Der 2. Lauf der unserer Racing Series – wieder auf einer legendären Rennstrecke: dem Nürburgring. Der Wettergott hatte auch dieses Mal kein Einsehen, dafür gab es am Freitagabend nicht nur etwas für Augen und Ohren, sondern beim Clubabend NRW auch für den Gaumen …

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26.05.-28.05.20171. Lauf Spa-Francorchamps 9.06.-10.06.2017 Nürburgring

17.08.-20.08.2017 2. Lauf Zolder

viaAbetone 03 / 2017 viaAbetone 03 / 201796 97

FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari Passione Ferrari /// FCD RACING SERIES

Scheelen, Frank M. G2-Racing Ferrari 458 GT3 #11 V 1 22

Gosch, Stefan Gosch Ferrari 430 Challenge #14 III 2 20

Dörrenberg, Walter Ben Beni Ferrari 458 Challenge EVO #51 IV 3 18

Groß, Dennis Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge #8 III 4 15

Grund, Dr. Peter Roadrunner 555 Ferrari 430 Challenge #555 III 5 13

Hagemann, Helgo HRC Ferrari 360 Challenge #21 III 5 13

Beskow, Frank Grisu Racing Ferrari 430 Challenge #10 III 7 10

Kespohl, Horst Black Eagle Ferrari 430 Challenge M #430 III 7 10

Groß, Harald Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge #8 III 0

Harmsen, Holger Holgi Ferrari 458 Challenge EVO #222 IV 0

Weber, Ulrich Weber Ferrari 458 Challenge EVO #66 0

Kästner, Kalle Kästner Ferrari 458 Challenge EVO #27 0

FAHRERTEAM AUTO STARTNUMMER

WERTUNGSKLASSE

PLATZIERUNG

PUNKTESTAND

Ein Ferrari aus Vorbesitz: Sticht heraus, wenn er von uns geprüft ist.

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F430 F1EZ 07/2005, 7.000 kmNeroLeder Nero€ 99.885,-

488 GTBEZ 10/2015, 7.100 kmRosso CorsaLeder Nero€ 229.885,-

F12 BerlinettaEZ 06/2014, 7.300 kmCanna die FucileLeder Charcoal€ 249.885,-

FFEZ 03/2014, 19.900 km Bianco AvusLeder Cuoio€ 207.900,-

430 ScuderiaEZ 02/2008, 9.000 kmRossoLeder Nero€ 219.900,-

FFEZ 08/2015, 1.500 kmGrigio GranitoLeder Cuoio€ 194.885,-

California TEZ 02/2017, 4.800 kmGrigio SilverstoneLeder Nero€ 199.885,-

F12 BerlinettaEZ 04/2015, 8.900 kmArgento NürburgringLeder Nero€ 239.885,-

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STANDINGS FERRARI CLUB RACING SERIES NACH NÜRBURGRING

viaAbetone 03 / 201798

FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari

Nach einem traditionsreichen Termin in Straelen – schließlich trifft man sich hier seit Jahren im Mai zum Spargelessen – sollte im Juni etwas Neues ausprobiert werden.

Anlässlich der neu gegründeten Rennserie bot es sich an sämtliche FCD-Mitglieder zum Besuch an den Nürburg-ring einzuladen und das im wahrsten Sinne des Wortes,

denn neben einem abgesperrten Parkareal innerhalb des Fahrer-lagers erhielten sämtliche Gäste darüber hinaus vom FCD ein

kostenfreies Eintrittsticket.Die Idee war ein Erfolg, denn knapp 100 Tickets hat as Clubbüro im

Vorfeld zum 2. Lauf der FCD-Rennserie in die Mitgliedschaft ver-teilen können – dem Wettergott war es dann geschuldet, dass das

Ferrari Parkareal an keinem der beiden Tage wirklich überfüllt war, aber das Tat der Freude nicht wirklich Abbruch.

Gut 50 nahmen dann auch gleich die Idee dankbar auf, den Frei-tagabend mit den Protagonisten des FCD zu verbringen und zum

Abendessen im Restaurant des Lindner Hotels zu bleiben, wo der Club ausreichend Plätze reserviert hatte.

Wenn der 2. Lauf der FCD-Rennserie 2018 beim Oldtimer Grand Prix am Nürburg ring sein wird, hoffen wir, die diesjährigen Zahlen noch

zu toppen!

