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AUSGABE 1/2020

DIE TANKSTELLE DER ZUKUNFTStation für Flugdrohnen und Roboterautos

GROßE & KLEINE REVOLUTIONZwei neue Volkswagen im Vergleich: ID.3 und Golf

SCHROTT ODER SCHNÄPPCHEN?Vorsicht bei Auto-Ersatz-teilen aus dem Internet

DER DIESEL LEBT!Aber hat er noch Zukun� ?

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weniger tödliche Unfälle im Straßenverkehr, weniger Treibhausgas-Emissionen: Das sind zwei ganz wichtige Ziele unserer Zeit, für die es sich lohnt zu kämpfen. Darüber herrscht auch weitge-hend Einigkeit in Deutschland. Aber über das „Wie“ zerreißt es die Nation. Um in solchen Situatio-nen den besten Weg zu � nden, hat sich das so genannte Eisenhower-Prinzip bewährt. Das emp-� ehlt einfach gesagt, sich auf die dringenden und wichtigen Aufgaben zu konzentrieren, statt sich auf Nebenschauplätzen zu verzetteln. Auf die Zahl der Verkehrstoten bezogen sollten wir dem-nach die Fakten erkennen: Die meisten Menschen sterben auf unseren Landstraßen (57 Prozent), sehr viele davon durch Kollision mit einem Baum am Wegesrand (24 Prozent). Bezogen auf die Art der Verkehrsbeteiligung weist speziell die Gruppe der tödlich verunglückten Motorradfahrer einen sehr hohen Anteil auf (21 Prozent). Ein weiteres Problem: Jeder vierte getötete Pkw-Insasse war nicht angeschnallt. Es wäre wichtig, dass wir uns diesen Problemen endlich ernstha� widmen.

Weder dringend noch wichtig ist dagegen die Diskussion über ein Tempolimit auf unseren Auto-bahnen. Sie ist sogar überaus ärgerlich. Denn erstens wäre ein solches Limit weitgehend wir-kungslos, weil ohnehin die wenigsten Autofahrer schneller als 130 km/h fahren beziehungswei-se auf Grund der Verkehrsverhältnisse und bereits bestehender Beschränkungen fahren können. Und zweitens dient diese Diskussion einer autofeindlichen Gruppe unserer Gesellscha� als Vor-wand, die individuelle Mobilität der anderen so weit wie möglich einzuschränken. Der Chefredak-teur einer großen deutschen Auto-Fachzeitschri� brachte es kürzlich auf den Punkt: „Überzeugte Nicht-Autofahrer oder Langsamfahrer wollen den, der gerne und manchmal schnell fährt, aus-bremsen. Da ist viel Ärger übers Anderssein im Spiel.” Ärger, den wir nicht ausbaden wollen. Für eine sachliche Diskussion dagegen ist der ACV immer offen.

An dieser Stelle möchte ich noch herzliches Dankeschön an unsere langjährige Dienstleisterin Martina Pocke und ihr Team richten. Frau Pocke hat über einen außergewöhnlich langen Zeitraum und mit unglaublich großem Engagement die ACV Pro� l redaktionell betreut. Mit dieser Ausgabe stellen wir nun die Weichen neu. Es übernimmt das erfahrene Team der Agentur p.e.p. aus Wes-seling. Freuen Sie sich mit uns auf frischen Wind im He� , wir haben noch viel vor.

Holger Küster, ACV Geschä� sführer

LIEBE CLUBMITGLIEDER,

Die Pressemitteilung des ACV zum Verkehrs-gerichtstag und zur Tempolimit-Diskussion können Sie auf acv.de im Bereich Presse nachlesen:

acv.de/der-acv/presse

LESEN SIE IN DIESER AUSGABE

ACV Profi l 1/20 3

VORWORT

4-5 Aktuell Bericht vom Verkehrsgerichtstag

6-11 Zukun� des Diesels Comeback oder letzte Ölung?

12-13 Mobile Welt Deutlich mehr Stromtankstellen

14-15 Autonomes Fahren Vom Fahrer zum Passagier

16-17 Tankstelle der Zukun� Der Multi-Mobilitätsknotenpunkt

18-19 VerkehrspolitikMehr Bio-Kra� stoffe, weniger

CO2-Emissionen

20-21 VerkehrspolitikInterview mit SPD-Politikerin

Kirsten Lühmann

22-24 Vergleich: VW ID.3 & VW GOLF Große & kleine Revolution

25 Opel Grandland X Hybrid4Die sparsame Kra�

26-27 Ratgeber Schrott oder Schnäppchen?

Auto-Ersatzteile aus dem Internet

28-29 ACV News Neue Saison für Kart-Kids beginnt

30 Leserforum Die Meinung der ACV-Mitglieder

31-34 OC-Termine

AKTUELL

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Zimmer frei? Von wegen. Rund 1.800 Ver-kehrsexperten, Wissenschaftler und Juristen bevölkern in der letzten Januarwoche das ehr-würdige Hotel „Der Achtermann“ und alle um-liegenden Unterkünfte: Goslar ist ausgebucht. Die Gäste sind Staatsanwälte, Richter und Rechtsanwälte. Aber auch Polizisten, Ver-kehrspsychologen und Fachleute aus Verbän-den und Vereinen sind vor Ort. Nach der offi-ziellen Eröffnung durch den Präsidenten zieht man sich für zwei Tage in acht verschiedene Arbeitskreise zurück und beschließt am Ende offizielle Empfehlungen. Doch der Verkehrs-gerichtstag ist immer auch ein Stimmungs-barometer zur verkehrspolitischen Situation im Lande. 2020 schwebt über der gesamten Veranstaltung die neu entfachte Streitfrage: Braucht Deutschland ein Tempolimit auf Au-tobahnen?

KRITIK AM BUNDESMINISTERIUMSchon im Vorfeld der Beratungen fordert der Präsident des VGT, Professor Ansgar Stau-

dinger, eine wissenschaftliche Studie, um zu sehen, was ein Tempolimit wirklich bewirken würde. Dabei spart er nicht mit Kritik am Bun-desverkehrsministerium, ohne allerdings den Namen Andreas Scheuer explizit zu erwäh-nen: „Ich kann nicht verstehen, wie man für oder gegen etwas sein kann, ohne (die Fak-ten) wissenschaftlich aufzubereiten. Das hät-te man schon seit Jahren tun können und tun müssen.“

Später, bei der feierlichen Eröffnung, knüpft der Verkehrsminister des gastgebenden Bun-deslandes Niedersachen, Dr. Bernd Althus- mann, an die Rede des Professors an. Er bestätigt, dass die letzten Daten zu den CO2-Ausstößen im Verkehr aus dem Jahr 2009 stammten und somit 11 Jahre alt seien.Statt sich „immer wieder durch irgendwelche Behauptungen, manchmal auch durch Fake News“ hin- und herreißen zu lassen, sollte die Diskussion über das Tempolimit „endlich mal wieder auf ein normales Maß zurückgeführt

Einmal im Jahr dreht sich in der niedersächsischen Kreisstadt Goslar im Harz alles um den Verkehrsgerichtstag, kurz VGT. 2020 schwebt über der ge-samten Veranstaltung die neu entfachte Streitfrage: „Braucht Deutschland ein Tempolimit auf Autobahnen?“

Alle Empfehlungen des 58. Verkehrsgerichts- tages, zum Beispiel zur Verordnung für Elektro-kleinfahrzeuge, finden Sie hier:

deutscher- verkehrsgerichtstag.de

FACHLEUTE SINDSICH NICHT EINIG

Eröffnung im Weltkultur-erbe: Traditionell beginntder VGT in der Kaiserpfalz

werden.“ Die Behauptung beispielsweise, dass ein Tempolimit zu weniger CO2-Ausstoß führt, sei unter den wissenschaftlichen Ex-perten enorm umstritten. „Hat es tatsächlich überhaupt einen messbaren Effekt? Wieviele Menschen fahren tatsächlich weit über 130 km/h?“ Diese Fragen müssten seriös beant-wortet werden.

Dann macht der Minister einen Kompromiss-vorschlag: „Ich könnte mir sehr gut vorstellen, dass wir in Niedersachsen (ein Tempolimit) durchaus mal im Rahmen eines Modellpro-jektes ausprobieren und danach auf der Basis klarer wissenschaftlicher Fakten ein Hand-lungskonzept vorlegen.“ In einem Industrie-land wie Deutschland, das sich aufmache in die digitale Zukunft, müsse es eigentlich das Ziel sein, mit flexiblem Verkehrsmanagement „zu einer schlauen Lösung zu kommen“.

Im Arbeitskreis III, der sich eigentlich mit dem Problem der Aggressivität im Straßenverkehr beschäftigen soll, werden dann konkrete For-derungen nach einem Tempolimit laut. Dabei zeigt sich allerdings sehr schnell, dass auch die juristischen Experten tief gespalten sind. Ein eindeutiges Votum kommt nicht zustan-de. Unterdessen stellt der Vertreter der Bun-desanstalt für Straßenwesen mit klar: Raserei und Aggressivität sind keine Frage des Tem-pos. Ein Tempolimit würde zumindest in dem Punkt überhaupt nichts bewirken.

UNFÄLLE: ACV FORDERT STUDIEDer ACV bezieht zum Abschluss des Ver-kehrsgerichtstages eine klare Position. Tenor: Die angemahnte Versachlichung der Diskus-sion ist zu begrüßen, eine groß angelegte Stu-die dagegen weniger. Denn zumindest beim Aspekt der Verkehrssicherheit gibt es längst genug Zahlen, die eindeutig belegen, wo drin-gender Handlungsbedarf besteht, um die Zahl

der Verkehrstoten weiter zu reduzieren. ACV Geschäftsführer Holger Küster erklärt hierzu: „Ganz oben auf die Agenda gehören die töd-lichen Unfälle auf Landstraßen. Es sterben pro Jahr mehr Menschen allein durch so ge-nannte Baumunfälle auf Alleen als auf allen deutschen Autobahnen insgesamt. Es wäre richtig und wichtig, für ein Thema wie dieses eine groß angelegte wissenschaftliche Studie anzustoßen.“

Um eine deutliche Verbesserung der Ver-kehrssicherheit zu erzielen, müssten sich die Verantwortlichen statt über ein Auto-bahn-Tempolimit zu diskutieren auf die drin-genden Aufgabenstellungen konzentrieren: Die stark steigenden Unfallzahlen mit Be-teiligung von Pedelec-Fahrern, das hohe Ri-siko von Motorradfahrern und nicht zuletzt auch die Zahl der Unfalltoten, die nicht ange-schnallt waren. Allein durch den Gurt ließen sich rund 180 Menschenleben pro Jahr retten, so Küster.

30%

13%

57%

(davon24%)

Verteilung der tödlich verletzten Unfallopfer in Deutschland im Jahr 2018 (Gesamtzahl: 3.275) nach Straßenart

Landstraßen (1.867) (davon 440 Baumunfälle)

Innerortsstaßen (984)

Autobahnen (424)

Quelle: © Statistische Landesämter 2019

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ZITATE

„Pro Jahr sterben mehr Menschen durch so genannte Baumunfälle auf Alleen als auf allen deutschen Autobahnen insge-samt.“

Holger Küster, Geschä� sführer des ACV

„Hat ein Tempo-limit überhaupt einen messbaren Effekt? Wieviele Menschen fahren tatsächlich weit über 130 km/h? Diese Fragen müssten seriös be-antwortet werden.“

Dr. Bernd Althus-mann, niedersächsi-scher Minister für Wirt-scha� , Arbeit, Verkehr und Digitalisierung

Die Ursachen für Baumunfälle sind vielfältig: Neben überhöhter Geschwindigkeit gehören Ausweichma-növer dazu, z.B. vor Wildtieren, aber auch glatte Fahrbahnen oder gefährliche Kurven

SO GEFÄHRLICH SIND LANDSTRAßEN

COMEBACK ODER LETZTE ÖLUNG?

GESCHICHTE DES DIESELS

1893 In der Maschinen- fabrik MAN AG Augsburg entwickelt Diesel den nach ihm benannten Motor

1902der Dieselmotor

kommt erstmals in Schiffen zum Einsatz

1858 Rudolf Diesel wird am 18. März in Paris als Sohn deutscher Eltern geboren

1912 erste Lokomotiven und Triebwagen mit Dieselmotor

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ZUKUNFT DES DIESELS

Das Elektrozeitalter ist angebrochen. Stirbt der Diesel deshalb bald aus? Ganz so schnell geht es wohl nicht. Gerade in diesem Jahr dürften günstige Preise und gute Umwelteigenschaften wieder Käufer zu TDI und Co. locken. Doch nicht für jeden ist der Selbstzünder die richtige Wahl.

Er war Phlegmatiker und Performer, Klimaret-ter und Umweltsau, wurde von Europas Vor-zeigetechnik zur deutschen Peinlichkeit und �ndet doch immer noch Käufer: Kein Auto-mobilantrieb hat eine so lange, bewegte und wechselvolle Geschichte hinter sich wie der Diesel. Und auch wenn seine Zukun�saussich-ten heute zweifelha�er sind denn je: Tot ist er noch lange nicht.

DURCH VERTRAUENSVERLUST INS INTERNATIONALE ABSEITSWer einen Diesel kau�e, der tat das jahr-zehntelang allein aus Sparsamkeit. Bis zum Siegeszug von Direkteinspritzung, Turbolader und Common-Rail-Technik nämlich war der Motor zwar sehr genügsam und robust, aber auch temperamentarm, rau und laut. Erst durch die technischen Weiterentwicklungen in den 80er- und 90er-Jahren mauserte er sich zunächst zur interessanten Benziner-Alterna-tive, um den Ottomotor zuletzt bei Kra�entfal-tung und Fahrspaß teilweise sogar zu überho-len. Sparsam blieb er dabei immer. Und auch noch sauber – das zumindest versprachen vor allem die deutschen Autohersteller ihren Kun-den. Und positionierten ihre Hightech-Sparer selbstbewusst als intelligentere und vor allem kra�vollere Alternative zu den Hybridautos aus Japan. Mit ihrer speziellen Mischung Power und Genügsamkeit sollten TDI und Co. nach dem Jahrtausendwechsel sogar die ganze Welt erobern.

Doch der Siegeszug blieb aus. Im Herbst 2015 wurde zuerst der Abgasskandal bei Volkswa-

gen bekannt und in der Folge gerieten auch viele andere Hersteller in Verdacht, beim Schadstoffausstoß zu manipulieren. Ob aus Kostengründen oder technischem Unvermö-gen: Viele Diesel verbrannten ihren Kra�stoff nur unter Laborbedingungen wirklich sauber – auf der Straße hingegen bliesen sie unge-�ltert viel zu große Mengen Stickoxide in die Lu�. Die komplette juristische Aufarbeitung des Skandals steht noch immer aus, doch der Vertrauensverlust bei Autokäufern und Politik hat den Diesel international ins Abseits beför-dert. In den USA, wo VWs Betrug aufgedeckt wurde, werden TDI und Co. wohl nie mehr ein

1913 Rudolf Diesel stirbt unter ungeklärten Umständen auf einer Schiffsüberfahrt nach London

1923 erster Lkw mit Dieselmotor

1967 Peugeot 204 Break – erster Diesel in einer kleinen Fahrzeugklasse

1936 Mercedes-Benz Typ 260 D – der erste Diesel-Pkw

ACV Profil 1/20 7

Der neue VW Touareg mit V8-Dieselmotor ist einer der letzten seiner Art und eignet sich hervorragend als Zugfahrzeug

Massenphänomen werden, in China spielt der Selbstzünder weiterhin keine Rolle und im Wachstumsmarkt Indien soll er sogar mittel-fristig komplett von der Straße verschwinden. Auch in Europa brechen die Neuzulassungen weg: Kaum noch jedes dritte Auto wird aktuell mit Selbstzünder zugelassen. Zu Hochzeiten waren es mal mehr als die Häl� e.

ABGASREINIGUNG FUNKTIONIERTIronischerweise sind die als schmutzig ver-schrienen Diesel-Pkw heute tatsächlich sau-berer als damals: Seit der Stickoxid-Ausstoß nicht nur im Labor, sondern auch auf der Stra-

ße überprü� wird, funktioniert die Abgasreini-gung der Hersteller offenbar zuverlässig. Für einige Schadstoffarten gilt sogar: Die Lu� , die hinten aus dem Auspuff kommt, ist sauberer als die, die vom Motor vorne eingesaugt wird. Helfen tut das dem Image des Diesels aber kaum mehr. Nur in wenigen EU-Ländern hält man ihm noch die Treue: Neben Italien ist das vor allem Deutschland, wo der Marktanteil 2019 mit 32 Prozent zumindest auf Vorjah-resniveau stagnierte. Gestützt allerdings vor allem durch Dienstwagen-Bestellungen – bei den Privatkunden geht die Nachfrage weiter-hin zurück.

1976 Das Common-Rail-

Prinzip wird an der ETH Zürich entwickelt

1985 Rußpartikel¥ lter in der Mercedes S-Klasse

1975 Premiere des VW Golf GLD auf der IAA

1978 Mercedes S-Klasse

serienmäßig mit Turbo-Au¦ adung

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ZUKUNFT DES DIESELS

Noch freuen sich Diesel-fahrer an der Zapfsäule über den günstigeren Preis. Vor dem Hintergrund der Diskussionen um die Ab-schaffung des Steuerprivi-legs ist aber fraglich, wie lange noch

VERTRAUEN IN DIESEL SCHWINDETDie Autofahrer wurden gefragt, ob die Diesel-Diskussion Einfluss auf ihre nächste Kaufent-scheidung hat. Das Ergebnis:

Angaben in %

Quelle: © Aral

Ja, entscheide mich wegen aktuellen Dis- kussionen gegen einen Diesel

Ja, die Diskussionen haben bei mir Zweifel geweckt, werde mich wahrscheinlich den- noch für einen Diesel entscheiden

Ja, die aktuelle Diskus- sionen hat meine Ablehnung von Diesel- motoren bestätigt

Nein, interessiere mich ohnehin nicht für einen Diesel

VIELE AUTOFAHRER BENÖTIGEN EIGENTLICH KEINEN DIESELVom Tod des Diesels kann man bei immer noch rund einem Drittel Marktanteil aber wohl nicht sprechen. Vielleicht ist es eher ein Ge-sundschrumpfen, was sich hierzulande aktuell beobachten lässt. Denn viele Autokäufer, die sich in den vergangenen Jahren einen Diesel zugelegt hatten, hätten ihn eigentlich nicht benötigt und kau� en ihn vor allem, weil sie den Öko-Versprechen der Hersteller glaubten. Finanziell nämlich rech-net sich der Motor nur für Vielfahrer, die den gegenüber dem Benziner höheren An-schaffungspreis durch den geringeren Ver-brauch und die nie-drigeren Literpreis für Sprit ausgleichen kön-nen. Das galt vor dem Ab-gasskandal – und das gilt jetzterst recht.

Aktuelle Diesel-Neuwagen der Abgasnorm Euro 6d sind nämlich teuer. Auch, weil die neuen Modelle endlich eine funktionierende, aber teure Ab-gasreinigung haben, ist die Preisdifferenz zum Ottomotor mittlerweile meist höher als die lange gewohnten rund 1.500 Euro bis 2.000Euro. Nicht selten liegt der Unterschied bei identischer Ausstattung und vergleichbaren Fahrleistungen sogar bei 3.000 Euro und mehr. Selbst wer sehr viel fährt, braucht lan-ge, um das über die geringeren Kilometer-kosten wieder rein zu holen. In den kleineren Pkw-Klassen werden Diesel daher mittler-weile kaum mehr angeboten: Die Zusatzkos-ten für die Abgasreinigung sind in Relation zum Kaufpreis einfach zu hoch – gegenüber einem Benziner ist der Diesel dort nicht mehr

wettbewerbsfähig. Und es gibt noch weitere Punkte, die teils miteinander zusammenhän-gen und die potenzielle Käufer berücksichtigen sollten. Zum Beispiel einen zu erwartenden geringeren Restwert beim Wiederverkauf, die wohl kommenden Ausweitungen der Fahr-verbotszonen in Deutschland und die anhal-tenden Diskussionen über die Abschaf-fung der Steuerprivilegien für Diesel-Kra� -

stoff. Als Massenmotor hat der Diesel vor diesem Hintergrund end-

gültig ausgedient.

ANGEBOTE FÜR SCHNÄPPCHEN- JÄGER

Gleichzeitig gibt es aber auch Punkte, die für den Spritsparmotor

sprechen. Vor allem stößt der Selbstzünder weni-ger CO2 aus als ein ver-

gleichbarer Ottomotor – und zwar sowohl in der Theorie als

auch in der Praxis. Genau diese Sparsamkeit könnte dem Diesel

mittelfristig noch einmal Schwung verleihen. Denn die Autohersteller müs-

sen ab 2020 besonders auf einen niedrigen CO2-Ausstoß ihrer in Europa verkau� en Pkw-Flotte achten – ansonsten drohen emp¡ ndliche Strafzahlungen an die EU.

