Ausbau des U-Bahn-Netzes in Hamburg · unterstützt die Luftreinhaltung verbessert die Attraktivität urbanen Wohnens . HOCHBAHN • 29.10.2014 • Folie 2 Die Fahrgastzahlen im HVV

HOCHBAHN • 29.10.2014

Ausbau des U-Bahn-Netzes in Hamburg

Vortrag auf der 3. Sitzung des Mobilitätsbeirates

HOCHBAHN • 29.10.2014 • Folie 1

Wachsende Stadt erfordert stärkere Nutzung des ÖPNV

• Wachstum von Wirtschaft, Beschäftigung und Einwohnerzahl

erhöht das Verkehrsaufkommen

• Verfügbarer Straßenraum wächst nicht

• Diverse dichtbesiedelte Stadtviertel und Großwohnsiedlungen sind

ohne Schnellbahnanschluss

• Entwicklung neuer Wohngebiete „6000 neue Wohnungen pro Jahr“

• Umstieg vom MIV auf den ÖPNV

entlastet den Straßenverkehr zugunsten des Wirtschaftsverkehrs

unterstützt die Luftreinhaltung

verbessert die Attraktivität urbanen Wohnens


Die Fahrgastzahlen im HVV nehmen weiter zu

* Vorläufige Zahl

535 537,6

580,3 600,5

618 638,1

656,1 676,3

696,7 717,2 728*

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Entwicklung der Fahrgastzahlen im HVV in Mio.


Notwendige Kapazitätserweiterungen

• Stark frequentierte Buslinien erreichen bei kontinuierlichem

Fahrgastzahlenanstieg mittelfristig ihre Kapazitätsgrenzen und müssen durch

Schienenverkehrsangebote entlastet bzw. ersetzt werden.

• Angesichts langfristiger Realisierungszeiträume für zusätzliche Strecken im

Schienenverkehr sind zwischenzeitlich Kapazitätserweiterungen durch

Maßnahmen zur Optimierung des Bussystems erforderlich.


Vorteile des U-Bahn-Ausbaus

• Schildvortriebsverfahren erfordert nur punktuelle bauzeitliche

Beeinträchtigungen

• Leichtere Durchsetzbarkeit aufgrund geringer dauerhafter Flächenbedarfe

• Entlastung des Straßenraums, Sicherstellung notwendiger Kapazitäten für den

Wirtschaftsverkehr

• Hohe Leistungsfähigkeit und Attraktivität durch

große Kapazitäten

dichte Takte

hohe Reisegeschwindigkeit

hohe Zuverlässigkeit

gute Einbindung in das bestehende

ÖPNV-System

• Mitnutzung vorhandener Einrichtungen

(z.B. Leitsystem, Werkstätten)


Potenzialanalyse – Handlungsbedarfe für Netzerweiterungen

Harburger Binnenhafen

Steilshoop /

Bramfeld

City Nord

Arenen

Altona-Altstadt /

Ottensen

Bahrenfeld

Lohbrügge

Lurup /

Osdorfer

Born

Universität /

Hoheluft /

Lokstedt

Analysegrundlagen

• Einwohnerzahlen

• Einwohnerdichte

• Wohnungsbau-

potenziale

• Stadtentwicklungs-

vorhaben

• Standorte Bildung

und Gesundheit

• ÖPNV-Erreichbar-

keitsanalyse

• Nachfrage im

Busnetz

S-Bahn

U1

U2

U3

U4

Uhlenhorst/

Winterhude

Kleiner Grasbrook

Kirchdorf

Wilhelmsburg

Horner Geest

Jenfeld


• Verbesserte Erschließung durch zusätzliche Anbindung von

bestehenden Großwohnsiedlungen

dicht besiedelten, gewachsenen Stadtteilen

größeren Stadtentwicklungsvorhaben

verdichteten Arbeitsplatzstandorten

großen Einkaufs- und Freizeiteinrichtungen

• Soziale Aufwertung von Stadtquartieren

• Sinnvolle Ergänzung bestehender Verkehrssysteme

Entlastung bzw. Ersatz hoch belasteter Buslinien

Entlasten des Straßenverkehrs (Emissionen, flüssiger Wirtschaftsverkehr)

Vermeiden von negativen verkehrlichen Wechselwirkungen mit bestehenden

und geplanten Schnellbahnlinien

• Realisierbarkeit

Oberflächenschonendes Bauen

Geringer Flächenbedarf im Straßenraum

Ausbau des U-Bahn-Systems in Hamburg – Zielsetzungen


Vorschlag – U-Bahnnetz 2040 (1)

