material puede ser:
De papel micrnico o de eltro, siendo el de papel micrnicoms
utilizado.
Este es tratado especialmente con resinas sintticas para
darlemayor resistencia a la presin, a la reaccin qumica del
com-
bustible y a las vibraciones producidas por el motor durantesu
funcionamiento.
El papel se enrolla en un tubo llamado ncleo o
cilindro,constituyendo una serie de rollos continuos en forma de
Vinvertida como muestra la gura.
Figura 51.
otras hasta formar el elemento. El comla parte central del
elemento. Otro ltel de chapa de acero perforado, y recueltro.
Colocada en sus extremos lle
para su conformacin.
4.Base o soporte de la carcasa.
ndice ndice
Puede ser de hierro o de duraluminio. El ajuste que se le da
aste componente depende de su material, y conviene consultarsiempre
las indicaciones del fabricante.
-
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5. Resorte
Este tiene por objeto presionar el elemento contra su base
paraefectuar un sello hermtico y obligar al combustible a pasara
travs del papel.
D. FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DE COMBU-SUELLE
Como el combustible viene del preltro en algunos casos y delltro
trampa en otros, el funcionamiento del ltro depende delconstructor
del motor.
Sin embargo, el funcionamiento de los diversos ltros esmuy
similar. El combustible es forzado a pasar a travs delpapel, eltro
o chapa de acero con revestimiento de eltro,
para depositar all las impurezas del combustible y pasar
com-pletamente limpio hacia la bomba de inyeccin e inyectores.
Esta funcin del combustible la puede hacer el elemento desdesu
parte exterior hacia el interior o viceversa segn el cons-tructor
del ltro.
Observaciones:
Las echas indican el paso del combupel micrnico.
E. UBICACIN
El ltro principal se encuentra ubiccombustible entre el tanque
de combtransferencia, dependiendo de la marcdel motor puede estar
montado directatransferencia o independiente de ella c
ndice ndice
Figura 54.- Esquema del circuito de altible: 1. Depsito.- 2.
Preltro.- 3. BomY 6. Tuberas de baja presin - 5. Fil
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Y 6. Tuberas de baja presin. 5. FilBomba de inyeccin.- 8. Tubera
de alt10, 11 y 12 Tuberas de descarga a bajde avance del principio
de inyeccinBomba de cebado manual.- 16. TornillVlvula de descarga.-
18. Vlvula d
Vlvula de retorno.
ndice ndice
AUTOCONTROLNo 1
-
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AUTOCONTROLNo 11. El ltro de combustible sirve para:
A. Determinar la cantidad de combustible.
B. Aumentar la cantidad de combustible.C. Disminuir la cantidad
de combustible.
D. Detener la mayora de impurezas.
2. Los ltros de combustible se clasican segn su:
A. Objetivo y construccin.
B. Calidad y efectividad.
C. Disminucin y velocidad del combustible.
D. Aumento y efectividad del combustible.
3. Los ltros segn su construccin so
A. Mltiples y unitario.
B. En serie o en paralelo.
C. Sellados y con elemento.
D. Cilndricos y triangulares.
4. La limpieza del combustible se hace
A. La carcasa.
B. La vlvula.
C. La bomba de transferencia.
D. El elemento.
ndice ndice
RESPUESTAS AUTOCONTROL N 1.
1 El l d b ibl i d l i 4. PROC
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1. El ltro de combustible sirve para detener las impurezasdel
combustible.
2. Las clases de ltros se determinan por su objetivo y
suconstruccin.
3. Los ltros segn su construccin son sellados y de
ele-mento.
4. La limpieza del combustible se hace a travs de elemento.
A. DESMONTAR EL FILTRO DE C
Es una operacin consistente en separde su base con el objeto de
reemplazar
Orden operacional
1. Limpie el ltro exteriormente conlimpia
Observacin:
Cierre la llave de paso del combustible
4. PROCOPERACIO
ndice ndice
2. Desenrosque central de drenaje esalida del combustible
atrapado en la c
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3. Desenrosque el tornillo central para
Figura 57.
4. Retire la carcasa haciendo un poabajo.
ndice ndice
Figura 59.
B LIMPIAR LA BASE Y CARCASA
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Figura 58.
5. Saque el elemento de la carcasa y deschelo.
B. LIMPIAR LA BASE Y CARCASA
Es una operacin consistente en quitalas impurezas cuidadosamente
con el desgastes al sistema.
1. Desmonte el sello anular de la bas
Figura 60.
2. Limpie la base y carcasa con una
C. REEMPLAZAR EL FILTRO
Operacin que consiste en colocar en
ndice ndice
par tes.
1. Coloque el sello de caucho al tornillo central.
D. MONTAR EL FILTRO
1. Coloque el sello anular de caucho a d l t ill t l ll
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2. Coloque el nuevo elemento a la carcasa del ltro
3. Vericar la colocacin del elemento dentro de la car-casa.
Oprima el elemento ltrante hasta vencer la fuerza del
resorteobservando que la parte superior del ltro quede a nivel con
lacarcasa, gire la carcasa, que siente contra el sello.
servando que el tornillo central llegue
2. Ajuste cuidadosamente la tuerca, udel ltro con su base gire
una vuelta ptamente sobre el sello.