Vor dem Abgasskandal kam dem Diesel beim Reduzieren der Klimagasemissionen in den Strategien der Konzerne eine Schlüsselposition zu. Heute ist es immerhin noch eine Nebenrol-le an der Seite des E-Autos, das die Hauptlast beim Erreichen des Zielwerts tragen muss. Aber auch jeder an Stelle eines Benziners verkau� e Diesel schlägt sich positiv in der Bilanz nieder – einen Effekt, den viele Hersteller wohl auch mit großzügigen Rabatten stützen werden. Reizvoll für Schnäppchenjäger.

1999 Der VW Lupo 3L TDI unterbietet als erstes Serienauto die 3-Liter- Marke

1997 Markteinführung des Common-Rail- Systems im Alfa Romeo 156 JTD

> 20%

1999 Diesel-Anteil an Pkw-Neuzulassungen in Deutschland erstmals über 20 %

1987 Direkteinspritzung feiert Premiere im Fiat Croma TD i.d.

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2222

2009 Das Biokra� stoff- quotengesetz schreibt die bis heute gültige Beimischung von

7 % Biodiesel vor

2006 Erster Sieg eines Diesels bei den

24 Stunden von Le Mans (Audi R10 TDI)

2007Mercedes Konzept-

fahrzeug F 700 mit Diesottomotor soll Vorteile von Diesel und Benziner vereinen

NUR VIELFAHRER PROFITIEREN Für den Kunden stellt sich also 2020 eine Fra-ge noch einmal mit besonderer Dringlichkeit: Kaufen oder nicht? Gerade Privatkunden sollten genau abwägen. Auch wenn das Angebot des Händlers auf den ersten Blick verlockend aus-sieht: Was es heute als Rabatt gibt, drückt mor-gen den Wiederverkaufspreis. Und der geht bei Dieseln zumindest tendenziell nach unten. Um zumindest das Risiko von kün� igen Fahrverbo-ten zu umgehen, sollten nur Autos der neuesten Abgasnorm Euro 6d gekau� werden. Bei Neu-wagen ist diese mittlerweile Standard, Jahres-wagen oder junge Gebrauchte könnte aber auch noch nach älterer Norm zerti� ziert sein. Hier muss man genau schauen.

Kardinalfrage ist jedoch die eigene Fahrleistung: Nur wer deutlich mehr als der Durchschnitt fährt (aktuell 13.727 Kilometer) kann � nanziell von einem Diesel pro� tieren. Umso mehr, je größer das Auto ist. Fährt man nur zum Wocheneinkauf und zweimal im Jahr in den Urlaub, ist ein Ben-ziner in den meisten Fällen die bessere Wahl. Auch der Plug-in-Hybrid oder ein reines Elek-troauto stehen längst in Konkurrenz zum Diesel und können sich bei bestimmten Nutzerpro� len lohnen.

Durchaus attraktiv bleibt der Diesel aber für ech-te Kilometerfresser. Denn weder mit einem Ben-ziner noch mit einem elektri� zierten Auto fährt man so günstig so weite Strecken – und das ohne Tankstopp.

> 40%

2004 Diesel-Anteil an Pkw-Neuzulassungen in Deutschland erstmals über 40 %

TECHNIK-FRAGE: WARUM SIND DIESEL SPARSAMER ALS BENZINER?Moderne Diesel-Pkw kommen heute immer noch mit rund 20 Prozent weniger Sprit aus als vergleichbare Autos mit Ottomotor. Und das hat gleich mehrere Gründe: Zunächst einmal steckt in einem Liter Diesel-kraftstoff (Heizwert: 9,86 kWh) mehr Energie als in einem Liter Super (Heizwert: 8,77 kWh). Diese wird im Betrieb durch den besseren Wir-kungsgrad des Diesels zudem konsequenter ausgenutzt. Dabei spielt vor allem das hohe Verdichtungsverhältnis eine Rolle, das durch die Selbst-zündung möglich und auch nötig ist. Nicht zuletzt kann der Selbstzünder die für die Verbrennung des Kraftstoffs genutzte Luft frei ansaugen, ohne dass ihm wie beim Ottomotor eine störende Drosselklappe die Arbeit er-schweren würde.

Seit einigen Jahren schrumpft der Effizienzvorsprung des Diesels aber, auch beim CO2-Ausstoß nähern sich beide Motorenkonzepte an. In die-ser Hinsicht ist die höhere Energiedichte des Dieselkraftstoffs sogar ein Nachteil, denn sie steht in direktem Zusammenhang mit höheren Klima-gasemissionen. Das lässt sich bei einem Blick in die technischen Daten der Hersteller leicht erkennen: Während ein Benziner-Pkw mit einem Verbrauch von 5 Litern je 100 Kilometern einen CO2-Ausstoß von 119Gramm pro Kilometer hat, liegt ein Diesel bei exakt gleichem Verbrauch bei 132,5 Gramm CO2 pro Kilometer – also um 13,5 Gramm schlechter. Dies macht in der CO2-Bilanz einen Teil des realen Verbrauchvorteils des Selbstzünders wieder zunichte. Wenn der Verbrauchsvorteil des Diesels gegenüber dem Benziner schrumpft, schrumpft sein realer CO2-Vorteil also noch deutlich stärker. Schon wenn die Verbrauchsdifferenz auf rund 10 Prozent sinkt, liegt der Benziner bei der Klimabilanz auf Augenhöhe.

Benziner: 119

Diesel: 132,5

CO2-AUSTOß PRO KILOMETER IN GRAMM (bei einem Verbrauch von 5 Litern/100 Kilometer):

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ZUKUNFT DES DIESELS

2015 Der VW-Abgas- Skandal wird bekannt

2018 Erstes Fahrverbot in Hamburg als Folge des Ab- gas-Skandals

2019 Diesel-Anteil der Pkw-Neuzulassungen in Deutschland beträgt noch 32 %

48,2% 32%

2012 Diesel-Anteil an Pkw-Neuzulas- sungen in Deutsch- land erreicht mit

48,2 % Höchst- stand

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Ein Beispiel für saubere Diesel-Technologie: Der Opel Astra 1.5 D mit 120PS und 205 km/h Spitze erfüllt schon die Abgas-norm Euro 6d

Welche Rolle spielt der Dieselmotor in Ihren mittelfristigen Planungen? Alt: Bei objektiver, technologieoffener Be-trachtung sind gerade die neue Dieselgene-rationen mit 6d-TEMP- oder sogar 6d-Status unverzichtbarer Bestandteil eines intelligenten Antriebsmixes. In vielen Ländern und Regio-nen ist der Diesel nach wie vor eine gefragte Antriebsoption. Mittelfristig unterstützt uns die Dieseltechnologie dabei, die EU-Vorgaben für den CO2-Ausstoß unserer Fahrzeug� otte umzusetzen. Die entscheidende Stärke eines Modell- und Antriebsprogramms liegt aber da-rin, dass für jedes Kundenpro¡ l eine Antriebs-option angeboten wird.

Welches Potenzial zur E� zienzsteigerung sehen Sie noch beim Diesel? Alt: In der Motorenentwicklung sieht man stets Potenzial für eine Verbrauchsreduzie-

rung respektive für eine E¢ zienzsteigerung: Das reicht von innermotorischen Maßnahmen wie Reibungsminderung und Verbrennungs-optimierung über die Weiterentwicklung der technischen Umgebung wie Einspritzung und Turboau� adung bis hin zur Implementie-rung neuer Technologien. Ein hervorragendes Beispiel ist hier der frisch aktualisierte As-tra-Dieselmotor mit neuer Neunstufen-Auto-matik.

Würden Sie einem Neuwagenkäufer heute noch den Kauf eines Diesels empfehlen? Alt: Auf jeden Fall, zumal etwa unsere neue 1,5-Liter-Dieselgeneration beim Astra schon der Abgasnorm Euro 6d entspricht, die erst ab 2021 vorgeschrieben ist. Gerade für Kunden, die häu¡ g auf Langstrecke und auf der Auto-bahn fahren, sind Diesel eine optimale An-triebsoption.

„DER DIESEL HAT NOCH POTENZIAL“Für ihn sind moderne Dieselmotoren unverzichtbar: Drei Fragen an Dr. Matthias Alt, Che� ngenieur für Verbrennungsmotoren bei Opel

E-AUTO LADEN IM MEHRFAMILIENHAUS

RECHTSANSPRUCH AUF WALLBOX GEPLANT

Die Errichtung von Elektroauto-Ladestationen in Mehrfamilienhäusern soll einfacher werden. Kün� ig könnten Eigentümer einen Rechtsan-spruch darauf haben, müssten dann aber die Kosten selbst tragen. Das sieht nach Informa-tionen des Verbands der Immobilienverwalter (VDIV) ein vom Justizministerium vorgelegter

Entwurf zur Novellierung des Wohneigen-tumsgesetzes (WEG) vor. Demnach müssten beispielsweise beim Bau einer Lademöglich-keit in der Tiefgarage nicht mehr alle Woh-nungseigentümer zustimmen. Der VDIV ho® , dass ein entsprechendes Gesetz 2020 in Kra� tritt. vdiv.de

RUND 24.000 ÖFFENTLICHE LADEPUNKTE

DEUTLICH MEHR STROMTANKSTELLENDie Zahl der Elektroauto-Ladestationen in Deutschland ist 2019 stark gewachsen. Ende des Jahres zählte der Energieverband BDEW rund 24.000 öffentliche Ladepunkte, fast 8.000mehr als ein Jahr zuvor. 15 Prozent davon sind Schnellladestationen. Demgegenüber stehen rund

220.000 Fahrzeuge mit Stromanschluss – neun von ihnen teilen sich also statistisch einen Lade-punkt. Die meisten Möglichkeiten zum Stromtan-ken bietet Bayern (5.656) vor Baden-Württem-berg (4.094) und Nordrhein-Westfalen (3.880).

ladesaeulenregister.de

NEUE AUTO-HIGHTECH AUF DER ELEKTRONIK-MESSE CES

MIT DURCHSICHTIGER SONNENBLENDEAuf der Unterhaltungselektronik-Messe CES in Las Vegas im Januar zeigt die Automobilindustrie seit einigen Jahren, was in Zukun� als Hightech ins Auto kommt. In diesem Jahr reichte die Bandbreite von 3D-Darstellungen in der Instrumententafel bis zum Airbag für Mitfahrer in Liegeposition. Ein Alltags-problem lösten die Entwickler von Zulieferer Bosch mit einer durchsichtigen Sonnenblende, die nicht ständig nachjustiert werden muss, sondern automa-tisch abblendet. Kernelement ist ein transparenter LCD-Bildschirm vor der Windschutzscheibe, bei dem sich abhängig vom Lichteinfall einzelne Areale verdunkeln. An eine Jugend mit überdimensioniertem Subwoofer im Koffer-raum fühlte man sich bei einer anderen Neuheit erinnert: Das von Continental und Sennheiser vorgestellte Pkw-Audiosystem bringt Türverkleidungen, Dach-himmel und Hutablage zum Schwingen, statt klassisch die Membran einer Box. So kommt das System ohne Lautsprecher aus, das spart Gewicht und Bauraum. Angaben zur Serienfertigung machten beide Unternehmen nicht.

ces.tech

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MOBILE WELT

75,7 %aller 2019 ausgelieferten neuen Pkw waren in Grau (30,3 %), Schwarz (24,8 %) oder Weiß (20,6 %) lackiert. Auf rote Lacke ent¡ elen nach den Zahlen des Kra� fahrt-Bundesamtes 7,3 Prozent, auf blaue10,9 Prozent und auf sonstige Farben 6,1 Pro-zent der Neuwagen.

Vom Kunden gewählte Pkw-Lackierungen in Prozent

2019

20,624,8

30,310,9

7,3

6,1

SONDEREDITION MIT PREISVORTEILEN BIS ZU 4.780 EURO

JUBILÄUMSMODELLE BEI ŠKODAZum 125-jährigen Jubiläum legt Autoher-steller Škoda seine Modelle Fabia, Scala, Karoq und Kodiaq als Sonderedition „Drive 125“ auf. Laut Hersteller können Käufer in Kombination mit optionalen Ausstattungspa-keten bis zu 4.780 Euro gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten Serienmodell sparen. Je nach Baureihe variiert die Aus-stattung: Im Fall des Kleinwagens Fabia (als Drive 125 ab 16.750 Euro) zählen dazu etwa

Klimaanlage, LED-Scheinwerfer, Navigation und DAB-Radio. In den höheren Klassen sol-len Konnektivitätstechnik, zusätzliche Assis-tenzsysteme, induktive Ladeschale oder Top-Infotainmentsysteme Begehrlichkeiten we-cken. Der Kompakte Scala kostet als Drive 125 mindestens 21.840, das Kompakt-SUV Karoq startet bei 27.840 und das Mittelklas-se-SUV Kodiaq ist ab 35.050 Euro zu haben.

skoda.de

NEUWAGEN 2020

RABATTSCHLACHT ERWARTET

KLEINWAGEN-CABRIO MIT RALLYESTREIFEN

GESCHLOSSEN EIN HINGUCKER

Die drohenden CO2-Strafen für die Autoherstel-ler bescheren Neuwagenkäufern in Deutsch-land in diesem Jahr höhere Rabatte. Das pro-gnostiziert das Center Automotive Research (CAR) der Uni Duisburg-Essen. Hintergrund

ist der neue europäische CO2-Zielwert von 95 Gramm. Um diesen zu erreichen, müssen die Autohersteller den Verkauf von E-Autos, Hybriden und Kleinwagen ankurbeln und not-falls mit Rabatten forcieren. uni-due.de/car

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FÜNF JAHRE DIESEL-AFFÄRE – UND HEUTE?

Im September 2015gibt Volkswagen be-kannt, dass in rund elf Millionen Autos welt-weit eine manipulierte Abgas-So� ware ver-baut ist. Wer sich erst danach ein betroffenes Fahrzeug gekau� hat, hat keinen Anspruch auf Schadenersatz. Das hat das Ober-landesgericht Koblenz kürzlich entschieden. In Deutschland sind tausende Autofahrer von der Mogel-So� -ware betroffen. Viele haben mit Hilfe ihrer Rechtsschutzversiche-rung gegen Volkswagen geklagt.

Mit dem Verkehrs-rechtsschutz der DEVK können Dieselbesitzer sich rechtlich bera-ten lassen. Die Ver-sicherung liefert ihren Kunden zusätzlich die aktuellsten Informatio-nen zu dem Thema: In der Rechtsschutz-App erhalten Nutzer auf Wunsch den kostenlo-sen Newsletter „Diesel-Gate“. 1.400 App-User nutzen den Service be-reits und bleiben so auf dem neuesten Stand. Sie erhalten regelmäßig neue Infos zum Diesel-Skandal, aktuelle Urteile und Tipps zum weiteren Vorgehen.

Infos dazu unterdevk.de/ verkehrs-

rechtsschutz

Im März bringt Hersteller Mini sein Cabriolet als Sonderedition Side-walk auf den Markt. Highlight ist das Stoffverdeck mit eingewebter Pfeil-Gra� k. Außerdem zieren den offenen Kleinwagen Rallyestreifen auf der Motorhaube und Metallic-lack. Dazu kommen Ledersitze mit Kontrastnähten, LED-Scheinwerfer und Klimaautomatik. Für den Antrieb stehen drei Benziner mit 75 kW/102 PS bis 141 kW/192 PS zur Wahl. Das Sondermo-dell kostet mindestens 29.222 Euro, die

Basisvariante des Mini Cabrio gibt es ab 23.700 Euro. mini.de

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AUTONOMES FAHREN

In der Zukun� hat jeder seinen eigenen Roboter-Chauffeur, Autounfälle gibt es nicht mehr und Staus ebenso wenig. Doch wie realistisch ist das Szenario, das Automobilhersteller und Mobilitätsdienstleister seit Jahren zeichnen? ACV Pro�l war bei einer exklusiven Testfahrt in Ham-burg dabei.

Zurücklehnen und entspannen? Ist nicht. VW-Testingenieur Wojciech Derendarz sitzt vielmehr fokussiert und leicht vorgebeugt hin-ter dem Steuer seines selbstfahrenden Golf, während dieser vollautomatisiert durch die Hamburger Innenstadt fährt. Die Hand¾ä-chen schweben unter dem Lenkrad, jederzeit bereit zuzupacken, falls dem Rechenzentrum im Kofferraum ein Fehler unterläu� oder das Sensoren-Geweih auf dem Dach ein Hinder-nis übersieht. Während der fast 20-minütigen Testfahrt verharrt er in dieser angespannten Position – bis er auf einmal blitzschnell ins Lenkrad grei� und den Golf im letzten Mo-ment um einen unaufmerksamen Fußgänger zirkelt, der plötzlich vor der Motorhaube er-schienen ist. Ohne Derendarz‘ Eingriff wäre es zu einer Kollision gekommen.

Die kleine Szene aus dem seit Sommer lau-fenden VW-Feldtest in der Hansestadt zeigt, wie sicher Roboterautos schon heute fahren. Aber eben auch, dass sie es immer noch nicht sicher genug tun. Zumindest nicht in einem unübersichtlichen Umfeld, wo neben anderen Autos auch Radfahrer, Fußgänger und neuer-dings die Nutzer elektrischer Tretroller unter-wegs sind.

Auf Autobahnen ist automatisiertes Fahren hingegen schon heute möglich. Wer ein relativ

neues Auto hat, kennt vielleicht den Stauas-sistenten, der bei stockendem Verkehr selbst-ständig dem vorausfahrenden Fahrzeug folgt - auch um Kurven herum. Der Computer über-nimmt das Bremsen, Gas geben und Lenken. Wie Derendarz in seinem Golf ist der Mensch aber verp¾ichtet, immer aufmerksam zu blei-ben. Anders als der VW-Ingenieur muss der normale Autonutzer sogar alle paar Sekunden die Hand ans Steuer legen. Fachleute spre-chen bei solchen Systemen von automatisier-tem Fahren auf Level 2. Der Komfortgewinn durch diese Autopilot-Funktionen fällt noch recht mau aus.

RECHTLICHE GRUNDLAGEN FEHLENSchon in naher Zukun� soll sich das ändern, wenn die Technik das Level 3 erklimmt: Der Mensch überlässt das Steuer dann dem Com-puter für ganze Etappen der Fahrt – etwa, solange diese über eine übersichtliche Auto-bahn führt. Rein technisch wären einige aktu-elle Autos höherer Klassen dazu bereits jetzt in der Lage, bislang fehlt aber die rechtliche Grundlage.

Größer und schwieriger werden die nächsten Schritte auf die Stufen 4 und 5: Der Compu-ter fährt dann auch abseits der Autobahn dau-erha� selbst, der Mensch grei� nur noch ein, wenn die Technik ausnahmsweise an Gren-

VOM FAHRER ZUM PASSAGIER

Jederzeit bereit: VW-Testingenieur Wojciech Derendarz

Können Sie das auto-nome Fahren kaum erwarten oder graut es Ihnen vor dieser Vorstellung? Ihre Mei-nung interessiert uns.

acvprofil@acv.de

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zen kommt oder er selbst Lust zum Fahren verspürt. Im letzten Schritt auf Level 5 ver-schwinden dann Lenkrad und Pedale kom-plett, das Auto wird zur rollenden Computer-kapsel, der Mensch zum reinen Passagier. Dann, so glauben Optimisten, gibt es keine Verkehrsunfälle mehr. Und auch keine Staus.

MITTE DES JAHRZEHNTS WIRD DURCHGESTARTETDas Ziel ist also klar. Doch die Frage, wie und wann es erreicht wird, ist umstritten. Der gro-be Plan sieht in der Branche derzeit so aus: Im großen Stil starten wird das vollautonome Auto auf Level 4/5 zur Mitte des neuen Jahr-zehnts zunächst als Robotaxi oder selbstfah-render Lieferwagen, wahrscheinlich zunächst in China und den USA. Die steigende Nach-frage sorgt, wie stets bei neuen Technolo-gien, anschließend für höhere Stückzahlen in der Produktion und so für sinkende Prei-se. Dadurch sickert die Technik schließlich als Optionsausstattung in die ersten Ober-klasse-Pkw, um von dort den Weg durch die Segmente zu gehen. Ein langer Prozess: Bis das vollautomatisierte Auto auf deutschen Straßen Standard ist, wird es wohl noch bis zur Mitte des Jahrhunderts dauern.

Ob die Route dahin tatsächlich so direkt und geradeaus verläu� , bleibt abzuwarten. De-rendarz und seine Kollegen zumindest ar-beiten daran. Nach Abschluss der Testfahrt wird er nun die Daten zum Beinahe-Unfall auswerten. Die Ingenieure und auch der Ro-boter lernen so daraus. Und sie werden da-durch, so die Hoffnung, immer besser. So lange, bis das Auto tatsächlich ganz alleine auf die Straße darf. Vielleicht zunächst nicht in Hamburg – aber vielleicht in Houston oder Hangzhou.

