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Enfield-ZeitschriftAusgabe 5 (Juni 2004)

Wenn's mit der Dekompression klemmt

Seite 2

Doc's BücherregalSeite 5

Enfieldtreffen im Mai(Bericht)Seite 6

BasteltipsSeite 3

SeitenkofferSeite 7

KipphebeltuningSeite 9

Das leidige Thema beim 325er Motor.(Wenn's mit der Dekompression klemmt)

Es ist bestimmt schon etlichen "325er Diesel-fahrern" passiert. - Man kommt nach einer Fahrtirgendwo an und will den Diesel abstellen. Wie gewohnt einen kleinen Hebel am Lenkerlinks betätigen und der Diesel sollteausgehen ............. tut er aber nicht. Also erstmal den 3. Gang rein und abwürgen,eine unschöne Sache. Geht man dann der Sacheauf den Grund, sieht man sehr schnell, waspassiert ist.:

Unten am Motorblock, da wo der Gaszug endet,sitzt ein kleines weißes Plastikrädchen auf einer

Achse, welches durch einen Bowdenzug eineDrehung macht und so den Motor abstellt.Dieses Plastikteil leiert meist an der Achse ausund hat dann keine Funktion mehr.Wir, mein Sohn und ich, haben uns erstmal sogeholfen:Dazu braucht man eine "Achter" Flügel- undzwei normale Muttern. Die eine Mutter wird andie Flügelmutter geschweißt, damit man einGewinde hat, was sofort greift, die zweiteMutter dient als Kontermutter.Auf die freistehende Achse wird zuerst dieKontermutter geschraubt (nicht zu dicht ansGehäuse), dann die verschweißte Flügelmutterdazu und dann gekontert. - Fertig.Jetzt kann man den Motor mit der Hand ganzleicht abstellen. Ist zwar nicht sehr elegant, es hält aber aufjeden Fall die nächsten 10 Jahre und ist eininteressanter Handgriff nach unten fürZuschauer, welche ja fast immer zugegen sind,wenn man mit einem Diesel-Motorrad daherkommt.

Frank Schubert

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StößelkammerfensterbefestigungsmutterDie Erfahrung hat gezeigt, daß es nicht schadenkann, ab und zu das Ventilspiel zu überprüfenund gegebenenfalls nachzustellen. Nun sindzwar bei der Enfield die dazu nötigenHandgriffe einmalig auf ein Minimum reduziert,trotzdem kommt man meist nicht umhin, dasrechte Seitenfach zu öffnen, die Werkzeugtascherauszunehmen, den passenden Schlüssel zusuchen usw., um das Stößelkammerfensterabzuschrauben und die Stößelstangen zujustieren. Diese Vorbereitungen kann man sich sparen,wenn man einen passenden Wasserhahn-Drehknauf nimmt, ihn innen auf denAußendurchmesser der

Stößelkammerfensterbefestigungsmutter(schönes Wort!) aufbohrt und die Mutter darinbefestigt, z.B. Anpunkten, Hartlöten, etc.(Abstand der Kühlrippen beachten!).

UhrMan sagt allgemein, Enfield-Fahrer haben einspezielles Gefühl für die Zeit und einindividuelles Verhältnis zu ihrer Wichtigkeit(der Zeit!). Um sie immer im Blick zu haben,hier ein Vorschlag: Neue runde Herrenarmbanduhr mit nicht zukleinen Zeigern (Uhr-Durchmesser nicht größerals Lenkersechskantschraube, s.u.) auf demFlohmarkt erstehen (5-8 Euro),

Armbandhalterungen absägen, Uhr rundfeilen.Lenkerschraube oben plan feilen oder fräsen/drehen (evtl. eine neue bei Enfield-Händler desVertrauens erwerben), zentriert ein Loch mitz.B. 5 mm Gewinde bohren/schneiden. Ca. 5 -10mm dicke Kunststoffscheibe (PVC o.ä.) mitUhrdurchmesser (incl. seitlichem Stellknopf)sägen/feilen, 5 mm Loch in die Mitte bohrenund mit Senkkopfschraube auf Lenkermutterfestschrauben. Darauf eine Lage Schaumgummials Dämpfung (Stärke nach Belieben) und danndie Uhr. Jetzt kommt vielleicht ein kleinesProblem, und zwar die Außenabdeckung derKonstruktion. Im vorliegenden Falle ist es einaltes Chemikalien/Tabletten-Aluminiumröhr-chen, der Phantasie sind hier keine Grenzen(Filmdose?) gesetzt, nur der Durchmesser solltedem Aufbau entsprechen. In denRöhrchenboden ein Loch von ZIFFERBLATT-Durchmesser bohren/feilen/sägen.