Observacin:
Cercirese que la rosca de la tuerca e
ndice ndice
trada antes de apretarla y ajuste a la presin recomendada. E.
PURGAR EL SISTEMA DE COM
Esta operacin es muy importante puema de combustible el motor no
podra
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Figura 63.
3. Reinstale y ajuste el tapn de drenaje si este sistemalo
lleva.
ma de combustible el motor no podra
El desaireado tambin se conoce comoy se efecta de la siguiente
manera:
1. Observe que el tanque contenga su
2. Abra la llave de paso.
3. Aoje el grifo del ltro.
4. Accione la bomba auxiliar hasta qulibre de burbujas para el
grifo.
Observacin:
Algunos motores no tienen bomba au
casos guese por el manual del fabrican
5. Purgue la bomba de inyeccin.
A. Aoje las tuercas de los tubos de al
B. Haga girar el motor con ayuda del ael combustible libre de
burbujas.
ndice ndice
C. Ajuste las tuercas de los tubos de alta presin.
6. Purgue los inyectores. VOCABUL
-
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A. aoje el racor de entrada de combustible de alta inyectar.
B. Coloque el acelerador del motor al mximo de entrega.
C. Accione el arranque hasta que desaparezcan las burbujas
en el combustible.D. Apriete la tuerca de entrada de
combustible.
Observacin:
Efectu cada paso de estos en todos los cilindros
simult-neamente.
TCNIC
Alambique:Aparato para destilar mediante el calcaldera y un
serpentn.
A.P.l.:Instituto Americano del Petrleo.
A.S.T.M:Sociedad Americana para Prueba de M
Catalizador:Aparato que hace transformacin qucuerpos que cuando
terminan la rearados.
D.G:Diesel General.
D.M:Diesel Moderado.
ndice ndice
D.S:Diesel Severo.
MILL: RESUMTCNIC
-
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124 125
Aceites correspondientes al ejrcito de los Estados
Unidos(aceites militares).
Multigrado:Que contiene varios grados S.A.E.
S.A.E:Sociedad de Ingenieros Automotrices
Serie 3:Aceites correspondientes a Caterpillar Tractor CO. para
mo-tores de su fabricacin
Winter:Traduce invierno
TCNICGENERALIDADES
El petrleo crudo elemento de altodel cual se extraen derivados
tales cokerosina, kerosene, aceites, lubricantparanas, etc.
Utilizando un mtodo dCracking. Este ltimo es el que utilizextraccin
de gasolina.
El petrleo fue usado por primera vezen Estados Unidos comienza
la explola aparicin del motor se incrementa en
Los lubricantes se dividen en dos grugrasas y su propsito es
separar supervimiento para reducir la friccin y el
por la viscosidad determinada por (Sdeterminado por (A.P.l.).
Por la descrideterminado por (A.S.T.M.).
Los aceites para motor se clasican en
Normales: 5W- 10W- 20 W SAE 20, 30
ndice ndice
Multigrados: 10W30 - 20W40 -30W50El sujo W que se agrega despus
signica Winter (un tablerode clasicacin).
L l d j b bili d di i
ceniza, azufre, color..Los combustibles tambin poseen
cieoctanaje, arranque fcil, ausencia de m
S d i d li
-
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Las grasas son mezcla de jabn con estabilizadores y aditivos,se
conocen entre las ms usadas, las de calcio para bastidores,de sodio
para cojinetes de ruedas y las de litio para uso multi-grado. Los
aditivos que se usan son los mismos que se aplicana los aceites,
detergentes, anticorrosivos, antioxidantes y de-ms (ver tablas de
clasicacin.
Almacenamiento de lubricantes. El problema que se presentaes la
contaminacin con impurezas y humedad, por lo que sedeben guardar
bajo techo, colocar una llave con cierre herm-tico en cada tambor,
roturar cada
Tambor con las especicaciones S.A.E. y A.P.I. y montarlossobre
soportes, usar recipientes limpios, sacar la cantidadnecesaria,
lavar los recipientes despus de usarlos, llevar con-trol de
consumo, proteger los tambores durante el transporte,limpiar el
aceite que cae al piso.
En el manejo de combustible se tienen en cuenta cuatro
as-pectos:
Proteccin, recomendaciones para el manejo, tanques de
al-macenamiento y normas de seguridad para llenar..Los lubricantes
tienen ciertas propiedades como la viscosi-dad, el punto de
derrame, residuos .de carbn, punto de in-amacin, agua y sedimentos,
acidez, emulsiones, oxidacin,
vos. Se consumen dos tipos de gasoliny la extra o Premium. Los
aditivos seoctanaje, mejorar el encendido, evita
bujas, prolongar periodo de almacenidenticar el tipo de
gasolina.
En el gas-oil (A.C.P.M.) se caracterizay se debe tener en cuenta
el grado de cbustible (1 2 ), la cant idad de impuelementos qumicos
que se agregan a lsu eciencia. Las propiedades que pantioxidantes,
antiherrumbre, antiespuextrema presin, antidesgaste,
inhireforzadores del ndice de viscosidadde uidez. La contaminacin
del lubrdel diseo del motor, condiciones de omotor, el sistema de
ltracin, la cancombustible empleado.