DIE ANDERE MEINUNG: MENSCHEN UND ROBOTER PASSEN NICHT ZUSAMMENNicht alle Experten sehen das Roboterauto als Heilsbringer. Beispielsweise befürchten manche bezüglich des Verkehrs¾ usses ein noch größeres Chaos. Denn in der Theorie fahren vernetzte Pkw zwar enger als es Men-schen könnten und wählen in Echtzeit die verkehrsgünstigste Route. Jedoch: Über vie-le Jahre würden sich autonome und mensch-lich gesteuerte Fahrzeuge die Straße teilen müssen. Eine Studie der Unternehmensberatung Arthur D. Little hat den Effekt aufgezeigt: Ganz ohne Roboterfahrzeuge passieren eine reale Ampel

an der B3 nahe Frankfurt 43 Autos pro Grün-phase. Wären nur noch autonome Pkw unter-wegs, würden es in einer Autoschlange 500Autos über die Kreuzung schaffen. Ist nur je-des zweite Fahrzeug automatisiert, sinkt die Zahl jedoch auf 36. Denn, während mensch-liche Fahrer Vorschri� en zu Tempo und Sicher-heitsabständen ausreizen oder überschreiten, halten sich Computer strikt an die Regeln und würden so in Koexistenz mit menschlichen Fahrern den Verkehr aufhalten. Die Analysten sehen einen deutlich besseren Verkehrs¾ uss erst dann, wenn Städte ganze Bereiche nur für autonom gelenkte Fahrzeuge öffneten.

WAS FACHLEUTE SAGENDie Industrie schwankt beim Thema „autonomes Fahren“ seit Jahren zwi-schen (zu) großem Optimismus und großer Skepsis, speziell was die An-wendung in der Praxis betri® . Denn autonome Autos müssen hundertpro-zentig sicher sein, ein technisch nur schwer erreichbares Ziel. Aktuell ist die Stimmung bei vielen wichtigen Branchenvertretern vorsichtig optimistisch. Diese Autobauer stehen in den Startlöchern:

„Wir arbeiten an einem marktreifen selbstfahren-den System, das wir be-reits ab Mitte der Dekade kommerzialisieren wollen“Alexander Hitzinger, Senior Vice President für Autonomes Fahren des Volkswagen-Konzerns

„Wir planen, bestimmte Funktionen in den frühen 2020ern anzubieten. Voll-autonome Fahrzeuge, die in allen Verkehrssituatio-nen funktionieren, sind in naher Zukun� nicht realis-tisch.“Martin Kristensson, Direktor Autonomes Fahren bei Volvo

Anfang der Dekade wird Mercedes-Benz sowohl hochautomatisierte (Level 3) als auch voll-automatisierte (Level 4/5) Fahrzeuge auf den Markt bringen Daimler-Mitteilung anlässlich der Kooperation mit BMW im Juli 2019

„Wir planen den Start eines kommerziellen Roboter-Fahrdienstes für das Jahr 2021“Jim Farley, President New Busi-ness, Technology and Strategy, Ford Motor Company

Das selbstfahrende Showcar Vision AVTR von Mercedes auf der CES 2020 ist seiner Zeit ein bis zwei Jahrzehnte voraus

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TANKSTELLE DER ZUKUNFT

Auf den ersten Blick könnte die Tankstelle der Zukun� auch ein Flughafen sein. Oder ein Ein-kaufszentrum. Oder vielleicht eine Gastronomie-Meile. Neue Konzepte sind nötig, um die Tank-stelle als Mobilitäts-Zentrum zu erhalten. Denn das reine Tanken von Kra�stoff dür�e langfristig nur noch wenig Publikum anlocken.

DER MULTI-MOBILITÄTS- KNOTENPUNKT

Rund 14.000 Tankstellen gibt es aktuell in Deutschland. Doch wie lange noch? Das E-Auto bedroht ernstha� das althergebrachte Geschä�smodell der Flüssigkra�stoff-Zapf-stationen. Die Betreiber basteln schon an Plänen für die post-fossile Zukun� und sehen die Tankstellen von morgen als „grüne" Ser-vice-Welten und moderne Mobilitäts-Hubs.

Viele Tankstellen haben bereits begonnen, ihr Angebot umzustellen. Eilige E-Autofahrer �n-

den an ausgewählten Standorten von Shell, Aral oder Orlen schon heute die ersten Schnelllade-säulen, weitere werden folgen, vor allem in der Nähe von Autobahnen oder Schnellstraßen. Und auch Wasserstoff soll kün�ig an mehr Säulen zu zapfen sein, nicht zuletzt, weil die Betriebe mittelfristig zu Selbstversorgern werden dürf-ten. Eine Studie der Eidgenössische Material-prüfungs- und Forschungsanstalt (EMPA) pro-gnostiziert, dass Tankstellen mit der Energie aus Photovoltaik-Dächern in rund anderthalb

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Jahrzehnten ihre Treibstoffe selbst produzie-ren. Gemeint ist nicht nur Strom, sondern auch Wasserstoff für Brennstoffzellenautos oder syn-thetischer Flüssigkra� stoff für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

ANLAUFSTATION FÜR E-BIKES, FLUG-DROHNEN UND ROBOTERAUTOSIn einer gemeinsam von Aral und dem Deut-schen Zentrum für Lu� - und Raumfahrt (DLR) erstellten Studie kommt Tankstellen jedoch eine noch größere Rolle zu, als die des Ener-giemaklers. Demnach könnten sie sich zu Kno-ten- und Anlaufpunkten für diverse Mobilitäts-formen wandeln. So sollen Tankstellen kün� ig nicht nur schnelles Laden für E-Autofahrer anbieten, sondern auch als Akkuwechselsta-tionen für Motorroller und E-Bikes fungieren. Der Kunde schiebt seine leere Batterie in einen Automaten, nimmt sich eine volle, bezahlt nur den darin gespeicherten Strom und fährt direkt weiter. Der alte Akku wird vor Ort wieder auf-geladen und neu vermietet.

Neben dem Straßenverkehr könnte die Tank-stelle in ferner Zukun� auch für den Lu� verkehr wichtig werden. So sieht die Aral Studie bei-spielsweise Landeplätze für elektrische Flug-drohnen vor. Eine futuristische Vorstellung: Wer auf dem Dach der Halte-Tankstelle aus dem Luà axi steigt, fährt mit dem Aufzug auf Straßenniveau, wo er sich direkt in ein Roboter-auto setzt oder auf einen elektrischen Mietrol-ler schwingt. Nicht, ohne vorher ein Päckchen aus der angegliederten Paketstation abzuholen.

DRIVE-IN AN DER ZAPFSÄULE UND REGENWASSER IN DER WASCHSTRASSESelbstverständlich werden Tankstellen auch in einigen ihrer klassischen Geschä� sfelder weiter aktiv bleiben. Die Rolle als 24-Stun-den-Supermarkt wird vermutlich eine tragende Umsatzsäule bleiben, wenn auch in moderni-sierter Form. In China ordern und zahlen Kun-den schon heute beim Tanken Snacks und Ge-tränke, die ihnen dann direkt ans Auto gebracht werden. Ein Drive-In-Imbiss an der Zapfsäule.Dabei muss es nicht immer schnell und billig sein. Mit dem Ausbau von höherwertigen Gas-

tronomiewelten ließe sich die Attraktivität der Tankstelle als Konsumzentrum weiter steigern.

Auch die klassische Wagenwäsche hat eine Zukun� , allerdings mit deutlich umweltfreund-licherer Technik. Wenn kün� ig Tankstellen vor-nehmlich regenerative Energien bereitstellen, würde das auch die Klimabilanz der Fahrzeug-reinigung verbessern. Erste Betreiber haben bereits begonnen, in der Waschstraße Regen- oder aufbereitetes Brauchwasser zu nutzen. Dass Tankstellen grüner werden, ist also nicht bloß eine Vision, sondern in mancher Hinsicht bereits Wirklichkeit.

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Quelle: Scope; eurodata© Statista 2019

Tabak dominiert: Umsatz im Tank-Shopnach Produktgruppen2018 (ohne Treibstoff)

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Noch ungewohnter Anblick: BMW i3 tankt Strom auf dem Gelände einer konventionellen Tankstelle

Autobahn-Tankstelle Bever-bach mit begrüntem Dach, Photovoltaik-Anlage und Elektroauto-Ladesäule an der A40

Ein Hyundai Nexo tankt Wasserstoff

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VERKEHRSPOLITIK

Mehr als 600 Teilnehmer aus 25 Nationen sind der Einladung von fünf Verbänden der deutschen Bioenergiebranche gefolgt, um sich auf einem Fachkongress über Marktent-wicklungen, technologische Innovationen und die Zukun� der erneuerbaren Mobilität zu in-formieren. Tenor der Veranstaltung: Der Aus-bau der Elektromobilität reicht bei weitem nicht aus, um die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor zu verringern. Ergänzend müssen auch verstärkt erneuerbare ¾ üssige und gasförmige Energieträger wie stromba-sierte Kra� stoffe und zerti� ziert nachhaltige Bio-Kra� stoffe zum Einsatz kommen. Posi-tiver Nebeneffekt: Der damit einhergehende

Antriebsmix dient neben der Emissionsredu-zierung auch dem Erhalt der Wertschöpfungs-ketten in der Automobilwirtscha� . Der ACV erneuert in diesem Zusammenhang seine Forderung nach einer technologieoffenen Ent-wicklung der Mobilität. Die geplante Befreiung nachhaltiger Bio-Kra� stoffe von dem ab 2021in Deutschland geltenden Emissionshandel für Kra� - und Brennstoffe muss so ausgestal-tet werden, dass erneuerbare Kra� stoffantei-le tatsächlich keinem zusätzlichen CO2-Preis unterliegen. Damit wäre für den Verbraucher der richtige Anreiz zur Nutzung emissionsar-mer Kra� stoffe gesetzt.

kra£ stoffe-der-zukun£ .com/

Der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur gilt als Schlüssel zur Verkehrswende. Wenn die Kli-maziele im Verkehrssektor erreicht werden sollen, müssten allerdings die Investitionen in Verkehrswege, Energieversorgung und Di-gitalisierung als Gesamtpaket geplant wer-den, fordert der Präsidiumsvorsitzende des Deutschen Verkehrsforum (DVF), Prof. Dr.-

Ing. Raimund Klinkner: „Die CO2-Emissionen kann man am besten durch Synergien dieser drei Sektoren reduzieren.“ Im Rahmen einer Veranstaltung in Berlin mit dem Titel „Klima-schutz braucht Verkehrsinfrastruktur“ wurde zudem deutlich: Bei Abläufen gibt es in der Umsetzung noch viel zu verbessern. Klein-teiligkeit, Fragmentierung und häu� g zu viele Schnittstellen sind Gründe für eine stagnieren-de Produktivität in der Bauwirtscha� . So wird beispielsweise für gleiche Arten von Brücken vieles neu geplant und zu wenig standardisiert gebaut.

Die kürzlich neu gegründete Autobahngesell-scha� des Bundes soll hier nun gegensteuern. Lange Klageverfahren dür� en Infrastrukturpro-jekte nicht um Jahre verzögern, forderte zudem Rüdiger Kruse, MdB (CDU/CSU). Weitere As-pekte der Diskussion vom 14. Januar sind beim Verkehrsforum nachzulesen im Bereich Presse.

verkehrsforum.de

MEHR BIO-KRAFTSTOFFE, WENIGER CO2-EMISSIONEN

KRITIK AM SCHLEPPENDEN AUSBAUNEUER VERKEHRSWEGE

AUF DEM IRRWEG

„Nüchtern betrachtet sind Fahrräder in hohem Maße unpraktisch und gefährlich. Fahrräder erfüllen die sichere und komfortable Transport-aufgabe bestenfalls bei schönem Wetter und in ebenem Gelände.”

Dr. Dirk Spaniel, MdB (AfD) am 17. Januar 2020 im Bundestag

„Ich glaube an das Pferd. Das Automobil ist eine vorübergehende Erscheinung.“

Wilhelm II., deutscher Kaiser von 1888 bis 1918

Diskutierten über Infrastruktur: Stephan Kühn, MdB Bündnis 90/Die Grünen, Moderatorin Prof. Dr. Katrin Prü¥ g, Dr. Richard Lutz, Vorsitzender des Vorstands Deutsche Bahn AG.

Bioconcept-Car Porsche 911 GT3 Cup von Four

Motors mit E20-Kra£ -stoff, rera§ niertem Öl und Biofaserleichtbau-

teilen. Als Fahrer kommt Smudo von den Fantas-

tischen Vier (Mitte) zum Einsatz

*Quelle: Auswertung der Wash & Check Aktion des DVR 2019, Basis: 1.284 Fahrzeuge

2004

2019

12%*

8,7%*

7%*

0,9%*

nahe Verschleißgrenze nicht in Ordnung

46%* aller Fahrzeuge weisen mind. einen mangelha� en Reifen auf.

3,8%*der Reifen sind älter als 10 Jahre

22%*

nicht optimal eingestellter Reifendruck

5,5%* sichtbare Reifen- mängel

19%*Ganzjahresreifen

69%*Sommerreifen

11%*Winterreifen

1%*keine Angaben

Alle 12 SekundenEs ist schwierigpassiert aufsich auf zwei DingeDeutschlands Straßengleichzeitigein polizeilich erfassterzu konzentrieren.Straßenverkehrsunfall.

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„AUTOFAHRER MÜSSEN KEINSCHLECHTES GEWISSEN HABEN”

Ob Klimawandel, Gesundheitsgefahren oder der Verkehrskollaps in den Städten: Den deut-schen Autofahrern weht ein he� iger Wind ent-gegen. Mit diesen Worten leitete Moderator Michael Roehl seine Sendung „Lebenszeit“ im Deutschlandfunk ein, zu welcher der Sender den ACV kurz vor Weihnachten eingeladen hatte. Mit am Mikrofon saßen neben dem ver-kehrspolitischen Sprecher Gerrit Reichel der Verkehrsforscher an der TU Berlin, Profes-sor Andreas Knie, sowie der Geschä� sführer des Bundesverband CarSharing e.V., Gunnar Nehrke. Gemeinsam mit Hörern, die per Tele-fon an der Sendung teilnahmen, diskutierte die Runde die übergeordnete Frage: Autofah-ren heute – fährt das schlechte Gewissen im-mer mit? Ein Konsens war im weiteren Verlauf erwartungsgemäß nicht zu � nden. Darüber, dass Mobilität intelligenter zu gestalten ist als mit einem privaten Auto, das die meiste Zeit ungenutzt steht und dabei vor allem in Groß-

städten öffentlichen Raum blockiert, herrschteimmerhin Einigkeit. Ein schlechtes Gewissen müssten Autobesitzer aber auch heute ganz sicher nicht haben, betonte Gerrit Reichel. In-dividuelle Mobilität sei ein hohes Gut, das es auch in Zukun� zu verteidigen gelte. Die voll-ständige Sendung vom 13. Dezember ist beim Deutschlandfunk nachzuhören.

deutschlandfunk.de/lebenszeit

AKTIONEN SCHÄRFEN DAS BEWUSSTSEIN FÜR DIE QUALITÄT DER REIFEN Noch bibbert Deutschland bei winterlichen Temperaturen. Aber der nächste Frühling kommt bestimmt – und damit auch die Zeit für den Reifenwechsel. Zumindest für Auto-fahrer, die keine Ganzjahresreifen montiert ha-ben. Als Unterstützer der Initiative Reifenqua-lität des Deutschen Verkehrssicherheitsrates DVR setzt sich der ACV seit langem für einen bewussten Umgang mit Autoreifen ein. Denn nur wer mit hochwertigen und für die Jahres-zeit geeigneten Reifen fährt, ist auch sicher unterwegs. Zwar haben Ganzjahresreifen mitt-

lerweile durchaus ein hohes Qualitätsniveau erreicht. Für Autofahrer, die in den Sommer-monaten und auch auf geschlossener Schnee-decke optimale Leistung erwarten, führt aber immer noch kein Weg an Sommer- und Win-terreifen vorbei. Eine öffentlichkeitswirksame Kampagne mit Lkw-Postern wird darauf im so-genannten Reifenmonat März hinweisen. Bis mindestens Ende April werden 20 Lkw mit jahreszeitlich unabhängigem Motiv eingesetzt und sollen so eine Reichweite von rund 10 Mil-lionen Blickkontaktchancen erzielen.

ZITIERT

„Dass sich ausge-rechnet der ADAC als größter Vertre-ter der Autofahrer nicht mehr zutraut, seine Mitglieder mit Fakten (…) zu überzeugen, ist eine Kapitulation vor all jenen Grup-pierungen, die das Auto als ‚Feindbild to go‘ in jede Diskussion mit-schleppen.“

Ralf Alex, Chefredak-teur Auto Motor und Sport, über den Rück-zug des ADAC beim Thema Tempolimit

Quelle: Statistisches Bundesamt,Zitat auf Twitter

Bereifungsart

Reifenalter

Reifendruck

Reifenzustand

Pro¥ ltiefe (Vergleich 2004-2019)

SO FÄHRT DEUTSCHLAND*

Trotz Frust am Steuer: Individuelle Mobilität bleibt ein hohes Gut

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VERKEHRSPOLITIK

Wie der ACV verfolgt auch die SPD das Ziel „Vision Zero“, also null Verkehrstote. Wo sehen Sie das größte Potenzial, um diesem Ziel näher zu kommen?

Lühmann: Die Zahl der Verkehrstoten ist in den letzten Jahrzehnten massiv gesunken – dazu haben technische Entwicklungen und verbesserte Straßeninfrastruktur ebenso beigetragen wie ein besseres Rettungswe-sen und viele andere Faktoren. Seit einigen Jahren stagniert dieser Abwärtstrend leider. Kün­ ig wird es darauf ankommen, verschie-dene Maßnahmen umzusetzen. Wir sollten etwa Alkohol-Interlock-Systeme bei auffälli-gen Fahrzeugführenden anwenden und auf Landstraßen mehr Möglichkeiten für lokale

Streckenverbote – wie etwa Tempo 80 auf engen, gefährlichen Strecken - ermöglichen. Zudem sollten bestehende Regeln häu� ger kontrolliert werden können.

Sie setzen sich für ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen ein. Einige Unfall-experten halten andere Maßnahmen zur Steigerung der Verkehrssicherheit für weit-aus effektiver. Was ist Ihr Hauptargument für ein generelles Tempolimit?

Lühmann: Es ist unstrittig, dass jährlich min-destens eine hohe zweistellige Zahl von Todes-fällen durch ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen kurzfristig und mit sehr geringem Aufwand vermieden werden kann. Das ist es

Im Interview mit ACV Pro� l äußert sich Kirsten Lühmann, Verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Bundestagsfraktion, zu den Möglichkeiten, schnell mehr Verkehrssicherheit zu schaffen, was man für Radfahrer und Fußgänger tun könnte und warum sie Tempo 30 in Innenstädten zumindest testen will.

„GEGEN EGOISMEN KANN DIE POLITIK NICHTS AUSRICHTEN“

Der ACV mischt sich in aktuelle Diskussionen ein, bezieht Stellung und formuliert For-derungen. Hier lesen Sie im Detail unsere verkehrspolitischen Positionen:

acv.de/der-acv/unsere-standpunkte

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aus meiner Sicht allemal wert. Andere Maß-nahmen umzusetzen dauert häu�g länger, die-se müssen aber natürlich parallel in Angriff ge-nommen werden. Viele Verkehrsteilnehmer fühlen sich auf der Straße nicht mehr wohl. Was kann die Gesellscha�, was kann die Politik gegen Rücksichtslosigkeit und Egoismus im Ver-kehr tun?

Lühmann: Der Verkehr spiegelt nur wider, was die Gesellscha­ auch in anderen Bereichen ausmacht. Gegen persönliche Egoismen kann die Politik nichts ausrichten. Wir können aber im Sinne der Verkehrssicherheit klare Regeln schaffen. Da wo möglich sollten zudem die verschiedenen Verkehrsräume für Pkw, Fahr-rad und zu Fuß Gehende getrennt werden. Radfahrende sind besonders gefährdete Verkehrsteilnehmer. Jetzt ist Geld da, um Radwege sicherer zu machen. Wofür wür-den Sie es ausgeben, wofür eher nicht?

Lühmann: Ich halte Maßnahmen dann für sinnvoll, wenn sie die bauliche Trennung von Radweg und Straße fördern. Integrierte Fuß- und Radwege sollten hingegen möglichst nicht mehr gebaut werden, sofern es Platz für bes-sere Alternativen gibt. Mit Tempo 30 in Innenstädten soll der Ver- kehr vor allem für Fußgänger sicherer werden. Halten Sie diese Maßnahme für sinnvoll und, auf Autofahrer bezogen, für zumutbar? Zumindest zu verkehrsarmen Zeiten erfordert Tempo 30 ja ein hohes Maß an Geduld und Disziplin.

Lühmann: Für manche Verkehrsteilnehmende erfordert auch schon Tempo 50 in der Innen-stadt viel Geduld und Disziplin. Das kann aber nicht der Maßstab sein. Ich bin dafür, Tempo 30 abseits von Hauptverkehrsachsen viel stär-ker zu testen und aus den Ergebnissen die ent-sprechenden Schlüsse zu ziehen. Die Pkw-Maut für Deutschland ist vorerst gescheitert. Wie will die SPD sicherstellen, dass langfristig genug Geld für den Ausbau und Unterhalt unserer Straßen zur Verfü-gung steht?