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Das Röhrchen auf benötigte Länge bringen undFEST über den „Turm“ stülpen. Seitlich mitkleinen Gewindeschrauben in entsprechendvorbereitete Gewinde in der Kunststoffscheibebefestigen. Die abgebildete Version läuft jetzt

drei Jahre bei Wind und Wetter, ohneBatteriewechsel, ohne Korrektur (außerSommerzeit) und läßt sich auch durch die oftgelobten Vibrations nicht aus dem Takt bringen!

Kontroll-LeuchtenDie im Tachometer integrierten winzigenKontrolleuchten für Blinker und Fernlicht gebenbesonders bei hellem Tageslicht nur einenblassen Widerschein der Wirklichkeit, was zuungewolltem Fahren mit Fernlicht oderpermanentem Blinken führen kann. Einegewisse Abhilfe läßt sich erzielen, wenn man esüber´s Herz bringt, links und rechts vom

Tachometer zwei Löcher von 10mmDurchmesser in den Lampenkopf zu bohren undzwei Lampen aus dem Zubehörhandel einzu-bauen. Durchstecken, von unten mit Kontermutterfestschrauben und mit der entsprechendenLeitung der Originallampen parallel verbinden.

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Doc`s BücherregalHandbuch Motorrad ElektrikGrundlagen,Formeln,Schaltpläne

von Frank HahmannDelius Klasing,Edition Moby Dick

2003ISBN 3 89595 179 X

www.delius-klasing.deIm Buchhandel oder bei Polo,

Gericke, oder, oder...

Ich hab dich gestern fluchend mit demMultimeter in die Werkstatt rennen sehen, wasist denn los...?Soso, die Elektrik, aha. Und du bist sicher, daßdu weißt, was du da tust? Ich meine, du weißtwirklich, warum sie hupt, wenn du hintenbremst? - Siehste, hab ich mir gedacht.Deswegen also die Ränder unter deinen Augen...Werkstatt? Tja,warum nicht, aber du weißt, daßda schnell ne große Rechnung zusammen-kommen kann. Fahr heute lieber mal mit dem Auto zurNachtschicht und wenn du etwas Ruhe hast,dann lies mal dieses Buch hier. Hat mich auchgehelftet bei der Sache mit dem Zündfunkenneulich. Lamentier nich gleich, ist ein Riesen-Schmöker mit seinen 343 Seiten, ich weiß. Alles,was drinsteht, kannste eh nicht verwenden fürdeine Bullet, oder haste ABS und CDI undEinspritzung und mach und tu? Eben. Aber ichkann mich genausowenig wie du an denPhysikunterricht erinnern, wo der Lehrer Ohm,Watt, Volt, Widerstand und das ganze Zeugauseinanderklamüsert hat. Formeln?Jou, davon gibt's in der Schwarte hier reichlich.Hör bloß auf. Aber irgendwie kommste nichtdrumrum, fürchte ich. Ist ja auch nichtunbedingt eine Reparaturanleitung, sonderneher ein Lehrbuch, das erstmal auf Zusammen-hänge, Funktion und Aufbau einzelnerKomponenten und deren Zusammenspieleingeht. Aber keine Angst, du mußt nicht komplett alleswissen, du willst ja den Fehler herausfinden undbeheben, wissen,wie du dein Meßgeräteinstellen mußt und wie der Schaltplan deiner

