«OASE – SO NICHT»

Analysebericht rGVK OASE 2040Hermann Merwar 8.11.2019

Situation /Problemstellung

Strassensystem Baden – Siggenthal«Durch die Kluus von Baden»

Strassenbelastungen 2019 21’000

- Grösser 20’000 DTV = schlecht siedlungsverträglich!- Bereits heute ist in MSP & ASP auf den MIV-Zufahrten Richtung Baden undan den Knoten Siggenthaler Brücke, Hochbrücke und Limmatbrücke Wettingen – Neuenhof die Kapazitätsgrenze erreicht!.

6’000

23’200

11’700

14’20012’600

27’200

23’200

23’100

17’000

19’400

37’000(4-spurig)

Aufgabe OASE:-Kernstädte entlasten-Aaretal besser an A1 anbinden

21’600

Strassenbelastungen 2040

-Die Verkehrsmenge steigt von 2019 – 2040 generell um ca. 30% an!

- Die Knoten Siggenthaler Brücke, Hochbrücke und Limmatbrücke Wettingen – Neuenhof sind 2019 ausgelastet und 2040 überlastet!

+ 30%

Teil 1Vorschläge des Kantons

Massnahmen OASE

Massnahmen OASE Baden – 2040 1

Hardacker: Entlastung über Brugg 2-3’000 DTV

Schöneggstr.: Entlastung über Kappelerhof 1’000 DTV

Umfahrungstunnel Baden mit 15’700 DTV -Sperrung Hochbrücke für MIV; -Nutzen für FVV-LTB Führung bis Bhf. Baden

Landstr. / Hertensteinstr. Nussbaumen:siedlungsverträgliche Gestaltung

Ertüchtigung Wildistich

-Velokonzept-Limmattalbahn-Bauwerke-Verkehrsmanagementsiehe nächste Folien

Neue Limmatbrücke

Baden

Obersiggenthal

Wettingen

Untersiggenthal

Turgi

Dättwil

Massnahmen OASE Baden – 2040 2

Velokonzept Gesamtregion-Velo-Schnellrouten-Velo-Hauptverbindungen-Velo-Nebenrouten

Velopotential - Gesamtpotential der Region:

ca. 40’000 Velofahrten (heute 10’000) = 31’000 DTV

- Im Korridor Kappelerhof & Siggenthal:-- 100% Velopotential ersetzen: 6’200 DTV -- je Seite (KH & OS) 3’100 DTV

- 50% Zielerreichung werden eingerechnet:-- Entlastung für Obersiggenthal 1’600 DTV-- Entlastung für Kappelerhof 1’600 DTV

Massnahmen OASE Baden – 2040 2a

Veloführung Siggenthaler Brücke

Separate Velobrücke unter der Siggenthaler Brücke

Massnahmen OASE Baden – 2040 2b

Anordnung Velobrücke an Siggenthaler Brücke(Sicht von Baden)

Auskragung zwischen Brücke und Tunnel(Sicht von Baden)

Massnahmen OASE Baden – 2040 3

Limmattalbahn von Killwangen nach Baden

LTB bis Baden führen erfordert:-Sperrung der Hochbrücke für den MIV -Entlastung des Schlossbergtunnels-Umgestaltung des Brückenkopfs Ost der Hochbrücke-Neubau Limmatbrücke Liebenfels

ÖV und FVV profitieren, MIV muss anders geführt werden.

- Es gibt keine direkte Entlastung. - Die LTB soll zur Siedlungsentwicklung beitragen.

Massnahmen OASE Baden – 2040 4

Tunnelportal Nord an Siggenthaler Brücke

Wegen SBB und Veloroute muss die Strassenfahrbahn über die SBB ausgekragt werden=> Enge Platzverhältnisse am Tunneleingang

Nordportal

18’8

00 D

TV

Massnahmen OASE Baden – 2040 5Neue Limmatbrücke Liebenfels& Tunnelportal Süd

-Das Tunnelportal ist mittig in der Neuenhoferstrasse platziert.-Es gibt keine Verkehrsbeziehung zwischen neuer Brücke und Umfahrungstunnel

Massnahmen OASE Baden – 2040 5a

Limmatbrücke Liebenfels (Längsschnitt)

Umfahrungstunnel Südportal (Ein-/Ausfahrt)

Massnahmen OASE Baden – 2040 6

Hochbrücke Brückenkopf Ost

- Strassenverlauf Wettingerstr. südlich verschwenkt. - Limmattalbahn 2-spurig geradeaus über die Hochbrücke,

ebenso FVV.

