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avantiSommerfriSche
als kompaktes Spaßboot präsentierte sich die 6,83 m lange Avanti 7, die durch vielfältige Varianten überzeugt. Wir fuhren die 190 PS starke Innenborderversion in ihrem ureigensten Ambiente – auf einem sommerlichen See.
im Herbst 2008 zur Internationalen Bootsmesse in Genua angekündigt, als Premiere hier zu Lande auf der
Boot Düsseldorf 2009 zu sehen und im Lauf der darauf anschließenden Was-sersportsaison bei den Bootshändlern verfügbar, stand uns das aktuelle Cross-over-Modell des US-amerikanischen Bootsbauers schließlich in dem Augen-blick zur Verfügung, für den die Bayliner Avanti 7 konzipiert worden ist: an einem schönen Sommertag.Ohne weitere Termine (aber mit Bade-hose und Handtuch in des Testers Ar-beitstasche) finden wir uns an der Ber-liner Havel am Steg unseres Testpartners ein – der nicht nur für ein blitzblank in der Nachmittagssonne glänzendes Boot gesorgt hatte, sondern auch mit rand-voll gepacktem Picknickkorb aufwarte-te. Ideale Voraussetzungen also, um mit ausreichend Benzin im 155 Liter fassenden Treibstofftank „in die Sommerfrische“ zu gehen, wie die Berliner sagen – ohne Ziel, einfach hinaus aufs Wasser.mit zweifarbigem rumpf wirkt die werft- neue Avanti, die längsseits vor uns im Wasser des Havel-Seitenarms im Berliner Bezirk Spandau dümpelt, bereits auf den ersten Blick ungewöhnlich edel. Anstatt sich wie bei einem GFK-Boot die-ser Größe und Preisklasse mit schlichtem Weiß zu begnügen, haben die Designer bei Bayliner den Begriff Crossover nicht nur auf die Funktionalität und Einsatz-möglichkeit des 20-Fuß-Boots bezogen, sondern auch Abwechslung fürs Au-ge geschaffen. Die untere Außenschale ist bis knapp oberhalb der Wasserlinie tiefschwarz gehalten und durch einen schmalen signalroten Streifen vom hellen Unterwasserschiff abgesetzt.Der Tiefgang des Rumpfs beträgt einen glatten halben Meter, der maximale Tief-gang des Boots 0,76 cm. Wie bei allen Cuddies (und auch den Bowrider-Mo-dellen) gewährt der US-Hersteller eine
TExT Stefan Gerhard FOTOS KerStin Zillmer
in die
TEST Bayliner avanti 7
32 Bootshandel 03/2010 03/2010 Bootshandel 33
Die hoch gezogene Reling sorgt für gute
Sicherheit
übertragbare, „lebenslange, limitierte“ Rumpf-Garantie. Alle Bayliner-Cruiser ha-ben auf Rumpf und Deck eine 5-Jahre-Ge-währleistung. Die Durchfahrtshöhe des mit mittig platziertem Fahrstand versehenen 20-Fuß-Boots beträgt schlanke 1,89 m.an deck dominieren cremefarbene Pols-ter und die kräftigen Farbtöne der verbau-
ten Holzelemente – für die italienischen Momente des Lebens, wie einige Händ-ler für das Boot werben. Wir betreten das 20-Fuß-Boot von achtern über die breite Badeplattform. Alternativ dazu lässt sich das Boot mit einem beherzten Sprung von den Seiten entern.Mit einem großen Schritt geht es über
die Lehne der Rücksitzbank ins tief liegende und damit Sicher-heit vermittelnde Cockpit – das ist vor allem dann wichtig, wenn Kinder an Bord sind. Die beiden großen, niedrig auf dem Süllrand eingesetzten Relingstangen die-nen als Angstgriffe.Über die Rückenlehne steigen? Das klingt erst einmal kom-pliziert, ist aber ergonomisch durchdacht: An der Stelle, wo in die Plicht durchgestiegen wird, ist die Heckbanklehne niedriger.Überhaupt kommt diesem Ele-ment eine zentrale Rolle an Bord zu: Die breite Lehne der ach-terlichen Sitzbank lässt sich (in Längsrichtung des Bootes) so verstellen, dass wahlweise eine große Liegeliege fürs Sonnenba-den und Picknicken verfügbar ist
oder aber eine doppelte Sitzbank entsteht – mit je zwei Sitzen in Fahrtrichtung und achteraus.Wer mit Blickrichtung nach hinten auf der Heckbank sitzt, kann die angehängte, mit Holz belegte Badeplattform als Fußbänk-chen nutzen. Das ist eine ideale Position beispielsweise dann, wenn das Boot vor Anker liegt und man direkten Blickkontakt zu den Badenden, beispielsweise den ei-genen Kindern halten möchte. Auch ein Wasserskifahrer, dessen Leine hinten am entsprechenden serienmäßigen Haken eingepickt wurde, lässt sich von hier aus vorschriftsgemäß beobachten.vor der liegewiese befinden sich zwei einfache, aber verstellbare gepolsterte Ein-zelsitze für den Fahrer und Navigator. Di-rekt vorm Sitz des Beifahrers befindet sich der mit einer stabilen Schiebetür versehe-ne Zugang zur geräumigen Bugkajüte, die den gesamten Raum unterhalb der zweiten Liegewiese auf dem Vorschiff einnimmt. Der bei unserem Testboot reinweiße GFK-Boden lässt sich durch einen einknöpfba-ren Marineteppich kuscheliger gestalten. Aufs Vorschiff geht es backbordseitig über zwei mit Holz belegte, in die Rumpfschale eingeformte Stufen. Auch hier sorgen soli-de Haltgriffe für Sicherheit.