Zusätzliche Haltestellen

und Strecken

• U / S Elbbrücken

• U Oldenfelde

• U Universität

(Realisierung problematisch)

• Linie U4 Ost:

Horner Rennbahn –

Horner Geest

→ Schnellbahnanbindung

für rd. 13.000 Einwohner

Weitere Linienverlängerungen

sofern sich durch erheblichen

Wohnungsneubau

entsprechende

Nachfragepotentiale ergeben

• Linie U4 Süd:

Elbbrücken – Wilhelmsburg –

Kirchdorf Süd (– Harburg)

• Linie U2 Ost:

Mümmelmannsberg –

Lohbrügge (– Bergedorf)

Oldenfelde

Universität

Elbbrücken

Horner

Geest

U 4

Wilhelmsburg /

Kirchdorf

U 4

U 2

Lohbrügge


Vorschlag – U-Bahnnetz 2040 (2)

Neue Linie U5

Mit einer neuen Linie U5 können

die folgenden Potenzialgebiete

erschlossen werden:

• Bramfeld

• Steilshoop

• City Nord

• Winterhude

• Uhlenhorst

• Volkspark-Arenen

• Lurup

• Osdorfer Born

Zusätzlich bei Variante Lokstedt

• Universität

• Hoheluft

• Lokstedt

Zusätzlich bei Variante Ottensen

• Altona Altstadt

• Ottensen Süd

• Bahrenfeld

Altona-Altstadt /

Ottensen Süd

Bahrenfeld

Lurup /

Osdorfer

BornCity Nord

Uhlenhorst/

Winterhude

Steilshoop /

Bramfeld

Arenen

Universität /

Hoheluft /

LokstedtU 5

U 5 Arenen

Bahrenfeld

Lurup /

Osdorfer

Born

Steilshoop /

Bramfeld

City Nord

Altona-Altstadt /

Ottensen

Universität /

Hoheluft /

Lokstedt

Uhlenhorst/

Winterhude

U 5

U 5


Notwendigkeit einer neuen Innenstadtstrecke

• Verkehrliche und betriebliche Vorteile einer neuen Innenstadtstrecke

hohe Leistungsfähigkeit / zusätzliche Kapazitäten

geringe Störanfälligkeit

direkte Linienführung / kurze Reisezeiten

• Einfädelungen ins bestehende Streckennetz sind hingegen mit hohem

baulichen Aufwand, erheblichen Machbarkeitsrisiken und eingeschräkter

Leistungsfähigkeit verbunden

3-gleisiger Ausbau der (unterirdischen) Einfädelungshaltestellen und

Zuführungsstrecken incl. längerfristigen Betriebsunterbrechungen

U3: Bahnsteigverlängerung bestehender Haltestellen (z.B. Landungsbrücken,

Mönckebergstraße, Hauptbahnhof Süd…)

Überlagerung von Linien mit dichten Takten reduziert die Kapazitätsreserven und führt

zu höherer Störanfälligkeit

Neue Innenstadtstrecke ist Vorzugsvariante


Vorschlag – Schnellbahnnetz 2040

Neue Maßnahmen

U-Bahn

• U5 Osdorfer Born –

Bramfeld

• U4 Horner Geest

• Haltestelle Oldenfelde

• Haltestelle Universität

(nur bei U5 über Ottensen)

• U4 Wilhelmsburg /

Kirchdorf (langfristig)

• U2 Lohbrügge

(langfristig)

S 4

S 21 Oldenfelde

Universität Ottensen

Elbbrücken

Horner

Geest

U 4

Wilhelmsburg /

Kirchdorf

U 4

U 2

Lohbrügge

U 5

U 5


Konzeptstudie wird im Herbst 2014 abgeschlossen

• Aufzeigen von verkehrlichen Handlungsbedarfen und Lösungsansätzen

• Klären der grundsätzlichen Machbarkeit

• Abstimmen der Konzeptstudie im Facharbeits- und Lenkungskreis,

erarbeiten eines gemeinsam getragenen Konzeptes

• Ergebnisdokumentation der Konzeptstudie bis Herbst 2014

Vertiefen und konkretisieren der Konzeptstudie im Rahmen von

Machbarkeitsuntersuchungen

HOCHBAHN • 29.10.2014

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit.

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