Automotive News Mai 2012

automotive NEWS

DiE iNformatioNS-ZEitSchrift DEr tEchNomag für DiE ProfiS DES automobil-gEWErbESmai 2012

rückblickTechnomag am

Genfer AutosalonS. 4

DienstleistungenMachen Sie Ihren PC

zum DiagnosegerätS. 10

SortimentKleb- und Dicht-

stoffe von Sika S. 23

3automotive news Nr 2 I 2012

editorial

Inhalt Ausgabe Mai 2012

aktuell Verkaufsstellen Wiedereröffnung der Filiale Lausanne 6

AutoCoach Interview des Partners Rolfs‘ Garage aus Brienz 8

Service Stossdämpfer und Federn

beim Winterreifenwechsel überprüfen 17

Dienstleistungen Diagnostik Machen Sie Ihren PC zum Diagnosegerät 10

Diagnostik Niederdruck-Messung via mega macs 66 11

rückblick Genfer Autosalon Eine gelungene Ausgabe 2012 8

SortimentMotor Neues Anschlussdesign für Zündkerzen 13

Elektronik Luft- und Flüssigkeits-Temperatursensoren 14

Thermomanagement Kompressor: Hauptelement des Klimakreislaufs 15

Aufhängung KYB – Stossdämpferspezialist mit grossen Zielen 18

Einspritzung High-Tech-Schlauch für Bio-Kraftstoffe 20

Reifen Ein neuer Sommerreifen für Elektrofahrzeuge 22

Chemie Dichten und kleben – mit Sika 23

Schmiermittel Lebenselixier für den Motor 24

Chemie Schönheit kommt nicht nur von innen 26

Werkstatteinrichtungen Texa präsentiert die neue Linie „Konfort 700R“ 28

Handwerkzeuge Der leistungsstärkste Druckluft-Schlagschrauber 30

Interview eines AutoCoach-Partners

KYB-Stossdämpfer

8 18

Schlagschrauber

30

Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde

Am 29. Januar 1886 veränderte eine deutsche Erfindung die Welt. Ein neues Zeitalter der Mobi-lität begann. 1 Zylinder, rund 0,9 PS und 12 km/h Höchstgeschwindigkeit: Der Motorwagen, den der Ingenieur Carl Benz aus Mannheim vor 126 Jahren unter der Nummer 37435 als Patent anmeldete, gilt als das erste Automobil der Welt.

Die neue Ära nahm schnell Fahrt auf. Einfallsreiche Querdenker wie Carl Benz oder Henry Ford, der mit der Fliessbandtechnik Autos für viele erschwinglich machte, wurden zum Motor einer Entwicklung, die bis heute mehr als 2,4 Milliarden Autos weltweit hervorgebracht hat. Das Auto entwickelte sich zum Begleiter der Moderne und ist aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken.

Autos vermitteln Gefühle und werden über Emotionen verkauft. Deutschlands führende Autobauer inszenieren das Erlebnis am Fahren und stellen ihre Marken in prächtigen Museen eindrucksvoll zur Schau. In der Autostadt Wolfsburg, der BMW Welt, dem Porsche-Museum und dem Mercedes-Benz-Museum treffen Architektur und Design auf Geschichte und Zukunft von Marke und Mobilität, werden Hightech und Erfindergeist der Autobranche gezeigt.

Entdecken Sie in der vorliegenden Ausgabe der Automotive News innovative Produkte verschie-dener Hersteller wie NGK, Valeo, Continental, KYB oder Gates – sie alle gelten als wichtige Zulieferer der Automobilindustrie und sind auch im Sortiment von Technomag seit vielen Jahren erfolgreich vertreten.

Claudio Binder

Claudio Binder,Geschäftsführer Technomag

rückblick I Automobilsalon

Technomag am Genfer Autosalon 2012 – rückblick auf eine gelungene ausgabe

Das Automobilgewerbe ist und bleibt ein Abenteuer; eines, welches heute und auch in Zukunft ein grosses Publikum anziehen wird. Weil es viel zu sehen und zu erleben gibt, und weil das Auto Teil unseres Lebens ist. Davon zeugen auch die vielen Bilder, die wir festhalten konnten.

Vom 8. bis 18. März 2012 bot sich wieder die Gelegenheit, den Branchenprofis wie auch den Endverbrauchern zu zeigen, was Technomag und Co. alles zu bieten haben. Auf die Leute zugehen, lautete die Devise. Mit Produkten aus den Bereichen Werkstatteinrichtung und Diagnostik, aber auch mit einem sympathi-schen und leckeren Angebot in der Lounge.

So mischte sich denn auch in diesem Jahr wie-der Information mit Gastronomie, Unterhaltsa-mes mit Geschäftlichem:

- Bezüglich Werkstatteinrichtungen legten wir einen Schwerpunkt auf die neuen Klimaser-vicegeräte von Texa, auf das 3D-Achsver-messungsgerät sowie auf Reifenmontierma-schinen von Space, die allesamt auf reges Interesse gestossen sind.

- Elektronik und Diagnostik... kein Weg führt daran vorbei. Der anhaltende Erfolg des mega macs 66 beweist es, und das neue Kit zur Niederdruckmessung wird zusätzlich zu dessen Beliebtheit beitragen. Der Beifall war auf jeden Fall deutlich hörbar.

- Sommergefühle im Frühjahr! Passend zu den ersten wärmeren Tage des Jahres boten wir in der Mobil1-Lounge leckeres Eis an und trafen damit voll ins Schwarze.

Zufrieden stellen wir fest, dass auch der carX-

pert-Stand erfreulich hohe Besucherzahlen vermelden konnte. Das immer noch junge Pre-mium-Label auf dem unabhängigen Schweizer Garagenmarkt erfreut sich eines wachsenden Bekanntheitsgrades, und wusste nicht zuletzt mit einem spassigen Unterhaltungsprogramm zu begeistern. Minigolf bringt immer gute Lau-ne – bei Gross und Klein.

Der diesjährige Salon ist leider schon vorbei,

aber die nächste Episode im Frühjahr 2013

dürfen Sie sich jetzt schon vormerken.

4 automotive news Nr 2 I 2012

Automobilsalon I rückblick


aktuell I Verkaufsstellen

Im September 2009 war im Gebäude an der rue de Provence ein Feuer im Archiv eines anderen Unternehmens im 2. Untergeschoss ausgebrochen, der auch den Betrieb unseres Standorts zum Erliegen brachte. Die kompli-zierten baulichen Gegebenheiten erschwerten trotz aller Anstrengungen der kompetenten Einsatzkräfte eine rasche Löschung.

Der Fall entwickelte sich zur spektakulären Ge-schichte, die tagelang durch die Medien ging. Schlagzeilen wie: „Für uns ist es die Hölle!“ gaben in und um Lausanne zu reden. Die klei-neren Betriebe, die ebenfalls im mehrstöckigen Gebäude untergebracht waren und nicht über die gleichen Ausweichmöglichkeiten wie Tech-nomag verfügten, kamen sehr rasch in eine missliche Lage. Versicherungsschutz bewahrt einen nicht vor organisatorischen Hürden.

Auch unsere Firma sah sich durch die unge-wohnte Situation gezwungen, das abgestimmte logistische Konzept umzustellen. Nicht zuletzt musste auch der Arbeitsalltag unserer Mitar-beiter reorganisiert werden. Glücklicherweise sorgte das rasche Handeln unserer zustän-digen Leute dafür, dass die besonderen Um-stände für Kundschaft und Belegschaft tragbar blieben. Der Betrieb wurde von Etagnières aus weitergeführt. Durch eine Verdoppelung der Liefertouren konnte eine ähnliche Frequenz wie bisher in der Stadt Lausanne sichergestellt werden. Nach der Analyse durch die Behörden entschied man sich für eine Komplettsanierung des Gebäudes.

Äusserlich betrachtet hat sich nur wenig ge-ändert. Dadurch, dass der Brand grösstenteils im Verborgenen stattgefunden und vor allem

technomag lausanne- Neuanfang an gleicher Adresse

Genau wie für den Einzelnen gibt es auch für Firmen „Lebensabschnitte“. Ein neuer fängt für unsere Filiale in Lausanne an, die nach einem Unterbruch von rund 2 1/2 Jahren aufgrund eines Brandes ihren Betrieb am 14. Mai nach einer umfassenden Sanierung wiederaufnehmen kann.

die hohen Temperaturen die grössten Schäden angerichtet hatten, fanden die grössten Arbei-ten im Innern der Liegenschaft statt. Die Wie-dereröffnung geht am 14. Mai 2012 über die Bühne. Ein Tag der offenen Tür ist für Herbst 2012 geplant.

Patrick Pache (Filialleiter) und Frédéric George (Verkaufsberater) heissen Sie herzlich willkom-men und freuen sich auf einen erfolgreichen Betrieb.

Am Beispiel von Lausanne zeigt sich, dass

man auch unter erschwerten Bedingungen

den Betrieb aufrechterhalten kann. Mehrere

Standorte in der gleichen Region zu betreiben

erweist sich dabei als entscheidender Vorteil.

Mit ihren 26 Filialen ist Technomag schweiz-

weit bestens vertreten.


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Auf gute Kontakte muss man sich verlassen können.

Ganz gleich, was kommt. Kupplungen und Stoß-

dämpfer von SACHS halten optimalen Bodenkontakt

und stecken alle Unebenheiten souverän weg. Für

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Fahren Spaß.

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aktuell I AutoCoach

Unabhängig und doch perfekt

vernetzt – absolut machbar!Mit einer Mitgliedschaft bei AutoCoach, dem markenunabhängigen Garagen netz für Klein- und Kleinstunternehmen erhält der fachlich kompetente und initiative Neueinsteiger oder auch der bereits etablierte Garagist von nebenan die perfekte Plattform für einen überzeugenden Auftritt.