El periodo de cambio del aceite depefavorables o en que funciona
el motor.
RESUMEN TCNICO
Sistema de combustible
ndice ndice
Sistema de combustible para motores diesel
Componentes
D it
Componentes
Depsito
T b d d i
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Depsito
Tuberas de conduccin: presin de gravedad - mediana -alta sin
presin
Bomba de transferencia
Vaso decantacin
Filtros de combustible
Bomba de inyeccin:
Bomba lineal
Bomba rotativa
Regulador
Inyectores
Indicador de nivel de combustible
Sistema de combustible para motores de gasolina
Tubera de conduccin
Bomba de transferencia
Vaso decantacin
Filtro de combustible
Carburador
Mltiple de admisin
Indicador de nivel de combustible
ndice ndice
AUTO PRUEBAFINAL
C. Heptano
D,.Octano
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FINAL
1.
Los procesos mediante os cuales se obtienen derivados delpetrleo
se conocen como:
A. Cracking y desdoblamiento
B. Destilacin y topping
C. Topping y cracking
D. Cracking e hidrogenacin
2. El hidrocarburo que tiene la propiedad de rebajar el puntode
detonacin en la gasolina se le conoce como:
A. Pentano
B. Cetano
3. Para seleccionar el tipo de gasolinaen cuenta:
A. La relacin de compresin del moto
B. El ndice de cetano
C. El contenido de carbono
D. El tamao del motor
4. El combustible usado en motores di
A. Gasolina
B. Gas-oil
C. A.S.T.M.
D. FulI-oil
5. El ndice de cetano apropiado para% de:
ndice ndice
A. 40 a 90
B. 40 a 50
D. 130 das
8. El tubo de succin de la bomba de ede almacenamiento de
combustible,
-
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132 133
C. 40 a 70
D. 40 a 60
6. El fenmeno que se produce en un tanque de combustible
cuando no queda bien lleno se llama:A. Evaporacin
B. Licuafaccin
C. Condensacin
D. Vaporizacin
7. El almacenamiento de A.C.P.M. no debe pasar del lmite de:
A. 60 das
B. 90 das
C. 120 das
de almacenamiento de combustible, del fondo de :
A. 8 a 10 cmts
B. 10 a 12 cmts
C. 10 a 15 cmts
D. 10 a cmts
9. Las funciones que cumple una bomb
A. Pulveriza - dosica regula
B. Dosica - entrega regula
C. Dosica - pulveriza regula
D. Entrega - dosica pulveriza
10. Las bombas de transferencia msson:
ndice ndice
A. Diafragma - pistn - engranajes piones
B. Pistn - diafragma - piones mbolo
RESPUESTAS AUTO PRU
1. C.
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C. Piones - diafragma - pistn rotor
D. Diafragma - mbolo - rotor pistn
11. Las bombas de transferencia de pistn se clasican en:
A. De uno a dos pistones
B. De baja a alta presin
E. Bomba sencilla y bomba doble
D. De simple y doble efecto
2. D.
3. A.
4. B.
5. D.
6. C.
7. B.
8. A.
9. B.
10. C.
11. D.
ndice ndice
BIBLIOGRAFABoletn tcnico INSE Venezuela
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136 137
Boletn tcnico INSE Venezuela
Colecciones FOX JOHN DEERE. Motores
Fundamentos de funcionamiento de maquinaria
Colecciones bsicas SENA Sub Direccin Tcnci Pedaggica
J. Miguel Prades, Motores Diesel Para camiones y
autom-viles.
ndice ndice
Tabla de ContenidoINTRODUCCIN 4 PROCESO OPERACIONAL
-
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70/70
INTRODUCCIN
AUTOCONTROL No 1
OBJETIVO
1. COMBUSTIBLES
2. BOMBAS
3. FILTROS
A. Derivados
A. Bomba de transferencia
A. Finalidad
B. Propiedades de los combustibles
B. Bomba de transferencia de diafragma
B. Clases
C. Localizacin y reparacin de fallas de bomba de transferencia
de diafragma
C. Constitucin
D. Funcionamiento del fltro de combustible
E. Ubicacin
E. Localizacin y reparacin de fallas de bomba de transferencia
de pistn
F. Desarmar y armar bombas de transferencia
H. Desarmar y armar bombas de transferencia
G. Bombas de transferencia tipo de paletas
C. Trasegar combustibles
D. Llenar tanques de combustible
D. Bomba de transferencia de pistn
E. Almacenamiento de combustible
F. Sistema de combustible
G. Sistema de combustible para motores a gasolina
H. Tanques de combustible
AUTO PRUEBA FINALVOCABULARIO TCNICO
RESUMEN TCNICO
BIBLIOGRAFA
4. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar le fltro de combustible
B. Limpiar la base y carcasa del fltro
C. Remplazar el fltro
D. Montar le fltro
E. Purgar el sistema de combustible
