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1 | Fachmännische Unterstützung: Hannes und Alois Krennmeir mit dem baubegleitenden Ingenieur Alfred Glatzmeier und Diplomingenieur Hans Kellner von Austro Control (v. l.)

2 | Zerreißprobe: Motorträger, Fahrwerk und Höhenleitwerk werden mit 4,4 g belastet

3 | Hält er? Der Flügel ist mit Zementsäcken beschwert, die auf einer Schutzmatte liegen

4 | »Holz spricht, wenn’s bricht«: Für den Lasttest ist die Amateurbau-Ar-96 horizontal ausgerichtet

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TEXT Pierre SchmittFOTOS Alois & Hannes Krennmeir

Eine Arado! Aber irgendetwas stimmt nicht … Ja, sie ist kleiner – und wie sich herausstellt aus Holz, nicht aus Metall wie das Ori-ginal. Dennoch: Die Maschine ist

eine Wucht, kein schmalbrüstiger Nachbau, der nur entfernt etwas mit dem großen Vor-bild zu tun hat, kein UL mit einem entspre-chend kleinen Motor, sondern ein Experi-mental mit Sechszylinder-Triebwerk.

Zwölfzylinder mit 465 PS (B-Serie). Von 1939 bis 1944 wurden in Deutschland 516 Ar 96 hergestellt, hinzu kamen weitere Maschi-nen, die bis 1949 als C-2 bei Avia und Letov in der Tschechoslowakei entstanden. Insge-samt beläuft sich die Stückzahl des Musters auf knapp 3000 Exemplare.

Kurz nach dem Krieg waren in Sicht-weite des Bauernhofs der Krenn-meirs auf dem Flugfeld Raffelding einige Ar 96 abgestellt worden –

die Flugschule Markersdorf hatte dort eine Außenstelle. Für den kleinen Alois waren

Gebaut wurde die Ar 96 in 80-Prozent-Größe von Alois und Hannes Krennmeir aus Eferding in Oberösterreich. Knapp 13 Jahre haben die beiden, Vater und Sohn, für die Fertigstellung gebraucht.

Vom Original der Ar 96 existiert heute kein flugfähiges Exemplar mehr. Arado ließ den Fortgeschrittenen-Trainer in Branden-burg an der Havel fertigen, auch die AGO Flugzeugwerke in Oschersleben produzier-te Ar 96. Nachdem 92 Exemplare der A-Se-rie mit dem Argus As 10 C gebaut worden waren, ersetzte man den 240 PS leistenden V8-Motor durch den Argus As 410 A, einen

MENSCH & MASCHINE

ARADO AR 96 ALS NACHBAU

Jugendtraum erfülltAls Kind hatte Alois Krennmeir die Ar 96 für sich entdeckt, als Erwachsener baute er sie nach, gemeinsam mit seinem Sohn. 13 Jahre haben die beiden gebraucht, jetzt fliegt der Zweisitzer – verkleinert und aus Holz. Aber charismatisch wie das Original!

die Maschinen vorzüglich zum Spielen ge-eignet, obwohl die Mutter dies ausdrück-lich verboten hatte. Die Erinnerungen an seine Jugendzeit gaben wohl auch den Aus-schlag für die Entscheidung, den Nachbau des Musters in Angriff zu nehmen – ein ehr-geiziges Projekt, obwohl Alois Krennmeir kein Unerfahrener war: Einige Jahre zuvor hatte er bereits eine Pottier P-50 Bouvreuil im Amateurbau fertiggestellt.

Doch die Ar 96 war ein anderes Kaliber. Ein Nachbau aus Metall in Originalgröße kam als privates Projekt nicht in Frage: zu aufwändig. Eine verkleinerte Version aus

Am Heimatplatz: Ar-96-Experimental mit Erprobungspilot Josef Ecker an Bord. Im Hintergrund steht Alois Krennmeirs ebenfalls selbst gebaute Pottier P-50

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Holz erschien aber machbar. Dazu musste die Metall- in eine Holzkonstruktion mit zahlreichen Metallbeschlägen verwandelt werden – was im Grunde auf eine Neukon-struktion hinauslief. Hilfreich war dabei die baubegleitende Unterstützung der In-genieure Alfred Glatzmeier und Bernhard Rögner vom Igo Etrich Club Austria, der ös-terreichischen Amateurbauervereinigung. Pläne des Originals standen für den Nach-bau nicht zur Verfügung, doch in der Mo-dellbau-Zeitschrift Scale fanden sich Drei-Seiten-Ansichten und Schnittzeichnungen der Avia/Letov C-2. Nützlich waren auch Unterlagen vom Luftfahrt-Archiv Hafner, wo man für die Ar 96 unter anderem ein Luftfahrt-Handbuch, Benienungsvorschrif-ten und eine Ersatzteilliste mit zahlreichen Illustrationen bestellen kann.

