Anforderungen an eine Verkehrssicherheitsarbeit der

Zukunft

… aus Sicht der Unfallforschung

Siegfried Brockmann

Leiter Unfallforschung der Versicherer (UDV)

Fachtagung - Das Verkehrssicherheitsprogramm NRW 2020

Düsseldorf, 10.02.2016

2

3

Getötete 2014 in NRW und D

4

Auf Landstraßen Getötete 2014

5

Unfallschwere auf Landstraßen (Deutschland)

Abkommen von der Fahrbahn

6

Quelle: Dekra

Typische Unfallsituation – Pfahlaufprall mit 97 km/h

7

Beispiel

Quelle: ESAB – 2006

Vorher

Maßnahmen

8

Beispiel

Nachher

Quelle: ESAB – 2006

Maßnahmen

9

10

n=9.312; außerorts ohne BAB, nur Unfälle mit nicht mehr als 2 Beteiligten

69 % aller Unfälle mit nicht mehr als 2 Beteiligten wurden vom Motorradfahrer verursacht.

64 % aller getöteten Motorradfahrer und Mitfahrer bei Unfällen mit nicht mehr als 2 Beteiligten

wurden vom Motorradfahrer verursacht.

Alleinunfälle;

n=5.050; 48%

Unfälle mit 2 Beteiligten;

n=5.547; 52%

Motorrad*=01

(Hautverursacher);

n=2.303; 42%

Motorrad*=02

(Beteiligter);

n=3.602; 65%

* Motorräder einschl. drei- und vierrädrige Kfz, ohne Mofas/Mopeds ** Mehrfachnennungen

**

**

Beteiligte und Hauptverursacher – DESTATIS 2014

Quelle: Statistisches Bundesamt 2015; Fachserie 8, Reihe 7, UV 1B 2014

Motorradunfälle

11

48 % aller Motorradunfälle mit Personenschaden sind Alleinunfälle.

42 % aller Verunglückten bei Motorradunfällen mit Personenschaden können

Alleinunfällen zugeordnet werden.

38 % aller Getöteten bei Motorradunfällen mit Personenschaden können Alleinunfällen

zugeordnet werden.

47 % aller Schwerverletzten bei Motorradunfällen mit Personenschaden können

Alleinunfällen zugeordnet werden.

* Landstraßen ohne Autobahn, nicht mehr als zwei Beteiligte

Quelle: DESTATIS, 2014

Motorradunfälle

Alleinunfälle*

12

MAIS 1 40%

MAIS 2 30%

MAIS 3 20%

MAIS 4 5%

MAIS 5 0%

MAIS 6 5%

MAIS 1 65%

MAIS 2 18%

MAIS 3 13%

MAIS 4 0%

MAIS 5 0%

MAIS 6 4%

MAIS 1 49%

MAIS 2 27%

MAIS 3 18%

MAIS 4 4%

MAIS 5 2%

Alleinunfall

n=20

Motorradfahrer Verursacher

n=23

Unfallgegner Verursacher

n=51

Motorradunfälle

Verletzungsschwere nach MAIS

13

Von den Unfallkommissionen gemeldete Straßenbereiche mit einer bedeutenden

Unfallhäufigkeit machen nur einen kleinen Teil des Straßennetzwerkes aus (0,2 %).

Allerdings konzentriert sich das Motorradunfallgeschehen auf diesen Strecken, die 5,9 %

der Getöteten betreffen.

Dabei handelt es sich meistens um kurze Streckenabschnitte, deren Umgestaltung mit

überschaubarem finanziellen Aufwand verbunden wäre.

Motorradunfälle

Unfallhäufungsstellen

14

Motorradunfälle 3-Jahreskarte Kreis Euskirchen

15

n % km/h %

50 26 11 42 29 59 55 120

60 11 2 18 12 20 0 78

70 67 22 33 23 33 23 136

80 15 4 27 29 36 50 120

90 1 1 100 5 6 0 95

100 30 4 13 15 15 0 130

Anteil [%] der

Übertretungen von Vmax

um mehr als 50%

Maximalwerte für die

Geschwindigkeiten

[kmh]

Geschw

indig

keitsbeschrä

nkung V

ma

x [km

h]

Vmax

Anzahl der

mot.

Zweiradfahrer

(n=150)

Übertretung der zul.

Höchstgeschwindigkeit

durch mot. Zweiradfahrer

Durchschnittliche

Übertretung

Unfälle auf Landstraßen mit Beteiligung

motorisierter Zweiräder;

Zweiradfahrer nicht Hauptverursacher

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Quelle: Statistisches Bundesamt, Verkehrsunfälle 2013, 7/2014

598 Getötete

19.342 Schwerverletzte

80.521 Leichtverletzte

Alle 14 Stunden ein getöteter Fußgänger/Radfahrer

Alle 27 Minuten ein schwerverletzter Fußgänger/Radfahrer

Alle 6 Minuten ein leichtverletzter Fußgänger/Radfahrer

Verunglückte Fußgänger/Radfahrer

Bilanz 2014, innerorts

17

Getötete Radfahrer in Deutschland

0

20

40

60

80

100

120

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Ind

ex

[%

]

Getötete gesamt

Getötete Radfahrer

GT, Rad, < 15 J.