Enfield in der Praxis funktioniert. Da kann dirdas Buch schon helfen, wenn du dir etwas Zeitnimmst. Ist jetzt nix für den Notfall, wenn duam Straßengraben die Elektrik zusammen-fluchen mußt, damit du nach Hause kommst.Aber Grundlagenkenntnisse sind nicht sooverkehrt, oder? Und mit Grundlagenwissen wirdeiniges (auch am Straßengraben) viel klarer undeinfacher, so isses bei mir jedenfalls. Du kannstdir dann schon eher ausmalen, warum sie zickt.Naja, wie du mit 'nem Lötkolben umgehenmußt, steht hier nicht, das Buch handelt von derElektrizitritz, nicht so sehr vom Handwerk. Hier lernste aber mehr über dein Batterie-frischhaltegerät und über diesen komischen,silbernen, verrippten Kasten unter deinerSitzbank, der mit den drei Kabeln. Gelbatterien sind nicht für jeden eine GabeGottes. Nö. Und stell mal deine Zündung ein, isteinfacher mit den vielen Schwarzweißfotoshierdrin. Apropos Durchblick: du wolltest dochsowieso den Kabelbaum an deiner ewigenBaustelle rausreißen und selbst neu stricken.Kannste machen, sind hier nämlich viele schöneBeispiel-Schaltpläne, und der Autor sagt dir, wiedu deinen individuellen Schaltplan erstellst, unddas Ganze laaangsam zum Mitmeißeln. Und da kannste dir dann auch gleich nochmalüberlegen, ob es Sinn macht, die Kiste wirklichauf Betrieb ohne Batterie umzubauen. Machnoch ein paar Nachtschichten und knie dich reinins Buch, dann wird das schon. Klar ist Stephen King spannender, aberHahmann hat sich bemüht, nicht ganz so drögezu schreiben, “Herr Lehrer, Herr Lehrer“, erweiß, wie furztrocken dies Thema sein kann.Das eine willste, das andere mußte. TÜV-Tipssind auch mit drin, und du kannst dir deineeigene Stroboskoplampe bauen. Glaub es,Motorradelektriker kochen auch nur mit Wasser.Alles erklärbar, keine Spur von schwarz-magischen Ritualen.Jaja, ich weiß, der Anschaffungspreis. Du alterKnauser. 30 Tacken. Dann gehste mal einenAbend nicht in die Kneipe. Oder doch, gib mir`n Bier aus und ich leih dir den Schinken, okay?

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EnfieldtreffenIch war leider nur am Sonntag früh dort.Es spielte eine Life-Band am Samstag Abend,alle waren begeistert. Es waren Dieselmotor-räder aller Klassen zu sehen sogar welche mitDaihatsu-3-Zylinder Diesel. Ca. 80 Besucher. Eingroßer Grill stand zur Verfügung, es wurdenFahrten in den Odenwald organisiert, einZeltplatz war errichtet, kurz und gut es war analles gedacht, Essen und Trinken in Massen.Auch soll es ein tolles Frühstück gegeben habenmit verschiedenen Wurststücken und natürlichnicht zuletzt wurde auch viel gefachsimpelt undDiesel gequatscht.

Frank

Freitag 14.05.Ab Mittag treffen die ersten Diesel Fahrer ein. Eswird noch kräftig aufgebaut. Ein Stromgeneratorwird angeschlossen, Bäume werden gefällt undgesägt. Abends ist es soweit- das Lagerfeuerbrennt. Das Bier ist kalt, Würste und Steaksliegen auf dem Grill. In großer Runde um dasFeuer werden Dieselerfahrungen ausgetauscht.

Samstag 15.05.Es rattert im Wald. Immer mehr Diesel Enfieldstreffen ein. Nicht nur Enfields - auch zwei Uralmit Dreizylinder Daihatsu Dieselmotoren. Gegen14:00 wird gemeinsam gestartet. Die Fahrt gehtam Marbachstausee vorbei nach Erbach. Vordem Erbacher Schloß Pause - dann über dieTromm zum Schard Hof und von dort zurücknach Fürth. Abends brennt wieder dasLagerfeuer und die Redhouse Streetband trittauf. Bis in den frühen Morgen schallt perfektgespielte Rockmusik durch den Wald. - Diewaren wirklich gut.

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Seitenkoffer

Ich habe in dem einen Koffer immer komplettesWerkzeug (alte Notebooktasche) inklusiveBowdenzüge für Bremse, Kupplung, Gas, Deko,1l Mineralöl 20w50 und ein bißchen

Verbandzeug (zum Glück noch nie gebraucht!)und ein dickes Bügelschloß von Abus! Wenn ichtoure, paßt in diesen Koffer noch ein wenigmehr rein (kann man ja ordentlich

zusammenstauchen; den dicken Rahmen derKoffer zu verbiegen brauchts schon mehr alsMuskelkraft!!!)

In dem zweiten Koffer habe ich, wenn dasWetter nicht ganz so zuverlässig aussieht, eineetwas dickere Regenkombi; wenn ich diezusammendrücke, ist der Koffer etwa halb voll.Wie schon mal erwähnt, die Lackierung würdenBMW-Fahrer als "unter aller Sau" bezeichnen,weshalb in den Katalogen und der Website vonHitchcocks(http://www.hitchcocksmotorcycles.com/)steht:

„**Due to the quality of paint work on this item,you may choose to re-paint**“etwa: ... wegen der Qualität der Lackierungmögen Sie eine Neulackierung erwägen... Ich finde, die Lackierung paßt zum Mopped,wenn es benutzt und nicht nur geputzt wird!