Sich verwirklichen heisst in diesem Falle nicht, seine Vorstellungen vom individuellen Ge-schäft aufzugeben. Ganz im Gegenteil. Die Vorzüge und Vergünstigungen, die dem neu-en AutoCoach zustehen, stärken seine Position als vielseitiger und individueller Multimarken-

Profi.

Lesen Sie im vorliegenden Interview mit Rolf Abegglen von der in Brienz ansässigen Rolf’s

Garage & Carrosserie über dessen Gründe für den Beitritt zum neuen Werkstattnetz und er-fahren Sie, wie es ist ein AutoCoach zu sein.

AutoCoach: Sie haben sich im Frühjahr 2011

für das AutoCoach-Konzept entschieden. Was

bewegte Sie dazu?

Rolf Abegglen: Ein Mitarbeiter vom Techno-mag-Aussendienst sprach mich darauf an und weckte sofort mein Interesse. Die Aufmachung hat mich gleich angesprochen.

Seit Anfang September 2011 ziert der Auto-

Coach-Schriftzug Ihre Werkstatt. Welche Er-

fahrungen haben Sie damit gemacht?

Die Leute reagieren sehr gut. Es fiel auch schon die Bemerkung, dass man die Garage besser und schneller erkenne, was bisher nicht der Fall war.

Konnten Sie auch neue Kunden gewinnen?

Ja, wir haben auf jeden Fall neue Kunden-kontakte. Messbar ist der Zuwachs auch an

der Anzahl Weihnachtskarten, die wir im De-zember verschickt haben: ein sattes Plus von 20%!

Wird das Logo wahrgenommen?

Es wird wahrgenommen und es gibt sehr viele Komplimente dafür. Zweifellos wird darüber gesprochen.

Wie ist das Echo der Kundschaft?

Die Kundschaft findet es sehr gut und ist der Meinung, dass dadurch der Auftritt der Garage aufgewertet wird.

Inwiefern hat sich Ihr Alltag verändert, seit Sie

„ein AutoCoach“ sind?

Wir werden anders wahrgenommen. Als Teil eines Netzwerks erhält man einen Vertrau-ensbonus seitens der Kundschaft. Das Kon-


AutoCoach I aktuell

zept macht sich einfach gut und löst viel mehr aus, als eine individuelle Tafel. Auch für den Occasionsverkauf ist es vorteilhaft: Die Leu-te schauen eher vorbei als zuvor. Der Auftritt wirkt seriöser.

Werden Ihre Erwartungen ans Konzept und an

den Konzeptgeber erfüllt?

Es funktioniert alles so, wie wir uns das vor-gestellt hatten. Bis zur Bewilligung dauerte es zwar recht lange, aber das hatte mit administ-rativen Gründen zu tun und nicht mit Techno-mag. Wir sind sehr zufrieden.

Möchten Sie noch eine Empfehlung an zu-

künftige Partner abgeben?

Wir können einen Beitritt auf jeden Fall wei-terempfehlen; für uns ist es eine tolle Lösung, und wir sind überzeugt davon, dass die Zahl an Interessenten weiter steigen wird.

Vielen Dank fürs Gespräch.

Süsse Träume,sicheres Erwachen.

Kurze Bremswege,wenn es drauf ankommt.

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Dienstleistungen I Diagnostik

Auf dem Genfer Autosalon 2012 präsentierte Hella Gutmann Solutions den internationalen Fachbesuchern eine absolute Neuheit: mega macs PC heisst die hochwertige Lösung spe-ziell für alle anfallenden Serviceaufgaben an Fahrzeugen. Dazu „fliesst“ das entscheidende Hella Gutmann-Know-how über einen Daten-Stick in die vorhandene Standard-Hardware der Werkstatt ein – das können ein Laptop, ein Tablet-PC oder ein PC-Tower auf Windows-Basis sein. Die Kommunikation mit dem Auto erfolgt dann kabellos über Bluetooth-Verbin-dung zur OBD-Schnittstelle des Fahrzeugs. An diese wird lediglich eine kleine DT VCI-Box angesteckt.

Fehlercodes lesen/löschen und Service-Rückstellungen durchführen

„Plug & Play“ heisst die Devise! Sofort und ohne aufwändiges Aktivieren bzw. Freischalten funktionieren die wartungsrelevanten Grund-funktionen wie Positionsangabe des OBD-Anschlusses im Fahrzeug, schnelle Fahrzeug-identifikation via VIN, Service-Rückstellungen und Fehlercode-Lesen/-Löschen an mehr als 40 Automarken. Die Fehlercode-Abfrage kann entweder als automatischer Gesamt-Scan al-ler im Fahrzeug verbauten Systeme oder als Einzelabfrage der bis zu 20 Systeme, darunter ABS, Gateway, Keyless Go, Diebstahlsicherung und natürlich OBD vorgenommen werden.

Obwohl das neue Service-Tool von den Ent-wicklern nach dem Motto „weniger ist mehr“

Machen Sie Ihren Pczum Diagnosegerät

mega macs PC ist die erste Software, die den Namen mega macs verdient. Die leistungsstarke Servicesoftware liest und löscht Fehler von über 40 Automarken. Servicerückstellungen, Codierungen und Grundeinstellungen lassen sich von nun an ganz einfach vom PC oder Laptop aus durchführen. Dank drahtloser Kommunikation von nahezu überall in der Werkstatt. Perfekt für kleine Werk-stätten und Servicebetriebe.

bewusst schlank gehalten wurde, ist eine Ver-bindung zu Daten und Diagnose für ein Gerät aus dem Hause Hella Gutmann selbstverständ-lich. Die neu geschaffene „Service-Lizenz“ er-öffnet dem mega macs PC den automatischen Zugriff auf alle vorhandenen Daten, Grundein-stellungen und Codierungen, die für den kor-rekten Service jeglicher Fahrzeuge erforderlich sind. Von A bis Z erstreckt sich die Vielfalt bei:

Service-relevante Daten – von Arbeitswerten über Inspektionsdaten und Rückrufaktionen der Fahrzeug-Hersteller bis hin zu Zahnrie-mendaten.Service-relevante Grundeinstellungen – vom Anlernen von Funkfernbedienungen und Ak-tivieren der Service-Stellung der Scheiben-wischer über Spannungsfrei-Schalten von Hybridfahrzeugen bis zur Entlüftung des Kraft-stoffsystems.

Service-relevante Codierungen – von der Co-dierung der Radventile über Bremssystem-Entlüftung, Zurücksetzen der Inspektionsfällig-keit und Programmierung der Fernbedienung bis zur Codierung des variablen Inspektions-Intervalls.

Hella Gutmann-Geschäftsführer Sven Krüger

„Im Unterschied zu allen anderen mega macs-Geräten stellt der mega macs PC kein klassi-sches Diagnosegerät dar, sondern konzentriert sich inhaltlich ganz auf alle Notwendigkeiten des Servicegeschäftes. Er findet seine Einsatz-gebiete in den Bereichen Direktannahme, Auf-tragserstellung oder in Kleinwerkstätten für Service-orientierte Arbeiten. Dennoch verdient das neue PC-Service-Tool den Namen mega macs, denn der steht für kinderleichte Bedie-nung, hochwertige Daten und schnelle Prozes-se zu einem erschwinglichen Preis“.


Diagnostik I Dienstleistungen

Eines der vielen Alleinstellungsmerkmale des mega macs 66 ist seine Modularität – seitens seiner Software und Online-Anbindung eben-so wie Hardware-seitig über Module, die an der Stirnseite eingeschoben werden. Bisher liess sich im mega macs 66 über das optio-nal erhältliche Messtechnikmodul MT 66 ein hochwertiges 2- oder 4-Kanal-Oszilloskop in-tegrieren. Jetzt präsentiert Hella Gutmann ein Erweiterungs-Kit für dieses bei vielen Anwen-dern schon vorhandene Modul: Das LPD-Kit (Low Pressure Diagnostic Kit) wird einfach am MT 66 angeschlossen und verbindet die Nie-derdruckmessung mit der Fahrzeugdiagnose.

Die Druckmessungen von -1 bis 16 bar er-

folgen über den mega macs 66 in geführten

Messzyklen. Damit werden Messungen bei-spielsweise von Öldruck, Unterdruck, Lade-druck, Kompressionsdruck, Zylinder-Druckver-lust, Rück laufdruck etc. zum Kinderspiel. Der nützliche LPD-Koffer beinhaltet das Grundpa-ket mit dem Niederdrucksensor und einer Viel-zahl von Adaptern für gängige Fahrzeugher-steller wie VAG, BMW, Mercedes oder Opel. Optional finden Adapter-Kits für weitere Her-steller Platz.

Niederdruck-Messung via mega macs 66

Vielseitigkeit und Ausbaufähigkeit sind Attribute, die definitiv auf die Geräte des mega macs-Erfinders Hella Gutmann Solutions zutreffen. Das neueste Accessoire stellt dies einmal mehr unter Beweis. Das LPD-Kit, welches am Messtechnikmodul MT 66 angeschlossen wird, sorgt für rasche und präzise Niederdruckmessungen.

Produktmanager Björn Gerhart: „Zwar gibt es bereits ähnliche Systeme am Markt, doch die beim mega macs 66 mögliche Integration der Druckmessung in die Diagnose ist einmalig. Hella Gutmann bietet ein ineinander verzahn-

tes System von der geführten Messung bis zur übersichtlichen Dokumentation sämtlicher Er-gebnisse. So erscheint das Messergebnis auf dem Ausdruck automatisch neben den Kun-den- und Fahrzeugdaten, was manch zeitauf-wändige Diskussion erübrigt. Mit etwa einem Drittel der Kosten vergleichbarer Druckmess-Systeme stellt das LPD-Kit eine deutliche Auf-wertung des mega macs 66 dar.“

Das Kit zur Niederdruckmessung ist ab Juni zum Preis von CHF 1190.– erhältlich. Voraus-setzungen für dessen Einsatz sind ein mega macs 66 Diagnosetester, ausgerüstet mit der Software-Version 41. Diese Applikation steht ab dem 15. Juni 2012 auf dem HGS-Portal zum Download bereit.


