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Anleitung zur Erneuerung des Anlasser Freilaufs – Sperrlager

Neben der Steuerkette ist der Freilauf das anfälligste Teil der MZ 125 SM/SX/RT.

Ich versuche euch hier den Reparaturweg möglichst genau und verständlich zu beschreiben.

Einleitung/Werkzeug

Man kann auch die Trommel erneuern, jedoch ist dies meist nicht nötig.

Somit sollte es genügen, das Sperrlager zu bestellen.

Dazu benötigt man ein Kupplungsarretierwerkzeug (Racing-Shop-Schuller.de) und zur Sicherheit eine Dichtung

des Kupplungsdeckels, da diese reißen kann, aber nicht muss.

Dazu kann man sich überlegen, ob auch ein Öl/-Filter Wechsel sinnvoll wäre.

Ein Montageständer oder eine Aufhängung kann die Arbeit sehr erleichtern.

Diese Reparatur erfordert keinen KfZ Meister, jedoch Bedacht, Vorsicht, Geduld und Zeit.

Eine Hilfsperson wäre von Vorteil.

Ausbau

- Den Motor kurz warm laufen lassen, damit das Öl besser abfließt

- Eine Wanne/einen Eimer unter den Motor stellen und mit einem 17er Schlüssel die Ablassschraube

unter dem Motor lösen

- Öl ablaufen lassen

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- Die Schrauben des Kupplungsdeckels mit einem 5er Imbusschlüssel lösen

- !!Achtung!! Den Deckel vorsichtig lösen um die Chance zu erhöhen, dass die Dichtung unversehrt bleibt!

- !!Achtung!! Es gibt zwei Schrauben, die länger sind als die anderen, wem es hilft, der kann die

Schrauben in originaler Anordnung auf einem Tuch platzieren

- Die Schrauben des Kupplungskorbs vorsichtig und gleichmäßig lösen, da diese gefedert sind. Bei

ungleichmäßigem Lösen können sie sich verkeilen. (4er Imbusschlüssel, Anzugsmoment 5Nm für die

Schrauben)

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- Jetzt kann das komplette Kupplungspaket entnommen werden (die mittlere Schraube nicht lösen!)

- Fixiert den Kupplungskorb mit dem Arretierwerkzeug wie im unteren Bild zu sehen ist

- Jetzt muss das Sicherungsblech vorsichtig mit einem Schraubenzieher und Gummihammer gerade

gebogen werden

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- Verkeilt den Kupplungskorb, indem ihr den Schraubenzieher rechts in die Zahnräder steckt (markiert)

und löst mit einer 19er Nuss die Mutter in der Mitte (!!Achtung!! Nicht wie im Bild den Schraubenzieher

in den Kupplungskorb stecken! Bruchgefahr der Lamellen!)

- Löst die Mutter rechts vom Kupplungskorb, verkeilt dafür die Zahnräder wieder mit einem

Schraubenzieher (rechts) und nutzt einen Drehmomentschlüssel mit einer 24er Nuss und mit 78Nm.

- !!Achtung!! Linksgewinde!

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- Jetzt könnt ihr das obere Zahnrad abziehen

- Dann den Kupplungsmitnehmer, den Kupplungskorb und den Schwingungsdämpfer abziehen

- Steckt den Schraubenzieher wieder rechts in die Zahnräder und löst das freigelegte Zahnrad mit einem

4er Imbusschlüssel(ging bei mir sehr schwer)

- Zieht das Zahnrad ab (hinten drauf steckt ein Nadellager, lose)

- Löst die Trommel mit Hebelbewegungen des Schraubenziehers

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- Löst das alte Sperrlager mit einer Spitzzange oder wieder mit Hebelbewegungen

(Meins war gerissen und kam in mehreren Teilen heraus)

Jetzt folgt der fummeligste Teil, da alles sehr knapp bemessen ist

- Das neue Sperrlager hat auf einer Seite kleine Nasen

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- Zwei davon müssen in die beiden Löcher der Trommel

- Danach sitzt das Sperrlager bombenfest

- Jetzt alle Teile wieder einbauen

(Nm und das Linksgewinde beachten!)

(Wer sich unsicher ist, kann das Tutorial rückwärts gehen)

- Den Motordeckel schließen, Öl-Ablass-Schraube anbringen

- Öl einfüllen, Stand prüfen

- Motor starten (die ersten 20sek nur mit Standgas laufen lassen, damit sich das Öl verteilen kann)

Bei Fragen könnt ihr euch ruhig bei mir melden.

Danke für Armin R.‘s Unterstützung und Jakob M.‘s Steuerketten Tutorial. Dieses ähnelt meinem sehr, wobei

hier viele Schritte wegfallen.

Viel Erfolg!