44. ADAC Zurich 24h-Rennen vom 26.-29. Mai 2016 · 2016-04-09 · 44. ADAC Zurich 24h-Rennen vom 26.-29. Mai 2016 Seite 3 Kapitel II Allgemeine technische Bestimmungen Art. 2 Fahrzeuge

44. ADAC Zurich 24h-Rennen vom 26.-29. Mai 2016

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Bulletin Nr. 1 vom 15. März 2016

zur genehmigten Ausschreibung 44. ADAC Zurich 24h Rennen 2016

DMSB-Reg.-Nr. 1/2016 vom 20.11.2015

Änderungen und Ergänzungen der Ausschreibung (Änderungen und Ergänzungen sind gedruckt) kursiv

Kapitel I Sportliches Reglement

„… 3. Veranstalter Art. 3.2 Veranstalter – Ansprechpartner wird wie folgt geändert: Streiche: Birgit Arnold – Gesamtkoordination Setze: Birgit Arnold – Stellv. Organisationsleiterin…“ „…6. Organisation 6.2 Sportorganisation wird wie folgt geändert Streiche: Gesamtkoordination – Birgit Arnold, Duisburg Setze: Stellv. Organisationsleiterin – Birgit Arnold, Duisburg … Medizinische Einsatzleiter

Dr. med. Achim Kornemann, Meckenheim

Peter Beurschgens, Stromberg…“

6.4 Technische Kommissare wird wie folgt ergänzt:

„…

Dr. Axel Bieling, Mönchengladbach Carola Feyen, Nettersheim

Peter Friederichs, Bunde Herbert Fussen, Bad Münstereifel

René Guthe, Hilden Armin Kolmsee, Wiehl

Wolfgang Lohoff, Sankt Augustin Jens Rommel, Rommerskirchen

Gerd Trappmann, Wülfrath Lars Vaupel, Solingen

Klaus von Barby, Köln Wolf von Barby, Köln

…“ Art. 13 Fahrzeuge und Klasseneinteilung Art. 13.1.3 wird wie folgt geändert: „… Division 1

Gruppe , Klasse TCR – gemäß den genehmigten technischen Bestimmungen der TCR TCR

international Series 2016 …

Klasse Cup 3 – gemäß den DMSB genehmigten technischen Bestimmungen für

die Cayman GT4 Trophy by Manthey-Racing


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Gruppe E1-XP Hybrid spezial – gemäß Kapitel II, sowie der Anlagen 5 bis 7

und 9 der DMSB genehmigten technischen Bestimmungen.

Art. 13.2 Klasseneinteilung „… Art. 13.2.1 wird wie folgt geändert:

Klasse SP 8 über 4.000 bis 6.250 ccm

(nur Fahrzeuge mit Anerkennung als Fahrzeug mit seriennahem Motor) …

Gruppe TCR

Klasse TCR TCR International Series (gemäß den technischen Bestimmungen der TCR Int.Series) …

Klasse Cup 3 – gemäß den DMSB genehmigten technischen Bestimmungen für die

Cayman GT4 Trophy by Manthey-Racing

Gruppe E1-XP Hybrid

Klasse E1-XP Hybrid (Zulassung nur auf Sonderantrag)

Art. 18 Boxen, Boxenstopp Art. 18.2.4 Mindestboxenzeit wird wie folgt ersetzt:

A B

Gefahrene Rennrunden Mindestboxenzeit (Sek.) für 1. Boxenstopp nach Rennstart

Mindestboxenzeit (Sek.) ab 2. Boxenstopp nach Rennstart

11 234 226

10 216 208

9 199 191

8 179 171

7 160 152

6 143 135

5 125 117

4 107 99

3 89 81

2 71 63

1 53 45


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Kapitel II Allgemeine technische Bestimmungen Art. 2 Fahrzeuge mit seriennahen Motoren Absatz wird wie folgt ergänzt Die für die Klassen SP6, SP7 und SP8 für das Jahr 2013 bis 2015 erstellten Anerkennungen als Fahrzeug mit seriennahem Motor behalten ihre Gültigkeit bis zum 31.12.2016. Die für die Klassen SP2T, SP3T, SP4T und SP8T für das Jahr 2014 bis 2015 erstellten Anerkennungen als Fahrzeug mit seriennahem Motor behalten ihre Gültigkeit bis zum 31.12.2016. Ergänzung: Für alle gültigen Anerkennungen im Sinne dieser Regelung gelten die maximal zulässigen Motorleistungen nach Anlage 5 dieser Ausschreibung. Sollte zur Einhaltung der maximal zulässigen Motorleistung eine Leistungsreduzierung notwendig sein, darf diese grundsätzlich nur durch die Verwendung von Luftmengenbegrenzern nach Art 1.7 allgemeine technische Bestimmungen (siehe Skizze) Luftmengenbegrenzer

oder alternativ durch die Verwendung von Restriktorscheiben wie nachfolgend beschrieben erfolgen.