GT, Rad, 15-65 J.

GT, Rad, > 65 J.

Klammerwerte beziehen sich auf das Jahr 2000 und

85

45

47

60

22

18

Quelle: UDV/Euska

Unfallgeschehen Fahrrad/Pedelec im Vergleich

Pedelecs: Viele Gefälleunfälle!

19

Quelle: UDV/Euska

Unfallgeschehen Fahrrad/Pedelec im Vergleich

Pedelecs: Viele Alleinunfälle!

20

Pkw / Radfahrer - Unfälle innerorts

- nur getötete und schwerverletzte Radfahrer -

Rela

tive H

äufigkeit (

%)

Fahrgeschwindigkeit [km/h]

(n=195)

89 % 11 %

UDB: Febr. 2015

Geschwindigkeitsreduktion als Maßnahme?

21 21

Einfluss Geschwindigkeit

22

Einfluss Geschwindigkeit

23

Pkw / Fußgänger - Unfälle innerorts

- nur getötete und schwerverletzte Fußgänger -

Rela

tive H

äufigkeit (

%)

Fahrgeschwindigkeit [km/h]

(n=188)

70 % 30 %

UDB: Febr. 2015

Geschwindigkeitsreduktion als Maßnahme?

Pkw-Fahrer als Hauptverursacher

24

Quelle: Destatis, 2014

70,7

61,2

54,551,6

49,8 48,7 48,4 49,551,3

54,4

57,9

64,0

74,9

0

10

20

30

40

50

60

70

80

18-21 21-25 25-30 30-35 35-40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75 undmehr

An

teil

all

er

be

teil

igte

n P

kw

-Fa

hre

r [%

]

Altersgruppen

Pkw-Fahrer als Hauptversacher von Unfällen mit Personenschaden U(P) nach Alter, 2014

Datenquelle: Prof. Bernhard Schlag, TU Dresden

25

Wo haben ältere Autofahrer Probleme?

26

Kein Prädiktor für die generelle

Fahreignung von Senioren!

Motorische

Sensorische

Kognitive

Leistungsfähigkeit

Funktionales Alter

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Internationaler Vergleich

Ergebnisse der Evaluationsstudien

Insgesamt klares Ergebnis der Evaluationen:

altersbezogene Screenings zeigen keinen positiven Effekt auf die

Verkehrssicherheit

es sind z.T. sogar negative Sicherheitseffekte festzustellen,

z.B. führt zu verfrühtem Verzicht auf Fahrerlaubnis und Umstieg

auf nicht-motorisierte Verkehrsteilnahme

28

2,414 Mio. Unfälle im Jahr

Davon 291.105 mit Personenschaden

Alle 13 Sekunden ein Unfall

Alle 108 Sekunden ein Unfall mit

Personenschaden

Der Fahrer braucht

Unterstützung

Quelle: Destatis 2014

Automatisiertes Fahren

Fahren und Unfall

29

2,414 Mio. Unfälle im Jahr

Davon 291.105 mit Personenschaden

Alle 13 Sekunden ein Unfall

Alle 108 Sekunden ein Unfall mit

Personenschaden

Der Mensch verursacht alle 3 Mio. km

einen Unfall mit Personenschaden

oder alle 216 Jahre

Der Fahrer braucht

Unterstützung

Die Maschine muss

besser als der Fahrer sein

Quelle: Destatis 2014

Automatisiertes Fahren

Fahren und Unfall

30

Situ

atio

nsb

ew

ussts

ein

Automationsgrad

0

2

4

6

8

10

12

14

manuell 5% 25% 50%

Automationsgrad

Wie langweilig war die Fahrt?

Wie anstrengend war die Fahrt? ga

r n

ich

t se

hr

Automationsgrad

Kurzfristiger Effekt: Fahrer braucht Zeit zur Übernahme

Langfristiger Effekt: Fahrer „verlernt“ das Fahren

Konsequenzen der Automation

Neben: Rechtsproblemen, Cybersicherheitsproblemen, technischen

Problemen

vor allem: Wechsel der Kontrollebene

Bei FAS greift die Technik ein, wenn der Fahrer einen Fehler macht

Beim HAF muss der Fahrer eingreifen, wenn die Technik einen Fehler

macht

31

Wechsel von Fahrassistenz (FAS) zu

hochautomatisiertem Fahren (HAF) bedeutet:

32

Registered vehicles with forward collision warning,

actual and predicted By calendar year; IIHS/HLDI 2012 data

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2000 2010 2020 2030 2040 2050

predicted

actual

Quelle: www.hldi.org

Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V.

Unfallforschung der Versicherer

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