Autotest

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Start/Stopp Titanium Fnftriger Kleinwagen mit Schrgheck (74 kW / 100 PS)

it einem umfangreichen Facelift frischt Ford seinen Kleinwagen

auf und bietet nun neben neuen Dreizylinder-Motoren eine Reihe

an innovativen Sicherheitssystemen an. Die neu gestaltete

Frontpartie mit markantem Khlergrill gehrt optisch zu den aufflligsten

nderungen. Der Dreizylinder EcoBoost Motor mit 100 PS verhilft dem

Fiesta zu spritzigen Fahrleistungen bei angemessenem Verbrauch. Dank

komfortablem Fahrwerk und leisem Innenraum eignet sich der Kleinwagen

durchaus auch fr lngere Strecken. Sicherheitstechnisch reiht sich der

Fiesta nun ganz vorne in seiner Klasse ein. Neben dem City-

Notbremsassistenten und einem automatischen Notrufsystem (Ford SYNC)

gibt es jetzt auch das bisher einzigartige "MyKey"-Schlsselsystem. Der

Zweitschlssel kann individuell programmiert werden. So kann

beispielsweise fr Fahranfnger unter anderem die Hchstgeschwindigkeit

beschrnkt, die Radiolautstrke limitiert oder das Ausschalten von

Sicherheitssystemen (z. B. ESP) unterbunden werden. Auch Kopfairbags sind

nun Serie - sehr gute ADAC Crashergebnisse sind das Resultat. Insgesamt ist

der Fiesta so zu einem ausgereiften, sicheren und komfortablen Kleinwagen

gereift, der kaum Schwchen zeigt. Der Grundpreis der getesteten Variante

fllt mit 17.320 Euro akzeptabel aus. Karosserievarianten: Dreitrer.

Konkurrenten: u.a. Opel Corsa, Renault Clio, VW Polo.

innovative Assistenzsysteme, hohes Sicherheitsniveau, krftiger Motor, komfortables und sicheres Fahrwerk

hinten geringes Platzangebot, unbersichtliches Cockpit

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Zielgruppencheck

Familie

Stadtverkehr

Senioren

Langstrecke

Transport

Fahrspa

Preis/Leistung

M

Stand: Februar 2013Text: D. Silvestro

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2,3

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Autotest | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Start/Stopp Titanium ADAC e.V. | Seite 2

KAROSSERIE/KOFFERRAUM

Verarbeitung

Mit dem aktuellen Facelift erhlt der Fiesta dank neuer Frontstostange mit markantem Khlergrill und neuen Heckleuchten ein modernes und frisches Design. Die Verarbeitung wurde im Rahmen des Facelifts aber nicht nennenswert verbessert. Die Karosserie-Qualitt ist insgesamt zufriedenstellend, kleine Schwchen wie sichtbare Schweinhte auf den Trinnenseiten oder leicht variierende Spaltmae lassen sich jedoch immer noch feststellen. Das Interieur wird optisch durch Blenden in Klavierlackoptik aufgewertet, der obere Teil des Armaturenbrettes ist geschumt, allerdings sind die verwendeten Kunststoffe auch teilweise kratzempfindlich. Die Trschweller zeigen sich zufriedenstellend gegen Schmutz von auen abgedichtet, einen Kratzschutz fr die lackierten Schweller gibt es aber nicht.

Zum Tanken braucht kein Verschluss abgeschraubt werden - dank speziellem Mechanismus kann nach dem ffnen der Tankklappe der Zapfhahn hineingesteckt und getankt werden. Zudem gibt es eine Absicherung gegen Falschbetankung.

Der Motorraum ist beim EcoBoost unten komplett unverkleidet, dadurch wird nicht nur der Motor stark verschmutzt, sondern aufgrund der Luftverwirbelungen auch der Verbrauch erhht. Die Fahrzeugflanken haben keine Leisten, die beim Parken die Karosserie vor dagegen schlagenden Autotren schtzen knnten. Das Wechseln der Scheinwerferlampen gestaltet sich schwierig. Die Motorhaube wird nur ber einen Haltestab offen gehalten.

Alltagstauglichkeit

Der Fiesta 1,0 EcoBoost besitzt eine zufriedenstellende Alltagstauglichkeit. Er bietet vier vollwertige Pltze und einen schmalen Notsitz hinten in der Mitte.

Die Reichweite fllt dank des 42 l Tanks mit rund 840 km fr einen Benziner grozgig aus.

Die maximal zulssige Zuladung des Fiesta liegt bei mageren 415 kg. Auf dem Dach drfen nur Lasten bis 50 kg transportiert werden. Serienmig ist der Fiesta mit einem Reifenpannenset ausgestattet, welches sich schon bei kleinen Reifenbeschdigungen als wirkungslos erweisen kann. Ein Reserverad ist gegen Aufpreis erhltlich. Nur dann findet man Bordwerkzeug und einen Wagenheber an Bord.

Sicht

Das Heck des Fiesta lsst sich aufgrund der steil stehenden Heckscheibe gut abschtzen, die Front ist aber nur schlecht einsehbar. Bei der ADAC Rundumsichtmessung schneidet der Fiesta als Fnftrer zufriedenstellend ab. Lediglich nach rechts hinten wird die Sicht durch die breiten C-Sulen eingeschrnkt. Das Rangieren wird durch Parksensoren und durch eine Rckfahrkamera erleichtert (beides gegen Aufpreis).

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Breite Dachsulen erschweren die Sichtnach schrg hinten.