Exide Batterien –Ihr sicherer Start nach jedem Stopp!

Mit der neuen EU-Gesetzgebung, die vorsieht bis 2015 die CO2 Emissionen auf 130 g/km bzw. bis 2020 auf 90 g/km zu reduzieren, führte zur Entwicklung der Mikro-Hybrid-Fahrzeuge mit einer neuen Batterietechnologie. Exide Technologies hat eine neue Batteriegeneration für Erst-ausrüstungsfahrzeuge entwickelt, z. B. VW, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Lancia, Mini, Peugeot, Renault, Suzuki, Toyota und Alfa Romeo. Diese Batterien sind nun auch für den Ersatzmarkt verfügbar. Die AGM Technologie für Fahrzeuge der Oberklasse mit Start-Stopp-System und regenerativem Bremssystem und die ECM Technologie für Mittelklassefahrzeuge mit Start-Stopp-System. Exide Technologies ist ein führender Batteriehersteller für die neuen Mikro-Hybrid-Fahrzeuge und wird auch Innovationen für die heutigen und zukünftigen Hybrid-Fahrzeuge entwickeln.

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Motor I Sortiment

Premiere in der Erstausrüstung:

tasse statt bolzenNGK hat ein neues Anschlussdesign in die Erstausrüstung gebracht: Eine „Tasse“ ersetzt dabei den gewohnten SAE-Anschluss. Audi, Mercedes und VW setzen bereits auf die Vorteile der neuen Bauform.

Wenn die Anforderungen steigen, gilt es, Be-währtes zu optimieren. Oder es gilt, das Be-währte durch etwas Neues und Besseres zu ersetzen. Letzteres Schicksal dürfte auf lange Sicht dem heutigen Standardanschluss der Zündkerze beschieden sein. Denn auf der IAA hat NGK Zündkerzen im so genannten „Long Insulator Design“ vorgestellt. Statt eines SAE-Anschlusses verfügt dieser Zündkerzentyp über eine tassenförmige Kontaktierung.

Spannungs-überschlägen vorbeugen

Moderne Motoren arbeiten mit hohen Aufla-degraden und Zünddrücken, um ein Höchst-mass an Effizienz und einen minimalen CO2-Ausstoss zu garantieren. Die Kehrseite: je höher Aufladegrad und Zünddruck, desto höher auch die erforderliche Zündspannung. Zündspannungen von über 30.000 Volt sind längst keine Seltenheit mehr – und so wächst gleichzeitig das Risiko von Spannungsüber-schlägen und Zündaussetzern. Genau diesem Risiko schiebt der neue Zündkerzentyp einen Riegel vor: Er verfügt gegenüber herkömmli-chen Zündkerzen über einen längeren Isolator. Somit steigt auch der elektrische Widerstand, den die Zündspannung überwinden müsste, um auf Masse überzuspringen. Die Zündspan-nung nimmt wie gewünscht den „Weg des geringeren Widerstands“ – entlang der Mittel-elektrode bis zum Zündspalt, wo sie zur Mas-seelektrode überspringt.

Spannungs-durchschläge verhindern

Um der konkreten Anfrage der Automobilher-steller nach einer neuen Zündkerze zu entspre-chen, musste NGK das Anschlussterminal neu gestalten; denn die Aussenmasse einer Zünd-

kerze können nicht beliebig verändert werden. Was man dem Isolator an Länge zugibt, muss man an anderer Stelle einsparen.

Der neue, „tassenförmige“ Anschluss spart gegenüber dem SAE-Anschluss mehrere Mil-limeter – denn er ist nur ein Drittel so hoch. Und er hat einen zweiten, entscheidenden Vorteil: Der Kontakt wird in der Regel durch einen Spiraldraht hergestellt. Am Ende dieses Drahts treten aufgrund der hohen elektrischen Feldstärken insbesondere bei extremen Zünd-spannungen mitunter Spannungsdurchschläge auf – vor allem bei einer Kontaktierung mittels SAE-Anschluss, denn hier liegt das Ende des Drahts nahezu ungeschirmt auf dem Bolzen. Beim tassenförmigen Typ befindet sich das Ende des Drahts in der Tasse und ist vollstän-dig von der Aussenwand der Tasse umgeben. So wird eine bessere Schirmung erzielt, Span-nungsdurchschlägen wird effektiv vorgebeugt.

Tassenförmiger Anschluss: Der Spiraldraht kontaktiert im Innern der „Tasse“ – die Schirmung wird dadurch deutlich verbessert.

Erfolgreich in der Erstausrüstung

Zündkerzen im neuen Anschlussdesign liefert NGK auch für die Erstausrüstung – und das gleich für eine Vielzahl volumenstarker An-wendungen in Modellen von Mercedes, Audi und VW. Gemäss NGK wird es den guten alten SAE-Anschluss noch lange Zeit geben, doch vor dem Hintergrund der kontinuierlichen Ef-fizienzsteigerung wird das neue Design ihm langfristig höchstwahrscheinlich den Rang ab-laufen.

Die neuen Zündkerzen mit tassenförmigem

Anschluss finden Sie ab sofort in Ihrer Tech-

nomag-Filiale.


In Automobilen unterscheiden wir hauptsäch-lich zwischen 2 verschiedenen Temperatur-messungen.

Lufttemperaturen, die gemessen werden: - Ansauglufttemperatur- Ladelufttemperatur- Aussentemperatur- Innenraumtemperatur- Temperatur der ausströmenden Luft zur

Klimatisierung- Temperatur am Verdampfer der Klimaanlage

Flüssigkeitstemperaturen, die gemessen wer-den: - Kühlmitteltemperatur- Motoröltemperatur- Getriebeöltemperatur- Kraftstofftemperatur- Kältemitteltemperatur der Klimaanlage

Ein Temperatursensor ist ein veränderbarer Widerstand, über dem ein Spannungsabfall gemessen wird. Sensoren mit nur einem elek-trischen Anschluss sind auf der anderen Seite direkt mit dem Metallgehäuse und somit der Fahrzeugmasse verbunden. Sensoren mit 2 elektrischen Anschlüssen bilden mit dem je-weiligen Steuergerät direkt einen geschlosse-nen Stromkreis. Egal für welchen Einsatzzweck, grundsätzlich werden nur zwei verschiedene Varianten der Messwiderstände eingesetzt.

Variante 1: Der NTC-Widerstand (negative temperature coefficient): mit zunehmender Tem pe ratur sinkt der elektrische Widerstand.

Variante 2: Der PTC-Widerstand (positive tem-perature coefficient): bei steigender Tempera-tur steigt auch der Widerstand.

temperatursensorenTemperatursensoren kommen überall dort zum Einsatz, wo Temperaturen überwacht werden müssen. In Kraftfahrzeugen ist das häufiger der Fall, als manch einer denkt. Mit den stetig steigenden Anforderungen an nied-rigem CO2-Ausstoss und Treibstoffverbrauch ist die totale Überwachung aller Systeme aber unumgänglich.

Am häufigsten werden jedoch NTC-Wider-stände verwendet, da im nutzbaren Bereich die Messkurve linearer ausfällt als beim PTC-Widerstand.

Sensoren zur Messung von Lufttempera turen sind meist in einem Kunststoffgehäuse ver-gossen, zum Schutz vor Fremdkörpern und Schmutz; im gefilterten Bereich, aber auch als glasummanteltes Sensorelement ohne zu-sätzliche Hülle. Sensoren, die im Flüssigkeits-bereich zur Messung eingesetzt werden, sind meist in einem Messinggehäuse geschützt un-tergebracht.

Im Normalfall erfüllen Temperatursensoren

ihre Aufgabe ein Leben lang zuverlässig. Soll-

te es dennoch zu Ausfällen kommen, führt

Technomag ein breites Ersatzteilangebot im

Sortiment.

Sortiment I Elektronik


Thermomanagement I Sortiment

Der Kompressor lässt das Kältemittel zirkulie-ren. Er sorgt auch dafür, dass die Temperatur des Kältemittels erhöht wird (durch Erhöhung des Drucks), und dass das Kältemittel (wel-ches bei niedrigem Druck gasförmig ist) vom Verdampferausgang angesaugt wird und zum Kondensator hin verdichtet wird.

PflegeUm Schäden zu vermeiden, wird der Kompres-sor mit einem entsprechenden Kompressoren-öl geschmiert. Es ist ratsam, die Klimaanlage mindestens 15 Minuten pro Woche ganzjäh-rig zu benutzen, damit der Kompressor richtig geschmiert wird. Es lohnt sich auch, folgende Ratschläge zu befolgen, um einen vorzeitigen Ausfall des Kompressors zu verhindern:

Alle 2 Jahre:

•Kontrolleoder,fallsnotwendig,Nachfüllendes Kältemittels und des Öls

•PrüfenderDrückeunddesFilters•KontrollederTemperaturenimKlimakreis-

lauf

Alle 3 Jahre:

•AustauschdesTrockners.

AustauschWenn die Klimaanlage keine kühle Luft mehr produziert, kommt der Kompressor als eine der Ursachen in Frage. Generell muss der Kom-pressor ersetzt werden bei Aufprall, Festlaufen, Ausfall. Dazu ist auch Folgendes zu beachten: Sobald ein Teil des Klimakreislaufs ersetzt wird, ist das gesamte System betroffen; ein Verlust an Kältemittel oder Öl führt zu einer Fehlfunk-tion des Klimakreislaufs und kann einen Ausfall herbeiführen; ein gesättigter Trockner ist oft der Grund für ein Versagen des Kompressors.

Muss der Kompressor ausgetauscht werden, rät Valeo auch zum Austausch des Expansions-ventils, der Dichtungen, des Trockners, des Öls (Reinigung des Kreislaufs mittels Spülkit) und zur Injektion des Kontrastmittels, um Leckagen ausfindig zu machen.