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Restriktorscheibe

Art. 4 Besondere technische Bestimmungen und Sicherheitsvorschriften für alle Fahrzeuge Art. 4.4 Türfangnetze / Renn-Netze Streiche: Für alle Fahrzeuge ist die Verwendung von Türfangnetzen (NASCAR-Netze) gemäß DMSB-Bestimmungen im Bereich der Fahrertür vorgeschrieben. Empfohlen ist auch die Verwendung von Renn-Netzen gemäß der FIA-Norm 8863-2015 (siehe technische FIA-Liste Nr. 48). Diese Renn-Netze sind separat zu betrachten und ersetzen nicht oben genannte Türfangnetze. Falls solche Renn-Netze zur Anwendung kommen, muss deren Befestigung individuell mit dem DMSB abgestimmt werden. Falls die Befestigung an einem vom ASN (z.B. DMSB) zertifizierten oder von der FIA-homologierten Überrollkäfig erfolgen soll, so muss das Einverständnis des Käfigherstellers eingeholt werden. Setze: Für alle Fahrzeuge ist die Verwendung von Türfangnetzen (NASCAR-Netze) gemäß DMSB-Bestimmungen im Bereich der Fahrertür vorgeschrieben. Alternativ ist auch die Verwendung von Renn-Netzen gemäß der FIA-Norm 8863-2015 (siehe technische FIA-Liste Nr. 48) möglich (siehe Abbildung). Für Fahrzeuge der Klasse SP 9 (FIA-GT3) ist die Verwendung vorgeschrieben und ansonsten empfohlen. Diese ersetzen zuvor genannte Türfangnetze. Die Befestigung der Renn-Netze muss grundsätzlich von der FIA homologiert sein. Falls in einer GT3-Homologation eine Netzbefestigung noch nicht homologiert ist, so muss die Befestigung individuell mit dem DMSB abgestimmt werden. Falls die Befestigung an einem vom ASN (z.B. DMSB) zertifizierten oder von der FIA homologierten Überrollkäfig erfolgen soll, so muss das Einverständnis des Käfigherstellers eingeholt werden. Zusätzlich darf auch das Türfangnetz vorhanden sein.


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Renn-Netz

Kapitel III Technische Bestimmungen der Fahrzeuggruppen Division 1 Streiche: Gruppe TCN int. Series - Klasse TCR Setze: Gruppe TCR int. Series - Klasse TCR Art. 4 Technische Bestimmungen der Klasse TCR Streiche: Art. 4.1 Klasse TCR (Gruppe TCN Int. Series) Klasse TCR - Es gelten die genehmigten technischen Bestimmungen der Gruppe TCN int. Series 2016 mit allen Bulletins und Ergänzungen, sowie die allgemeinen Technischen Bestimmungen dieser Ausschreibung. Setze: Art. 4.1 Klasse TCR (Gruppe TCR Int. Series) Klasse TCR - Es gelten die genehmigten technischen Bestimmungen der Gruppe TCR int. Series 2016 mit allen Bulletins und Ergänzungen, sowie die allgemeinen Technischen Bestimmungen dieser Ausschreibung. Wird ergänzt Art. 5 Technische Bestimmungen der Klasse Cup 1, Cup 3 und Cup 5 Ergänze: Art. 5.1 Klassen Cup 1, Cup 3 und Cup 5 Klasse Cup 3, Cayman GT4 Trophy by Manthey Racing – Es gelten die vom DMSB genehmigten technischen Bestimmungen der Cayman GT4 Trophy by Manthey Racing, sowie evtl. Bulletins und Ergänzungen. Art. 6 wird geändert in Art. 7 Art. 6 neu Technische Bestimmungen der Gruppe E1-XP Hybrid Es gelten die vom DMSB genehmigten technischen Bestimmungen der Gruppe E1-XP Hybrid, sowie die Anlagen 5 – 7 und die Anlage 9 dieser Ausschreibung.


