INTERNACIONALNI UNIVERZITET TRAVNIK

SAOBRAĆAJNI FAKULTET

NALAZ I MIŠLJENJE ZA ODREĐENU PROMETNU NEZGODU

(TEMA)

PREDMET: EKSPERTIZE SAOBRAĆAJNIH NESREĆA

Mentor: prof. Dr. Sc Sinan Alispahić Student:Ademović Fahrudin

Doc. Dr Tihomir Đurić Brka Muris

Travnik, januar, 2014.god.

1

SADRŽAJ

1. OSNOVNI POKAZATELJI SIGURNOSTI CESTOVNOG PROMETA NA PODRUCJU KANTONA PREBEVILISTA ZA PERIOD OD 2010 DO 2012 S PODATCIMA O BROJU STANOVNIKA, BROJU VOZACA, BROJU VOZILA I CESTOVNOJ MREZI.........................3

2. IZRADA PROMETNO TEHNIČKOG VJEŠTAČENJA ZA SLUČAJ PROMETNE NESREĆE KOJA SE DESILA 28.12.2012. U HAN BILA ...........................................................3

2.1 OSNOVNI PODATCI..........................................................................................................3

2.2 OSNOVNE VELIČINE............................................................................................................3

2.3 OŠTEĆENJA NA VOZLIMA...................................................................................................3

2.4 MJESTO SUDARA, BRZINA I SMJER KRETANJA VOZILA, POLOŽAJ VOZILA U ZADANIM VREMENIMA I MEĐUSOBNA MOGUĆNOST UOČAVANJA............................3

M I Š L J E N J E.............................................................................................................................3

2

1. OSNOVNI POKAZATELJI SIGURNOSTI CESTOVNOG PROMETA NA PODRUČJU KANTONA PREBEVILIŠTA ZA PERIOD OD 2010 DO 2012. S PODATCIMA O BROJU STANOVNIKA, BROJU VOZAČA, BROJU VOZILA I CESTOVNOJ MREŽI

Kanton je smješten u sjeveroistočnom dijelu Bosne i Hercegovine sa sjedištem u Tuzli . Površina kantona iznosi 2.649,0 km2, što čini 10,14% površine Federacije Bosne i Hercegovine. Tuzlanski kanton se sastoji od 13 općina I to Srebrenik, Tuzla, Živinice, Gračanica, Gradačac, Sapna, Banovići, Čelić, Doboj Istok, Kalesija,Kladanj,Teočak,Lukavac

Ovo područje ograničeno je ili duboko ulazi u planine Majevica, Konjuh, Ozren i Trebava koje su ujedno i osnova za sve veći zamah planinskog turizma, ali i dugogodišnju drvnu industriju. Ovaj kanton je izrazito bogat i rijekama  čiji se vodotoci grupišu oko rijeke Spreče, Tinje, Drinjače, Sapne, Sušice i ulijevaju u rijeke Bosnu, Savu i Drinu. Jedna od prirodnih odlika Tuzlanskog kantona je i akumulacijsko jezero Modrac sa površinom od 17 km2, čije obale najvećim dijelom čine prostori općine Tuzla i Lukavac, te manjim dijelom općina Živinice. Pored njega postoji  još nekoliko hidroakumulacija sa polivalentnom namjenom kao što su  jezera Snježnica, Bistarac, Šićki Brod, Vidara, i Hazna.

Tuzlanski kanton predstavlja najbogatije područje u energentskim mineralnim sirovinama ugalj-lignit i mrki ugalj (3,2 mlrd tona), jedinstveno nalazište kamene soli u ovom dijelu Balkana (525 mil. tona), kvarcnog pijeska boljeg kvaliteta (11,5 mil. tona), magnezita, krečnjaka, šljunka i pijeska. Upravo na tim potencijalima i njihovoj dugogodišnjoj eksploataciji se i bazira ovdašnja privreda, sa industrijom, kao njenom najrasprostanjenijom granom.