Der Kompressor –Hauptelement des Klimakreislaufs

Der Kompressor ist das Antriebselement des Klimakreislaufs und übernimmt damit wichtige Funktionen. Lesen Sie im folgenden Beitrag über dessen Pfle-ge und erfahren Sie auch gleich, welche Varianten Valeo anbietet, sollte ein Austausch unumgänglich sein.

Warum Valeo?Als Erstausrüster der bedeutendsten Automo-bilhersteller bietet Valeo Produkte in Original-qualität. Der weltweit anerkannte Hersteller produziert folgende Kompressortechnologien:•Flügelradkompressor(fürPkw)•KolbenkompressormitfestemHubraum

(für Pkw und Nkw)•KolbenkompressormitvariablemHubraum

(für Pkw)

Valeo bietet zudem eine grosse Auswahl von Austausch-Kompressoren an. Sie zeichnen sich aus durch folgende Merkmale:•SämtlicheKompressortechnologienkönnen

in wiederaufbereiteter Form bezogen wer-den

•BeiderWiederaufbereitungfindetein100%-iger Austausch der Verschleissteile (Dichtungen, Wellenlager) durch originale Neuteile statt

•100%derTeilesindgetestet.

Wer Valeo wählt, kann sich darauf verlassen, dass die Originalleistung gewährleistet ist und damit Komfort und Sicherheit für den Kunden sichergestellt sind.

Für den freien Nachrüstmarkt bietet Valeo ein

Sortiment von 472 Artikeln an, die 72% des

europäischen Fahrzeugparks abdecken. Wenn

Sie mehr darüber erfahren möchten, wenden

Sie sich bitte an Ihre Technomag-Filiale.


Top OE - Quality Parts

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Top OE - Quality Parts • Fahrwerkstechnologie• Suspension Technology

Wer mit defekten Stossdämpfern fährt, schwebt in grosser Gefahr – ohne es zu wis-sen! So kann sich der Bremsweg um 20% ver-längern. Ein 6 Meter grösserer Bremsweg auf-grund schwacher Stossdämpfer ist schon bei Tempo 80 möglich. Dies haben Tests des TÜV bewiesen. 22% aller Autos fahren mit defekten Stossdämpfern, ergab eine aktuelle Untersu-chung von 3065 Pkw in Garagen (im Auftrag des Stossdämpferspezialisten KYB). 13,3% der Wagen weisen Mängel am Fahrwerk auf, laut TÜV-Report 2011; dies sind die zweithäufigs-ten Mängel aller Autoteile nach der Beleuch-tung. Es empfiehlt sich, Federn beim Winter-reifenwechsel von der Garage überprüfen und ersetzen zu lassen, falls diese zu schwach sind. Zum Wohle aller Verkehrsteilnehmer.

Beschädigte Stossdämpfer und Federn ber-gen noch mehr Gefahren: Das Auto kann ins Schleudern geraten oder ausbrechen, wenn der Fahrer ein Ausweichmanöver versucht oder zu schnell in die Kurve geht. Auch das gefürchte-te Aquaplaning setzt schon bei viel niedrige-ren Geschwindigkeiten ein, als der Autofahrer glaubt, warnt der weltgrösste Stossdämpfer-Hersteller KYB. Zudem funktionieren ABS und ESP nicht mehr richtig, weil die Räder zu we-nig Bodenkontakt haben; denn verschlissene Dämpfer und Federn können sie nicht kräftig genug auf die Strasse drücken.

Über 50% der Unfälle von Pkw, die mehr als zehn Jahre alt sind oder 150 000 Kilometer auf dem Zähler haben, sind, gemäss einer Studie des Instituts für Verkehr und Umwelt, durch kraftlose Dämpfer mitverursacht. Abgenutzte Stossdämpfer und Federn schädigen Autoteile und Reifen; deren Profil wird wegradiert – und

schon kann es zu 25% weniger Laufleistung der Reifen kommen. Ein teures Vergnügen. Besonders heimtückisch: Dämpfer und Fe-

dern nutzen sich allmählich ab, so, dass es

dem Fahrer kaum auffällt. Deshalb ist deren regelmässige Überprüfung in der Werkstatt besonders wichtig. Ab 60 000 Kilometer sollte man Stossdämpfer und Federn immer wieder unter die Lupe nehmen. Gerade im Sommer legen Pkw oftmals überdurchschnittlich lange Strecken zurück, aufgrund langer Urlaubsrei-sen und häufiger Ausflüge. Ausserdem sind sie vielfach schwer beladen. Die Dämpfer und Federn sind in dieser Jahreszeit wesentlich hö-heren Belastungen ausgesetzt. Beim Winter-

Stossdämpfer und federn

beim Winterreifenwechsel überprüfenÜber 50% der Unfälle von Personenwagen, die mehr als zehn Jahre alt sind oder 150 000 Kilometer auf dem Zähler haben, sind durch kraftlose Dämpfer mitverursacht. Regelmässige Kontrollen sind deshalb unerlässlich.

reifenwechsel bietet sich ein gleichzeitiger

Stossdämpfer- und Federn-Check an, denn die

Räder sind ohnehin abmontiert. Sei es durch eine Sichtprüfung, um auffällige Schäden fest-zustellen, oder durch einen Funktionstest mit den entsprechenden Testgeräten. Wenn die

Leistungsfähigkeit der Dämpfer und Federn

nachlässt, sollte man sie ersetzen, um gefähr-

liche Risiken zu vermeiden.

Im Laufe des vergangenen Winters wurden die Dämpfer und Federn durch Regen, Schnee, Frost und Streusalz äusserst stark beansprucht. „Am besten ist es, höherwertige Gasdruck-Stossdämpfer und Federn guter Qualität ein-bauen zu lassen, die ein neues Fahrverhalten, grössere Sicherheit und höheren Komfort bie-ten“, empfiehlt Experte Hans-Jürgen Link von KYB.

Service I aktuell


Mit ihren 15 Fabriken in Asien, Europa und den Vereinigten Staaten verfügt KYB über eine jährliche Produktionskapazität von mehr als 75 Millionen Stossdämpfern. KYB besitzt die grösste Stossdämpferfabrik der Welt (in Gifu, Japan), mit einer Kapazität von über 50 Millionen Stück jährlich. Die KYB Corporation exportiert ihre Produkte in mehr als 100 Län-der in der ganzen Welt. Deren Bedeutung ist unbestritten:

Defekte Stossdämpfer: grosse Unfallgefahr in der Kurve

Mit defekten Stossdämpfern verlieren die Rä-der leicht ihren Halt in der Kurve, das Fahrzeug kann unvermittelt ins Schleudern geraten. Fahrtests des TÜV weisen nach: intakte Stoss-dämpfer bringen den Wagen sicher durch die Kurve, selbst dann, wenn diese auch mal zu schnell angesteuert wird. Bei mangelhaften Dämpfern kann der Bodenkontakt abreissen, sodass sich die kurveninneren Räder kurzzeitig in der Luft befinden (abgenutzte Stossdämpfer schaffen es nicht mehr, das Rad auf der Strasse zu halten).

Auch in anderen Notsituationen können Dämpfer mit voller Leistung mögliches Unheil vermeiden. Beim Ausweichen übertragen sie höhere Seitenkräfte und sorgen dafür, dass der Pkw den Lenkbefehlen gehorcht. Stossdämp-fer sollten daher regelmässig in der Werkstatt

überprüft werden, und sei es auch nur kurz per Sichtprüfung, raten Fachleute.

Premium ÖldrucklinieDie Premium Öldrucklinie umfasst 3 Bau-arten, die anhand der ersten beiden Ziffern der Artikel nummern erkennbar sind.•44erSerie:Stossdämpfer•63erSerie:Federbein(Beimkompletten

Austausch von McPherson-Federbeinen).•66erSerie:Federbeinpatrone(Dieleistungs

fähige Alternative für das Ersetzen der abgenutzten McPherson-Federbeine).

Es wird nicht die gesamte Baugruppe, sondern nur die Patrone ersetzt.

KYb – Stossdämpfer-spezialist mit grossen Zielen

Die KYB Europa GmbH ist ein Tochterunternehmen der KYB Corporation, einem weltweit tätigen Unternehmen mit Hauptsitz in Japan. Seit fast einem Jahrhundert hat sich KYB auf Hydrauliktechnologien spezialisiert, die auch ausserhalb der Automobilindustrie weit verbreitet sind (Luftfahrt-, Eisenbahn- und Schifffahrtsindustrie). Die KYB-Gruppe erwirt-schaftet mit weltweit über 11’000 Angestellten einen Umsatz von $2,6 Milliarden, von denen 60% aus dem Verkauf von automobilen Stossdämpfern herrühren.

Sortiment I Aufhängung

Die KYB Premium-Dämpfer erfüllen alle An-sprüche, die an einen alltagstauglichen Dämp-fer gestellt werden. Das patentierte, selbst-regulierende KYB-Ventilsystem garantiert eine gute Dämpfung bei komfortablem Fahrverhal-ten. Der Autofahrer erhält viel Gegenwert für ein gutes Produkt, weniger sollte es nicht sein.

Selbstverständlich führen wir auch Einrohr- und Zweirohr-Gasdruck-Stossdämpfer im Sor-timent. Ab sofort sind Kayaba-Stossdämpfer in allen Technomag-Filialen erhältlich.


lesjöfors – das schwedische federnhaus

Lesjöfors Automotive ist ein Geschäftsbereich der Lesjöfors-Gruppe, die über acht Produktionszweige verfügt. Der Automotive-Bereich stellt im Schwer-punkt serielle Pkw-Schraubenfedern für den weltweiten Ersatzteilmarkt her. Die Entwicklung und Fertigung erfolgt in Schweden. Ab sofort stehen Lesjöfors-Produkte auch bei Technomag im Sortiment.