Lühmann: Die von der CSU durchgesetzte Form der Pkw-Maut war für die Infrastruktur�-nanzierung in Deutschland nicht entscheidend. Die prognostizierten rund 800 Millionen Euro Einnahmen hätte es vermutlich nicht gege-ben. Aktuell ist es so, dass die Einnahmen für die Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur des Bundes durchaus ausreichen. Viel mehr als die

jährlich zur Verfügung stehenden rund 8 Milli-arden Euro lassen sich gar nicht verbauen. Da-für reichen die zur Verfügung stehenden Pla-nungs- und Baukapazitäten nicht aus. Wichtig ist, dass die Mittel für Sanierung und Erhalt verlässlich auch in Zukun­ eingeplant werden. Einige Klima-Experten glauben, dass die Politik mit den Klimazielen von Paris be-reits an die Grenzen des Machbaren stößt. Zusätzliche Leistungen, speziell aus der Wirtscha�, scheinen dringend geboten. Wie lässt sich verhindern, dass dadurch Mobili-tät zum Luxus wird?

Lühmann: Es steht außer Frage, dass der Ver-kehrsbereich einen höheren Anteil leisten muss als bislang. Angesichts der rasanten Entwick-lung der Technologie ist es schwierig, „die Grenzen des Machbaren“ zu de�nieren. Luxus darf Mobilität allerdings nie werden. Auch hier müssen alle Maßnahmen darauf ausgerichtet sein, dass starke Schultern mehr beitragen als schwache. Innovative Technologie und Mobili-tätsformen, aber auch synthetische Kra­stoffe werden dabei eine wichtige Rolle spielen. Sie fahren persönlich viel und regelmäßig mit der Bahn. Wie kann dieses umwelt-freundliche und besonders sichere Verkehrs-mittel an Attraktivität gewinnen, gerade auch für umsteigewillige Autofahrer?

Lühmann: Die Bahnfahrenden erwarten Pünkt- lichkeit und Verlässlichkeit. Dafür muss in die Fahrzeug�otten investiert werden, der Bund wiederum hat mit dem Bundeshaushalt 2020 ein Jahrzehnt der Rekordinvestitionen in unsere Schieneninfrastruktur eingeleitet. Mit dem Ausbau und der Verbesserung des bestehen-den Netzes erhöhen wir die Kapazität und da-mit auch die Attraktivität der Bahn.

ZUR PERSON

Kirsten Lühmann (55) ist seit 2009 Mitglied des Bundestags und seit 2014 Verkehrspoli-tische Sprecherin der SPD-Bundestagsfrak- tion. Die Oldenburgerin trat 1983 in den Polizei- dienst ein und stieg nach Abschluss ihres Studiums (Diplom-Ver-waltungswirtin (FH) in den gehobenen Polizei- dienst auf. Sie ist Stell-vertretende Vorsitzende des SPD-Unterbezirks Celle, Mitglied im Kreis- tag Celle und Mitglied im Fraktionsvorstand der SPD-Bundestagsfrak- tion. Kirsten Lühmann ist verheiratet und hat drei Kinder.

Breite Radwege und eine klare Abgrenzung zu den Autospuren schaffen deut-lich mehr Sicherheit für Fahrradfahrer

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VERGLEICH: VW ID.3 & VW GOLF

Bei der erfolgreichen, aber selten als Trendsetter au� retenden Marke Volkswagen tut sich 2020einiges. Vor allem zwei Modelle stehen im Blickpunkt: Mit dem ID.3 starten die Wolfsburger ihre umfangreiche Elektroauto-Offensive. Dann ist da noch der neue Golf, bei dem dieses Mal alles an-ders, aber irgendwie auch alles wie immer ist.

GROßE & KLEINE REVOLUTION

Ab Juni beginnt in Wolfsburg eine neue Zeit-rechnung. Denn dann werden die ersten ID.3 an die Kunden ausgeliefert. Zwar hatte die Marke auch bislang schon reine Elektroautos im Angebot, aber sowohl der E-Golf als auch der E-Up waren zwar technisch saubere Fahr-zeuge, enttäuschten aber bei der Reichweite und waren zudem viel zu teuer. Das Manage-ment entschied sich daraufhin, Elektroautos kün� ig nicht als Varianten bestehender Mo-delle mit Verbrennungsmotor zu bauen, son-dern eine eigene Plattform zu entwickeln. Der ID.3 ist nun das erste Fahrzeug, das aus dem sogenannten Modularen E-Baukasten (MEB) hervorgeht. Viele weitere Modelle werden fol-gen - auch von den anderen Konzernmarken Seat, Škoda und Audi. Spätestens bis 2025 will Volkswagen jährlich eine Million E-Autos weltweit verkaufen, 30 unterschiedliche Mo-delle sollen es im ersten Schritt werden, spä-ter sogar 80.

SO VIEL PLATZ WIE IM PASSATWer sich den ID.3 genauer anschaut, erkennt sofort die Vorteile des Baukastenprinzips.

Obwohl mit einer Gesamtlänge von 4,26 Me-tern sogar 2 Zentimeter kürzer als der neue Golf, bietet das Elektroauto fast so viel Platz wie der deutlich größere Passat. Das hat sei-nen Grund in der Motor-Getriebe-Einheit, die in einem E-Auto deutlich weniger Platz ein-nimmt als ein Verbrenner. Da der ID.3 zudem 2 Zentimeter breiter ausfällt (1,81 Meter) als ein Golf, 9 Zentimeter höher baut und gleich-zeitig 13 Zentimeter mehr Radstand bietet, sitzt man hier lu� ig wie in einem Van. Der lange Radstand von 2,77 Metern kommt vor

FÜR WEN PASST DER ID.3? für Umweltbewusste für Trendsetter für Mittel- und

Kurzstreckenfahrer für Menschen mit

Zugang zu eigener Ladesäule

Platz satt: der Fond des ID.3

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GROßE & KLEINE REVOLUTION

allem hinten Reisenden zugute, die im ID.3 so viel Komfort genießen wie sonst in einem eine Klasse höher angesiedelten Auto. Vor allem aber ist der erste richtige E-Volkswagen in-nen hochmodern (siehe Kasten auf S. 24). VW setzt auf ein klares, reduziertes Layout mit zwei Bildschirmen und sehr wenigen Schal-tern, Sprachbedienung und Navigationssys-tem gehören zur Serienausstattung. Die ge-samte So� ware im ID.3 ist so gestaltet, dass stets Updates und Upgrades gemacht werden können, wie bei einem Smartphone „over the air“, also ohne Werkstattaufenthalt per Inter-netverbindung.

330 KM FÜR 30.000 EURODie Vorteile des Baukastenprinzips werden aber auch beim Preis deutlich. Zwar wird wohl kaum jemand das Fahrzeug so kaufen, aber der Grundpreis von 30.000 Euro in Verbin-dung mit der 45-kWh-Batterie (330 Kilometer Reichweite nach WLTP) und Basisausstattung ist trotzdem eine eher positive Überraschung. Zumal ja noch die Umweltprämie abgeht (demnächst: 6.570 Euro brutto). Aber selbst 40.000 Euro für die gut ausgestattete „First Edition“ mit der mittleren 58-kWh-Batte-rie (420 km) schreckten die Käufer nicht, die 30.000 Stück waren laut Hersteller weit vor Produktionsstart verkau� . Natürlich lässt sich leicht noch mehr Geld ausgeben. Wenn man die 77-kWh-Batterie ordert und einige Ex-

tras draufpackt, dür� en Listenpreise von über 50.000 Euro leicht zu erreichen sein. Zumin-dest sollte man dann auch davor gefeit sein, einer modernen Krankheit namens „Reich-weitenangst“ zu verfallen, denn mit der gro-ßen Batterie sind o¬ ziell 550 Kilometer drin. Mehr als 160 km/h Spitze scha ̄ allerdings kein ID.3. Wer es also auf der Autobahn sehr eilig hat, muss sich ein anderes Auto suchen.

REVOLUTIONÄRES COCKPIT IM GOLFWie zum Beispiel den neuen Golf. Der sieht zwar auch in seiner achten Generation auf den ersten Blick aus wie immer und er ent-stammt auch immer noch dem gleichen, nur etwas weiterentwickelten Modularen Quer-baukasten (MQB) des Konzerns. Tatsächlich aber gibt es so viel neue Technik wie selten bei einem Generationswechsel und dazu ein für Golf-Verhältnisse fast schon revolutionäres neues Cockpit, das dem des ID.3 gar nicht so unähnlich sieht (siehe Kasten auf S. 24).

In mancher Hinsicht ist der Golf aber auch ganz der Alte geblieben. So sind die Sitze weiterhin hervorragend und die Sitzposition ist es auch. Außerdem fährt sich der Best-seller immer noch spielerisch leicht, liegt gefühlt aber noch etwas satter in den Kur-ven und ist zudem im Innenraum noch leiser geworden. Während das teure und manch-mal etwas harsche DSG-Getriebe für Wenig-

FÜR WEN PASSTDER GOLF? für Traditionalisten für Vielfahrer für Sicherheitsbewusste für Menschen ohne

festen Parkplatz

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VERGLEICH: VW ID.3 & VW GOLF

fahrer nicht unbedingt erste Wahl sein muss, hat das Sechsgang-Handschaltgetriebe einen deutlichen Sprung nach vorne gemacht und überzeugt mit butterweichen, aber dennoch präzisen Schaltwegen. Es ist für den Normal-fahrer zum Beispiel in Verbindung mit dem vierzylindrigen 130-PS-Benziner eine sehr gute Option.

Die 150-PS-Version hat ebenfalls 1,5-Liter Hubraum. Daneben wird es noch einen 1,0-Li-ter mit drei Zylindern und 90 oder 110 PS ge-ben. Beide 1,5-Liter-Aggregate werden auch jeweils als Mildhybride kommen. Mildhybride fahren nicht rein elektrisch; stattdessen nut-zen sie elektrische Energie, um den Verbren-nungsmotor in ineffektiven Fahrsituationen, zum Beispiel beim Anfahren, zu unterstützen. Sie werden als eTSI bezeichnet und immer mit einem DSG kombiniert. Rund 10 Prozent Kra�stoffersparnis sollen drin sein. Auch Die-sel gibt es natürlich: Hier bietet Volkswagen zunächst zwei 2,0-Liter mit 115 oder 150 PS an. Und dann kommen ja noch die Öko- und die Macho-Versionen: Zwei Plug-in-Hybride mit 204 und 245 PS sowie GTD-, GTI- und R-Modelle.

MATERIALIEN WENIGER HOCHWERTIGAch ja, teurer wird ein Golf natürlich mit jeder Generation auch, 20.000 Euro (90-PS-Ben-ziner) werden nun mindestens fällig. Immer-hin sind neben dem Digitalcockpit, ebenfalls Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und As-sistenten für die Spurhaltung, zum Abbiegen sowie das vorgeschriebene Notbremssystem immer an Bord. Allerdings spürt man auch im Golf den großen Preisdruck, denn schließlich muss aus den Gewinnen der „alten“ Mobili-tät die neue E-Welt �nanziert werden. So fällt auf, dass die Materialien zwar wieder sehr gut verarbeitet, aber insgesamt nicht mehr ganz so hochwertig sind. Selbst den Kleiderhaken in der B-Säule gibt es nicht mehr und wer die Motorhaube aufmacht, muss sie ziemlich rückwärtsgewandt mit einer dünnen Stange �xieren. Vorbei die Zeit der komfortablen Gas-druckdämpfer. Tja, Revolutionen können viel bewirken, aber sie machen eben auch nicht immer alles besser.

KAUM NOCH KNÖPFE IM ID.3Hinter dem Lenkrad sitzt beim ID.3 stets ein Digitaldisplay mit ³exibler Anzeige. Mit einem rechts vom Volant angebrachten Bedienelement werden ähnlich wie beim BMW i3 Fahrstufen des Getriebes gewählt. Nettes Komfortdetail: Verstellt man das Lenkrad, wandert der Digi-tal-Tacho mit und bleibt somit immer in optimaler Sichtposition. Das 10 Zoll große Display auf dem Armaturenträger zeigt die üblichen In-formationen zu Infotainment oder Navigation, es lassen sich aber auch Apps individuell kon�gurieren. Knöpfe gibt es kaum noch, dafür optio-nal ein großes Head-up-Display mit Augmented Reality, das relevante Informationen so in die Frontscheibe spiegelt, dass sich zum Beispiel Navigations-Hinweise und die reale Umgebung vermischen.

EIN BLICK INS COCKPIT DER VW-GESCHWISTER

SERIENMÄSSIGER DIGITALTACHO IM GOLFDort, wo es früher im Golf klassische Instrumente gab, empfängt den Fahrer nun immer ein etwas über 10 Zoll großes Display; das Digital-cockpit ist serienmäßig an Bord. Ergänzt wird es durch einen weiteren, mittigen Bildschirm mit 8,25 Zoll oder optional 10 Zoll. Das sind aber nur die äußeren Zeichen für die tiefgreifende technische Veränderung. So ist jeder Golf jetzt immer mit dem Internet verbunden, was zum Beispiel – Tesla lässt grüßen – den Nachkauf einzelner Features wie eines Fernlichtassistenten oder eines Adaptivtempomaten ermöglicht.

Jetzt hat auch Opel seinen ersten Plug-in-Hy-brid (PHV). Das Mittelklasse-SUV mit dem etwas sperrigen Namen Grandland X Hybrid4 ist ab sofort im Handel und kostet mindestens 51.165 Euro. Viel Geld für keine 4,50 Meter Auto. Aber im Franko-Rüsselsheimer – die PHV-Schwestermodelle Peugeot 3008 und DS 7 Crossback fahren mit exakt demselben Antriebskonzept vor – arbeitet schließlich star-kes Paket aus zwei E-Motoren (vorn/hinten) und einem 1,6-Liter-Turbobenziner. Wer das Gas-pedal richtig durchdrückt, wird überrascht sein.

Entspannt fahren und bei jeder Gelegenheit ab an die Steckdose, so lautet das Konzept des Grandland. Knapp 60 reine Elektrokilometer sind drin, danach schaltet sich der Verbrenner ein. Theoretisch, denn in der Praxis dür�en die meisten Kunden wohl im Hybrid-Modus fahren, der stets den optimalen Mix berech-net, häu�g schnell wechselnd oder gleichzeitig mit E-Antrieb und Verbrenner. Natürlich gibt es auch einen reinen E-Antrieb, zum Beispiel für den Stadtverkehr. Über das mittige Display lässt sich zudem eine Batteriereserve einstel-len, etwa für die letzten Kilometer durch das Wohngebiet. Clever.

Daneben gibt es noch zwei weitere Modi: „All-rad“ und „Sport“, letzterer für schnell gefah-renen Autobahnetappen. Dann sind allerdings die o¬ziellen 1,6 Liter Verbrauch schnell Ma-kulatur. Auch, weil der Grandland mit 1,9 Ton-nen rund 370 Kilogramm mehr wiegt als der konventionelle Benziner gleichen Hubraums. Wie jedes PHV kann der Opel sein Sparpoten-zial also nur entfalten, wenn er häu�g an die Steckdose kommt. Die Lithium-Ionen-Batte-

rie fasst 13,2 kW/h, das Au³aden dauert an der Haushaltssteckdose bei 1,8 kW Ladeleis-tung über sieben Stunden. An einer Wallbox werden über den serienmäßigen Lader 3,7 kW angeboten, gegen 500 Euro Aufpreis für ein schnelleres On-Board-Ladegerät geht es mit 7,4 kW noch �xer und die Batterie ist nach knapp zwei Stunden wieder voll.

Übrigens: Platz gibt es im Grandland zwar für alle Passagiere genug, der Kofferraum ist im Hybrid aber kleiner, denn irgendwo muss die ganze Technik ja hin. Statt 514 Liter (bis 1.652) muss sich der der Hybrid-Fahrer mit 390 Litern (bis 1.528) begnügen.

FÖRDERUNG VOM STAAT

Wenn die Umwelt-prämie demnächst auf brutto rund 4.100 Euro erhöht wird, sinkt der Einstandspreis auf 47.060 Euro. Und der fürs Frühjahr ange-kündigte Grandland X Hybrid mit nur einem E-Motor und reinem Frontantrieb wird ab 44.190 Euro zu haben sein, nach Abzug der Förderung von 4.927 Euro (brutto) sind dann vom Käufer noch 39.260 Euro zu zahlen.

Und: Wer ein E-Auto oder einen PHV als Dienstwagen fährt, ver-steuert den geldwerten Vorteil nur mit 0,5 statt wie sonst mit einem Prozent monatlich.

opel.de/fahrzeuge/grandland-x/hybrid.html

Hier finden Sie eine Bildergalerie mit Fahr-aufnahmen und Innen-ansichten:

acv.de/opel-grandlandXhybrid4

TECHNISCHE DATEN:

L/B/H: 4,48/1,91/1,61 MeterRadstand: 1,68 MeterKofferraumvolumen: 390 – 1.528 Liter

Antrieb: Achtgang-Automatik Allradantrieb

1,6-Liter Turbobenziner (147 kW/200 PS), 2 E-Motoren: 81 kW/110 PS (vorne) + 83 kW/113 PS (hinten), Systemleistung: 221 kW/300 PS

Fahrwerte: 0-100 km/h: 6,1 s, Vmax: 235 km/hNormverbrauch: 1,5-1,6 Liter/100 KilometerReichweite: 57-59 km (WLTP)Umwelt (CO2-Ausstoß): 34-36 g/km, Euro 6d, Emissionsklasse: A+Preis: ab 51.165 Euro

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Opel Grandland X Hybrid4

DIE SPARSAME KRAFT

Drei Motoren, 300 PS, 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h, 235 km/h Spitze: klingt nicht gerade nach sparsam. Ist der neue Opel aber – wenn man ihn richtig nutzt.

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RATGEBER

SCHROTT ODER SCHNÄPPCHEN?Wer allzu blauäugig Auto-Ersatzteile im Internet kau� , riskiert womöglich seine Gesundheit: Wenn sich das vermeintlich günstige Markenprodukt als minderwertiges Fake entpuppt.

Mit dem bloßen Auge nicht erkennbar: Der lin-ke Bremsbelag oben ist original, rechts han-delt es sich um eine Fälschung. Wenn selbst der Fachmann genau prüfen muss, ist der Laie chancenlos. Gefälschte Kfz-Teile sind ein Pro-blem für Autobesitzer, die mit einem Kauf im Internet Geld sparen wollen.

Sofern die Werkstatt keine Einwände hat, kann man (Ersatz-) Teile selbst aus dem Inter-net besorgen. Hans-Georg Marmit, Kra� fahr-zeug-Experte der Sachverständigen-Organisa-tion KÜS, warnt aber: „Ich rate – vermutlich genau wie die Werkstatt es auch tun wird – beim Kauf sehr kritisch und vorsichtig zu sein“.

MINDERWERTIGE BAUTEILE KÖNNEN LEBENSGEFÄHRLICH SEINWer, etwa im Urlaub, schon mal eine ver-meintliche Rolex-Uhr oder angebliche Louis-Vuitton-Handtasche für sehr kleines Geld er-worben hat, hat zwar Produktpiraten unter-

stützt, sich aber nicht aktiv in Gefahr gebracht. Anders sieht es bei sicherheitsrelevanten Au-toteilen aus: Minderwertige Bremsen können versagen, Räder oder Stoßdämpfer brechen. „Werden nachgemachte Bremsen, Felgen oder Stoßdämpfer montiert, kann das im schlimms-ten Fall zu schweren Unfällen führen“, warnt Marmit.

Doch schon so mancher Schnäppchenjäger hat bei einem vermeintlichen Markenprodukt zum Vorzugspreis alle Vorsicht über Bord geworfen. Optisch sind gut gemachte Fakes von Bremsen, Felgen und Co. auf den ersten Blick nicht oder kaum zu erkennen. Selbst Verpackungen oder Hologramme werden täuschend echt imitiert.

Achten sollten Käufer auf erforderliche Legi-timationsnachweise. Liegt bei Zubehörteilen wie Sportauspuff, Anhängerkupplung, Felgen, Sportsitz eine Allgemeine Betriebserlaub-nis bei? Tragen Ersatzteile wie Bremsbeläge,

Der Aktionskreis gegen Produkt- und Marken-piraterie gibt Tipps zum Schutz vor gefälschter Ware. Unter „Infor-mationen” ist erklärt, woran Sie Fake-Shops erkennen:

markenpiraterie-apm.de

Die Hersteller Mahle und Brembo informieren detailliert über Produkt-piraterie:

mahle-aftermarket.com/eu/de/brand-protection/

brembo.com/de/company/news/brembo-brakes-50-shades-of-faelschung

RATGEBER

SCHROTT ODER SCHNÄPPCHEN?SCHNÄPPCHEN?Wer allzu blauäugig Auto-Ersatzteile im Internet kau� , riskiert womöglich seine Gesundheit: Wenn sich das vermeintlich günstige Markenprodukt als minderwertiges Fake entpuppt.

Der Aktionskreis gegen Produkt- und Marken-piraterie gibt Tipps zum Schutz vor gefälschter

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SCHROTT ODER SCHNÄPPCHEN?

Öl�lter, Lampen oder Lu��lter das ECE-Prüf-zeichen?