Stepen motorizacije

Prognoza mogućeg stepena motorizacije utvrđena je na osnovu istraživanja prikazanih u "Studija saobraćaja" - Knjiga 1, koja je urađena od strane Instituta za arhitekturu, urbanizam i prostorno planiranje Sarajevo. Za potrebe izrade Prostornog plana Kantona utvrđene su dvije stope motorizacije: - niska: sa 160 vozila/1000 stanovnika na 340 vozila/1000 stanovnika- visoka: sa 160 vozila/1000 stanovnika na 380 vozila/1000 stanovnika Počto se Prostorni plan radi za dio prostora zemlje koja je u tranziciji, sa neizvjesnim privrednim uslovima i sa velikim stopama rizika usvojena je:- srednja: sa 160 vozila/1000 stanovnika na 360 vozila/1000 stanovnika Prema ovom prognoznom modelu u Kantonu moglo bi se 2020 godine očekivati oko 180.000 putničkih automobila, od čega najvjerovatnije 36.0% na teritoriji Opštine Travnik

Mobilnost i ukupan broj kretanja

3

Mobilnost i ukupan broj kretanja motornih vozila za potrebe izrade Prostornog plana Kantona utvrđena je: · za period 2000-2010 godina: povećanje mobilnosti sa 5.000 km po vozilu godišnje u 2000 godini na oko 10.000 km po vozilu godišnje u 2010 godini, ili po stopi od oko 7% prosječno godišnje. · za period 2010-2020 godina: povećanje mobilnosti sa 10.000 km po vozilu godišnje u 2010 godini na 12.000 km po vozilu godišnje u 2020 godini, ili po stopi od oko 1.6% prosječno godišnje. Na osnovu istraživanja navedenih u "Studija saobraćaja" - Knjiga 1, utvrđuje se: · stopa rasta transporta putničkih vozila i to: o za period 2000-2010 godina: 5.0-6.0% godišnje o za period 2010-2020 godina: 4.5-5.5% godišnje· stopa rasta teretnog transporta i to: o za period 2000-2010 godina: 6.5-9.0% godišnjeo za period 2010-2020 godina: 4.5-6.5% godišnje· stopa rasta međunarodnog saobraćaja za period 2000-2020 godina: 4.0-5.0% godišnje.

Model raspodjele putovanja

Model raspodjele ukupnih kretanja:· autobuskih 10 %,· teretna vozila 10 %, i· automobilskih 80 %.Ove pretpostavke mogu se ili podržati ili osporavati. Jedini pravi način provjere su saobraćajna istraživanja sa ciljem utvrđivanja modela nastajanja i modela distribucije putovanja, koja bi bila zasnovana na tim istraživanjima. Ponuđeni pretpostavljeni model predstavlja iskustveni model, koji autor smatra mogućim za prilike koje važe na Kantonu. Ova pretpostavka je podržana i činjenicom da je putničko motorni vozilo sa izrazitim naglaskom na putnički automobil (p.a.) pretežno saobraćajno sredstvo za Kanton.

Brzine

Predložene brzine su u zavisnosti od kategorije saobraćajnice.· Za autoput vra=120 km/h· Za brzu cestu vra=100 km/h· Za magistralne puteve vra= 80 km/h· Za regionalne puteve vra= 60 km/h· Za lokalne puteve vra= 50 km/h· Za nekategorisane puteve vra= 40 km/h (30km/h zavisno od tehničkihelemenata i izgrađenosti)Predložene brzine obezbjeđuju normalnu protočnost i maksimalnusaobraćajnu sigurnost učesnika u saobraćaju.

4

Slika 1. Osnovna putna mreža

5

Putne saobraćajnice

Razvitak putne mreže podrazumijeva skup aktivnosti koje se poduzimaju radi odrđavanja i podizanja tehničko-tehnološkog nivoa već izgrađenih puteva te za izgradnju novih. Drugim riječima, ukupni razvoj putne mreže može se posmatrati objektiviziranjem ciljeva kroz: · planiranje i izgradnju novih puteva, · redovito održavanje i podizanje razine saobraćajne i tehničke kvalitete već izgrađene mreže puteva (modernizacija i rekonstrukcija). Postojeću mrežu puteva Tuzlanskog kantona čine magistralni, regionalni i lokalni putevi. Kanton ima dosta visok nivo katergorizirane putne mreže. Energetski uvjeti su povoljni. Na području kantona postoji mreža magistralnih cesta u dužini od 173 km i regionalnih u dužini od 337 km. Cijelo područje povezano je telekomunikacijskim vezama pretežno optičkim vodom.