Aufhängung I Sortiment

Die Federn von Lesjöfors werden aus hoch-wertigem Federstahl gefertigt und in rechner-gesteuerten Wickelmaschinen kalt geformt. Um die maximale Lebensdauer und höchste Qualität zu gewährleisten, wird jede Feder ku-gelgestrahlt und einzeln getestet. Zum Schutz vor Korrosion werden die Federn pulverbe-schichtet.

Qualität und GarantieDie Produkte von Lesjöfors Automotive wer-den gemäss der Qualitätsrichtlinie ISO 9002 hergestellt. Lesjöfors gewährt eine Produktga-rantie von drei Jahren.

Sechs gute Gründe, die für Lesjöfors sprechen:- Herstellung von Federn in Schweden seit

1852- 100%-ige Qualitätskontrolle- Kontinuierliche Produktentwicklung

(=> grösste Federnpalette am Markt)- Moderne Logistik- Benutzerfreundliche und ansprechende

Kataloge- Sämtliche Produkte sind kurzfristig lieferbar

SortimentDer Schraubenfedernkatalog von Lesjöfors enthält etwa 1200 Standard- und Hochleis-tungsmodelle. Alle Federn werden in Schwe-den hergestellt. Die meisten Fahrzeughersteller bauen im selben Modell verschiedene Feder-typen ein, die sich nur geringfügig unterschei-den. Mit einer Feder von Lesjöfors lassen sich in vielen Fällen auch unterschiedliche Original-federn ersetzen.

Schraubenfedern sind Verschleissteile und müssen bei jedem Service unbedingt überprüft werden. Ist das Auswechseln eines Teils erfor-derlich, werden idealerweise beide Seiten neu bestückt (zwecks optimalen Gleichgewichts).

Wenn auch Sie mehr über die neu eingeführ-ten Produkte von Lesjöfors erfahren möchten, wenden Sie sich bitte an Ihre Technomag-Fi-liale.


gates barricade® – der High-Tech-Schlauch, der Kraft-stoff spart und die Umwelt schützt

Der Barricade®-Kraftstoffinjektionsschlauch, der sich durch seine geringe Durchlässigkeit auszeichnet, ist mit zahlreichen Kraftstof-fen kompatibel. Verluste durch Kraftstoffverdampfung treten dank fünflagiger GreenShield™-Sperrschicht-Technologie praktisch nicht mehr auf. Dieser Schlauch spart nicht nur Geld, er ist auch einer der umweltfreundlichsten Kraftstoffschläuche überhaupt.

In Europa werden viele verschiedene Kraft-stofftypen verwendet: von Diesel über Biodie-sel bis hin zu einer stetig wachsenden Anzahl von Kraftstoffmischungen mit Ethanol, Metha-nol und verschiedenen Ethern. Diese neuen Kraftstoffe sind umweltfreundlicher, denn sie verringern die Umweltbelastung und unsere Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen. Viele von ihnen enthalten jedoch Chemikalien, die das Gummi von Allzweck-Kraftstoffschläuchen angreifen können, sodass ein vorzeitiger Aus-tausch dieser Schläuche erforderlich wird.

Bei der Entwicklung des Barricade-Kraftstoff-injektionsschlauchs hat Gates äusserst stra-pazierfähige Materialien verwendet, die der korrosiven Wirkung der heutigen Kraftstoffe widerstehen. Der Schlauch hält selbst den ag-gressivsten Kraftstoffmischungen stand und reduziert die Kraftstoffdurchlässigkeit erheb-

lich (mit nur 1 g/m2/Tag ist dies die niedrigs-te Durchlässigkeitsrate auf dem Markt). Der Barricade ist für praktisch jede Motoranwen-dung ausgelegt: Pkw, Transporter, Kleinmoto-ren, Gemeindefahrzeuge und Maschinen. Ein Schlauch für alle Kraftstofftypen und Anwen-dungen*.

Gut zu wissen:- Der Barricade erfüllt CARB und andere Um-

weltnormen; er übertrifft zudem mehrheit-lich die Anforderungen von SAE J30R14T2

- Er enthält eine Aramideinlage mit Spiral-drahtgeflecht für erhöhte Berstfähigkeit

- Er ist kompatibel mit zahlreichen Kraftstof-fen und ist zugelassen für den Gebrauch mit verbleitem und unverbleitem Benzin, Diesel, Biodiesel bis B-100, E-10, E-15, E-85, 100% Methanol, Ethanol und Gasohol-Kraftstof-fen.

Falls Sie mehr über den umweltfreundlichen Barricade erfahren möchten, wenden Sie sich bitte an Ihre Technomag-Filiale oder an einen unserer Aussendienstmitarbeiter.

*Wichtig: der Barricade-Kraftstoffinjektionsschlauch darf nicht im Tank oder für LPG-Anwendungen eingesetzt werden. Dafür eignen sich entsprechende tauchfeste Kraftstoffschläuche von Gates. Ebenfalls bei Technomag erhältlich.

Sortiment I Einspritzung


Ein gutes Öl mussauch Benzin sparen.

Sortiment I Reifen

Mit dem Conti.eContact hat Continental eine neue Klasse von Reifen am Start, die für die besonderen Anforderungen von Elektrofahr-zeugen und Hybrid-Pkw entwickelt worden sind. Dabei haben die Entwicklungsingenieure vor allem den Rollwiderstand deutlich senken können, um die Reichweite von e-Cars zu er-höhen und bei Hybridfahrzeugen längeren Be-trieb mit dem Elektromotor zu ermöglichen. Bei den sicherheitsrelevanten Eigenschaften bietet Continental das gewohnt hohe Niveau.

Der Conti.eContact – ein neuartiger Reifen

Um die Fahrstabilität und das Handling auf hohem Niveau zu halten, sind teilweise unter-schiedliche Profilvarianten, auch für die Vor-der- und Hinterachse, in Produktion. Dabei unterscheiden sich auch die Reifengrössen je nach Fahrzeugart: So werden für leichte Stadt-fahrzeuge eher kleinere, schmalere Dimensio-nen benötigt (verfügbar sind die Dimensionen 125/80R13 und 145/80R13), während für e-Cars mit mehr Volumen die Reifen für die 20“-Felgen kommen werden:

Den mit 30% Reduzierung deutlich niedri-geren Rollwiderstand gegenüber konventi-onellen Reifen erreichen die Ingenieure von Continental durch eine bisher völlig unübliche Reifendimension: Mit der Reifengrösse für die Versuchsabstimmung 195/55R20 ist der Con-ti.eContact optisch sehr gross und schmal ge-worden. Mit dem grösseren Reifendurchmes-ser verringert sich die Verformung des Reifens beim Einlauf in die Bodenaufstandsfläche, dies

Der neue conti.econtact:Bereifung für Elektrofahrzeuge und hybride nun lieferbar

Die Anforderungen von e-Cars an ihre Reifen unterscheiden sich deutlich von denen, die konventionelle Fahrzeuge stellen. So verlangen Pneus für „die Elektrischen“ deutlich niedri-geren Rollwiderstand und ein niedriges Geräuschniveau, während die Hochgeschwindigkeitsanforderungen geringer sind.

reduziert den Rollwiderstand er-heblich. Gleichzeitig kann so die-selbe Tragfähigkeit wie bei bisher üblichen Reifen erreicht werden.

Das Profil wurde mit seiner Kom-bination von vier Längsrillen, ho-her Lamellenzahl, den Verzicht auf Querrillen und Steifigkeit der Profilrippen auf niedrigen Rollwiderstand und geringe Ge-räuschabstrahlung hin getrimmt. Gleichzeitig konnten so präzise Handlingeigenschaften und sichere Nässebremswege erreicht werden.

Die sehr flache Reifenkontur verhindert höhere Bewegung der Gürtelelemente des Reifens, dies verringert den Rollwiderstand weiter. Ebenfalls auf niedrigen Energiever-brauch hin wurde die Seitenwand gestaltet, die Entwickler verzichteten hier auf die sonst üblichen Kanten und Designelemente, um den Luftwiderstand so gering wie möglich zu hal-ten.

Durch den deutlich verringerten Rollwiderstand will Continental den Energiebedarf von e-Cars senken und so den Operationsradius dieser neuen Fahrzeuggattung vergrössern. Mit der höheren Reichweite kann die Akzeptanz dieser Fahrzeuge bei den Endverbrauchern deutlich gesteigert werden, gleichzeitig sinkt der Ener-gieverbrauch je 100 km und die nötigen La-dezeiten für die Batterien im Fahrzeug können verringert werden.

Continental sieht in der beginnenden Elektro-mobilität einen der wichtigsten Zukunftstrends in der Automobilindustrie. Diesen Trend will der Konzern als weltweit führender Zulieferer aktiv mitgestalten. Eine erste Freigabe zur exklusi-ven Ausstattung des Twizy von Renault liegt vor. Continental rechnet bis 2020 mit weltweit 2,8 Millionen zugelassener Elektro-Pkw, dies ist ein Marktanteil von rund 3 Prozent.

Wenn Sie mehr über die neue Reifenpalette

für e-Cars erfahren möchten, wenden Sie sich

bitte an Ihre Technomag-Filiale.


Chemie I Sortiment

Typische Anwendungen sind die schlag- und

stossfeste Verklebung von Spoilern, An-

bauteilen, Kunststoffteilen, Zierleisten und

Emblemen. Überlappungsnähte, Sichtfugen, Blechanschluss fugen und Falznähte können dauerelastisch und alterbeständig gedichtet und, je nach Bedarf, anschliessend überlackiert werden.

Auch im Bereich der Autoscheibenverklebung

ist Sika stark. Autoscheiben sind sicherheits-relevante Bauteile, die verschiedene wichtige Funktionen übernehmen. Der Schweizer Her-steller bietet moderne Klebstoffe an, die ein-fach in der Anwendung sind und höchste Er-wartungen erfüllen.