12’800 DTV

29’8

00 D

TV

Massnahmen OASE Baden – 2040 7- Hochbrücke Brückenkopf West- Schulhausplatz - Schlossbergtunnel

-Durch den Tunnel führen MIV, Bus, Velovorzugsroute und Limmattalbahn.

-Aus Platzgründen:-- Bruggerstrasse: Reduktion von 4 auf 2 Spuren -- Limmattalbahn: Reduktion von 2 auf 1 Spur

Massnahmen OASE Baden – 2040 8

Verkehrsmanagement

Übergeordnete Steuerung durch Verkehrsmanagement:- Dosierung mit Stauraum - Priorisierung Beziehung (stat. Routenvorschlag)

Wirkung OASE 2040

Wirkung der OASE 2040 Massnahmen 1

Belastungen OASE 2040:

MehrverkehrMinderverkehr

21’900

8’600

23’900

14’200

17’000

29’800

28’10027’300

28’200

28’700

15’000

18’800

- Die Verkehrsbelastungen erhöhen sich auch mit OASE 2040 gegenüber heutefast überall ausser

- Bruggerstr. zw. neuem Portal u. Haselstr., - Mellingerstr.- Wettingerstr., - Neuenhoferstr. bis neue Brücke LiebenfelsSpeziell ist:- Bruggerstr. zw. Haselstr. + Schulhausplatz:

von 4 auf 2 Spuren reduziert, Belastung wieder recht hoch

23’800

Wirkung der OASE 2040 Massnahmen 2

Differenzen gegenüber heute

MehrverkehrMinderverkehr

+ 2’800

+ 2’600

+ 5’

100

+ 10

’300

+ 900

+ 2’500

+ 600

+ 2’600

+ 2’400

- 8’800

+ 5’600

- 600

- 5’000

- 7’000

- 10’000

Wirkung der OASE 2040 Massnahmen 3Kritische Knoten

Siggenthaler BrückeHeute: 19’400 DTV (90%) Ref. 2040: 20’500 DTV (95%) = Überlastung!OASE 2040: 18’800 DTV (88%)es fehlen 1’700 DTV (<10%) bis zur Überlastung

Nordportal TunnelStrecke Siggenthaler Brücke bis Knoten Nordportal

Heute: 23’100 DTV (75%) Ref. 2040: 28’800 DTV (95%) = Überlastung!OASE 2040: 28’700 DTV (95%)= ÜberlastungKnoten bei IBN überlastet

Neuenhof Auffahrt A1Neuenhoferstr. & Schwimmbadstr.

Heute: 40’000 DTV (70%) Ref. 2040: 54’500 DTV (95%) = Überlastung!OASE 2040: 55’400 DTV (97%)Knoten bei IBN überlastet

LandvogteischlossWettingerstr. Kreisel bis Hochbrücke Ost

Heute: 27’200 DTV (75%) Ref. 2040: 34’600 DTV (95%) = Überlastung!OASE 2040: 29’800 DTV (82%)es fehlen 4’800 DTV (15%) bis zur Überlastung

Kosten & Wirtschaftlichkeit

Kosten der OASE 2040 Massnahmen 1

Teil Baden

Kosten der OASE 2040 Massnahmen 2

Teil Baden

Kosten der OASE 2040 Massnahmen 3

Teil Baden

Gesamt OASE Teil Baden: 501.7 Mio Sfr.

Kosten der OASE 2040 Massnahmen 4

Teil Brugg

OASE gesamt: 965.4 Mio Sfr.

Zur Vollständigkeit

Wirtschaftlichkeit OASE 2040 1

Die Wirtschaftlichkeit des OASE Projektes Raum Baden ist nur dann gegeben, wenn das gesamte Konzept mit Tunnel, Schliessung Hochbrücke, neuer Limmatübergang und FVV insgesamt umgesetzt wird. Ohne Nutzen aus der enormen Verbesserung des FVV wäre der Tunnel alleine nicht wirtschaftlich.

Die einzelnen Massnahmen der OASE sind nicht nur technisch logischmiteinander verknüpft, sondern auch wirtschaftlich. Deshalb müssen auch alle Teile des Projektes gleichzeitig realisiert werden.

Mit der Wichtigkeit der Wirtschaftlichkeit nimmt der Kanton es nicht so genau.Hier wird die des FVV so hoch gepusht, damit die Hochbrücke für die LTB gesperrt werden kann. Beim Umfahrungstunnel wird die bessere Wirtschaftlichkeit des AnschlussesMellingerstr. nicht berücksichtigt, weil man die politischen Auseinandersetzungenmit den Anwohnern vermeiden will.