2. IZRADA PROMETNO TEHNIČKOG VJEŠTAČENJA ZA SLUČAJ PROMETNE NESREĆE KOJA SE DESILA 28.12.2012. U HAN BILA

Na poziv istražnog suca M.M, u sastavu sudskog izaslanstva izišli smo na mjesto prometne

nesreće koja se dogodila 28.12.2012. u Han Bila

6

Slika. 2. Skica prometne nesreće

2.1 OSNOVNI PODATCI

1. opći podaci

- vrsta nezgode - sudar dva automobila

- mjesto nezgode - Han Bila

- dan i sat nezgode – 28.12.2012. g. u zapisniku nije navedeno vrijeme saobraćajne nesreće-

7

-vremenski uvjeti - dan, magla, vidljivost loša, nepregledan zavoj

-vrsta kolnika - asfalt, mokar,

- vrsta vozila (1) - osobni automobil „audi a4“ 1,9 b6 - dimenzije vozila (1) 4547/1689/1430

- težina vozila (1) -1459 kg

- reg. ozn. vozila (1) - 256 A 456

- vozač vozila (1) – Fahrudin Ademović, rođ. 1989. g.

- vrsta vozila (2) - osobni automobil „pasat 3“

- dimenzije vozila (2) - 4572 x 1704 x1427

- težina vozila (2) - 1000 kg

- reg. ozn. vozila (2) - 523 A 364

- vozač vozila (2) – Brka Muris, rođ. 1988. g.

2.2 OSNOVNE VELIČINE

Saobraćajna nesreća dogodila se na regionalnom putu u mjestu Han Bila. Han Bila se nalazi u blizini magistralnog puta M5. Mjesto Han Bila pruža se u smjeru istok zapad ili Vitez - Travnik gledano iz smjera kretanja osobnog automobila ,, audi a4” odnosno zapad istok gledano iz smjera kretanja drugog automobila ,, pasat 3”.

- U vrijeme vršenja očevida padala je kiša, a prema saznanjima dobivenim oddjelatnika policije u vrijeme nastanka nesrece padala je lagana kiša.

- Širina kolnika iznosi 6,80 m, a na mjestu nesreće je po sredini neisprekidana crta.

- Sa sjeverne strane kolnika nalazi se pojas širine 0,80 m

-Sa južne strane kolnika nalazi se zemljeno proširenje.

8

- Za orijentacionu tačku uzet je znak ,, ostra krivina” koji se nalazi pored lijeve kolovozne trake mjesta nesreće.

-Sva mjerenja se vrše od IM koje smo uzeli da nam bude tačke 4, 5 i 7 u smjeru istoka i zapada.

- Na dva metra mjerenja od IM od tačke 5 u smjeru Travnika nalazi se trag zanošenja.

- Na oko 53 m pored desne kolovozne trake nalazi se znak ,, krivina udesno i ograničenje brzine na 40 km”

- Čestice stakla koja su rasuta po desnoj kolovoznoj traci gledano iz pravca Vitez-Travnik u dužini od 25.60 metara.

- Sa lijeve strane gledajući iz pravca Travnik-Vitez nalazi se dvorište.

2.3 OŠTEĆENJA NA VOZLIMA

Iz zapisnika koji nam je dostavljen možemo istaći oštećenja na vozilima i objektima ( Saobraćajne infastrukture i dr objekti)

Oštećenja na vozilu marke “ Audi a4”

Centar oštećenja kod vozila marke “audi a4” je prednji dio vozila a ošteceni djelovi su: Poklopac motora, prednji branik, oba fara sa pokazivačima, ukrasna maska hladnjaka, oba prednja blatobrana i prednje vjetrobransko staklo.