Den Kunden im FokusSika ist ein wichtiger Akteur, der nicht „nur“ die Fahrzeugbranche mit erstklassigen Produk-ten bedient, sondern auch im Baugewerbe und in der Industrie eine entscheidende Rolle spielt.

Die Erfolgsgeschichte von Sika begann 1910 mit der Abdichtung des Gotthard-Eisenbahn-tunnels. An diesem Jahrhundertbauwerk hatte das von Kaspar Winkler gegründete Unterneh-men entscheidenden Anteil. Ein völlig neuer Mörtel zur Abdichtung und zum Schutz gegen Wassereinbrüche begründete damals den guten Ruf der Sika Qualität auf den Weltmärkten.

Heute ist der in der Bau- und Klebstoffchemie weltweit führende Schweizer Konzern in über 70 Ländern auf allen Kontinenten zu Hause. Mehr als 13 000 Mitarbeitende setzen täglich den hohen Sika Qualitätsanspruch um.

Für eine bessere ZukunftDie weltweite Nachfrage nach Ressourcen wie Erdöl, Kohle, Erdgas, Wasser, Eisenerz oder Kupfer steigt, angetrieben von steigen-der Bevölkerung und höherer Kaufkraft. Diese Ressourcen sind jedoch beschränkt und deren Gewinnung wird immer kostspieliger. Effiziente und wirkungsvolle Nutzung der Ressourcen ist eine der Hauptherausforderungen für zukünfti-ges Wachstum.

Im Sortiment von Technomag finden Sie ein

überschaubares und ebenso effizientes

Angebot an Scheiben- und Montage-

klebstoffen sowie eine breite Auswahl

an Karosseriedichtmassen.

Dichten und kleben

– mit SikaBei Karosserie und Anbauteilen werden heute unterschied-lichste Werkstoffe eingesetzt. Sika bietet für Reparatur und Tuning bewährte, modifizierte und neue Kleb- und Dicht-stoffe. Die Produkte können im Innen- und Aussenbereich eingesetzt werden.


Es gibt Menschen, die geben 30 Franken für einen halben Liter Olivenöl aus. Für den Mo-tor ihres Autos kaufen sie dagegen Billigöl aus dem Baumarkt. Ist das logisch? Beim näheren Hinsehen nicht. Denn gutes Motoröl hat die gleichen Eigenschaften wie ein gutes Olivenöl. Es tut gut und pflegt von innen.

Öl wird auch als Blut des Motors bezeichnet. Der Vergleich hinkt ein wenig, dennoch ran-ken sich um die Entwicklung und den Einsatz von Motoröl viele Geheimnisse. Zum Beispiel in der Formel 1. Norbert Haug, Vizepräsident von Mercedes-Benz Motorsport, beteuert, dass Mobil-1-Schmierstoffe bei den Fahrzeu-gen vom Team McLaren Mercedes für eine Leistungssteigerung zwischen drei und fünf Prozent sorgen. Da scheint etwas dran zu sein, denn auch Fahrer wie Ex-Weltmeister Lewis Hamilton behaupten, dass das richtige Motor-öl für die Zehntelsekunden sorgt, die über Sieg und Niederlage entscheiden. Doch was ist dran an dem Saft?

Aufgabe von Motoröl?Im Motor läuft es rund. Viele hundert Einzel-teile, grösstenteils aus Metall, bewegen sich in rasender Geschwindigkeit. Hauptaufgabe des Motoröls ist daher die Schmierung oder, anders gesagt: das Öl senkt die mechanische Reibung an den beweglichen Teilen. Ohne ausreichend Öl reibt Metall auf Metall, mit Folgen: Die Bau-teile dehnen sich durch die Reibungswärme bis zum Festfressen aus – Motorschaden. Damit aber nicht genug, Motoröl soll auch kühlen. Das ist eigentlich die Aufgabe des Kühlmittels, doch an bestimmte Teile (wie Kolben) kommt das Kühlmittel gar nicht heran. Dann wären da noch als Aufgaben das Säubern, Schutz vor Korrosion sowie die Feinabdichtung zwischen

lebenselixierfür den Motor

Jeder Verbrennungsmotor braucht es und seine Aufgaben sind vielfältig. Was es im Inneren tut, wissen die wenigsten: wir reden von Motoröl.

Kolben, Kolbenringen und Zylinderlaufflächen. Viele Aufgaben für ein bisschen Öl.

Heute geht die Entwicklung von modernen Motoren Hand in Hand mit der Entwicklung von modernem Motoröl. Daher bezeichnet man Motoröl auch als ein Konstruktionsele-ment. Der Grund dafür ist klar: Motoren sol-len weniger verbrauchen, höhere Leistungen erzielen, weniger wiegen und dennoch robust sein. Und für diese Anforderungen benötigen die Automobilhersteller ein entsprechend leis-tungsfähiges Motoröl.

Gute SchmierungDie Arbeit des Öls beginnt mit dem Anlassen des Motors. Dreht der Autofahrer den Schlüs-sel, muss das Öl so schnell wie möglich an die Reibungspunkte im Motor gelangen und schmieren – und das auch bei niedrigen Tem-peraturen. Das heisst, es muss im Gegensatz zu Olivenöl auch bei Kälte so dünnflüssig wie möglich sein. Denn je besser die Schmierung, desto leichter läuft der Motor und verbraucht weniger Sprit (bei gutem Öl bis zu fünf Pro-zent). Gleichzeitig darf das Öl bei voller Be-lastung – im Sommer mit 180 Kilometern pro Stunde auf der Autobahn – auch nicht zu flüs-sig werden. Die Experten sprechen dann von der Gefahr, dass der Schmierfilm abreisst. Das bedeutet, dass sich Öl wie Wasser verhält und den Motor nicht mehr gleichmässig an allen Stellen schmiert – er verschleisst schneller.

Das soll auch die Kühlaufgabe des Motoröls verhindern. Das Öl zirkuliert im Motor zwi-schen den Schmierstellen und der Ölwanne. Eine Pumpe saugt es aus der Wanne und bringt es wieder an die Schmierstellen. Dabei nimmt das Öl an den Arbeitsflächen Wärme auf und

sorgt so für Kühlung auch an den Teilen, an die das eigentliche Kühlmittel nicht herankommt. Während dieses Kreislaufs soll das Motoröl auch den Motor reinigen, indem es Verbren-nungsrückstände und den metallischen Abrieb in der Schwebe hält und Ablagerungen ver-hindert. Deshalb wird das bernsteinfarbene Öl schon nach wenigen Kilometern dunkel. Die Farbe des Motoröls ist also kein Anzeichen für eine Alterung des Öls.

Anpassung an den MotorUnterschiedliche Motoren haben unterschied-liche Anforderungen an das Motoröl. Daher

Sortiment I Schmiermittel


gibt es unterschiedliche Sorten. Es gibt grund-sätzlich zwei Arten von Schmierstoffen: Mine-ralöle und synthetische (teil- und vollsynthe-tische) Öle. Beide Motoröle werden aus Rohöl hergestellt. Bei mineralischem Öl handelt es sich um reine Erdöldestillate in verschiedenen Mischungsverhältnissen, die den jeweiligen Temperaturanforderungen angepasst werden. Mineralisches Motoröl hat den Nachteil, dass es nur ein beschränktes Aufnahmevermögen für den anfallenden Schmutz bietet und die Scherfestigkeit (Schmierfilmabriss) relativ nied-rig ist. Mineralisches Öl wird häufig in älteren Motoren verwendet.

Syntheseöle gibt es seit Anfang der 1970er

Jahre; sie wurden zuerst vom Hersteller Mobil

auf den Markt gebracht. Sie werden in einem modernen Raffinierungsprozess hergestellt. Ausgangsstoff für synthetisches Motoröl ist Ethylen, das aus Rohöl gewonnen wird. Durch einen chemischen Prozess wird Ethylen zu lan-gen gleichförmigen Bausteinen zusammenge-setzt. Dieser Vorgang lässt sich exakt steuern – und durch die Auswahl verschiedener, er-wünschter chemischer Bausteine können die Eigenschaften synthetischer Öle perfekt den Anforderungen moderner Motoren angepasst werden. Das ist bei Mineralöl so nicht möglich.

Syntheseöle sind daher reiner und von höherer Qualität. Ein Beispiel sind Motoröle für Diesel-autos mit Partikelfilter. Bei der Verbrennung von Motoröl entstehen aschebildende Partikel, die sich nicht abbrennen lassen. Das bedeutet, dass sich mit einem herkömmlichen Motoröl der Partikelfilter mit der Zeit komplett zusetzt.Daher wurden sogenannte Low-Ash-Öle für die Fahrzeuge entwickelt.

Motoröle sind auch in sogenannte Viskosi-

tätsklassen eingeteilt. Unter der Viskosität versteht man das Fliessverhalten eines Motor-öls bei niedrigen und bei hohen Temperaturen. So gibt es beispielsweise ein Öl mit Viskositäts-klasse 10W-40. Das „W“ steht für winter-tauglich. Es wird dann auch als Ganzjahresöl bezeichnet. Die erste Zahl „10“ (möglich sind 0 bis 25) gibt das Fliessverhalten bei niedriger Temperatur an. Je kleiner sie ist, desto dünnflüs-siger ist das Öl. Die zweite Zahl „40“ (möglich sind 20 bis 60) kennzeichnet die Fliessfähigkeit bei hohen Temperaturen. Je höher diese Ziffer ist, desto dickflüssiger ist das Öl bei Wärme.

Fazit: Öl ist nicht gleich Öl. Moderne Moto-

ren brauchen für ein langes Leben, geringen

Verbrauch und wenig Schadstoffausstoss qua-

litativ hochwertige Öle. Und diese haben ih-

ren Preis, was sich aber mittel- bis langfristig

allein durch die Kraftstoffeinsparung lohnt.