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Objekte direkt vor oder hinter dem Fahrzeug knnen gut erkannt

werden. Um das Rangieren zu erleichtern, sind fr den Fiesta sowohl Parksensoren (vorne und hinten) als auch eine Rckfahrkamera erhltlich. Nicht selbstverstndlich fr einen Kleinwagen. Die Auenspiegel sind zufriedenstellend gro, besitzen beide einen asphrischen Bereich, um die Sicht in den toten Winkel zu verbessern und sind beheizbar. Bei strendem Scheinwerferlicht blendet der Innenspiegel automatisch ab (Serie beim Titanium). Das Halogen-Abblendlicht sorgt fr eine zufriedenstellende Fahrbahnausleuchtung. Mit dem Facelift erhielt der Fiesta nun auch helle LED-Tagfahrleuchten.

Aufgrund der recht niedrigen Sitzposition kann der Fahrer das umliegende Verkehrsgeschehen nicht besonders gut berblicken. Die feinen Heizdrhte der elektrischen Frontscheibenheizung (Aufpreis) erzeugen bei Dunkelheit etwas strende Lichtreflexe. Die Sicht im Innenspiegel fllt sprlich aus. Das Wischerfeld ist klein, viel Flche am oberen Bereich der Scheibe bleibt ungewischt. Es sind weder Xenon- noch Kurven- oder Abbiegelicht erhltlich.

Ein-/Ausstieg

Der Fiesta kann mit einer Funkfernbedienung (Tasten sind durch erfhlen kaum zu unterscheiden) entriegelt werden. Vorn wie hinten gelangt man zufriedenstellend in das Fahrzeug.

Die Tren ffnen weit und die Schweller liegen in einer gnstigen Hhe. Die Traufhalter sind krftig und halten auch an Steigungen zuverlssig. Nach dem Aussteigen kann durch Bettigung des Fernlichthebels die Nachleuchtfunktion der Scheinwerfer aktiviert werden. LED-Leuchten in den Auenspiegeln beleuchten die Fahrzeugumgebung bei Dunkelheit. Gegen Aufpreis gibt es auch das schlssellose Ford Key Free-System, wodurch der Schlssel in der Tasche bleiben kann (nicht im Testwagen verbaut).

Die niedrige Sitzposition und die breiten Schweller erschweren das Einsteigen. Zudem mssen groe Personen auf ihren Kopf achten, da dieser leicht am Windschutzscheibenrahmen gestoen werden kann. Im Fond ragt der Radlauf in den Zustiegsbereich. Es gibt keine Haltegriffe am Dachhimmel. Man kann sich ber den Kofferraum oder die Fondtren versehentlich aussperren.

Kofferraum-Volumen*

Insgesamt liegt die Gre des Kofferraums fr einen Kleinwagen im zufriedenstellenden Bereich.

Bei vorgeklappter Rcksitzlehne stehen 550 l zur Verfgung (gemessen bis zur Fensterunterkante). Dann lsst sich der Kofferraum auch teilweise bis unters Dach beladen.

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Nur 245 l Volumen fasst der Kofferraum. Indieser Fahrzeugklasse erreicht er somit gerade noch durchschnittliches Niveau.

Die Rundumsicht-Note informiert ber die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfsttzen. Bei den Innen- und Auenspiegeln werden deren Sichtfelder aus dem Blickwinkel des Fahrers bewertet. Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor bzw. hinter dem Fahrzeug erkennt.

Rundumsicht

Innenspiegel, Auenspiegel

Vorderes und hinteres Nahfeld

3,2

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3,6

1,3 2,4

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blicherweise fasst das Ladeabteil nicht besonders grozgige 245 l.

Kofferraum-Zugnglichkeit

Auch die Kofferraum-Zugnglichkeit ist durchschnittlich.

Die Kofferraumklappe lsst sich leicht ffnen und schlieen, die Hnde bleiben sauber. Sie ffnet weit und bietet Personen bis knapp 1,85 m gengend Platz darunter. Durch die verhltnismig geringe Tiefe lassen sich bei der Rckbank liegende Gegenstnde gut erreichen. Kofferraumhhe und Hhe der Ladeffnung sind zweckmig.

Die uere Ladekante liegt mit knapp 70 cm weit ber dem Boden. Doch auch zum Ausladen muss das Ladegut ber eine rund 23 cm hohe Stufe gehoben werden. Um das Ausladen komfortabler zu gestalten, bietet Ford gegen Aufpreis einen variablen Ladeboden (hheneinstellbar) an, der im Testwagen aber nicht verbaut war. Kofferraum- und ffnungsbreite knnten grer ausfallen, dann lieen sich sperrige Gegenstnde leichter einladen. Mit Vorklappen der Rcksitzlehne entsteht eine strende Stufe am Boden. Die Kofferraumbeleuchtung fllt mit nur einer Lampe sprlich aus. Groe Personen knnen sich den Kopf am abstehenden Heckklappenschloss stoen.

Kofferraum-Variabilitt

Der Fiesta weist eine klassenbliche Kofferraum-Variabilitt auf.

Die Rcksitzlehne ist asymmetrisch geteilt, die Kopfsttzen knnen beim Klappen eingesteckt bleiben. Die Lehne lsst sich einfach, jedoch nur von vorn umlegen.

Es fehlen Ablagen fr kleine Utensilien. Lediglich ein Gummi-und zwei kleine Klettbnder an der linken Seitenwand gibt es zum Fixieren von Gegenstnden, Ablagefcher gibt es gar nicht. Bei unvorsichtigem Zurckklappen der Lehnen knnen die Gurte beschdigt werden.

INNENRAUM

Bedienung

Im Rahmen des Facelifts wurde das Cockpit leicht berarbeitet. Der Schalter fr die