Die Unternehmen versuchen, sich und ihre Kunden immer besser zu schützen. Beim Bremsenhersteller Brembo bei- spielsweise kann man Original- Ersatzteile anhand von QR- Codes und Hologrammen auf der Verpackung veri�zieren; sei-nen Nachrüst-Produkten legt der Hersteller seit 2015 eine Fälschungsschutzkarte bei. Den dort freigerubbelten Code gibt der Käufer mit Kartennummer, Teiletyp und Erwerbsland auf www.original.brembo.com ein und kann so die Originalität veri-�zieren. In der Brancheninitiative "Manufacturers against Product Piracy" (MAPP) setzen Her-steller wie Bosch, Continental, Mahle, MANN-Filter, Schaeff- ler und ZF einen Data-Matrix- Code ein. Er wird über die Smart- phone-App „oneIDentity+“ eingescannt und an die Authenti�zierungs-Plattform gesendet. Das Ergebnis kommt umgehend als Textnach-richt. EIN DEUTLICH NIEDRIGERER PREIS SOLLTE ALARMIERENDie nachträgliche Überprüfung der bereits er-worbenen Teile kann natürlich nicht vor einem Fehlkauf bewahren. Der beste Schutz ist eine gesunde Skepsis. Das beginnt beim Preis, der Indiz für ein minderwertiges Produkt sein kann. Liegt er deutlich unter der sonst üblichen Span-ne, gilt es vorsichtig zu sein. „Auch wenn es ba-nal klingt: Qualität hat ihren Preis“, so KÜS-Ex-perte Marmit. „Hochwertige Fertigung mit entsprechenden Prüfzerti�katen über die Fes-tigkeit und Betriebssicherheit kostet.“

Auch professionell wirkende Internetau�ritte sind keine Gewähr dafür, dass es sich um se-riöse Anbieter handelt. Umgekehrt lohnt es sich aber, die Webseiten auf Fehler zu prüfen, sagt der Vorsitzende des Aktionskreises gegen Pro-dukt- und Markenpiraterie (APM) e.V. Volker Bartels: „Beispielsweise können ein fehlendes Impressum, keine gängigen Zahlungsmittel oder nur Optionen zur Vorauskasse Indizien für unse-riöse Angebote sein.“ Auch unverständliche oder schlecht übersetzte AGB und Artikelbezeichnun-gen sowie lange Versandzeiten sind laut Bartels verdächtig.

Im betrügerischen Online-Handel lassen sich außerdem Ungereimtheiten ausmachen, wenn man die dortige Produktbeschreibung mit der des Herstellers vergleicht. Diverse Unterneh-

men informieren proaktiv online, woran man typische Fakes ihrer Produkte erkennen kann. Auch einzeln statt im Set angebotene Kom-ponenten sollten Kunden skeptisch stimmen. Brembo etwa verkau� seine Bremsen zum Bei-

spiel nur im Kit, also Scheiben und Bremssättel zusammen. Sollten nur Bremssättel angebo-ten werden, handelt es sich mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht um ein Originalprodukt.

An einer sorgfältigen Recherche führt also kein Weg vorbei und im Zweifelsfall sollte es heißen: Finger weg vom vermeintlichen Schnäppchen. Viele Teileherstel-ler bieten Listen von Vertriebs-partnern, bei denen man sich ziemlich sicher sein kann, dass dort nur die Originalprodukte ge-handelt werden. O� �nden sich Übersichten entsprechender Händ- ler auf den jeweiligen Internetsei-ten der Hersteller. Auch bei gro-

ßen Handelsketten sollte man davon ausgehen können, dass hier keine gefälschten Produkte in Umlauf gebracht werden.

Bremsenhersteller Brembo investiert 300.000 Euro pro Jahr für Maßnahmen gegen Produktpiraterie, zwei Spezialisten kümmern sich darum, gefälschte Teile aufzuspüren

CHECKLISTE ON-LINE-TEILEKAUF

Wie seriös ist der Verkäufer? Gibt es kein Impressum, ist das sehr verdächtig. Ver-

weigert der Verkäufer gängige Zahlungsmit- tel und fordert Vorkas- se, lässt man eben- falls besser die Finger

davon. Ungewöhnlich lange Versandzeiten und unverständliche AGBs sollten alar- mieren.

Wie seriös ist das Inserat? Artikelbe- zeichnung, -beschrei- bung und -bilder mit denen des Herstellers vergleichen. Bietet der Hersteller genau die- ses Produkt überhaupt an? Fehlen Verpa- ckung oder notwen- dige Dokumente?

Wie realistisch ist der Preis? Mit anderen Angeboten namhafter Shops vergleichen. Wird die Ware deutlich unter dem Listenpreis angeboten, ist das ein Indiz dafür, dass etwas nicht stimmt.

Auf der Messe Automechanika 2018 hat der Zoll 1.668 Plagiate sichergestellt, darunter auch diese kopierte Mercedes-Frontschürze

Über die Smartphone-App „oneIDentity+“ wird der 2D- Sicherheitscode eingescannt

und überprüft

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ACV NEWS

FACEBOOK-UMFRAGE

Die ACV-Mitglieder-Gruppe bei Facebook hat über den Umstieg auf den ÖPNV diskutiert. Etwa die Häl� e der Befragten würde bei niedrigeren Ticketpreisen ö� er umsteigen, die andere Häl� e nicht. Als Gründe nannten Nicht-Umsteiger untere anderem fehlende Verfügbarkeit – beson-ders auf dem Land. Diskutieren Sie beim nächsten Mal mit oder tauschen Sie sich mit anderen Mitgliedern aus: https://info.acv.de/ACV_Gruppe

ALS ERSTER AUTOMOBILCLUB KLIMANEUTRAL

Der ACV ist von der Fokus Zukunft GmbH & Co. KG als „klima-neutrales Unternehmen“ ausgezeichnet worden. Durch den Erwerb von 250 Klimaschutzzerti-fikaten für 2019 und 2020 hat der Automo-bilclub die durch seine Tätigkeiten verursachten Treibhausgasemissionen ausgeglichen. Unterstützt wird ein Waldauffors-tungsprojekt in Uganda sowie ein Windenergie- und ein Photovoltaikpro-jekt in Indien. Der ACV ist damit der erste klima-neutrale Automobilclub in Deutschland.

acv.de/klimaneutral

Sie sind zufrieden mit dem ACV? Dann freuen wir uns über eine Bewer-tung bei Google!

acv.de/bewertung

RAUM KOBLENZ

NEUE SAISON FÜR KART-KIDS Die Kart-Kids des OC Lahnstein freuen sich schon auf die neue Saison: Bei zwei Events des Opel-Autohauses Fröhlich in Neuwied und Koblenz Mitte Januar haben die Kartpiloten Marlon Pau-lus (Bild links) sowie Francis Rittinger (auf dem rechten Bild in der Mitte, rechts sein Vater Holger Rittinger) und Maximilian Rübenach die Jugendkartgruppe vorgestellt. Interessierte erhielten einen Karttraining-Gutschein, mehrere Jugendliche meldeten sich zum Schnuppertraining im Kartsla-lom an. Im März starten die Kart-Kids des OC Lahnstein wieder mit dem wöchentlichen Training. Mitmachen können schon die Kleinen: ab dem Kalenderjahr, in dem sie sieben Jahre alt werden.

acv.de/oc-lahnstein

Vorsichtig mit dem Gaspedal umgehen und in engste Lücken kurbeln, ohne ins Schwitzen zu kommen: Die Beherrschung des eigenen Fahr-zeugs und das Geschick, es auch auf engstem Raum sicher zu bewegen, stehen im Mittel-punkt der Pkw-Geschicklichkeitsturniere des ACV. Wer seine Fähigkeiten am Steuer immer schon mal mit anderen messen wollte, ist hier richtig aufgehoben. Ganz nebenbei fördert das die Fahrfertigkeit und sorgt für mehr Sicher-heit im Straßenverkehr. Der Bundessieger wird jedes Jahr im Herbst beim Finale ermittelt. An den ACV-Bundesgeschicklichkeitsturnieren sind nur ACV Mitglieder teilnahmeberechtigt. Die Startgelder bewegen sich zwischen ca. 5,- bis 15,- Euro je Turnier. Die Termine Ihres Ortsclubs lesen Sie ab S. 31 nach, außerdem

ständig aktualisiert im Internet auf der Seite Ihres Ortsclubs oder unter

acv.de/der-acv/vereinsleben/acv-im-sport/autosport

FACEBOOK-UMFRAGE

PKW-GESCHICKLICHKEITSTURNIEREGEFÜHLVOLLER GASFUß GEFRAGT

RECHT

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WIE WEIT DARF MAN SICH AUF ASSISTENZSYSTEME VERLASSEN?In modernen Autos nehmen Assistenzsysteme dem Fahrer viele Aufgaben ab, vom Abstandhalten auf der Autobahn bis zum Einparken in die kleins-te Lücke. Das ist bequem und trägt – zum Beispiel in Form eines Not-bremsassistenten – erwiesenermaßen zur Verkehrssicherheit bei. Doch auch wenn die Technik bereits weit fortgeschritten ist, müssen Autofahrer aufmerksam bleiben und dürfen sich nicht vollständig auf die Assistenten verlassen, wie immer wieder Gerichte entscheiden.

Jüngst bestätigte das Oberlandesgericht Bamberg Bußgeld und Fahrverbot für einen Autofahrer, der auf der Autobahn bei 132 km/h lediglich 14 Meter Abstand zum Vordermann gelassen hatte (Az.: 3 Ss OWi 1480/18). Sein Argument, er habe auf den Abstandspiloten vertraut, verfing bei den Rich-tern nicht; dies sei mit der ordnungsgemäßen Erfüllung der Pflichten eines Fahrzeugführers unvereinbar, heißt es im Urteil. Er habe die Verkehrssitu-ation mit eigenen Augen wahrnehmen können und müssen.

Bereits geklärt ist in der Rechtsprechung auch, dass ein Fahrer trotz ein-geschaltetem Tempomat verpflichtet bleibt, die von ihm gefahrene Ge-schwindigkeit zu kontrollieren und so die Einhaltung von Tempolimits ak-tiv zu gewährleisten – auch dann, wenn der Tempomat an eine Verkehrs-zeichenerkennung gekoppelt ist (OLG Köln, III-1 RBs 213/19).

Auf eine aufwendige Einparkhilfe, die das Lenkmanöver übernimmt und bei der der Autofahrer nur noch Gas gibt oder bremst, darf man sich eben-falls nicht verlassen, wie ein Urteil des Amtsgerichts Gelsenkirchen zeigt (Az.: 427 C 74/15). Hier musste der Auto-fahrer für den Schaden an einem hinter ihm parkenden Wagen haften, obwohl die Ein-parkhilfe eigentlich beim Auftauchen eines Hindernisses den Parkvorgang hätte ab-brechen müssen.

Das Gericht urteilte, dass der Rückwärts-fahrende trotz Einparkhilfe die Pflicht hat, nach hinten zu schauen, um bremsbereit zu bleiben.

ACV PLUSBei allen rechtlichen Fragen und im Streitfall kann jedes ACV Mitglied die kostenlose Erstberatung durch kompe-tente Anwälte bei unserem Partner KLUGO nutzen. Alle Informationen dazu � nden Sie unter:

acv.de/rechtsberatung

Der Essener Rechtsanwalt Florian Fröhlich ist Spezialist für Verkehrsrecht und kom-mentiert aktuelle Urteile

Wir sind tief betroffen vom Tod unseres langjährigen Kollegen

Rolf Schmitz *08. Sept. 1954 – 23. Dez. 2019

der völlig unerwartet verstorben ist.

Seit 2002 war er als geschätzter Mitarbeiter beim ACV tätig. Sein

plötzlicher Tod lässt uns fassungslos zurück.

Wir werden ihn und seine freundliche und ruhige Art vermissen und ihm ein

ehrendes Andenken bewahren.

Unser tief empfundenes Mitgefühl gilt seiner Familie und seinen Freunden.

Präsidium, Geschä­ sführung und Mitarbeiter des ACV Automobil-Club

Verkehr e.V. in Köln

KOSTENLOSER NEWSLETTERAKTUELLES AUS DER WELT DES ACV

Saisonale Tipps, aktuelle Entwicklungen und Trends aus der Mobilität sowie Vorteile und Leistungen Ihrer Mitgliedscha� : Mit dem ACV Newsletter halten wir Sie einmal im Monat auf dem Laufenden. Der Newsletter ist natür-lich kostenlos und lässt sich jederzeit wieder abbestellen. Im kommenden März-Newsletter erwartet Sie ein Gewinnspiel! Jetzt abonnieren und mitmachen:

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LESEFORUM

SAGEN SIE UNS IHRE MEINUNG

Wir freuen uns über Ihre Anregungen. Die Redaktion behält sich vor, Zuschriften zu kürzen, ohne den Inhalt zu verfälschen. Schreiben Sie uns:

ACV Profil, Leserforum, Theodor-Heuss-Ring19–21, 50668 Köln, F: 0221.91269126,acvprofil@acv.de

IHRE MEINUNGZUSCHUSS VOM STAAT(Pro�l 6/19, Sicher fahren im Alter)Fahreignungstests für Rentner ab einer gewis-sen Altersgrenze und in gewissen Abständen (..) halte ich für absolut richtig. Der Staat soll-te das bezuschussen – Deutschland ist reich und hat die Mittel dazu! In der DDR musste man diese medizinische Überprüfung ab 65 machen, ob man wollte oder nicht und es hat keinem geschadet. Bezahlt hat’s der Staat.F. Häuer

LIEBER PS EINBREMSEN(Pro�l 6/19, Stromer für alle Fälle)Elektroautos verbrauchen zu viele wertvol-le Ressourcen an seltenen Rohstoffen, die dann zum Teil unter fast menschenunwürdi-gen Bedingungen abgebaut werden. (…) Sinn-voll wäre, dass die Hersteller von Fahrzeugen in den Abmessungen und Leistungen endlich einmal eingebremst werden. Welcher normale Verbraucher benötigt Fahrzeuge mit 300 und mehr PS? Warum sollen Parkhäuser und Park-plätze den immer größeren Fahrzeugen ange-passt werden? Das ist Irrsinn bei immer wenig werdendem Parkraum. Mancher Verbraucher würde sich überlegen, solche unnützen Fahr-zeuge zu kaufen wenn jedes PS mindestens einen Euro, jeder Quadratmeter, den das Fahrzeug Parkraum verbraucht, mindestens fünf Euro pro Jahr kosten würde. Diese Kosten müssen die Hersteller dann zusätzlich in glei-cher Höhe pro verkau£em Fahrzeug und Jahr bezahlen.Georg Maasch

WIE DER TÜV FÜR DAS FAHRZEUG(Pro�l 6/19, Sicher fahren im Alter)Das Thema beschä£igt mich schon Jahrzehn-te. Selbst habe ich das Alter von 88 Jahren erreicht und fahre immer noch. Allerdings nur noch im Nahbereich von 60 Kilometern. Seit 30 Jahren lasse ich auch meine Sehschärfe und mein Hörvermögen kontrollieren. Was nützt der TÜV mit einem sicheren Kfz, wenn

der Fahrzeugführer untauglich ist! Leider über-schätzen sich im zunehmenden Maße beson-ders ältere Menschen hinsichtlich ihrer Leis-tungsfähigkeit total. (…) Ich würde es sehr begrüßen, wenn der ACV sich in eine Initiative für gesetzliche Regelungen einbringt, die nach meiner Auffassung zumutbar und sinnvoll ist. Hugo Hempel

BESSER ÖPNV AUSBAUEN(Pro�l 6/19, Sicher fahren im Alter)Ich halte nichts von einer Verp¦ichtung zum Sicherheitscheck für Senioren. Verp¦ichten wir dann im nächsten Schritt die Menschen mit gesundheitlichen Beeinträchtigungen, Blutdruck, Diabetes etc.? Freiwilligkeit in Zu-sammenarbeit mit dem Hausarzt ist okay. Und wenn es auf dem Lande endlich einen regel-mäßigen (kostenlosen?) ÖPNV gibt, fällt es den Senioren auch leichter, auf das Auto zu verzichten. Reiner Hagemann

STATISTIK VERFÄLSCHT?(Pro�l 6/19, Sicher fahren im Alter)Bei Ihrer Statistik auf Seite 5 „Dramatischer Anstieg“ über die Hauptverursacher von Unfäl-len mit Senioren fehlt eine ganz wichtige zwei-te Statistik. Nämlich, wieviel Senioren gab es 1991 und wieviel im Jahr 2018 im Straßenver-kehr? Dann würde das Verhältnis korrekt dar-gestellt und die Zahlenwerte würden sich re-lativieren. Diese von Ihnen gezeigte Statistik stellt alleine ein verfälschtes Bild dar.Michael Reinold

Anm. d. Red.Sie haben insofern Recht, dass es heute mehr Senioren gibt als 1991. Wie allerdings die un-tenstehende Übersicht des Statistischen Bun-desamtes (Destatis) zeigt, ist auch bezogen auf den Anteil der Altersgruppe 65+ in der Ge-samtbevölkerung ein Anstieg in den Unfallzah-len zu erkennen. Seit 1991 ist hier eine Steige-rung von 55 Prozent zu verzeichnen.

Jahr Hauptverursacher 65+ bei Unfällen mit Personenschaden

Einwohner 65+ in Millionen

Hauptverursacher bei Un-fall mit Personenschaden pro 1.000 Einwohner 65+

Prozentuale Entwicklung des Kennwertes zum Basisjahr 1991

1991 14.735 12,0 1,2 100%

1995 16.807 12,7 1,3 108%

2000 20.610 13,7 1,5 123%

2005 24.976 15,8 1,6 129%

2010 25.305 16,8 1,5 123%

2015 31.406 17,3 1,8 148%

2018 34.072 17,9 1,9 155%

Quelle: Destatis 2019, Verkehrsunfälle, Zeitreihen

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TERMINVORSCHAU

Landesgruppe Nord

OC BREMERHAVEN acv.de/oc-bremerhaven Fischereihafen Bre-merhaven auf dem Salondampfer MS Hansa, 14.4., 16-18 Uhr. Der Vorstand stellt sich Fra-gen und Anregungen der OC-Mitglieder. R. Hansen: 0151-585 478 32, O. Knop: 0152-527 495 80. Schaufenster Fischereihafen in Bre-merhaven, 18.+19. 4., 10-18 Uhr. Der OC prä-sentiert sich mit seinen Aktivitäten. A. Schwarz: 0160-974 956 37, K. Knop: 0174-780 6771.

OC BUCHHOLZ-NORDHEIDEacv.de/oc-buchholz-nordheide Mitglieder-versammlung 14.3., 15 Uhr, Lim's Sportbar, Holzweg 6, Buchholz. Tagesordnung: 1. Be-grüßung durch den 2. Vorsitzenden und Fest-stellung der Beschlussfähigkeit, 2. Genehmi-gung der vorliegenden Tagesordnung, 3. Ge-schäftsbericht über das Clubleben 2018 und 2019, 4. Kassenbericht der Schatzmeisterin für die Jahre 2018 und 2019, 5. Bericht der Kassenrevisoren, 6. Entlastung des Vorstan-des, 7. Wahl von zwei Kassenprüfern, Pause, 8. Wahl eines Wahlleiters und zwei Wahlhel-fern, 9. Neuwahl des Vorstandes: a) 1. Vor-sitzender b) 2. stell. Vorsitzender, der zugleich Schriftführer ist c) Schatzmeister, 10. Neu-wahl des erweiterten Vorstandes: a) Wahl eines Sportleiters b) Wahl eines Delegierten zur Landesversammlung c) Wahl eines Pres-sewart d) Wahl von Beisitzern, einer davon als Jugendvertreter, 11. Verschiedenes. Für den Fall, dass die Vorstandswahl nicht dazu führt, den Verein nach innen und außen zu vertre-ten, findet am 18.4. um 15 Uhr, Lim's Sport-bar, eine außerordentliche MV mit dem ein-zigen Tagesordnungspunkt: Auflösung des Vereins statt. Kontakt: Jürgen Stöver 04181-5031.

OC Goslaracv.de/oc-goslar Einladung zur Jahreshaupt-versammlung am 3.4., 18:30 Uhr, mit Essen, Restaurant Platon, Bäringerstr. 6, Harz. Ta-gesordnung: 1. Begrüßung der Mitglieder, Ver-lesung und Genehmigung der Tagesordnung, 2. Verlesung des Vorjahresprotokolls, 3. Jah-resbericht des Vorstandes für 2019, 4. Kassen-bericht des Schatzmeisters für 2019, 5. Bericht der Revisoren, 6. Entlastung des Schatzmeis-ters, 7. Entlastung des Vorstandes, 8. Ehrung von Mitgliedern. Anmeldungen bis 27.3. beim 1. Vorsitzenden Volker Giersch: 05321-29979. ACV-Stammtisch, 19 Uhr, Clublokal Platon, jeden 1. Dienstag: 4.2., 3.3., 5.5.. Besichti-gungen und Fahrten werden noch bekanntge-geben. Näheres in ACV-Profil, online oder beim 1. Vorsitzenden.

OC HAMBURGacv.de/oc-hamburg 25.2., 20:30 Uhr, Darts-meisterschaft des OC-Hamburg in Seevetal, Anmeldungen bis 22.02. an: info.oc-ham-burg@acv.de.