NÜRBURGRING9. - 10.06.2017

TEXT WALTER BEN DÖRRENBERFOTOS MATHIAS MEYER, MICHAEL BOVELETH, WALTER BEN DÖRRENBERG

viaAbetone 03 / 2017100 101

FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari Passione Ferrari /// FCD RACING SERIES

NO. FAHRER TEAM AUTO LAPS DIFF. GESAMTZEIT SCHNELLSTE IN SCHNITT

#11 Scheelen, Frank M. G2-Racing Ferrari 458 GT3 13

#51 Dörrenberg, Walter Ben Beni Ferrari 458 Challenge EVO 13

#14 Gosch, Stefan Gosch Ferrari 430 Challenge 13

#430 Kespohl, Horst Black Eagle Ferrari 430 Challenge M 12

#555 Grund, Dr. Peter Roadrunner 555 Ferrari 430 Challenge 13

#21 Hagemann, Helgo HRC Ferrari 360 Challenge 11

#10 Beskow, Frank Grisu Racing Ferrari 430 Challenge 13

#8 Groß, Dennis/Harald Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge 7

NO. FAHRER TEAM AUTO LAPS DIFF. GESAMTZEIT SCHNELLSTE IN SCHNITT

#11 Scheelen, Frank M. G2-Racing Ferrari 458 GT3 15

#51 Dörrenberg, Walter Ben Beni Ferrari 458 Challenge EVO 15

#8 Groß, Dennis/Harald Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge 15

#14 Gosch, Stefan Gosch Ferrari 430 Challenge 15

#21 Hagemann, Helgo HRC Ferrari 360 Challenge 15

#555 Grund, Dr. Peter Roadrunner 555 Ferrari 430 Challenge 14

#10 Beskow, Frank Grisu Racing Ferrari 430 Challenge 15

Nicht gewertet

#430 Kespohl, Horst Black Eagle Ferrari 430 Challenge M 6

RACE

1

RACE

2

WALTER BEN DÖRRENBERG#51

FRANK BESKOW#10

STEFAN GOSCH#14

DENNIS & HARALD GROSS#8

PETER GRUND#555

HELGO HAGEMAN#21

HOLGER HARMSEN#222

HORST KESPOHL#430

FRANK M. SCHEELEN#11

DRIVER FCD RACING SERIES

ERGEBNISSE NÜRBURGRING FERRARI CLUB RACING SERIES Q1 / RACE 1 9.6.2017 Q2 / RACE 2 10.6.2017

viaAbetone 03 / 2017 viaAbetone 03 / 2017102 103

FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari Passione Ferrari /// FCD RACING SERIES

NÜRBURGRING BOULEVARD 1, 53520 NÜRBURG

STRECKENLÄNGEGRAND-PRIX-STRECKE 5,148 KM

NORDSCHLEIFE 20,832 KM

KURVEN GRAND-PRIX-STRECKE 17 (7 LI., 10 RE.)

NORDSCHLEIFE 73 (33 LI., 40 RE.)

HÖHENDIFFERENZ GRAND-PRIX-STRECKE 7,7 M.NORDSCHLEIFE 300 M.

STRECKENREKORD GRAND-PRIX-STRECKE FORMEL 1 1:29,468 MIN.

(MICHAEL SCHUMACHER, FERRARI, 2004)

ERÖFFNUNG JUNI 1927

GRAND-PRIX-STRECKE JUNI 1984

NUERBURGRING.DE

E: 354368.24 N: 5578409.06

„Ein Sieg im Grand Prix auf der Nordschleife hat eine ganz besondere Bedeutung, denn dieser Kurs galt stets als die „Hohe Schule“ für den Automobilrennfahrer schlechthin. Wer den „Ring“ meisterte, gehörte zur absoluten Weltspit-zenklasse.“ So beschrieb Motorsport-Enthousiast und Spor-tredakteur (auto motor und sport) Günther Molter, der bis 1973 den Grand Prix begleitete, in einem Artikel die Rennen auf dem Nürburgring. Die Nordschleife des legendären Nür-burgrings verlieh dem Eifelkurs den Beinamen Grüne Hölle – eine geschlossene Schleife mit nahezu 180 Kurven, verteilt auf 21 Kilometer. Eine Strecke mit Steigungen, die Fahrer und Motor fordern, mit wunderschönen Ausblicken und un-vergleichlicher Atmosphäre.Die Streckenabschnitte Fuchsröhre, Breidscheid, Karussell, Schwalbenschwanz, Wehrseifen, Döttinger Höhe oder auch Bergwerk kannte früher jeder Motorsportfan. Die Besucher strömten schon Tage vorher zu den Rennen und kampierten entlang der Strecke. Nach dem schweren Unfall von Niki Lau-da 1976 wurde die Nordschleife nicht mehr von der Formel 1 befahren. Dieses war gleichzeitig die Geburt einer neuen und zeitgemäßen Grand Prix Strecke.