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"Patina"

Mir hat einmal jemand auf dem Parkplatz vonikea beim Rangieren das Mopped umgekippt(wahrscheinlich 'n dicker Daimlerfahrer mitHut! => Fahrerflucht), da haben die Koffer gutals Sturzbügel funktioniert, vorne hat's leiderden Bremshebel zerlegt, sonst ist nichts passiert.

Die Maße der Koffer sind:Länge (vorne bis hinten) : 38 cmLänge der "Befüllöffnung" : 36 cm(verjüngt sich oben ein wenig, da die Deckel diegleiche Breite wie die Koffer haben)

Tiefe : 12,5 cmTiefe der "Befüllöffnung" (siehe oben) : 11 cmHöhe bis Deckel : 30 cmHöhe mit Deckel : 33,5 cmalles Außenmaße, bis auf Befüllöffnung, das istwirklich der Platz, der zum "Beladen" zurVerfügung steht.

So, nun kauft, oder kauft nicht!

Liebe Grüße, schönes Wetter und vielleichtsehen wir uns ja auf dem Enfieldtreffen inWiehl!

Udo und Bumblebee.

Bezug z.B.: Firma Sommer http://www.royal-enfield.de/main.htm für 200 Euro (d. Red.)

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KipphebeltuningWährend des Enfield-Treffens im Mai habe ichmich mit anderen Enfield-Freaks unter anderemüber das von Horst Beckedorf angeboteneKipphebel-Tuning (199 Euro) für die 325erEnnie unterhalten und schlau gemacht. Da nurLobeslieder gesungen wurden, habe ich michnoch an Ort und Stelle entschlossen und beiHorst Beckedorf den Tuning Satz bestellt. Er

besteht aus einem Sportluftfilter und einemdazu gehörigen kurzen Flansch, welcher direktam Lufteinlaß des Zylinders angeschraubt wird.Man merkt schon, daß der Riesige Pott eher einDrehzahlbegrenzer als ein Luftfilter war.Weiterhin sind dem zwei Kipphebel für Ein- undAuslaßventile beigefügt, welche für mehr Powersorgen sollen.

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Nachdem alles bei der Fa. Beckedorf zurVerfügung stand, habe ich einen Termin für denEinbau der Kipphebel vereinbart und dort vomroutinierten Mechaniker "AJS" , so nennt er sich- "Andreas Jöst aus Steinbach", montierenlassen. Den Luftfilter mit Flansch habe ich selbstmontiert das ist kein Problem. Nachdem diealten gegen die neuen Tuning-Kipphebelausgetauscht und das Ventilspiel eingestelltwaren, wurde noch die Einspritzmenge(Fördermenge), die Max Drehzahl und derLeerlauf neu eingestellt, und das wars schon. Nun hatte ich gute 75 km zum Testen, dann warich daheim. Der Weg zur AutobahnFrankfurt/Basel A5 von Fürth aus hat schongelangt, um bei mir eine Hochstimmungauszulösen. Es geht anfangs erst mal bergauf,

und da ich die Route nun schon öfter gefahrenbin, merke ich einen absolut beachtlichenUnterschied. Der Diesel hängt gut am Gas undläßt sich nicht mehr aus der Ruhe bringen. Erhält bei Bergauffahrt die Drehzahl und eskommt Kurvenfeeling auf. Wo ich doch sonstimmer das Gas habe stehen lassen, muß ich nunkorrigieren, ein ungewohntes Gefühl, wenn mannach 3000 km mit dem Tuning-Satz losfährt.Man merkt auch deutlich, daß der Motor dankdes neuen Luftfilters ordentlich durchatmet, undes kommt auch beim Beschleunigen Freude auf.Die Höchstgeschwindigkeit hat sich merklichgesteigert, es sind nun echte 93 km/h (mit GPSgemessen), die nervöse Tachonadel pendeltständig etwas über 100 km/h. Also, um 80 km/hzu fahren brauche ich kein Vollgas mehr, derMotor scheint ein anderer zu sein, er zieht auchbesser aus den unteren Drehzahlen. Fazit:Wer einen Haufen mehr Spaß mit seiner 325er"Ennie" haben möchte, sollte sich den Kipphebel-Tuning-Satz von Horst Beckedorf gönnen, nichtzuletzt wegen der kernigen Ansauggeräuschebesonders im Schubbetrieb, das törnt an........

Text und Fotos Frank Schubert frankerika@gmx.de

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