Bewertung des Kantons

OASE bringt für Baden eine starke Entlastung des Zentrums mit der Bruggerstr., dem Schulhausplatz, der Mellingerstr. und der Neuenhoferstr. bis zum Südportal der Umfahrung.

In Wettingen wird die Wettingerstr./Landstr. bis Bahnhofstr. z.T. stark entlastet.

Die Kapazität der Siggenthaler Brücke ist ausreichend.

Der Knoten vor dem Nordportal der Tunnels bei der Siggenthaler Brücke ist kritisch. Deshalb sind Pförtnerungen und Dosierungen vorgesehen sowohl im Siggenthal (MSP) als auch vor dem Südportal auf der Neuenhoferstrasse (ASP).

In Kauf genommen wird, dass alle anderen Gemeinden Mehrverkehr erhalten,vor allem das Siggenthal.

Bewertung des Kantons 1

Die Auffahrt auf die A1 in Neuenhof ist nicht kritisch. (obwohl bei der Beschreibung des Referenz-2040-Szenarios bei etwa gleichen Belastungszahlenauf Stau, Umweg- und Schleichverkehr in Wettingen, Ennetbaden verwiesen wird). Demnach wird bei OASE 2040 dieses auch eintreten.

Die Kapazität der A1 wird als gesichert angesehen, ohne zu hinterfragen, wie die ca. 15’000 DTV Mehrverkehr gegenüber heute dort verkraftet werden. Die A1 im Raum Baregg kann per Definition eine Belastungssteigerung von 40% verkraften. OASE fügt zu diesen 40% nichts mehr zusätzlich hinzu.

Für alle anderen Fälle ist das Verkehrsmanagement zuständig.

Bewertung des Kantons 2

Teil 2Stellungnahme IG «OASE so nicht»

Das war nun das, was der Kanton uns glauben machen will.

Und manche werden sagen, so schlimm sieht es ja doch gar nicht aus: - Ein bisschen mehr Verkehr, ein bisschen mehr Stau, das wird schon nicht so schlimm sein.

- Dafür kommen wir schneller auf die Autobahn oder mit dem Velo nach Baden.

Leider müssen wir dem stark widersprechen. Wenn man näher in die Berichte schaut, sieht es viel schlimmer aus.

OASE auch fürs Siggenthal 1

Kritik an OASE 2040

Schwerverkehr aus DeutschlandDas berücksichtigte Einzugsgebiet für den Verkehr aus Deutschland ist viel zu klein.

Die Zollanlagen in Deutschland werden ausgebaut.Eine neue Rheinbrücke wird erstellt.

Wegen der LSVA zählt nur der kürzeste Weg und der geht durch das Siggenthal !

Aber der Schwerverkehr soll nicht steigen ?

Abzweigungen Hardacker und Schönegg

An der Abzweigung Hardacker in Station-Siggenthalwerden ca. 2 – 3’000 DTV über die neue Zentrumsentlastung Brugg geleitet.

An der Schönegg soll der Durchgangsverkehrüber Kappelerhof geführt werden:es sind tatsächlich ca. 1’000 von 9’000 !

Der Wildistich soll ausgebaut werden. ObHier dann im Winter ein LKW hochfahren kann?

Das Versprechen kommt bekannt vor !

Grosse Ziele für das Velo !Es soll ein Quantensprung werden !

Velokonzept 1

Geringster Ausgangswert !

Geringste Steigerung !

Ist das ein Quantensprung ?

Velokonzept 2

Durch die versch. Korridore sollen insgesamt 40’000 Velofahrten ins Zentrum des Systems erfolgen,30’000 mehr als heute. Dies soll 23’000 DTV ersetzen.

Für die bisherigen 10’000 Velofahrten gibt es an denBahnhöfen 2’300 Abstellplätze.

Für die zus. 30’000 sind nun zus. 1’030 vorgesehen !

Ist das ein Quantensprung ?

Velokonzept 3

Im Systemzentrum Baden gibt es eineVelovorzugsroute Bruggerstr. und eine Velohauptroute Haselstr.

Die Haselstr. ist für alle Verkehrsträger gleichzeitig zu schmal. Deshalb werden dieVelostreifen von 1.8 auf 1.5m reduziert: zu schmal für Cargo-Bykes und Kinderanhänger.Was hat hier offensichtlich Priorität?

Was ist mit Abstellplätzen am HB Baden ?Was, wo, wie ? Keine Antworten !