Stefan Gosch, einer der führenden Fahrer der Ferrari Club Racing Series und beim Rennen am Nürburgring dritter Sieger des Rennes steht Rede und Antwort über seine „Hausstrecke“:

Der Nürburgring – ein Mythos unter den Rennstrecken, den man unbedingt mal ge-fahren sein will? Jeder verbindet den Nürburgring mit der

Nordscheife. Aber man muss hier unterscheiden – der Nürburg-ring ohne die Nordschleife ist ein klassischer Grand Prix Kurs. Der Mythos entsteht durch die Nordschleife, die muss man tat-sächlich mal gefahren sein.Der Track des Nürburgring ist verhältnismäßig ungefährlich, aber trotzdem anspruchsvoll, ein klassischer Grand Prix Kurs und auch Tourenwagenstrecke.Aber für die Nordschleife muss ein Fahrzeuge anders abge-stimmt werden, man braucht ein weicheres Fahrwerk wegen der extrem abwechslungsreichen Rennstrecke mit den vielen Wellen, Senkungen, Neigungen, dem Belagwechsel, sonst wür-de ein Auto springen, auch ein klassisches Rennfahrzeug.

198damals „modernste und sicherste Grand-Prix-Strecke der Welt“ eröffnet. Wie sieht man das aus Fahrersicht in der heutigen Zeit im Vergleich zu anderen Strecken?Aus meiner Sicht gibt es kaum eine Rennstrecke, die so sicher ist wie die Grand-Prix-Strecke vom Ring. Selbst wenn man den Bremspunkt verpasst und die Linie nicht ideal trifft, ist das Auto nicht gleich hinüber. Im Unterschied zur Nordschleife: wenn Sie da den Bremspunkt nicht treffen, ist das Auto garan-tiert kaputt …

Was ist die Besonderheit vom Nürburgring? Worin unterscheidet er sich von anderen Rennstrecken?Ganz klar – das Wetter. Kann passieren, man übernachtet im Hotel an der Strecke und wird morgens wach und denkt, es ist ja so still. Man sieht aus dem Fenster – und es hat geschneit. Im April. Oder es ist dichter Nebel bis um 10 Uhr, dann auf dem Grand Prix Kurs, bei Start und Ziel regnet es – und hinten im Bündchen scheint die Sonne. Das ist speziell. Sie fahren also los mit Slicks und dann regnet es … So habe ich Auto fahren gelernt, weil man mit Slicks dann einfach auch mal im Regen fahren muss.Sehr interessant ist der Nürburgring mit Nordschleife auch für die Zuschauer, die Nähe zu den Fans und zu jedem dort eigent-lich. Jeder hilft dem anderen, wenn was kaputt geht ob man Ra-cetape braucht oder sonst irgendwas: jeder hilft dem anderen. Die Kameradschaft und Hilfsbereitschaft an der Nordschleife ist sehr groß, selbst wenn man ein Rennen fährt oder auch in der eigenen Klasse.

Die Nordschleife genießt seit ihrer Erbauung (1925 - 1927) den Ruf als furchteinflößende und unbarmherzige Strecke durch die Eifelwälder. Stichwort: Grüne Hölle. Ist das die grösste Herausfor-derung am Nürburgring? Was macht diesen Kurs so anspruchsvoll?Absolut richtig, der Ruf kommt eben durch die geografische Lage. Die Nordschleife wurde durch die Geographie bestimmt und nicht am Zeichenbrett entworfen, das macht sie so einzig-artig und anspruchsvoll.Auch durch diese extremem Sachen wie Fuchsröhre, Adenauer Forst – die klassischen Namen, die man so hört und die es in der Aneinanderreihung auf keiner anderen Strecke so gibt. Des-halb testet die Automobilindustrie dort auch gerne, weil es da alles nacheinander bietet, was man sich denken kann und mit was Auto und Fahrer gefordert werden: mit Gefälle, mit Stei-gung, mit hängenden Kurven, kleinen Steilkurven und dann das Karussell – solche Besonderheiten eben. Man hat Anbrems-punkte mit unebenem Belag, so dass das Auto dann anfängt zu springen. Man hat auch Höhenunterschiede, wo man hoch fährt, normalerweise würde man bremsen, aber man lupft dort dann nur das Gaspedal, sofort verzögert das Auto durch die ex-treme Steigung.Meine Lieblingsstelle ist ganz klassisch nach der Fuchsröhre, der Adenauer Forst. Da kann man soviel falsch machen und wenn man das richtig gut trifft, ist man so früh wieder auf dem Gas, da macht man richtig Zeit gut.