Oštećenja na vozilu marke “passat 3”

Centar oštećenja vozila kod vozila marke “passat 3” je lijeva strana vozila a oštećeni djelovi su: Prednja i zadnja lijeva vrata, zadnji lijevi blatobran i lijevi prag.

Oštećenja na objektima

Drvena ograda, drvo ariš, putni marker, drvena ograda dužine 3 metra.

2.4 MJESTO SUDARA, BRZINA I SMJER KRETANJA VOZILA, POLOŽAJ VOZILA U ZADANIM VREMENIMA I MEĐUSOBNA MOGUĆNOST UOČAVANJA

9

MJESTO SUDARA

- Uzimajući u obzir širinu kolnika, pozicije automobila nakon prometne nesreće,oštećenja na automoblima i položaj ostalih materijalnih tragova onda je:

- Mjesto sudara nalazi se na južnoj prometnoj traci kolnika ili desnoj gledano iz smjera kretanja osobnog automobila „PASAT“, odnosno lijevoj gledano iz smjera kretanja osobnog automobila „AUDI“.

BRZINA I SMJER KRETANJA VOZILA

Zbog nedostatka dokaza ( tragova kocenja ) nismo u mogucnosti izračunati brzinu kretanja učesnika u ovoj prometnoj nezgodi.

POLOŽAJ VOZILA U ZADANIM VREMENIMA

Na osnovu zapisnika koji smo dobili od suda, vozilo “Audi” se nalazilo van kolovoza sa lijeve strane gledano iz pravca Travnika zadnjim desnim djelom nalazilo se na kolovozu 0, 80 m. Vozilo “Passat” nalazilo se na desnoj kolovoznoj traci prednjim djelom okrenuto u pravcu Travnika i bilo je udaljeno prednjim i zadnjim desnim djelom od dese ivice kolovoza za 0,40 m. Rastojanje između zadnjeg lijevbog djela vozila “ audi “ i zadnjeg desnog djela vozila “passat” bila je 51,70 m.

MOGUĆNOST MEĐUSOBNOG UOČAVANJA

- Kako se prometna nesreća dogodila u uvjetima gdje je smanjena preglednosti radi magle i put je mokar a gdje je kolnik u zavoju možemo reći:

-da su vozači vozila br1 i vozila br 2 imali smanjenu vidljivost i mogućnost međusobnog uočavanja i mogućnosti da izbjegnu udes.

M I Š L J E N J E

10

- Predmetna nesreća, prema saznanjima na licu mjesta prometnenesreće i materijalnim tragovima dogodila se na nacin:

- Od pravca istoka prema zapadu ili Vitez prema Travniku kolnikom regionalnog puta u blizini magistralnog puta M-5 koja čini pravac krece se osobni automobil „AUDI“ ciji vozač prelazi na suprotnu traku zbog neutvrđenih razloga.

- Iz suprotnog smjera od zapada prema istoku tj iz Travnika prema Vitezu svojom desnom prometnom trakom kreće se osobni automobil „PASAT“.

- Kada su vozači međusobno udaljeni oko 10-tak metara vozači reagiraju naupravljač u pokušaju izbjegavanja kontakta između vozila.

Vozač automobila „AUDI“ reagira na upravljač gdje istovremeno skreće automobil udesno , a vozač automobila„PASAT“ automobil ulijevo.

- Kod takvog reagiranja vozača dolazi do sudara na način da se automobilisudaraju sa lijeve strane oba vozila.

- Nakon sudara automobil „PASAT“ nakon par metara se zaustavlja na svoj kolovoza te se zaustavlja udarom u betonski stub.

- Vozač automobila „AUDI“ zbog neutvrđenih razloga je prešao na desnu stranu kolovoza gdje je puna crta čime je ugrozio drugo vozilo koje mu je dolazilo u susret nakon čega dolazi do kontakta i izlijećanja sa kolovoza vozila “AUDI”

- To je sve što smo mogli utvrditi, a u vezi tijeka i dinamike nastanka prometne nesreće.

11