Velokonzept 4Wir bezweifeln, dass in dieser Situation 23’000 DTV eingespart werden können.Aber das Velokonzept soll nicht grundsätzlich schlecht gemacht werden.Es ist vom Ansatz her sehr positiv zu bewerten.Es ist nur nicht konsequent von A – Z durchgezogen !

Die Erwartungen sind zu hoch. In einem grossstädtischem Umfeld wären bessere Steigerungen durch radikalere Massnahmen möglich. Der Grossraum Baden-Wettingen entspricht diesen Rahmenbedingungen nicht.

Im Velosystem ist die Ausgestaltung des Zentrums verloren gegangen:Das Verkehrskonzept von Baden ist offensichtlich nicht parat für OASE 2040.Darunter leidet auch das Velosystem !

Mit OASE will man 83 Mio. für das Velokonzept im Raum Baden investieren,ohne zu wissen, was in Baden passiert ?

Velokonzept 5

Aber was ist ein Quantensprung überhaupt ?

Aus der Physik wissen wir, dass in der Quantentheorie 1 Teilchen gleichzeitig an 2 Orten sein kann.

Auf das Velokonzept umgesetzt, kann es dann bedeuten, dass man bei der Suche nach einem Velo-Abstellplatz auch gleichzeitig am HB Baden auf dem Perron sein kann !

Daher kommt wohl die Idee zu diesem Schlagwort !

Aber wozu brauche ich dann das Velo noch ?

LimmattalbahnIm grossstädtischen Umfeld kann eine Stadtbahn ein sehr gutes ÖV-System sein. In der Region der vorgesehenen Route ist die Einwohnerdichte jedoch weniger als halb so hoch wie bei der LTB im Kanton Zürich.

Die Kosten für den Bau der LTB sind sehr hoch:Je km ~ 70 Mio. => bei 13 km ~ 900 Mio.Ob sich das gegen ein existierendes und gut funktionierendes Bussystem rechnet ?

Wir sollten den Bau eines MIV-Entlastungstunnels daher nicht von der LTB abhängig machen.

Wenn die LTB für Baden Sinn macht, kann ein kurzer Tunnel von der Haselstr. zum Schademühleplatzgebaut werden und der Schlossbergtunnel ist frei für die LTB.

Belastungsrechnungen Strassen / Knoten

Beim Nachvollzug der Belastungsberechnungen sind einige Unstimmigkeitenaufgefallen, die die Gesamtbetrachtung für OASE 2040 schlechter aussehen lassen.

Umweg - und Schleichverkehr aus Stausituationen sind nicht berücksichtigt.

Dadurch erhöhen sich in dem sensiblen Gesamtsystem die Belastungen im Vergleich zur OASE 2040 relativ stark und führen zu etlichen Überlastungen schon bei Fertigstellung des Gesamtsystems.

Unsere Korrekturansätze

Wir haben die Zahlen der OASE 2040 Prognose korrigiert wegen:

- Einem zu geringen Anteil Schwerverkehr durchs Siggenthal

- Zweifel, ob das Velopotential wie angenommen ausgeschöpft werden kann, weil es insgesamt viel zu wenig Veloabstellplätze gibt und Baden nicht bereit für das Velokonzept ist.

- Unstimmigkeiten in den Belastungsrechnungen und mangelnder Berücksichtigung von Umweg- und Schleichverkehr

Auswirkungen der Korrekturen 1

Zusätzliche Belastungen im

Vergleich zu OASE 2040

21’900

8’600

23’900

14’200

17’000

29’800

55’400

28’700

15’000

18’800

23’800+ 1’400

(+6%)

+ 1’400(+6%)

+ 1’900(+8%)

+ 2’400(+13%)

+ 800(+5%)

+ 2’800(+10%)

+ 900(+2%)

+ 600(+7%)

+ 800(+5%)

+ 2’800(+9%)

+ 1’200(+9%)

Auswirkungen der Korrekturen 221’000 6’000

23’200

11’700

14’20012’600

27’200

40’200

23’100

19’400

21’600

Zusätzliche Belastungen im

Vergleich zu heute 2019

+ 2’300(+11%)

+ 3’600(+17%)

+ 1’800(+9%)

+ 3’200(+25%)

+ 8’400(+36%)

+ 15’200+38%)

+ 5’400(+20%)

+ 3’600(+25%)

+ 3’700(+32%)

+ 3’200(+53%)

+ 2’600(+13%)

Auswirkungen der Korrekturen 3Kritische Knoten

Die Knoten:

- Siggenthaler Brücke- Nordportal Umfahrung- Kreisel Landvogteischloss- A 1 Anschluss Neuenhof

sind bei Betriebsaufnahmeüberlastet !