Trotz Verkleinerung sollte der Nachbau dem Vorbild sehr nahe kommen. Dies be-

traf auch die Form der Motorhaube – ohne die charakteristische schmale Schnauze wäre die Arado-Anmu-tung verlorengegangen. Ein Boxermotor kam also nicht in Frage, und da es einen Argus-ähnlichen hängenden luftgekühlten V12, der klein genug ist, nicht gibt, entschie-den sich die Krennmeirs für den tschechi-schen LOM 137 A. Der hängend eingebaute Sechszylinder-Reihenmotor leistet maxi-mal 180 PS und ist schmal genug für eine geschrumpfte Ar-96-Schnauze.

Da es sich um ein heute noch pro-duziertes Triebwerk handelt, ist nicht nur die Ersatzteilversor-gung gewährleistet – auch die Be-

triebskosten sind ein Pluspunkt gegenüber dem Originalmotor. LOM ist stolz auf die Verwendung des Motors in dem Arado-

MENSCH & MASCHINE

Authentische Anmutung: Der Reihenmotor passt unter die verkleinerte Argus-Schnauze, die Verstellluftschraube mit Rippenhaube hat sogar Argus-Wurzeln

Nachempfunden: Panel mit Rundinstrumenten und historischem Magnetschalter (ganz links). Auch der Steuerknüppel ist original

Typisch Arado: aufgesetztes Seitenleitwerk, dahinter das Höhenleitwerk mit durchgehendem Ruder

Original oder Replikat? Im Flugbild entspricht der österreichische 80-Prozent-Nachbau dem deutschen Militärtrainer zu 100 Prozent

Teamarbeit: im Cockpit der erfahrene Jungmeister- und Stieglitz-Pilot Josef Ecker

Zeugen einer Ära: Stelldichein mit Ju 52 der schweizerischen Ju-Air in Wels. Da kommen Erinnerungen an die Original-Arado auf …

www.fliegermagazin.de #11.2014 3332 www.fliegermagazin.de #11.2014

Nachbau und hat ein Video von Rollversu-chen auf seine Website gestellt: http://goo.gl/8bPAos.

Wie beim großen Vorbild ist ein Verstellpropeller mit Rippen-haubennabe montiert. Tat-sächlich hat diese Konstruk-

tion ihren Ursprung bei Argus: Über den tschechoslowakischen Motorenbauer Wal-ter, der Argus-Triebwerke in Lizenz fertigte, gelangte die Verstellluftschraube zu LOM. Im Flug dreht der Prop mit maximal 2750 rpm, die Reiseflug-Einstellung liegt bei 2560. Motor und Propeller stammen bei der Krennmeir-Arado von einer Zlin Z-142, deren Motorträger angepasst wurde.

Das Instrumentenbrett haben die Er-bauer dem Vorbild nachempfunden, die Steuerknüppel sind original, samt MG-Abzug für das 7,92-Millimeter-Gewehr in der »Großen«. Die Funktion ist heute je-doch eine andere: Mit dem Knopf werden die Landeklappen bedient. Bemerkenswert ist auch die vorbildähnliche Lackierung in seidenmatten Farben nach den Vorgaben RLM 70/71/65 aus der Zeit um 1944. Vorn

Spannweite 9,00 mFlügelfläche 11,06 m2

Länge 7,29 mHöhe 1,90 mLeermasse 598 kgMTOM 870 kgTankinhalt 100 lMotor / Leistung LOM 137 A / 180 PS

Propeller Avia, 2-Blatt, Metall, verstellbar, 2,02 m

VSO 80 km/h VReise 250 km/hVne 324 Km/hbestes Steigen knapp 9 m/sec

(Meereshöhe)Reichweite ca. 600 km plus 30

Min. Reserve

TECHNISCHE DATEN

Krennmeier Ar 96

am Rumpf prangt das Emblem der ehema-ligen Flugschule FFS A/B 72 aus St. Pölten-Markersdorf.

Um die Auflagen der österreichischen Luftfahrtbehörde Austro Control zu erfül-len, wurde eine umfangreiche Dokumen-tation erstellt, zu der ein ausführliches Betriebshandbuch gehört. Allein die detail-lierte Baubeschreibung umfasst 93 Seiten.

Der Erstflug der OE-VRA fand am 26. Ap-ril 2013 statt, am Steuer saß Josef Ecker – als Jungmeister- und Stieglitz-Pilot hat der Prä-sident des Fliegerclubs Weiße Möwe Wels viel Erfahrung auf Taildraggern.

Bis heute hat die kleine Arado etwa 140 Starts und Landungen erfolg-reich absolviert, rund 70 Stunden war sie in der Luft – die endgülti-

ge Experimentel-Zulassung steht noch aus. Geflogen wird die Maschine derzeit von den Erprobungspiloten Hannes Krennmeir und Josef Ecker. Doch auch der mittlerwei-le 77-jährige Vater des Projekts war mit der Arado schon in der Luft – eine verdiente Be-lohnung für die jahrelange Mühe des Nach-baus.

MENSCH & MASCHINE

Vorbeiflug in strammer Haltung: Was für eine rassige Silhouette! Im »Cruise« stehen 160 PS zur Verfügung – damit treibt der LOM die Arado auf 250 km/h

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