Schmiermittel I Sortiment


Jedes Fahrzeug ist äusseren Einflüssen aus-gesetzt. Sei es nun das Wetter, Stösse und Schläge unvorsichtiger Verkehrsteilnehmer oder chemische Substanzen – alles hinterlässt Spuren. Der Autolack leidet darunter. Gerne greifen Fahrzeughalter schnell nach einem Produkt, um die sichtbaren Schäden notdürf-tig zu verbergen, obwohl der Fachmann mit wenigen geschickten Griffen den Wagen neu erstrahlen lassen kann. Profitieren Sie vom willkommenen Zusatzertrag. Wichtig ist, dass Sie dabei alle Kunstgriffe beherrschen und die geeigneten Produkte einsetzen. Mit dem fol-genden Beitrag frischen wir Ihr Wissen auf.

Wachs oder Politur?Eine Politur ist dann einzusetzen, wenn die Aussenhaut des Fahrzeugs Kratzer aufweist

oder verwittert ist. Die feinen Schleifmittel ent-fernen die Spuren, die enthaltenen Pflegemit-tel geben dem Fahrzeug den ansprechenden Tiefenglanz zurück.

Wachs hingegen enthält keine Schleifmittel. Das Produkt wird ausschliesslich zur Versiege-lung der Oberfläche eingesetzt. Die enthalte-nen Pflegesubstanzen sorgen für eine optimale Oberflächenglätte. Sie frischen die Farbe auf und deren wasserbeständige Schutzschicht schützt vor Wind und Wetter. Wachs ist be-ständiger als Politur.

Welches Produkt zu wählen ist entscheidet sich nach einem simplen Schnelltest: Formen sich Wasserperlen auf dem Lack, ist der Schutz nach wie vor gewährleistet. Erst wenn sich Flächen

bilden, muss der Schutz erneuert werden.

Mehrstufige ArbeitDie Lackpflege nach den Regeln der Kunst spielt sich in mehreren Stufen ab.

Der erste Schritt ist die Reinigung der Oberflä-che, um die Aussenhaut des Fahrzeugs auf die Politur oder den Wachs vorzubereiten. Wer-den auch Insektenentferner verwendet, ist zu beachten, dass diese die schützende Wachs-schicht entfernen. Eine entsprechende Versie-gelung ist deshalb unbedingt notwendig, um den Lack zu schützen.

Schritt zwei: Kratzer entfernen (Achtung: zu-vor eingesetzte wachshaltige Produkte ver-schlechtern die Schleifwirkung). Feine Kratzer

Schönheit kommt nicht nur von innen

Der Winter ist vorüber, der Frühling bringt unschöne Dinge ans Tages-licht. Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, um die Fahrzeugpflege aktiv in die Hand zu nehmen.

Sortiment I Chemie


Chemie I Sortiment

entfernt man mit schleifmittelhaltigen Politu-ren. Entsprechende Qualitätsprodukte sind mit verschiedenen Partikelgrössen und -härten kombiniert, um eine optimale Polierwirkung zu erzielen.

Zur Entfernung gröberer Kratzer, die jedoch nicht bis zur Grundierung reichen, eignen sich synthetische Schleifmittel, die durch ihre be-sondere Struktur dafür sorgen, dass die Politur den Lack nicht zusätzlich angreift. Bei Kratzern, die bis zur Grundschicht des Lacks reichen, lässt sich eine Lackreparatur nicht umgehen. Nur sie sorgt dafür, dass weitere Schäden vermieden werden.

Richtige Temperatur und geeignete Hilfsmittel

Beachten Sie unbedingt, dass Reinigungs- und Pflegeprodukte nicht auf einem erhitzten Fahr-zeug oder in der prallen Sonne aufgetragen werden dürfen. Nach dem Schütteln von Poli-tur oder Wachs sind die Produkte mit entspre-chenden Schwämmen aufzutragen. Sie weisen die richtige Härte auf, die zum Polieren nötig ist und sorgen dafür, dass das Mittel gleich-mässig eingearbeitet wird. Bei jedem Durch-gang ist darauf zu achten, dass das eingesetzte Produkt durchtrocknet, damit die schützende Schicht sich bilden kann. Zum Schluss wird das Fahrzeug mit einem Frottiertuch auspoliert.

Profitieren auch Sie von der wärmeren Saison,

um zusätzlichen Umsatz in der Garage zu ge-nerieren. Schönheit kommt nicht nur von in-nen.

Bei Technomag finden Sie sämtliche Produk-

te, die für eine professionelle Lackpflege zum

Einsatz kommen. Eine ausführliche Auflistung und Beschreibung aller Produkte finden Sie in unserem aktuellen Katalog „Werkstattver-brauchsmaterial“, der in Ihrer Technomag-Filiale aufliegt.

Profi-Tipp: Anwendungs- und Verarbeitungsarten:

•Manuell:DiemanuelleAnwendungfindetim gewerblichen Bereich fast ausschliesslich für kleinere Flächen bei der Lackversiege-lung statt, sowie um Politurrückstände ab-zuwischen und den Lack auf Hochglanz zu bringen.

•ExzenterPoliermaschine: Werden haupt-sächlich im letzten Arbeitsschritt zur Ver-arbeitung von Lackschutzversiegelungen eingesetzt. Pneumatische Maschinen unter-scheiden sich gegenüber den elektrischen oftmals durch höhere Leistungsstärke und geringerem Gewicht, und sind daher an-wendungsfreundlicher.

•RotierendePoliermaschine:SindhohePo-lierleistungen gefordert, ist eine rotierende Poliermaschine die richtige Wahl. Die Grös-se der Maschine sowie der Durchmesser des Poliertellers sind der Aufgabenstellung und den persönlichen Vorlieben anzupas-sen.


Sortiment I Werkstatteinrichtungen

Für die Werkstätten bedeutet diese Tatsache, dass sie über einen längeren Zeitraum mit bei-den Kältemitteln umgehen müssen. Die Re-paraturwerkstatt, die mit der Zeit gehen will, muss demzufolge ein zusätzliches Klimaservice-gerät erwerben, welches für den Einsatz von R1234yf vorgesehen ist.

Um diesen neuen Herausforderungen zu be-gegnen hat Texa die neuen Klimaservicegeräte der Reihe 700R entwickelt.

Schnellübersicht der Modelle•Die Klimaservicegeräte 720R und 760R

können für den Einsatz mit dem Kältemittel R134a oder mit dem neuen R1234yf erwor-ben werden. Dank eines optional erhältlichen Nachrüstkits ist es aber jederzeit möglich, eine in der Version 134a erworbene „Konfort“ auf das Gas R1234yf umzurüsten.

• Das Topmodell der Baureihe, die Klimaser-vicestation 780R, kann hingegen gleichzeitig mit beiden Kältemitteln arbeiten.

8 angemeldete PatenteDie neue Linie „Konfort 700R“ bietet exklusive technologische Lösungen und raffinierte Funk-tionen. Das Forschungs- und Entwicklungsteam von Texa hat ganze Arbeit geleistet und prä-sentiert ein hoch innovatives Klimaservicegerät, auf das 8 internationale Patente angemeldet wurden. Dazu gehören:

Reinigung der hydraulischen LeitungenUm Sicherheit und Effizienz gewährleisten zu können, dürfen unterschiedliche Kältemittel und Ölsorten nicht miteinander in Kontakt tre-ten. Texa hat deshalb eine spezielle Reinigungs-

funktion der inneren Kreisläufe des Geräts entwickelt. Bevor ein Service mit einem anderen Kältemittel oder Öl als beim Vorhergehenden ausgeführt wird, startet das System eine automatische Prozedur, die eine Kontaminierung der unterschiedlichen Stoffe untereinander verhindert.

Automatische BehältererkennungMit dem Erscheinen neuer Antriebsarten, be-sonders von Hybridfahrzeugen, wurden auch neue, unterschiedliche Öle eingeführt (je nach Art der eingesetzten Klimaanlage z. B. PAG oder POE). Aufgrund der erheblichen Gefahr, die von nicht kompatiblen Ölsorten ausgeht, muss jede Fehlmanipulation unbedingt verhindert werden. Texa hat deshalb ein automatisches System zur Erkennung der unterschiedlichen Öle entwickelt. Durch den Vergleich mit den in der Fahrzeugdatenbank hinterlegten Informa-tionen wird ein fälschlicherweise eingeführter Behälter signalisiert.

Automatische LeckkontrolleDie Klimaservicegeräte der Linie „Konfort 700R“ führen automatisch und kontinuierlich eine doppelte Kontrolle möglicher Undichthei-ten der Kreisläufe und Tanks durch. Alle sicher-heitsrelevanten Vorgänge werden vollständig gesteuert, ohne dem Anwender die Möglich-keit zu geben Fehler zu begehen oder einen Arbeitsschritt zu vergessen.

Texa bietet zudem die Möglichkeit, aus einem reichhaltigen, optional erhältlichen Zubehör-Sortiment die benötigten Zusätze auszuwäh-len.

Wenn Sie mehr über die neue „Konfort“-Linie

erfahren möchten, wenden Sie sich bitte an

Ihre Technomag-Filiale.

texa präsentiert

die neue Linie „Konfort 700r“Seit dem 1. Januar 2011 werden alle neu zugelassenen Fahrzeugmodelle auf-grund einer europäischen Richtlinie mit dem neuen Kältemittel für Fahrzeug-klimaanlagen R1234yf befüllt. Dieses neue, sehr viel umweltfreund lichere Gas wird das traditionelle R134a schrittweise ersetzen, welches aber weiterhin von den Fahrzeugherstellern bis Ende 2017 bei den zuvor homo logierten Modellen eingesetzt werden darf.


Ein Induktionsheizgerät kommt immer dann zum Einsatz, wenn durch Erwärmung Bewe-gung „in die Sache“ gebracht werden soll. Bestens bewährt hat sich der Smart Inductor 5000 beispielsweise in folgenden Einsatzge-bieten:•EntfernenvonKunststoffbeschichtungen

oder Unterbodenschutz•RichtenundPositionierenverformterBleche•VorwärmenimVorfeldvonSchweissarbei-

ten •Lösenvonfestsitzendenoderfestgerosteter

Schrauben.