OC HANNOVERacv.de/oc-hannover Kartfahren auf der Kart-bahn in Hannover-Ricklingen am 23.4. um 19 Uhr, Ansprechpartner: Dirk Lüdeking, 0511-8699718. 24.03, 19 Uhr: Bowling im Bow-lingcenter Hannover-Doehren, Heuerstr. 3, Anmeldung bei Dirk Lüdeking.

OC KIELacv.de/oc-kiel info.oc-kiel@acv.de Einladung zur Jahresmitgliederversammlung am 12.3, 20 Uhr in der THW-Gaststätte, Krummbogen 79, Kiel. Gelegenheit zum Abendessen ab 19 Uhr. Tagesordnung: 1. Begrüßung und Eröff-nung der Versammlung, 2. Feststellung der ordnungsgemäßen Einladung, 3. Feststellung der Beschlussfähigkeit, 4. Genehmigung der vorgeschlagenen Tagesordnung, 5. Annahme der ausgelegten Niederschrift vom 14.3.2019, 6. Geschäftsberichte, a) Vorsitzender mit an-schließender Aussprache, b) Sportleiter/in mit anschließender Aussprache, 7. Bericht des Schatzmeisters mit anschließender Ausspra-che, 8. Bericht der Revisoren, 9. Entlastung des Vorstandes. 10. Anträge, 11. Wahlen: a) Revisor/in, b) Ersatzrevisor/in, c) Wahl der De-legierten zur Landeversammlung in Hannover, 12. Verschiedenes. 29.3. Auto-Fuß-Wande-rung, 9.4. Clubabend, 1.5. Fahrt ins Blaue, 3.5. Pkw-Geschicklichkeitsturnier. Für Au-to-Fuß-Wanderung und Fahrt ins Blaue beim Vorsitzenden anmelden.

OC LÜBECKacv.de/oc-luebeck Einladung zur Jahreshaupt-versammlung, 3.3., 19:30 Uhr, Blockhütte, Koggenweg 1, Lübeck. Tagesordnung: 1. Be-grüßung und Eröffnung der Versammlung, 2. Feststellung der Beschlussfähigkeit, 3. An-nahme der Tagesordnung, 4. Annahme der Niederschrift, 5. Geschäftsbericht des Vor-standes und Sportbericht, 6. Kassenbericht, 7. Bericht der Revisoren, 8. Aussprache zu Punkt 5 und 6, 9. Entlastung des Vorstandes, 10. Wahl der Delegierten für Hannover, 11. Ver-schiedenes, 12. Schließung der Veranstaltung. Gem. §4.5 der Satzung des ACV Lübeck e. V. wird bei Beschlussunfähigkeit die Sitzung aufgehoben und für den selben Tag um 20 Uhr erneut einberufen. Diese Sitzung ist dann in jedem Falle beschlussfähig. Terminände-rung: Matjes-Rallye, 27.3., 18:30 Uhr, Res-taurant zum Kreuzweg, Anmeldung bis 18.3. Stammtisch: 7.4., 5.5., jew. 19:30 Uhr. 10.4.: Ostereier- Suchfahrt, Uhrzeit wird am Stamm-tisch bekannt gegeben. Oldtimer-Stamm-tisch: 17.3., 19 Uhr. 26.4.: Oldtimertreffen in Lübeck Blankensee.

OC NEUMÜNSTERacv.de/oc-neumuenster 56. Einladung zur 56. Jahreshauptversammlung, 12.2., 19.30 Uhr, Hotel Kühl. Tagesordnung: 1. Begrüßung, Verlesung und Genehmigung der Tagesord-nung, 2. Feststellung der Beschlussfähigkeit, 3. Bericht der 1. Vorsitzenden mit Aussprache, 4. Bericht des Kassenführers mit Aussprache, 5. Bericht des Sportleiters mit Aussprache, 6. Bericht des Kassenprüfers mit Aussprache, 7. Entlastung des Vorstandes, 8. Wahlen: a. 2. Vorsitzende/r, b. Sportleiter/in, c. Beisitzer/in für sportliche Belange, d. Kassenprüfer/in, e. Delegierte für Hannover, 9. Verschiedenes.

Landesgruppe Nordost

Geschicklichkeitsturnier der LG Nordost am 9.5. in Schwerin, weitere Infos auf der Home-page des OC.

OC BERLINER BÄRacv.de/oc-berliner-baer Sicherheits-Check

für Pkw und Bikes am 28.3. von 9-12, TÜV in der Alboinstraße 56, Schöneberg, kosten-lose Kontrolle im Umfang der normalen HU. Anmeldung über unsere Homepage oder 030-7060 4505 (Anrufbeantworter; Nachnamen, amtliches Kennzeichen, Wunschzeit, Rück-rufnummer hinterlassen). Amtliche Plaketten werden im Rahmen der Aktion nicht erteilt. Fahrsicherheitstraining mit eigenen Autos auf dem Übungsgelände des TÜV in Oranien-burg-Lehnitz am 18.4. (9 Uhr bis nachmittags). Teilnehmerbeitrag für Mitglieder 70 Euro (statt 120 Euro). Auskunft und Anmeldungen unter 0174-953 6663 bei Jens Lenarth oder An-meldung an: info.oc-berliner-baer@acv.de. Die nächsten Bowling-Abende (20-22 Uhr, Treff um 19.45 Uhr): 14.3., 18.4., 16.5.; unse-re neue Bahn ist das FUN Bowling im Sport-forum Kleinmachnow, Fontanestraße 31. An-sprechpartner: Thomas Boche, 0179-517 2671.

OC COTTBUSacv.de/oc-cottbus Einladung zur Mitglieder-versammlung am 20.3., 18 Uhr, Clubgast-stätte „Frischer Wind“, Ernst-Barlach-Straße 52, Cottbus. Tagesordnung: 1. Begrüßung und Feststellung der Beschlussfähigkeit, 2. An-nahme der Tagesordnung, 3. Wahl des Schrift-führers, der Mandatsprüfungs- und Wahlkom-mision, 4. Bericht der Mandatsprüfungskom-mission, 5. Protokoll der letzten MV vom 13.3.2018, 6. Geschäftsbericht des Vorstan-des, 7. Sportbericht, 8. Kassenbericht, 9. Re-visionsbericht, 10. Aussprache zu den Berich-ten und den eingegangenen Anträgen, 11. Ent-lastung des Vorstandes und der Revisions-kommission, 12. Wahl des Vorstandes und der Revisionskommission, 13. Wahl der Delegier-ten zur LG-Hauptversammlung 2021, 14. Ver-schiedenes, 15. Schlusswort, Anträge zur MV sind spätestens bis zum 6.3. schriftlich zu richten an: Automobilclub Verkehr, Ortsclub Cottbus. Verkehrsteilnehmerschulung, 2.3., 18.30 Uhr, Cottbus-Sandow, Christoph-Ko-lumbus-Grundschule, Muskauer Str. 1. sowie 2.3., 16:30 Uhr, Cottbus-Ströbitz, Freiwillige Feuerwehr. Bowling: 18.3., 16 Uhr, Cottbus, Am Amtsteich, Freizeitoase.

OC TOURIST SCHWERINacv.de/oc-tourist-schwerin 3. Clubkegeln am 5.3. um 18 Uhr, Schweriner Kegelbahn, Schlossgartenallee 38. Mitgliederversamm-lung am 19.3., Beginn 18 Uhr, Gaststätte „Lin-dengarten” in Schwerin, Lübeckerstr. 270. Tagesordnung: 1. Eröffnung und Begrüßung, 2. Feststellung der Beschlussfähigkeit, 3. Annahme der Tagesordnung, 4. Geschäfts-bericht des Vorstandes, 5. Kassenbericht, 6. Bericht des Sportleiters, 7. Bericht der Revi-sion, 8. Aussprache zu den Berichten, 9. Ent-lastung des Vorstandes, 10. Behandlung von Anträgen, 11. Verschiedenes. Anträge zur MV schriftlich bis zum 9.3. an den OC-Vorstand, Barlower Weg 20, 19061 Schwerin. Skat- Romme- u. Würfelabend, 26.3., 18 Uhr, Gast-stätte „Lindengarten”. Anmeldeschluss 25.3. unter Kontaktaufnahme bei E. Warnke: 0385-3975081. 1. Clubtreffen in diesem Jahr am 18.4. mit Weinabend und Bratwurst vom Grill; 17 Uhr in der Ernst Barlachstr. 7, Schwerin im dortigen Innenhof. Anmeldung mit Personen-zahl bis zum 6.4. bei Geschäftsführer E. Warnke.

IHRE MEINUNGTermine bis Ende Mai. Alle Termine und weitere Informationen «nden Sie auf den jeweiligen Internetseiten der Ortsclubs. Hinweis: Im Folgenden «nden Sie die privaten Telefonnummern der jeweiligen Verantwortlichen.

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Landesgruppe SüdostOC CHEMNITZacv.de/oc-chemnitz Einladung zur Jahres-hauptversammlung, 27.3., 19 Uhr, Vereins-haus Wismut-Sportplatz, Jagdschänkenstraße 35, Chemnitz. Tagesordnung: 1. Begrüßung Teilnehmer und Vertreter der LGO, 2. Fest-stellung der Beschlussfähigkeit, 3. Annahme der Tagesordnung, Geschäfts- und Wahlord-nung, 4. Geschäftsbericht des Vorstandes, 5. Bericht des Schatzmeisters, 6. Bericht der Revisoren, 7. Aussprache zu 4 und 5, 8. Ent-lastung v. Schatzmeister u. Vorstand, 9. Sat-zungsänderung, 10. Wahl eines Wahlleiters, 11. Wahl des 1. Vorsitzenden, 12. Wahl des üb-rigen Vorstandes, 13. Wahl der Revisoren, 14. Wahl der 3 Delegierten und Ersatzleute zur Mitgliederversammlung der LGO Südost, 15. Anträge, 16. Veranstaltungen 2020, 17. Ver-schiedenes, 18. Schlusswort. Anträge sind bis zwei Wochen vorher beim OC-Vorstand schrift-lich einzureichen. Über die Zulassung später eingehender oder während der Versammlung gestellter Anträge entscheidet die MV mit einfacher Mehrheit. Die Satzung mit Ände-rungen kann unter info.oc-chemnitz@acv.de angefordert und in der Geschäftsstelle ein-gesehen werden. April in Planung: Clubabend mit Skatturnier. Wer teilnehmen möchte, bitte zeitnah melden. Verantwortlich: Arnd Oeh-me. Frühjahrscheck durch die Werkstatt Ms Autoglas, Dresdner Str. 119 am 24.4. 8-18 Uhr und 25.4. 8-12 Uhr; Wer gleich Räder-wechsel vornehmen möchte, bitte mit Werk-statt Termin vereinbaren. 9.5.: Kinder-Fahr-rad-Rallye. Verantwortlich: Kathrin Eckart.

OC DRESDENacv.de/oc-dresden Verkehrsteilnehmerschu-lung: 22.4. , 18 Uhr in der DEVK-Regional-direktion, Budapester Straße 31, Dresden, Ansprechpartner: Rolf Heider, T: 0351-2527 336, info.oc-dresden@acv.de. Es geht es u.a. um: Wert unterschiedlicher Bereifung; Buß-gelder, Wegfahrkralle im Ausland. Rechts-anwalt-Sprechstunde: 11.3., DEVK-Regio-naldirektion, Heiko Böttcher, 0174-3037000, info.oc-dresden@acv.de, u.a.: Parkgebühren, Parkuhren, Strafgebühren bei Discounter-Park-plätzen; E-Scooter. Erste-Hilfe-Kurs: 18.3., 18 Uhr, Technik-Stützpunkt „Akkon“ der Jo-hanniter-Unfall-Hilfe, Zschierener Straße 5, Heidenau, Heiko Böttcher. Führung durch den neuen Stützpunkt der J.U.H. Kart-Ver-anstaltung: jew. 13 Uhr am 29.3., 17.5., Kart-halle Coswig, Köhlerstraße 22, Coswig/OT Neusörnewitz , Rene Hellmich, 0163-1631195, info.oc-dresden@acv.de. Kartfahren für gro-ße Leute und Kids; reine Kart-Fahrzeit 2 x 15 Min. Radtour/ Bildersuchfahrt nach Pirna: 9.5., 9.30 Uhr, Start/Treffpunkt: Elbe-Rad-weg unter dem Blauen Wunder, Rolf Heider (s.o.). Am Startpunkt werden 4 Bilder aus-gegeben, die es während der Radtour zu fin-den gilt. Ziel: Kaffee-Rösterei Schmole in Pirna, kann auch mit dem Pkw angefahren werden. Anmeldung (Radfahrer und Auto-Teil-nehmer) zwingend erforderlich, bis zum 8.5., 12 Uhr, telefonisch oder per Mail. Fahrtrai-ning für Pkw und E-Bikes: von 9-15 Uhr am 25.4, Übungsplatz der Verkehrswacht, Mü-gelner Straße 29, Dresden-Reick. Rolf Hei-der. Nur mit eigenem Pkw; bei Vorlage der ACV-Mitgliedskarte alle Aktivitäten kosten-frei. Die Verkehrswacht bietet einen Sehtest an, außerdem können ACVler den Trainings-kurs auch mit ihren E-Bike oder Pedelec be-fahren (Helmpflicht). Am 25.4. findet zu-sätzlich Fahrrad-Codierung statt (für ACVler kostenfrei).

OC GÖRLITZacv.de/oc-goerlitz Kegelabend: 11.3., 18 Uhr, Clubgaststätte, „Zur alten Freundschaft“ Gör-litz Biesnitzer Straße 29, Görlitz. Sehtest: 15.4., 18 Uhr, kostenlos. Im Anschluss findet die turnusmäßige Mitgliederversammlung statt. Tagesordnung: 1. Begrüßung durch den Vorsitzenden, 2. Verlesung und Bestätigung der vorliegenden Tagesordnung, 3. Bestäti-gung des Versammlungsleiters, 4. Feststel-lung der Beschlussfähigkeit, 5. Verlesen von Anträgen und Einholung der Zustimmung, 6. Darlegung des Geschäftsberichtes und des Berichtes des Sportleiters, 7. Verlesen des Kassenberichtes, 8. Verlesen des Revisions-berichtes, 9. Aussprache und Entlastung der Leitung, 10. Wahl der Delegierten zur LG-HV, 11. Schlusswort.

OC LEIPZIGacv.de/oc-leipzig 7.3., 10-12 Uhr: Tag des Autos (Überprüfung Licht, Bremsen usw., bis 11 Uhr TÜV-Abnahme), Kfz-Werkstatt Dirk Menzel, Städtelner Straße 62, Markkleeberg (Einfahrt links gegenüber Tankstelle bei Markt-kauf). 21.3., 8 Uhr: Geschicklichkeitsturnier für Pkw, Sepp-Verscht-Straße, Großpösna, Parkplatz bei SKONTO.

OC MAGDEBURGacv.de/oc-magdeburg 10.3., 17 Uhr, Stadt-feldklause Magdeburg, Mitgliederversamm-lung/Clubabend. Tagesordnung: 1. Geschäfts-bericht des Vorsitzenden, 2. Geschäftsbericht des Schatzmeister, 3. Geschäftsbericht der Revisoren, 4. Vorschlag der Delegierten zur MV der LG S/O im Juni 2020 in Erfurt, 5. Vorschl. der zu wählenden Revisoren, 6. Dis-kussionen zu TOP 1. - 5., 7. Bestätigung der Berichte und Abstimmung zu TOP 4. und 5., 8. Schlusswort des Vorsitzenden. 4.4., 11 Uhr, Rennring Magdeburg, Go-Kart Meisterschaft (Jugend/Damen/Herren). 4.4., 9 Uhr, Vorplatz Rennring Magdeburg, Geschicklichkeitstur-nier (Damen, Herren).

Landesgruppe WestOC BOCHUM-GELSENKIRCHENacv.de/oc-bochum-gelsenkirchen Clubaben-de: jeweils 19 Uhr: 27.2., 26.3., 28.5.; im Clublokal Kolpinghaus Höntrop. Mai: Ausflug. Jahreshauptversammlung am 23.4., 19 Uhr im Clublokal. Tagesordnung: 1. Begrüßung und Eröffnung, 2. Feststellung der Beschlussfähig-keit, 3. Annahme der Tagesordnung, 4. Ge-denken der verstorbenen Mitglieder, 5. Bericht des Vorstandes, 6. Bericht Kassierer, 7. Bericht Revisor, 8. Aussprache zu den Berichten, 9. Entlastung des Vorstandes, 10. Neuwahl: a. Delegierte zur LG JHV, b. Delegierte zur HGSt. JHV, 11. Vorstellung der neuen OC-Satzung, 12. Bearbeitung von fristgerecht eingereichten Anträgen, 13. Verschiedenes, 14. Schließung und Verabschiedung.

OC DORTMUNDacv.de/oc-dortmund Wandertag: 16 Uhr am Vereinsheim, am 9.3., 6.4., 4.5.; Am 12.3. Clubabend und Jahreshauptversammlung, 17 Uhr im Vereinslokal, Restaurant „Grafen-burg“, Am Bertholdshof 85, Dortmund. Wei-tere Termine Clubabend, 17 Uhr, Vereinslokal: 9.4., 14.5. Tagesordnung zur JHV: 1. Eröffnung und Begrüßung durch den Vorsitzenden, 2. Verlesen und Annahme der Tagesordnung, 3. Feststellung der Beschlussfähigkeit, 4. Kurz-bericht über die Tätigkeit des OC-Dortmund, 5. Verlesen der Niederschrift der JCV vom 14.03.2019, 6. Kassenbericht, 7. Bericht der Kassenprüfer, 8. Entlastung des Vorstandes durch Antrag der Kassenprüfer, 9. Wahl eines/er Schriftführers/rin, 9.1. Wahl eines Delegier-

ten zum ACV, 10. Wahl zweier Kassenprüfer und eines Vertreters, 11. Beschlussfassung ü b e r e i n g e g a n g e n e A n t rä g e , 1 2 . Verschiedenes.

OC DUISBURGacv.de/oc-duisburg Clubabende jeden 3. Dienstag im Monat, 20 Uhr, Gaststätte „Saal-bau“, Duisburg Wedau, Wedauer Markt 13. Am 17.3. JHV im Zusammenhang mit dem Club-abend, Mitgliedsausweis nicht vergessen. Ta-gesordnung: Begrüßung und Eröffnung, Fest-stellung der Beschlussfähigkeit, Annahme der Tagesordnung, Protokoll der letzten JHV/MV, Bericht der einzelnen Vorstandsmitglieder, Kassenbericht, Bericht des Kassenprüfers, Aussprache zu den Berichten, Entlastung des Vorstandes, Wahl der Kassenprüfer, Wahl der Delegierten zur LG Versammlung und evtl. ACV Hauptversammlung, Bearbeitung von eingereichten Anträgen, Verschiedenes, Schließung und Verabschiedung.

OC DÜRENacv.de/oc-dueren Einladung zur Jahreshaupt-versammlung, 17.3., 20 Uhr, im Clublokal „Ho-tel Rotes Einhorn“, Monschauer Str., Düren Rölsdorf. Tagesordnung: 1. Begrüßung, 2. Ver-lesung des Protokolls der JHV vom 19.3.2019, 3. Geschäftsbericht 2019, 4. Kassenbericht 2019, 5. Bericht der Kassenprüfer, 6. Entlas-tung des Vorstandes, 7. Neuwahl des gesam-ten Vorstandes (1. Vorsitzender, 2. Vorsitzen-der und Geschäftsführer, Schatzmeister, Sportleiter, 1.-3. Beisitzer), 8. Wahl der Kas-senprüfer, 9. Verschiedenes. Anträge zur JHV schriftlich bis 3.3. beim Vorsitzenden Heinz Josef Schoenen, Schillingsstr. 184, 52355 Dü-ren einreichen.

OC ESSENacv.de/oc-essen Einladung zur Jahreshaupt-versammlung, 11.3., 18 Uhr, Gaststätte Uhlen-krug, Am Uhlenkrug 40, Essen, Tagesordnung: 1. Eröffnung und Begrüßung, 2. Feststellung der Beschlussfähigkeit, 3. Annahme der Tages-ordnung, 4. Bericht der Jahreshauptversamm-lung 2019, 5. Geschäftsbericht 2019, 6. Sport-bericht 2019, 7. Kassenbericht 2019, 8. Bericht der Kassenprüfer 2019, 9. Aussprache zu den Berichten 2019, 10. Entlastung des Vorstan-des, 11. Eingereichte Anträge, 12. Schließung und Verabschiedung. Weiterhin werden noch tatkräftige Senioren zur ehrenamtlichen Unter-stützung von Aktivitäten z.B. Ausflugsfahrten gesucht. OC-Clubabend im Uhlenkrug, jeweils 18 Uhr am 8.04., 13.05. Seniorenstammtisch Stiftungsfamilie BSW & ACV Essen, 18 Uhr, Dollendorfstr. 51, Essen am 14.04., 12.05.; Tagesfahrt zum Keukenhof mit dem BSW am 9.4. Spargelfahrt mit dem BSW zum Spargel-hof Ophey an der Niers am 6.5.