Konsequenzen für das Gesamtsystem

Die aus OASE zu erwartenden Belastungen der Hauptstrassen im Siggenthal sind siedlungsunverträglich und nicht akzeptabel.

Die kritischen Knoten im Verkehrssystem Region Baden sind schon bei Fertigstellung von OASE überlastet.

Dies führt zu häufigem Rückstau- Vom Portal auf die Siggenthaler Brücke und die Landstrasse in

Nussbaumen- Vom Kreisel Landvogteischloss nach Ennetbaden und auf die

Ehrendingerstrasse- Vor dem Südportal der Umfahrung (Liebenfels) Richtung Autobahn

Eine bessere Anbindung des Aaretals und des Siggenthals an die A 1 wird es nicht geben.

Teil 3Schlussfolgerungen

Schlussfolgerungen 1Der jetzige Ansatz zur Lösung der untragbaren Situation im Verkehrssystem der Region Baden hat 4 grundsätzliche Fehler:

Die A1 ist überlastet. Es ist egal, welcher Tunnel gebaut wird, der anfallende Verkehr kann nicht ohne Probleme auf die A1 gebracht werden.

Die Siggenthaler Brücke und das jetzige Nordportal können die Summe aus Durchgangsverkehr und Ziel-Quellverkehr trotz maximaler Ausnutzung des Velopotentials nicht gleichzeitig verkraften. Es braucht örtlich getrennte Lösungen dazu.

Das Verkehrskonzept für Baden ist nicht kompatibel mit den Anforderungen des regionalen Verkehrssystems bezüglich Veloverkehr und eigenem Ziel-Quellverkehr.

Der Kreisel Landvogteischloss und die Wettingerstrasse bis zur Hochbrücke können den Verkehr nicht verkraften.

Schlussfolgerungen 2

3. Konsequente Verbesserung des ÖV z.B. mit durchgängigen Busspuren, Umsteigeanlagen, P&R, B&R, zur Attraktivitätssteigerung

1. Einführung eines hochstehenden Verkehrsmanagementsystems, das aktiv die Verkehrsspitzen brechen und den Verkehr in der Fläche verteilen kann.

Die eierlegende Wollmilchsau funktioniert nicht.Wir müssen die einzelnen Probleme auch einzeln lösen !

2. Konsequente Einführung des Velokonzeptes, mit einer ausreichenden Anzahl von Umsteige- und Abstelleinrichtungen an allen Bahnhöfen

4. Klärung, ob die Limmattalbahn eine technische und wirtschaftliche Lösung für die Region sein kann.

Schlussfolgerungen 3

7. Klärung mit dem ASTRA, welche Massnahmen bei der A1 im Raum Bareggzur Entlastung der gesamten Region Baden machbar sind.

8. Entscheidung, ob und welche Tunnellösung für die Bewältigung des Durchgangsverkehrs in der Region Baden am besten geeignet ist.

5. Paralle Abstimmung mit den Verkehrskonzepten in den Zentren, vor allem Baden.Lösung des Ziel-/Quellverkehr-Problems von Baden (in Zusammenhang mit LTB)6. Kreisel Landvogteischloss und Wettingerstrasse bis zur Hochbrücke entlasten (mit entsprechenden baulichen Massnahmen)

Wir müssen eine Lösung finden, bei der man nicht schon zu Beginn an allen wichtigen Knoten im Stau steht !

Teil 4Weitere Informationen

Belastungs- und Kostenvergleiche von Umfahrungen

Baden (OASE 2040) -Bruggerstrasse von Brücke bis Haselstrasse (Industriegebiet) Heute 2019 bis 2040: 23’100/26’400 auf 28’000/32’000

-Bruggerstrasse von Rütistr. bis Schulhausplatz (4-spurig)Heute 2019 bis 2040: 37’000 auf 44’900

Umfahrungstunnel: 365 Mio. Sfr.

Brugg (OASE 2040) -Aarauerstrasse Neumarkt - CasinoHeute 2019 bis 2040: 22’400 auf 29’700

Umfahrungstunnel: 464 Mio. Sfr.

Sins Belastung 19’000 => Umfahrung 90 Mio Sfr.

Mellingen Belastung 17’000 => Umfahrung 37 Mio Sfr.

Zurzach Belastung 11’000 => Umfahrung 180 Mio Sfr.

Siggenthal Heute 2019 bis 2040 23’100 auf 28’700

Hermann Merwar8.11.2019