Induktion vs. Autogenflamme – Der Sieger ist klar auszu-machen

Das Induktionsheizgerät hat punkto Sicherheit zweifelsohne die besseren Karten. Durch die Induktoren wird der Einsatz einer Autogen-brennerflamme zum Anwärmen von Auto-teilen überflüssig.

Verglichen mit dem Anwärmen mittels Flamme bietet das Induktionsheizgerät den klaren Vor-teil, gezielt und dosiert aufheizen zu können. Ausserdem dringt die Wärme auch in tiefe Re-gionen des Bauteils. Ein komplettes Durchhei-zen einer Schraube ist damit problemlos mög-lich. Bei dieser Form der Wärmeausdehnung bricht der Induktionsheizer die Korrosion auf. Ist die Schraube abgekühlt, kann sie im Nor-malfall einfach herausgedreht werden.

Wird der Induktionsheizer im Karosseriebe-reich verwendet, beschränkt sich dessen Ein-satz nicht auf Stahlbleche. Auch Aluminium lässt sich anwärmen (der Unterschied liegt lediglich in der grösseren Menge Energie, die dafür nötig ist).

Einziger Vorbehalt: Bei Lenkungsbauteilen verbieten Hersteller generell den Einsatz von Wärme. Hält sich der Fachmann jedoch an alle Sicherheitsvorkehrungen (nicht gehärteten Stahl höchstens dunkelrot glühend erhitzen, Material nicht abschrecken), ist nichts dagegen einzuwenden.

Neu im Technomag-SortimentDer Smart Inductor 5000 von Telwin, der seit Anfang dieses Jahres im Sortiment von Tech-nomag angeboten wird, bietet alle Vorteile, die der moderne Garagist von einem Induktions-heizgerät erwarten darf. Folgende technische Eigenschaften machen ihn zum effizienten Werkzeug: Vollautomatische Regelung der In-

tensität über das Mikroprozessorsystem; Bedie-nerfreundliche Digitaltafel; Automatischer und manueller Betrieb; Signalgebung bei Aktivie-rung und einwandfreiem Betrieb; Spannung: 230 Volt; Max. Heizleistung: 2300 Watt. Zum Lieferumfang gehören 1 Scheiben-Induktor, 1 Karosserie-Induktor (mit Tuch), 1 Schrauben-Induktor und 3 Kunststoffhebel. Der passende Werkzeugwagen ist optional erhältlich.

Wenn Sie mehr über das neue Induktionsheiz-

gerät von Telwin erfahren möchten, wenden

Sie sich bitte an Ihre Technomag-Filiale.

In aller Sicherheit

teile lösenEin Induktionsheizgerät eignet sich bestens zum gezielten Aufheizen von Fahrzeugteilen. Geräte wie der neue Smart Inductor 5000 von Telwin bieten aber weitaus grössere Möglichkeiten als nur ein Lösen festgerosteter Schrauben.

Werkstatteinrichtungen I Sortiment


Sortiment I Werkzeuge

30% mehr Leistung im Vergleich zu anderen Schlagschraubermarken

Der Schlagschrauber NS.3000F bietet ein maximales Drehmoment von 1700 Nm beim Lösen und damit bis zu 30% mehr Leistung gegenüber allen anderen, auf dem Markt er-hältlichen Druckluft-Schlagschraubern. Diese Leistungskraft hängt stark mit dem Einsatz ei-nes neuartigen Monoblock-Motors zusammen und eines Doppelschlagmechanismus, der auch zur Reduktion von Vibrationen beiträgt.

Abzug, Inverter und Leistungsregler befin-den sich in diesem Schlagschrauber in ein und demselben Teil. Dank dieser neuartigen Konst-ruktion verfügt der Anwender über ein beson-ders verlässliches Werkzeug, welches weniger Wartung benötigt, bei gleichzeitig längerer Lebensdauer.

Dieser Schlagschrauber bietet 3 verschie-dene Leistungsstufen für den Anzug und maximale Stärke beim Lösen, unabhängig von der gewählten Anzugsleistung.

Der leistungsstärkste Druckluft-

Schlagschrauber auf dem MarktFacom lanciert einen neuen, besonders kraftvollen Druckluft-Schlagschrau-ber, dessen Monoblock-Motor maximale Lösekraft bietet. Dieser Schlag-schrauber entspricht den Bedürfnissen der Profis des Automobilgewerbes, die nicht selten auf sehr hohe Leistungskraft angewiesen sind.

Robust und absolut ergonomischer

Der Schlagschrauber Facom NS.3000F verfügt über ein erstklassiges Gewicht-/Leistungs-Ver-hältnis. Das Titangehäuse bietet Robustheit bei geringerem Gewicht (2,1 kg).

Dieses neue Werkzeug bietet dem Anwen-der ein Maximum an Komfort und Präzision: Abzug mit progressiver Leistungseinstellung, rutschfester Griff, Ein-Hand-Inverter, 360° drehbarer Luftanschluss, besser zentrierter Griff zur optimalen Gewichtsverteilung beim Arbeiten.

Kompakt, leicht und ergonomisch – der neue Schlagschrauber von Facom eignet sich für den Einsatz in allen Arbeitssituationen.

Abzug, Inverter und Leistungsregler befinden sich in diesem Schlag-schrauber in ein und demselben Teil.

Komplette Produktlinie Die neue Schlagschrauber-Linie von Facom, deren Modell NS.3000F zweifelsohne als Zug-pferd gilt, geht mit 4 Modellen an den Start:- NJ.3000F: sehr kompakter und leichter

3/8“-Schlagschrauber (1,3 kg) mit einem maximalen Drehmoment von 710 Nm.

- NS.2000F: sehr kompakter und leichter 1/2“-Schlagschrauber (1,3 kg) mit einem maximalen Drehmoment von 710 Nm.

- NS.3000F: kompakter und leichter 1/2“-Schlagschrauber (2,1 kg), mit einem maximalen Drehmoment von 1700 Nm.

- NK.3000F: kompakter und leichter 3/4“-Schlagschrauber (3,8 kg), mit einem maximalen Drehmoment von 2115 Nm.

Wenn Sie zusätzliche Informationen in Bezug

auf das neue Schlagschraubersortiment von

Facom erhalten möchten, wenden Sie sich bit-

te an Ihre Technomag-Filiale.


Hauptlieferanten I Sortiment


Technomag AG Knonauerstrasse 546330 Cham

kompetent · schnell · zuverlässig

www.technomag.ch

compétent · rapide · fiable

Verkaufsstellen / Points de vente

Altendorf Churerstrasse 42, 8852 Altendorf

Tel. 055 451 94 10, Fax 055 451 94 11

Bern Fischermättelistrasse 6, 3000 Bern 5

Tel. 031 379 84 10, Fax 031 379 84 11

Birsfelden Sternenfeldstr.17, 4127 Birsfelden

Tel. 061 315 66 10, Fax 061 315 66 11

Brügg Wasserstrasse 7, 2555 Brügg

Tel. 032 366 90 10, Fax 032 366 90 11

Chur Felsenaustrasse 5, 7007 Chur

Tel. 081 286 79 10, Fax 081 286 79 11

Dällikon Langwiesenstrasse 12, 8108 Dällikon

Tel. 044 849 71 10, Fax 044 849 71 11

Etagnières Rte de Lausanne 20, 1033 Cheseaux

Tel. 021 861 86 10, Fax 021 861 86 11

Gams Karmaad 3, 9473 Gams

Tel. 081 354 14 10, Fax 081 354 14 11

Genève Ch. de la Gravière 4, 1227 Genève

Tel. 022 827 88 10, Fax 022 827 88 11

Giubiasco Viale Stazione 19, 6512 Giubiasco

Tel. 091 850 92 10, Fax 091 850 92 11

Hunzenschwil Neulandweg 1, 5502 Hunzenschwil

Tel. 062 206 25 10, Fax 062 206 25 11

Ittigen Schermenwaldstr. 5, 3063 Ittigen

Tel. 031 917 15 10, Fax 031 917 15 11

Kriens Dattenmattstrasse 16b, 6010 Kriens

Tel. 041 317 54 10, Fax 041 317 54 11

Langenthal Dennliweg 27, 4900 Langenthal

Tel. 062 916 26 10, Fax 062 916 26 11

Lausanne Av. de Provence 12, 1007 Lausanne

Tel. 021 619 76 10, Fax 021 619 76 11

Nyon Champ-Colin 20, 1260 Nyon

Tel. 022 363 63 10, Fax 022 363 63 11

Romont Route de Raboud 8, 1680 Romont

Tel. 026 651 70 10, Fax 026 651 70 11

Sion Chemin Saint-Hubert, 1951 Sion

Tel. 027 617 28 10, Fax 027 617 28 11

St. Gallen Lerchentalstrasse 27, 9016 St. Gallen

Tel. 071 282 99 10, Fax 071 282 99 11

Thun Bierigutstrasse 12, 3608 Thun

Tel. 033 334 98 10, Fax 033 334 98 11

Vernier Chemin de Delay 42, 1214 Vernier

Tel. 022 306 65 10, Fax 022 306 65 11

Viganello Via Boscioro 20, 6962 Viganello

Tel. 091 807 89 10, Fax 091 807 89 11

Wangen Obere Dünnernstr. 28, 4612 Wangen b. Olten

Tel. 062 926 77 10, Fax 062 926 77 11

Wetzikon Augros AG, Motorenstr. 34, 8622 Wetzikon

Tel. 044 934 51 10, Fax 044 934 51 11

Winterthur Sandgrubenstr. 5, 8409 Winterthur

Tel. 052 244 59 10, Fax 052 244 59 11

Zürich Badenerstrasse 731, 8048 Zürich

Tel. 043 311 74 10, Fax 043 311 74 11

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Automotive News Mai 2012