OC KÖLN LRHacv.de/oc-koeln-lrh Einladung zur Jahres-hauptversammlung: 4.3., 19 Uhr, Theoder-Heuss-Ring 19-21, Köln. Tagesordnung: 1. Be-grüßung und Eröffnung. 2. Feststellung der ordnungsgemäßen Ladung und der Beschluss-fähigkeit. 3. Genehmigung der Tagesordnung. 4. Geschäftsbericht des Vorstandes. 5. Kas-senbericht. 6. Revisionsbericht. 7. Aussprache und Absprache zu den Vereinszielen für das Jahr 2020. 9. Wahl des Delegierten. 10. Ver-schiedenes. Sollte die MV zum Zeitpunkt der JHV nicht beschlussfähig sein, kann der Vor-stand unmittelbar und ohne Einhaltung einer Frist eine neue MV einberufen, die ohne Rück-sicht auf die Anzahl der erschienen Mitglieder beschlussfähig ist. 27.4., 17.30 Uhr, Domfüh-rung „Köln über den Dächern”, verbindliche Anmeldung unter: info.oc-koeln-lrh@acv.de. 12 Plätze frei, bei mehr Anmeldungen wird ge-lost. Bitte beachten: Es müssen ggf. 240 Stu-

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fen zu Fuß überwunden werden. Kein Rechts-anspruch auf Teilnahme.

OC AMSC LIBLARacv.de/oc-amsc-liblar Einladung zur ordent-lichen Mitgliederversammlung, 2.4., 20 Uhr, Restaurant (Tennishalle) Schwarzau. Tages-ordnung: 1. Begrüßung der Mitglieder und Er-öffnung der Versammlung, 2. Feststellung der Beschlussfähigkeit und ordnungsgemäßen Einladung, 3. Verabschiedung der Tagesord-nung, 4. Geschäftsbericht des Vorstandes, 4.1. Aussprache zu 4., 5. Bericht des Schatz-meisters,, 5.1. Aussprache zu 5., 6. Bericht der Revisoren, 6.1 Aussprache zu 6., 7. Ent-lastung des Vorstandes, 8. Wahl von zwei De-legierten zur Jahreshauptversammlung der ACV LG West am 20.06. in Lünen, 9. Bear-beitung von Anträgen, 10. Verschiedenes. An-träge zur JHV sind bis 19. März schriftlich dem Vorstand einzureichen.

OC MARK HAGENacv.de/oc-mark-hagen Jahreshauptversamm-lung, 19.3., 18 Uhr. Tagesordnung: 1. Begrü-ßung und Eröffnung; 2. Feststellung der Be-schlussfähigkeit; 3. Annahme der Tagesord-nung, 4. Totengedenken, 5. Wahl eines Pro-tokollführers für die Mitgliederversammlung, 6. Geschäftsbericht 2019 und Aussprache zum Bericht, 7. Kassenbericht 2019 und Ausspra-che zum Bericht, 8. Sportbericht 2019 und Aussprache zum Bericht, 9. Bericht der Revi-soren, 10. Entlastung des Vorstandes, 11. Wahl eines Revisors, 12. Wahl eines Delegierten zur LG Versammlung, 13. Wahl eines Delegierten zur ACV HV, 14. Verschiedenes, 15. Schließung und Verabschiedung.

OC NIEDERRHEINacv.de/oc-niederrhein Einladung zur Jahres-hauptversammlung, 3.4., 20 Uhr, Vereins-heim, Unterweiden 120, Tönisvorst. Tagesord-nung: 1. Begrüßung u. Eröffnung, 2. Feststel-lung der ordnungsgemäßen Ladung u. Be-schlussfähigkeit, 3. Genehmigung der TO und des Protokoll der letzten Sitzung, 4. Geschäfts-bericht des Vorstandes, 5. Bericht des Sport-leiters, 6. Kassenbericht, 7. Revisionsbericht, 8. Aussprache zu den Berichten, 9. Entlastung des Vorstands, 10. Neuwahlen des Vorstandes (Vorsitzende/r, stv. Vorsitzende/r, Schatzmeis-ter/in, Sportleiter/in (Beisitzer/in 1), Beisitzer/in 2-5, 2 Delegierte (davon 1 Ersatz) für die MV der ACV LG West, 2 Delegierte (davon 1 Ersatz) für die MV des ACV, 2 Revisoren), 11. Bericht und Aussprache über Vereinsziele für das lau-fende Jahr, 12. Beratung und Beschlussfassung eingebrachter Anträge, 13. Verschiedenes. Bit-te ACV-Mitgliedsausweis mitbringen. Anträge schriftlich bis spätestens 20.03.2020 (Datum des Zugangs) bei Guido Berghs, Viersener Str.91, 47918 Tönisvorst einreichen.

OC OBERHAUSENacv.de/oc-oberhausen Einladung zur Jahres-hauptversammlung, 11.3., 18 Uhr, Vereinslo-kal Stemmersberg, Stemmersstr. 1, Oberhau-sen. Vorl. Tagesordnung: 1. Eröffnung und Be-grüßung, 2. Feststellung der Beschlussfähig-keit, 3. Gedenken der Toten, 4. Annahmen der Tagesordnung, 5. Bericht der Mitgliederver-sammlung 2019, 6. Geschäftsbericht 2019, 7. Sportbericht 2019, 8. Kassenbericht 2019, 9. Bericht der Kassenprüfer, 10. Aussprache zu den Berichten, 11. Entlastung der Vorstan-des, 12. Wahlen, a. Schriftführer, b. Kassen-prüfer, c. 2 Delegierte zur LG HV am 20.6. in Lünen, d. 2 Ersatzdelegierte zur LG HV, e. Delegierte zur ACV HV am 11.9. in Köln, f. Er-satzdelegierte zur ACV HV, 13. Eingereichte Anträge, 14. Verschiedenes, 15. Schließung und Verabschiedung: Termine für die Club-abende: 11.3., 8.4., 13.5., Vereinslokal, 18 Uhr.

OC WANNE-EICKELacv.de/oc-wanne-eickel Einladung zur Jah-reshauptversammlung, 14.4., 18.30 Uhr, Ver-einslokal Haus Wirth, Rademacherweg 8, Herne. Vorl. Tagesordnung: 1. Eröffnung, Be-grüßung, Totenehrung, Festellung der Be-schlussfähigkeit, 2. Annahme der Tagesord-nung, 3. Verlesung des Protokolls der JHV 2019, 4. Bericht des 1. Vorsitzenden, 5. Be-richt des Sportwarts, 6. Bericht des Schatz-meisters, 7. Bericht der Revisoren, 8. Entlas-tung des Vorstandes, 9. Wahl eines Delegier-ten zur LG Versammlung, 10. Anträge, 11. Ver-schiedenes. Anträge bis 10.4. beim 1. Vorsit-zenden einreichen. 10.3. Clubabend, 26.4. Wandern um den Gelsenkirchener Hafen, 12.5. Clubabend, 17.5. Wandern und Kegeln, 21.5. Bildersuchfahrt.

Landesgruppe MitteOC KAISERSLAUTERNacv.de/oc-kaiserslautern Jahreshauptver-sammlung: 21.4., Clubabende: 10.3., 12.5., jeweils 19 Uhr, Clublokal „Servus am Betzen-berg“, Kantstraße 64, Kaiserslautern. Termi-ne für Jahresausflug sowie die beiden Wan-derungen werden noch festgelegt.

OC LAHNSTEINacv.de/oc-lahnstein 28.2., 19 Uhr Jahres-hauptversammlung, Gaststätte „Baaresches-ser“, Lahnstein. 21.3., 13 Uhr 1. Training der Jugendkartgruppe auf dem Gelände des TÜV Koblenz, im Jahresverlauf weiter immer sams-tags. 29.3., 11 Uhr Wurstrallye, Start Bahn-hofsplatz Niederlahnstein. 4.4., 14 Uhr 1. Ju-gendkartslalom auf dem Gelände des TÜV Koblenz. 5.4., 10 Uhr 1. Geschicklichkeitstur-nier (GST). Alle GST als Doppelturniere OC Lahnstein und OC Hanau. 16.5., 14 Uhr 2. Ju-gendkartslalom, TÜV Koblenz. Tagesordnung der JHV: 1. Begrüßung und Feststellung der Be-schlussfähigkeit, 2. Verlesung des Protokolls der JHV 2019, 3. Geschäfts- und Sportbericht, 4. Aussprache zu 2. und 3., 5. Kassenbericht, 6. Bericht der Kassenprüfer, 7. Aussprache zu 5. und 6., 8. Entlastung des Vorstandes, 9. Wahl eines Wahlleiters, 10. Neuwahl des Vor-stands: a) 1. Vorsitzender, b) 2. Vorsitzender, c) Sportleiter, d) Schatzmeister, e) Vertreter der Jugendkartgruppe, f) Pressewart, g) Zeugwart, 11. Wahl der Delegierten zur Landesgruppen-versammlung der ACV LG Mitte, 12. Wahl des Delegierten zur ACV HV, 13. Verschiedenes.

OC LAHN-SCHWALMacv.de/oc-lahn-schwalm Clubabend, am 2.3.: Reaktionstest, am 30.4.: Hörtest, je-weils 19 Uhr, Pizza Da Carlo, Dorfstraße 33, Cölbe bei MR. 24.5., 14 Uhr, Bildersuchfahrt, Treffpunkt: Kaufparkt MR-Wehrda, Anmel-dung bis 1.5.; Mai: Sicherheitstraining in Bau-natal-Hertinghausen. Anmeldungen: 0176-95572409, info@acv-lahn-schwalm.de.

OC MAINZacv.de/oc-mainz Einladung zur Jahreshaupt-versammlung (mit Wahlen), 20.3., 18 Uhr, Ge-meindesaal der Paulusgemeinde, Moltkestras-se 1, Mainz. Sie erreichen die Gemeinde mit den Linien 50, 51, 59, 61 (ab Mainz Hauptbahn-hof) bis Haltestelle Goethestrasse. Der Ge-meindesaal befindet sich gegenüber dem Poli-zeipräsidium. Vorgesehene Tagesordnung: 1. Begrüßung und Eröffnung der Sitzung, 2. To-tengedenken, 3. Geschäftsbericht des Vorstan-des, 4. Kassenbericht, 5. Bericht der Revisoren, 6. Aussprache zu den Berichten, 7. Entlastung des Vorstandes, 8. Neuwahlen des Vorstandes und der Revisoren, 9. Wahl der Delegierten zur Landesgruppenversammlung, 10. Behandlung der eingegangenen Anträge, 11. Verschiedenes.

Als weitere Info werden wir die geplanten Ver-anstaltungen für das laufende Jahr vorstellen. Weiterhin wie im Vorjahr trifft sich der Senio-renkreis jeden ersten Donnerstag im Monat.

OC SAAR-MOSEL-PFALZacv.de/oc-saar-mosel-pfalz 16.3.-23.3.: Kfz-Frühjahrs-Check, bei der Fa. KÜWESA, Saar-brücken, Mainzer Str.172 und bei der Fa. SCHÄFER, Kenn bei Trier, Industriegebiet, das Kfz kostenlos auf Betriebssicherheit che-cken lassen. Um Wartezeiten zu vermeiden, melden Sie sich unter: SB Büro Wener: 0681-61407 und in TR Hr. Schrage: 0651-73992. Mitgliedsausweis vorlegen. Sie können den Besuch in der Prüfstelle mit einer HU zu Vor-zugskonditionen verbinden. 19.4.: Bildersuch-fahrt „Drei Länder Eck“. Start: Gästehaus „Schloß Saareck“ (Saareckstraße, 66693 Mettlach), Zielobjekt ist eine der saarländi-schen Sehenswürdigkeiten des Naturparks Saar-Hunsrück – Baumwipfelpfad. Zwischen-stopps sind durch die Teilnehmer zu ermitteln. Anschließend gemeinsames Mittagessen im Bistro Mirabell. Anmeldungen bei Hrn. Zim-mer/Fr. Rauch: 06897-6010411.

OC FRANKFURTacv.de/oc-frankfurt 30.5. ACV Family-Day: das begehrte Ereignis auf dem Vogelsberg-ring, Details folgen in Heft 2.

OC WIESBADENacv.de/oc-wiesbaden Einladung zur Jahres-hauptversammlung, 4.3., 19 Uhr, Restaurant „Zum Turnerheim“, Stegerwaldstraße 1, Wies-baden, mit Schlüsselausgabe für den Wasch-platz für die kommende Saison. Anmeldung erbeten unter info.oc-wiesbaden@acv.de. Ta-gesordnung: 1. Eröffnung und Begrüßung der Versammlung, 2. Feststellung der Beschluss-fähigkeit, 3. Geschäfts-und Kassenbericht 2019: a) 1. Vorsitzender, b) Schatzmeister, 4. Bericht der Kassenprüfer/Revisoren, 5. Aus-sprache zu den Berichten, 6. Antrag auf Ent-lastung des Vorstandes, 7. Anträge und Aus-sprache zur Terminplanung für 2020, 8. Ver-schiedenes, 9. Schlüsselverkauf. Anträge zur JHV sind spätestens 14 Tage vor der Versamm-lung schriftlich zu richten an info.oc-wiesba-den@acv.de. Sollte die für die Beschlussfä-higkeit erforderliche Mindestanzahl von Mit-gliedern nicht anwesend sein, so wird für 19.15 Uhr desselben Tages eine weitere, außeror-dentliche MV einberufen mit der selbigen Ta-gesordnung. Am 7.3. und am 14.3. findet auf dem Waschplatz jeweils von 10-12 Uhr der Schlüsselverkauf durch Herrn Sehovic statt, für einen Betrag von 30 Euro, die Abgabe des alten Schlüssels ist erforderlich. Weitere In-formationen auf unserer Webseite unter „Aktuelles“.

OC HANAUacv.de/oc-hanau 13.3., 18.30 Uhr, ACV-Info-Abend, Vereinsheim des Vogelschutzvereins in Erlensee. Bezüglich der Geschicklichkeits-turniere kann der 5.4. vorgemerkt werden. Die Turniere führen wir in Zusammenarbeit mit dem OC Lahnstein beim TÜV Koblenz, Hans-Böckler-Straße 6, Koblenz durch.

OC UNTERE SAAR DILLINGENacv.de/oc-untere-saar-dillingen Einladung zur Jahreshauptversammlung mit Neuwahl des gesamten Vorstandes, 22.3., 10 Uhr, Par-tyservice Biesel, Auf dem Warken 3, in Düp-penweiler, Gemeinde Beckingen. Vorl. Tages-ordnung: 1. Eröffnung und Begrüßung, 2. An-nahme der Tagesordnung, 3. Feststellung der Beschlussfähigkeit, 4. Gedenken an die Ver-storbenen, 5. Verlesung und Annahme der Niederschrift der letzten JHV, 6. Geschäfts-bericht des Vorstandes, 7. Geschäftsbericht

34 ACV Profil 1/20

des Kassierers, 8. Bericht der Kassenprüfer, 9. Aussprache zu Top 6 bis 8, 10. Entlastung des Vorstandes, 11. Neuwahl des gesamten Vorstandes, 12. Neuwahl der Kassenprüfer, 13. Haushaltsvoranschlag für das Geschäfts-jahr 2020-2021, 14. Veranstaltungen und Pro-gramm 2020, 15. Verschiedenes, 16. Schluss-wort. Es ist vorgesehen, dass am Ende der Sitzung ein Mittagessen eingenommen wird, bitte telefonische Anmeldung. Anträge bis 14.3. beim 1. Vorsitzenden einreichen, T: 0151-21283356, 06752-136583, info@acv-untere- saar-dillingen.de.

OC BEBRAacv.de/oc-bebra Einladung zur Jahreshaupt-versammlung, 14.3., 19.30 Uhr, Gaststätte „Altes Rathaus“, Bebra. Tagesordnung: 1. Be-grüßung der Versammlung und Feststellung der Beschlussfähigkeit, 2. Bericht des Vor-standes a) 1. Vorsitzender, b) Sportleiter, c) Jugendkartleiter, d) Kassierer, 3. Bericht der Kassenprüfer, 4. Aussprache zu den Punkten 2 a) – d) und 3., 5. Entlastung des Vorstan-des, 6. Neuwahl eines Kassenprüfers, 7. Ver-schiedenes, 8. Veranstaltungen 2020/2021. Anträge zur JHV müssen spätestens 14 Tage vorher schriftlich beim OC-Vorstand einge-gangen sein. Über die Zulassung später ein-gehender oder während der Versammlung gestellter Anträge entscheidet die MV mit einfacher Stimmenmehrheit. Sollte die nach der Satzung erforderliche Anzahl von Mitglie-dern nicht anwesend sein (Beschlussunfähig-keit), so wird für 19.45 Uhr des gleichen Tages eine weitere MV mit gleicher Tagesordnung einberufen. 13.4., 13:30 Uhr: Ostersuchfahrt, ab Mehrzweckplatz Bebra. 25.+26.4., 10 Uhr, Jugenkartslalom, Nennschluss 12 Uhr, Mehr-zweckplatz Bebra. Clubabend jeden 1. Don-nerstag, 19:30 Uhr, Feuerwehrgerätehaus Bebra, Eingang rechts am Gebäude.

OC BULLI-CLUBacv.de/oc-bulli-club Retro Classic Stuttgart: Stuttgart Messegelände Eingang Ost, 27.2.-1.3., 10-18 Uhr, Ansprechpartner Gerhard Mitt-ne, 0170-920 6780, Info.oc-bulli-club@acv.de, größte Oldtimer Aussteller-Messe Euro-pas. Schrauber- und Info-Tag: 28.3. und 25.4., jeweils 10-16 Uhr, Wormser Str. 78, Alzey, Gerhard Mittne (s.o.), Interessierte mit historischen Fahrzeugen können sich unter fachmännischer Anleitung ihr Fahrzeug selbst reparieren sowie fahrzeugspezifische Infor-mationen einholen.

Landesgruppe SüdwestOC MSC GÖGEacv.de/oc-msc-goege 10.4. Karfreitag Fami-lienausfahrt; 25.4. Jugendkart Schnupper-training in Hausen a.A.; 17.5. 35. Gögemer ACV Jugendkartveranstaltung (Ausweichtermin 03.05.); 28.5.-7.6. Caravanausfahrt zum Campingplatz Rheinmünster. Weitere Info bei Karl-Heinz Kappeler, T: 07581-4503, 0173-3157355, Fax: 07581/526520, kh-kappe-ler@t-online.de.

OC HOHENLOHEacv.de/oc-hohenlohe Clubabende: 21.2., 27.3., 17.4. ab 20 Uhr, Clubheim Künzelsauer Straße 1, Ingelfingen, ACV News und gemüt-licher Abend. Schwimmen: 10.3., 24.3., 7.4., 21.4. ab 19 Uhr, Schwimmhalle in Ingelfingen, Criesbacher Straße 9 (hinter der Stadthalle); Einladung zur Jahreshauptversammlung nach § 6 unserer Satzung, 6.3., 20 Uhr, Hotel Nick- lass. Saalöffnung 19 Uhr, Künzelsauer-Straße 1, Ingelfingen; Tagesordnung: 1. Begrüßung und Feststellung der Beschlussfähigkeit; 2. Annahme der vorläufigen Tagesordnung; 3. Totengedenken; 4. Bericht über die Nieder-

schrift zur Hauptversammlung 2019; 5. Be-richte; a. Geschäftsbericht; b. Sportberichte Pkw, Kart und Caravan Rallye; c. Kassenbe-richt; d. Revisionsbericht; 6. Aussprache zu den Berichten; 7. Entlastung des Vorstandes; 8. Wahl der Delegierten zur ACV LG-Ver-sammlung am 6.6.; 9. Anträge; 10. Sonstiges. Anträge zur JHV waren bis 9.2. schriftlich ein-zureichen. Gemäß § 6 Abs. 3 der Satzung müssen zur Beschlussfähigkeit 10%, mindes-tens jedoch 10 stimmberechtigte Mitglieder anwesend sein. SE Einsteigercup zum Schnuppern: 7.3., 9 Uhr bis vorauss. 16 Uhr, Parkplatz der Fa. Konrad Hornschuch AG, Weißbach. Teilnahme ab 16 Jahre, nach An-meldung für jedermann. Sportkreisball: 14.3., 19 Uhr mit Wahl der Hohenloher SportlerIn und Mannschaften 2019; Sportkreis Jugendeh-rung: 15.3. um 10 Uhr Jugendehrung des Sportkreises Hohenlohe in der Kultura in Öh-ringen; Jugendkart: Schnupperkart am 28.3, 9-12 Uhr, Parkplatz der Fa. Konrad Hornschuch AG, Weißbach. Teilnehmen können Kids von Jahrgang 2013 bis 2010. Infos über unsere Homepage, Anmeldung dringend erforderlich; Offenes Automobilturnier: 29.3. Start ab 11 Uhr, Nennschluss 13 Uhr. Besprechung beim Clubabend am 27.3.