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Anlage 1 der Ausschreibung Technische Bestimmungen für die Gruppe 24h-Spezial Art. 8 Bodenfreiheit wird ergänzt Art. 8 Bodenfreiheit / Mindestfahrhöhe Art. 8.2 Mindestfahrhöhe

Gem. Rundstrecken-Reglement 2016 Anhang 2 – Besonderheiten Nordschleife 2016

Bulletin Nr. 1

Art. 13 Elektrische Anlage Art. 13.2 Streiche 2. Satz Die Batterien sind hinsichtlich Marke, Anzahl und Kapazität freigestellt. Artikel 15 Karosserie Artikel 15.2 Heckflügel Streiche: Ausnahme: Alle Porsche 991 GT3 Cup Typ 997 und 991 in der Klasse SP7 müssen mit dem VLN Aero Kit bestehend aus einer Abrisskante (Gurney) mit 10mm Höhe, sowie Flicks am Bugteil vorne links und rechts ausgerüstet sein.

Porsche 911 GT3 Cup Flick Links / Rechts

Gurney

Typ 997 bis Bj. 2009 997.505.333.98 / 997.505.334.97

997.512.105.94

Typ 997 ab Bj. 2010 997.505.333.98 / 997.505.334.98

Typ 991 991.505.935.8A / 991.505.936.8A

991.512.991.8C

Setze Für alle Porsche Modelle GT3 Cup Typ 997 / 991 in der Klasse SP7 ist die Verwendung der originalen Heckflügel nur zulässig bei vollständiger und unveränderter Verwendung der VLN Aerokits gemäß unten stehender Tabelle. Hierbei müssen die Position und der Verstellbereich des Heckflügels dem jeweiligen Original Cup Modell entsprechen.


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Porsche 911 GT3 Cup Heckflügel Flick Links / Rechts Gurney

Typ 997 bis Bj.2009 997.512.992.90 997.505.333.97/

997.505.334.97

997.512.105.94

Typ 997 ab Bj. 2010 997.512.992.93 997.505.333.98

997.505.334.98

Typ 991 9915128928A 991.505.935.8A/

991.505.936.8A 991.512.991.8C

Anlage 2 der Ausschreibung Technische Bestimmungen für die Klasse SP-X werden wie folgt ergänzt Art. 2.1 Mindestfahrhöhe


Bulletin Nr. 1

Art. 2.2 Anti-Lift System


Bulletin Nr. 1

Anlage 3 der Ausschreibung Technische Bestimmungen für die Klasse SP-9(FIA-GT3) werden wie folgt ergänzt Art. 2.2 Mindestfahrhöhe


Bulletin Nr. 1

Art. 2.3 Anti-Lift System Art. 2.2 Anti-Lift System


Bulletin Nr. 1

Neu ergänzen:

Anlage 9 Gruppe E1-XP Hybrid Ferrari P 4/5 Hybrid Competizione

Fahrzeug: Ferrari P 4/5 Competizione Fahrgestell-Nr.: ZFFKW64A390167108


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Das oben genannte Fahrzeug ist startberechtigt. Das Fahrzeug muss grundsätzlich den technischen Bestimmungen der Gruppe 24h-Spezial bzw. den beim DMSB hinterlegten technischen Spezifikationen entsprechen. Motor: V8, Bohrung Ø 92 mm, Hub Ø 75,2 mm Hubraum: 3999,2 ccm – Saugmotor Batteriegewicht: 45 kg Elektromotor: 30 kW Elektromotorgewicht: 25 kg Luftbegrenzer: 2 x Ø 28,6 mm Getriebe: 6 Vorwärtsgänge (sequential), 1 Rückwärtsgang Karosserie: Kohlefaser, Gesamtbreite max. 1996 mm, Höhe mind. 1075 mm, Frontlippe-Überhand max. 125 mm Heckspoiler: Gesamtbreite max. 1598 mm,

Endplatten max. 350 mm x 196 mm Chassis: Aluminium Mindestgewicht: 1200 kg (ohne Kraftstoff, ohne Fahrer) Kraftstoffbehälter-Volumen: 89,5 Liter Bremsen vorne: Stahlscheibe mit max. Ø 380 mm x 35 mm Bremsen hinten: Stahlscheibe mit max. Ø 330 mm x 35 mm Das Fahrzeug muss den beim DMSB hinterlegten technischen Sicherheitsauflagen entsprechen. Gegebenenfalls ergeben sich noch Änderungen in Zusammenhang mit der Balance of Performance.


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Köln, den 15. März 2016 Gez. Walter Hornung Rennleiter DMSB genehmigt am:17.03.2016

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