FAHRTELEGRAMME

*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate

Peugeot 308 GT SW

Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.997kW (PS) bei U/min: 133 (181) bei 3.750Drehmoment bei U/min: 400 Nm bei 2.000

Getriebe: 6-Gang-SchaltungSchadstoffklasse/CO2-Ausstoß: Euro 6/111 g/km0–100 in sek/V-max. in km/h: 8,6/218EU-Verbrauch/Reichweite: 4,2 l/1.262 km (53 l) Zuladung kg/Ladevolumen l: 425/610–1.660Typklasse HP/VK/TK: 18/21/20Firmenfahrzeuganteil gesamt*: ca. 16%Dieselanteil: ca. 60%Basispreis (netto): 27.857 EuroBetriebskosten pro Monat/km**: k.A.

Lade und performe

Es muss ja nicht jeder wissen, dass unter der Hau-be seines fahrbaren Untersatzes ein paar Pferd-chen mehr stecken. Beim Peugeot 308 GT SW ist das zwar der Fall, aber an die große Glocke hängt der übergroße Kompakte es nicht. Das GT-Logo auf dem Kühlergrill ist betont dezent, und die Schwel-lerzierleisten in schwarzer Lackierung fallen wirk-lich nur dem Kenner auf, gleiches gilt für die zu-rückhaltenden Auspuffendrohre. Und schicke Alus gehören heute ohnehin zum guten Ton auch bei schwächeren Fahrzeugen. Apropos schwach und stark: Wie viel Power pumpt der Zweiliter-Diesel überhaupt in den Antriebsstrang? Immerhin 181 PS leistet der kultiviert laufende Vierzylinder, da-mit wird er zwar nicht gerade zum König der Au-tobahn, bietet aber doch überzeugende Kraftre-serven für die Überholspur – und genau diesen Sicherheitsvorprung genießen seine Eigner.

So zieht der schlichte Franzose souverän im gro-ßen Gang am Lkw vorbei – nahezu egal, um welche Autobahnsteigung es sich handelt. Störende Töne gibt er dabei nicht von sich. Wer die Sporttaste betätigt, wird den Common-Rail (unterstützt von einem Generator) wütend schnauben erleben, das mag gefallen oder nicht. Definitiv gefällt jedoch,

Mit dem 308 GT SW hat Peugeot einen feinen Kom-pakt-Langstreckler in Übergröße und dezentem Sportgewand

installiert. Dennoch ist der Franzose komfortabel und spar-sam. Flottenmanagement war mit dem Kombi unterwegs.

dass der Peu-geot mit fast 1.700 Litern m a x i m a l e m Gepäckraum-volumen über einen der größten Kofferräume im Segment verfügt. Und sein Basispreis von netto 27.857 Euro ist attraktiv, zumal er mit Dingen wie Bluetooth-Freisprechanlage, LED-Vollscheinwer-fern, Navigationssystem, Parksensor, schlüssel-losem Schließsystem und Tempomat bereits alles Sinnvolle an Bord hat. Gegen 336 Euro (netto)

ziehen auch Parkassistent sowie Totwinkelwarner ein. Und 647 Euro netto sind für das hübsche Per-lmutt-Weiß zu entrichten.

*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate

Nissan Pulsar 1.5 dCi

Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.461kW (PS) bei U/min: 81 (110) bei 4.000Drehmoment bei U/min: 260 Nm bei 1.750–2.500

Getriebe: 6-Gang-SchaltungSchadstoffklasse/CO2-Ausstoß: Euro 5b+/94 g/km0–100 in sek/V-max. in km/h: 11,5/190EU-Verbrauch/Reichweite: 3,6 l/1.278 km (46 l) Zuladung kg/Ladevolumen l: 440/385–1.395Typklasse HP/VK/TK: 16/21/22Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.Dieselanteil: k.A.Basispreis (netto): 16.714 EuroBetriebskosten pro Monat/km**: 403,66/0,16 Euro

Am Puls der Zeit

Flottenmanagement 3/2015116

Mit dem Pulsar hat Nissan wieder einen schi-cken Kompakten im Programm. Es gibt anschei-nend eben doch noch viele Kunden, die keinen Crossover möchten – warum also eine wichtige Zielgruppe außer Acht lassen? Mit dem neu-en Fronttriebler haben die Japaner ein Auto auf die Räder gestellt, das sachliche Werte mit schickem Design verbindet. So kommt der aus-schließlich als Fünftürer ausgelieferte Allroun-der mit scharfen Sicken in den Flanken daher und sorgt auf diese Weise für einen Hauch von Emotionalität. Von den drei derzeit lieferbaren Motoren ist freilich der 110 PS starke Diesel der für Flottenkunden am besten geeignete. Er bie-tet genug Punch, um sämtlichen Verkehrssitu-ationen gerecht zu werden. So liegen 260 Nm

Drehmoment ab 1.750 Touren an, was für schalt-faules Fahren im großen Gang reicht. Vor allem aber geht der Common-Rail kultiviert zu Werke, was in diesem Segment ja auch nicht mehr un-wichtig ist. Schließlich erwarten die Kunden, hier lange Strecken kommod abspulen zu können. Die-se Hürde nimmt der Nissan problemlos. Denn ab-

gesehen vom attraktiven Triebwerk spendierten die Techniker dem fast schon ausladenden

4,38 Meter-Vehikel ein komfortab-les Fahrwerk, das insbesonde-

re auf harte Bodenwellen sensibel anspricht.

Desweiteren gibt es bequeme Sitze und darü-ber hinaus ein ordentliches Raumangebot. Ab netto 16.714 Euro steht der Pulsar 1,5 dCi zu Verfügung und bringt immerhin die Grundzuta-ten für ein zufriedenes Autofahrer-Leben mit: Bluetooth-Freisprechanlage, Klima, Radio und Tempomat. Wer das 21.571 Euro netto kostende Topmodell (Tekna) ordert, bekommt ein volles Paket mit Features wie Bildschirm-Navi, schlüs-sellosem Schließsystem sowie zahlreichen Si-cherheitsassistenten vom autonomen Bremssys-tem bis zum Totwinkelwarner.

Nissan setzt neben dem Crossover-Thema auch wieder auf das klassische Kompaktwagen-Segment und plat-ziert einen ausdrucksstarken unteren Mittelklässler. Flottenmanagement war mit dem Pulsar unterwegs.

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