OC KREIS LUDWIGSBURGacv.de/oc-kreis-ludwigsburg 22.4., 14:15-16 Uhr, Besuch der Burgfalknerei Hohenbeil-stein, Burg Langhans, Beilstein, Zoobesichti-gung und Flugvorführung. Treffpunkt: Burg-parkplatz, eigene Anreise. Auch für Gehbehin-derte geeignet. Bei Bedarf kann ein Fahrdienst angefordert werden, der Sie vom Parkplatz bis in den Burghof fährt. Eintrittspreis wird vom OC übernommen. Im Anschluss ist eine Ein-kehr (auf eigene Kosten) im Gasthof „KRONE“ in Auenstein-Ilsfeld geplant.

OC MANNHEIMacv.de/oc-mannheim Einladung zur Mitglie-derversammlung (Vorstands-/Delegierten-wahlen), 20.3., 19 Uhr, Clublokal „Bei Toni“, Drechslerstraße 3, Edingen-Neckarhausen, Tagesordnung: 1. Eröffnung, Begrüßung und Feststellung der Beschlussfähigkeit, 2. Ge-nehmigung der Tagesordnung, 3. Bericht des Vorsitzenden, 4. Kassenbericht, 5. Revisoren-bericht, 6. Aussprache zu den Berichten, 7. Entlastung des OC Vorstandes, 8. Wahl des Vorstandes des OC Mannheim/Nordbaden, 9. Wahl der Delegierten zur Hauptversammlung der LG-Südwest, 10. Behandlung eingebrach-ter Anträge, 11. Verschiedenes. Anträge sind bis 20.2. beim Vorstand schriftlich einzurei-chen. 17.4. 8:30-13 Uhr, ACV-Auto-Früh-jahrs-Check, kostenlose Sicherheitsaktion, Anmeldungen erwünscht, ACV-Servicestation im Autohaus Lukauer, Dischingerstraße 2, Hei-delberg-Pfaffengrund, T: 06221-775053. Hier auch Vignetten-Verkauf für Schweiz und Ös-terreich. Auch das vom OC gesponserte Wer-beauto (5-Sitzer Kombi) kann dort preiswert gemietet werden und in Not geratenen ACV-Radlern helfen. 12.5.: Technoseum Son-derausstellung „Werben und Verkaufen“; Kos-tenbeitrag für den Museumseintritt mit Grup-penführung 5 Euro/Mitglied, 10 Euro/Gast. Zum Abschluss Einkehr in der „Arbeiterknei-pe“. Anmeldungen erforderlich. Wer schrift-liche Einladungen mit detaillierten Angaben wünscht, fordert diese unter T: 06203-12153, info.oc-mannheim@acv.de beim Vorsitzenden an. Anmeldungen und Infos auch bei Gerd Vol-precht: 06207-948131.

OC SÜDSCHWARZWALDacv.de/oc-suedschwarzwald Einladung zur Jahreshauptversammlung, 28.3., 20 Uhr, „Landgasthof Krone“, Lörrach-Haagen. Tages-ordnung: 1. Begrüßung des 1. Vorsitzenden, 2.

Totenehrung, 3. Feststellen der Beschlussfä-higkeit, 4. Annahme der Tagesordnung, 5. Verlesung des Protokolls des Vorjahres auf Antrag, 6. Geschäftsbericht des 1. Vorsitzen-den, 7. Bericht des Sportleiters, 8. Kassenbe-richt, 9. Bericht der Revisoren, 10. Entlastung der Vorstandschaft, 11. Benennung der Dele-gierten zur LG-Versammlung 2020, 12. Eh-rungen, 13. Verschiedenes, Wünsche und An-träge. Diese sind bis zum 13.3. schriftlich bei unserem 1. Vorsitzenden einzureichen. (Heinz Hils, Vorengeleweg 19, 79540 Lörrach). Unser nächster Clubabend ist am 21.4. Am 24.5. findet unsere Fahrradtour statt. Weitere Infos unter 0171-3218582.

OC PIRMANSENS-SÜDWESTPFALZacv.de/oc-pirmasens-suedwestpfalz Einla-dung zur ordentlichen Mitgliederversamm-lung, 4.3., 19 Uhr, „Waldheim Gefällerweg“, Gefällerweg 25, Pirmasens. Tagesordnung: 1. Geschäftsbericht, 2. Kassenbericht, 3. Bericht der Revisoren, 4. Entlastung des Vorstands, 5. Neuwahl des Vorstands, 6. Wahl des De-legierten zur Landesgruppenversammlung, 7. Wahl der Revisoren, 8. Verschiedenes. Anträ-ge, über welche die MV beschließen soll, sind spätestens zwei Wochen vor ihrem Termin beim OC-Vorstand schriftlich einzureichen. Folgender Antrag liegt bereits vor: Nach § 5 Absatz 1 Satz 1 erfolgt die Einladung zur MV in der Clubzeitschrift Profil. Dies soll dahinge-hend geändert werden, dass die rechtsgültige Einladung durch Veröffentlichung auf der Web-seite des ACV, dort in der Rubrik für den Orts-club Pirmasens-Südwestpfalz erfolgt. Im Früh-jahr wollen wir einen „Erste-Hilfe Auffri-schungskurs“ anbieten. Weiterhin ist beab-sichtigt, in 2020 ein Renn-Event (vorauss. Oldtimer) am Hockenheim Ring zu besuchen. Interessenten melden sich telefonisch in der Geschäftsstelle. Kurzfristige Änderungen und Erweiterungen unseres Ortsclubs-Angebotes siehe Webseite oder Kontaktaufnahme per 06395-9109009.

OC KARLSRUHEacv.de/oc-karlsruhe Einladung zur Mitglie-derversammlung, 17.3., 19 Uhr, Rintheimer Stuben im TSV, Mannheimer Straße 2, Karls-ruhe. Torsten Engesser (Schriftführer), T: 0721-9573503. Tagesordnung: 1. Eröffnung und Begrüßung, 2. Feststellung der ordnungsge-mäßen Einladung und Beschlussfähigkeit, 3. Genehmigung der Tagesordnung, 4. Bericht des 1. Vorsitzenden, 5. Bericht des Schatz-meisters, 6. Bericht der Kassenrevisoren, 7. Aussprache zu 4.- 6., 8. Wahl der Delegierten zur Landesgruppenversammlung, 9. Behand-lung eingebrachter Anträge, 10. Verschiede-nes. Pkw-Check bei DEKRA, Im Husarenlager 14, Karlsruhe: 13.5., 17-20 Uhr. Anmeldung bis spätestens 2 Wochen vor dem Termin per E-Mail unter info.oc-karlsruhe@acv.de oder telefonisch: 0721-3552202.

Landesgruppe Süd

OC ASCHAFFENBURGacv.de/oc-aschaffenburg Jahreshauptver-sammlung, 14.3., 16 Uhr im neuen Clublokal „Kegelzentrum Damm”, Strietwaldstr.1, Aschaf- fenburg. Tagesordnung: 1. Begrüßung des Vor-sitzenden, 2. Annahme der Tagesordnung, 3. Totengedenken, 4. Bericht des 1. und 2. Vor-sitzenden, 5. Bericht des Sportwartes, 6. Kas-senbericht, 7. Bericht des Kassenprüfers, 8. Entlastung und Aussprache zu den Berich-ten, 9. Sonstiges, 10. Wünsche und Anträge. Eine besondere Einladung erfolgt nicht mehr. Wünsche und Anträge sind bis zum 1.3. schrift-lich an den Vorsitzenden zu richten. Am 25.4. um 17 Uhr findet wieder ein Vortrag mit Infor-

ACV Profilist das offizielle Mitteilungsblatt des ACV und er-scheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder sind Preis und Zustellung der gedruckten Zeitschrift oder wahl-weise der E-Paper-Version ohne besondere Gebühr im Beitrag enthalten. Postvertrieb GT 8470 BILDNACHWEIS:Industriefotos, ACV; Titel: © Mongkolchon Akesin – istock; S. 4 o. © querbeet – iStock, u. © VGT; S. 5 o. © JohnGomezPix – iStock, r. © EAC, © Bernd Alt-husmann; S. 6 © snapshot/Future Image/C.Hardt/SZ-Photo, u. © Scherl/ SZ-Photo; S. 8 o. © querbeet – iStock; S. 11 u. © snapshot-photography/F.Boillot/SZ-Photo; S.13 o. r. © rcfotostock – Adobe Stock; S. 18 o. © BDBe/Yves Sucksdorff, l. © Deutscher Bun-destag/Achim Melde, u. © Deutsches Verkehrsforum; S. 19 o., © Alfons Ven – iStock, r. © www.twitter.com; S. 20 © Marco Urban; S. 21 © ADFC; S. 26 © APM, © Pavlo Stavnichuk – istock, S. 27 m. © Hauptzoll-amt Darmstadt; S. 28 o. © Christine Peters, u. © pixabay/ElisaRiva; S. 29 l. © rcfotostock - Adobe Stock, r. o. © Paul Walther (www.bildwerkeins.de)

VERLEGER: ACV Verlags- und Wirtschaftsdienst GmbH, Theodor-Heuss-Ring 19–21, 50668 KölnHERAUSGEBER: ACV Automobil-Club Verkehr Theodor-Heuss-Ring 19–21, 50668 Köln,T: 0221.912691-0, acv@acv.de, www.acv.de CHEFREDAKTEUR: Gerrit Reichel (verantwortlich)REDAKTION: p.e.p, Presse & PR, WesselingREDAKTIONSBEIRAT: Holger Küster, Helen PichlerLESERBRIEFE:acvprofil@acv.deVERANTWORTLICH FÜR DEN ANZEIGENTEIL:Stephanie Grommes, grommes@acv.deANZEIGEN: Mediadaten gültig ab 01.01.2020, An-zeigen und andere Werbeformen externer Anbieter stellen keine Empfehlung des ACV dar.GESTALTUNG UND PRODUKTION: Feines und Buntes Design, Gabriele & Ralf GottschalkDRUCK: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, 34121 Kassel

Nachdrucke und Weiterverbreitung bedürfen der Zu-stimmung der Redaktion. Wir übernehmen keine Haftung für unverlangt eingesandte Manuskripte, Illustrationen und sonstige Einsendungen.

ACV Profi l 1/20 35

mationen einer Fahrschule statt. Für die Stern-fahrt wurden die Buchstaben „N-E-T” vorge-geben. 16.5., Baumwipfelpfad, Treffpunkt 8 Uhr, Abfahrt ROB Aschaffenburg, Ludwigstr. 19, Anmeldung beim Vorstand bis 14.3.

OC BAMBERGacv.de/oc-bamberg Am 13.3. treffen wir uns zum ACV Clubabend mit Referat. Thema: Erste Hilfe-Auffrischung. Beginn 18 Uhr. Brau-erei Gaststätte „Greifenklau“, Bamberg Lau-renziplatz 20. Kleiner Clubabend am 5.3., 16.4. siehe Tagespresse.

OC FÜRTH acv.de/oc-fuerth Clubabende: 10.3., 14.4., 12.5., jeweils 19.30 Uhr, Gaststätte des FSV Stadeln, Am Kronacher Wald 2, Fürth. 2. + 3.5. SE-Cup in Geiselwind. Infos zu den Ter-minen und Veranstaltungen unter: 0911-76 48 26 bei Hermann Wagler, info.oc-fuerth@acv.de. Vignettenverkauf: Hermann Wagler, An der Christuskirche 17, Fürth, bitte vorher anrufen unter: 0171-83 71 241.

OC KEMPTENacv.de/oc-kempten 11.3., 18:30 Uhr, Clublo-kal, Traditionelles Kässpatz`n Essen; eine verbindliche Anmeldung unter info.oc-kemp-ten@acv.de ist notwendig für die Teilnahme. 8.4., 18:30 Uhr: Clublokal Bayerischer Hof, Füssener Str. 96, Kempten, Wilhelm Wilpert berichtet über Neues vom ACV. 2.5.: Kemp-ten, Innenstadt, besuchen Sie unseren Info-stand am Mobilitätstag in Kempten. 13.5., 18:30 Uhr: Clublokal, Thomas Bayer info.oc-kempten@acv.de. Es findet die Bespre-chung für unser Pkw-Geschicklichkeitsturnier statt. 16.5., 10 Uhr: Pkw-Geschicklichkeits-turnier, Fa. Willy Holdschick GmbH, Legau-erstr. 4 in Altusried-Kimratshofen. Verbindli-che Anmeldung unter info.oc-kempten@acv.de ist notwendig für die Teilnahme.

OC MÜNCHENacv.de/oc-muenchen 26.2. Sternfahrt zum Fischessen, 12 Uhr Fischessen im Braunauer Hof, Frauenstr. 40 in München. Anmeldung bis zum 22.2. bei Horst Bauernfeind: 089-7439612. 19.3. Mitgliederversammlung im Clublokal „Hansa-Haus”, Brienner Str. 39 in München, 18 Uhr, Tagesordnung und Antrags-frist wurden bereits in ACV Profil 6/2019 be-kanntgegeben. 3.3., 14 Uhr, Kfz-Test bei Dekra

in München Nord, Anton-Ditt-Bogen 1 a. Bitte möglichst anmelden bei Manfred Sachsberger: 0170-3886897. Gebühr für ACVler 2,50 Euro, Nichtmitglieder 10 Euro. April: Besichtigung; 8.5.: Sternfahrt zum Spargelessen, 12 Uhr Spargelessen, Grüner Baum, Verdistr.

OC NÜRNBERGacv.de/oc-nuernberg Einladung zur Jahres-hauptversammlung, 14.4., 19.30 Uhr, Ver-einslokal, St. Wolfgangs-Stuben, Alte Salz-str. 24, Röthenbach bei St. Wolfgang. Tages-ordnung: 1. Eröffnung und Begrüßung durch den 1. Vorstand, 2. Feststellung der Beschluss-fähigkeit, 3. Annahme der Tagesordnung, 4. Bericht des Vorstandes, 5. Bericht des Schatz-meisters, 6. Bericht der Revisoren, 7. Aus-sprache zu den Berichten, 8. Entlastung des Schatzmeisters, 9. Entlastung der Vorstand-schaft, 10. Behandlung der eingegangenen Anträge, 11. Verschiedenes. Anträge bis spä-testens 31.3. schriftlich beim Vorstand einrei-chen. Kart-Veranstaltungen sind noch in Pla-nung, angedacht haben wir den Jugend-Kart Slalom und den 270er Kart-Slalom im Mai 2020. Der OC Nürnberg ist immer noch auf der Suche nach einem geeignetem Platz zur Durchführung von 1-2 Kart-Slalom-Veranstal-tungen pro Jahr. Wenn jemand einen abgele-genen Parkplatz, ein geteertes Grundstück oder ähnliches besitzt oder jemanden kennt, möglicherweise noch von Motorsport begeis-tert ist und Jugendlichen die Möglichkeit bie-ten möchte, bessere Autofahrer zu werden, melde sich bei unserem Vorstand Herrn Heinz-Jürgen Dehnst: 0171-4820077. Aktuelle Ergebnisse und Hinweise auf Veranstaltungen auf unserer Homepage. Nächster Vereins-abend: 10.3, Vereinsabende immer am zwei-ten Dienstagabend im Monat.

OC REGENSBURGacv.de/oc-regensburg 5.3., 19 Uhr, Jahres-hauptversammlung, Gasthof Dechbettener Hof, Dechbetten 11, Regensburg. Referat der Polizei „Gefahren beim Einkauf im Internet“. Jahresrückblick 2019, Programmvorschau und Aktivitäten 2020. 12.3., 15 Uhr, Clubnachmit-tag im Sportclub Regensburg, Alfons-Auer-Str. 26, Regensburg. Referat der Verkehrswacht Regensburg „Sicherheit im Straßenverkehr“. Anmeldung bei 1. Vorsitzenden W. Wirth T: 0941-791949. 4.4. 9-12 Uhr Frühjahrscheck bei Reifen Vergölst, Bajuwarenstr. 2e, Regens-

burg. 13.5., 16 Uhr, Sehtest bei Optik Matt, Alexcenter, Regensburg.

OC ROSENHEIMacv.de/oc-rosenheim Clubabend 3.3., 18 Uhr im Gasthof Höhensteiger, Westerndorfer Str. 101, Rosenheim. Hauptversammlung ohne Neuwahlen, 21.4., 18 Uhr, Gasthof Höhen-steiger. Tagesordnung: 1. Begrüßung durch den Vorstand 2. Vorlesen der Tagesordnung 3. Feststellung der Beschlussfähigkeit 4. Bericht des Vorsitzenden 5. Bericht der Kassiererin 6. Bericht der Revisoren 7. Entlastung des Vor-stands 8. Entlastung der Kassiererin 9. An-träge und Verschiedenes, offene Diskussion 10. Beendigung der Hauptversammlung. An-träge und Anfragen sind rechtzeitig vor Beginn der Hauptversammlung beim Vorstand einzu-reichen. Schlagernacht in der Olympiahalle München, Busfahrt mit Eintritt am 4.4., á Person 79 Euro. Anmeldeschluss 27.2. ohne Gewähr. Fragen, Anträge und Anmeldungen an den 1. Vorsitzenden, Robert David: 08061-9368424 oder info.oc-rosenheim@acv.de.

OC STRAUBINGacv.de/oc-straubing 27.2., 18.30 Uhr: Vor-trag „Verkehrssicherheit für erfahrene Ver-kehrsteilnehmer“ durch Kreisverkehrswacht Straubing, Gasthaus Rohrmeier, Hauptstr. 7, Feldkirchen. Anmeldung bei Werner Schmidt: 09421-6915 oder info.oc-straubing@acv.de. 2.3., 14-18 Uhr: Sehtest, Optik Neu im The-resientor, Stadtgraben 1, Straubing. April, Mai, Juni kostenloser Kfz-Urlaubs-Check in den Werkstätten der Autohaus Kempinger GmbH, Straubing-Ittling, Dornierstr. 40, 09421-3103880 und Straßkirchen bei Passau, Am Gewerbepark 6, 08505-91580. Um Termin-absprache mit der Werkstatt wird gebeten, der ACV-Mitgliedsausweis ist vorzulegen. 23.4., 19 Uhr: Jahreshauptversammlung mit Neu-wahlen, Gasthaus Rohrmeier. Tagesordnung: 1. Eröffnung und Begrüßung, 2. Feststellung der Beschlussfähigkeit, 3. Abstimmung über die Tagesordnung, 4. Geschäftsbericht 2019, 5. Kassenbericht 2019, 6. Bericht der Reviso-ren, 7. Aussprache zu den Berichten, 8. Ent-lastung der Vorstandschaft, 9. Wahl der Wahl-kommission, 10. Neuwahlen, 11. Ehrungen, 12. Wünsche und Anträge, 13. Vorschau auf Akti-vitäten 2020, 14. Schließung der Sitzung. An-träge sind bis zum 6.4. schriftlich einzureichen an ACV OC Straubing e.V., Alterbergstr. 31, 94315 Straubing. 1.5., 8 Uhr: traditionelles Maibaum-Aufstellen, Treffpunkt Hotel Ma-riandl Elisabehtszell.

OC WÜRZBURGacv.de/oc-wuerzburg 20.3., 20 Uhr: Jahres-hauptversammlung mit Neuwahlen, Risto-rante Da Nanda, Unterdürrbacher Str. 252, Würzburg-Unterdürrbach. Tagesordnung: 1. Eröffnung und Begrüßung, 2. Abstimmung über die Tagesordnung/Feststellung der Be-schlussfähigkeit, 3. Bericht des Vorsitzenden Geschäftsjahr 2019, 4. Kassenbericht Ge-schäftsjahr 2019, 5. Bericht der Kassenrevi-soren Geschäftsjahr 2019, 6. Entlastung der Vorstandschaft Geschäftsjahr 2019, 7. Wahl der Vorstandschaft, 8. Wahl der Kassenrevi-soren, 9. Wahl der Delegierten zur LG-Ver-sammlung, 10. Verschiedenes, Wünsche und Anträge. 2.5. 9-17 Uhr: SE-Camp, mit Theorie und anschließenden Fahrübungen, Autohof Strohofer, Scheinfelder Str., Geiselwind. 3.5., 9-16 Uhr: SE-Cup, Parkplatz hinter der Kirche des Hotel Strohofer, Geiselwind.

Abgabetermin für die Terminvorschau Ausgabe 2/2020 ist der 20.03.2020. Das He¡ ist ca. am

23.04.2020 beim Leser.

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Leichtsteppjacken in lässigen Farben!

Herren Leichtsteppjackemarine Art.-Nr. 62.236.498dunkelgrün Art.-Nr. 62.236.502anthrazit Art.-Nr. 62.236.515bordeaux Art.-Nr. 62.236.528

Damen Leichtsteppjackerosa Art.-Nr. 62.236.531marine Art.-Nr. 62.236.544silbergrau Art.-Nr. 62.236.557türkis Art.-Nr. 62.236.560

Größen36 38 40 42 44 46 48

Größen48 50 52 54 56 58 60

• Extraleichtes, winddichtes Gewebe aus 100% Nylon • Sehr weiche Wattierung aus 100% Polyester • Praktisch ausgestattet mit Kapuze, zwei schräggesetz-ten Reißverschlusstaschen vorne und mit Innentasche • Schnell verstaubar im mitgelieferten Transportbeutel

türkis

anthrazit

bordeaux

dunkel-grün

marine

22.49€

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UVP*-Preis 99,–Personalshop-Preis 29,99

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Für Herren Für Damen

marine

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