Erinnern Sie sich an Ihr erstes Mal auf dem Ring – wie war das? Man hat einfach diesen Respekt vor der Strecke, weil man so viel schon gelesen hat. Um die Nordschleife zu lieben/lieben zu können, brauchen sie heute 1000 Runden, das ist ganz ent-scheidend. Richtig Spass macht die Nordschleife, wenn man in so einen „Flow“ kommt beim fahren, kennen Sie das? Dann macht sie so richtig Spass. Genau diesen Flow habe ich zum ersten Mal auf der Nordschleife erlebt. Ich bin 7 Jahre Langstre-

ckenrennen gefahren, dazu viele, viele normale Runden, quasi die „Touristenrunden“. 1997 sind wir oft nach der Firma nach-mittags raus zum Ring, haben dort einen Espresso getrunken und sind dann bis 8 Uhr gefahren. Das haben wir bestimmt 1x im Monat veranstaltet. Das war eine tolle Sache.

Mit welchen verschiedenen Ferrari sind Sie schon auf dem Nür-burgring unterwegs gewesen und gab es Unterschiede, wie man die Strecke angehen musste?1997 auf dem Ferrari 328 GTB, ab 2000 mit dem Ferrari 355 GTB, ab 2008 den Ferrari 430 Scuderia und aktuell mit dem 430 Chal-lenge.Das ist jedes Mal total unterschiedlich. Das schwierigste Fahrzeug ist ganz klar der Ferrari 355 GTB durch sein klassisches Mittelmotorkon-zept, da muss man beim Bremsen ganz gerade stehen, sonst dreht man sich.Das ist ein grosser Unterschied zu den moder-nen Ferrari: mit dem Scuderia oder dem Chal-lenge kann man in die Kurve reinbremsen, mit modernen Ferrari kann man die Bremspunkte ganz anders setzen, das würde mit älteren Autos nicht gehen.

Der Nürburgring mit seiner Nordschleife - für mich auch heute noch nach den vielen Runden und Rennen dort doch immer wieder eine be-sondere und auch besonders schöne Strecke.

DER NÜRBURGRING MYTHOS

NORDSCHLEIFE

TEXT STEFAN GOSCH, NICOLE SIMONFOTOS CHRIS GOSCH, WIKICOMMONS

Über den Mythos und das Wetter

Onboard einesFerrari 430 Scuderia auf der Nürburgring Nordschleife Strefan

Gosch beim FCD Racing

NORDSCHLEIFE

GRAND-PRI X-STRECKE

B

B

B

B

B

Flugplatz

Schwedenkreuz

Quiddelbacher Höhe

Hocheichen

Hatzenbach

ADVAN-Bogen

Michael -Schumacher-S

Dunlop-Kehre

YOKOHAMA-S

Mercedes-Arena

Aremberg

Fuchsröhre

Adenauer-Forst

Metzgesfeld

Kallenhard

Wehrseifen Ex-MühleBergwerk

Kesselchen

KlostertalHohe Acht

Wippermann

Eschbach

Brünnchen

Pflanzgarten

Schwalbenschwanz

Döttinger Höhe

Caracciola-Karussell

AntoniusbucheTiergarten

Eifeldorf Grüne Hölle

PUNKTE

PUNKT

ZUFAHRTBREIDSCHEID

Stefan-Bellof-S

BILSTEIN-Kurve

Veedol-Schikane Jaguar-Kurve

RAVENOL-Kurve

„Der Ring ist für mich die

vollkommenste Strecke, die ich

kenne, und hier ist nicht allein

das Fahrzeug entscheidend,

sondern in erster Linie das fahre-rische Können. Ich freue mich

jedes Mal auf das Rennen, denn

man kann sich hier als Fahrer

nach Herzenslust austoben.“ Alberto Ascari

(Rennfahrer, fuhr

1950-1953 für Ferrari)

viaAbetone 03 / 2017 viaAbetone 03 / 2017104 105

FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari Passione Ferrari /// FCD RACING SERIES