Der gepolsterte „Strand zum Mitnehmen“ in der Bugsektion ist durch die verhältnis-mäßig hohe, recht stabile Reling gegen das Herausfallen der Fahrgäste gesichert. Clever: Anstelle eines Bugspriets wurde der Reling an der Spitze des Boots ein klei-ner Sitz mit Holzsitzfläche spendiert. Hier kann man, Mut, einen verantwortungsvol-len Piloten und glatte See vorausgesetzt, in der allerersten Reihe fahren.der Steuerstand des mit einem Mercury-Innenborder und Z-Antrieb motorisierten Sportboots präsentiert sich als asymmet-risch eingesetzte, relativ hohe Konsole mit einer schmalen, solide mit einer Nirore-ling eingefassten Windschutzscheibe. Durch das wuchtige und gut ausgestat-tete Armaturenbrett wirkt der kompakte Cuddy-Cruiser deutlich „yachtiger“ als beispielsweise ein Center-Console-Boot. Mit UKW-Funk, übersichtlichen blendfrei-
techniSche daten WIE GEFAHREN
Standardausstattung (Auswahl) Servolenkung, Polsterkis-sen für BugbänkeExtras (Auswahl) Konsolenabdeckung, Persenning, Biminitop mit Hülle, Cockpitteppich, Farbstreifen auf dem Rumpf, elektrischer Lift für Motorraumdeckel, Kartenplot-ter / GPS / Fischfinder Northstar Explorer 650, Northstar-UKW-Funkgerät, Abpumpstutzen und Chemie-WC, Radio mit 4 Lautsprechern und Fernbedienung im Steuerstand, Teak-Cockpittisch, Ankerwinsch, Teakbelag auf Gangbord-stufen und BadeplattformMotorisierungsalternativen Mercruiser 220 MPI 4.3 mit 220 PS (164 kW), Diesel Mercury 120 M 1.7 mit 120 PS (88 kW)
Länge über alles: 6,83 mBreite: 2,46 mTiefgang: 0,50 m (maximal 0,76 m)Gewicht: 1.734 kgMaximale Passagierzahl: 6 Personen
Motorisierung: Mercruiser 190 M 4.3 mit 190 PS (142 kW)CE-Kategorie: C (küstennahe Gewässer)
Preis: ab 44.170 euro
mit der hydrauliksteuerung, die zur Standardausstattung der Avanti 7 gehört, gelingen alle Manöver präzise und mit Leichtigkeit.
test Bayliner avanti 7
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en Analoganzeigen und dem kombinier-ten Kartenplotter, GPS und Fischfinder von Northstar ist die Kommandozentrale vollständig.Mit kaum wahrnehmbarem Blubbern des 190 PS starken Motors geht es hinaus aufs offene Wasser, Kurs Wannsee. An diesem Nachmittag, obschon kein Wochenende ist, scheinen alle Berliner Wassersport-
ler mit uns unterwegs zu sein. Da heißt es fleißig steuern, bis wir eine ver-gleichsweise stille Bucht für unsere Fo-
toaufnahmen gefunden haben.mit der hydrauliksteuerung gelingen alle Manöver präzise und mit Leichtigkeit. Kleins-
te Gasbefehle setzt der für ein Boot dieser Länge
großzügig dimen-sionierte Motor
sofort um. Der relativ hoch
angebrachte Gashebel liegt dabei bestens in der Hand.Der mit 20 Grad auf-gekimmte Bug hebt sich bei rund 2.000 Motorumdrehungen merklich, ohne aber die Sicht voraus ein-zuschränken. Rela-tiv spät überschreitet das leer gut 1,7 Tonnen verdrängende Boot die Gleitschwelle, bietet dann aber eine hohe Reisegeschwindigkeit.Bei unseren tempo-messungen kommen wir mit drei Personen und Sprit auf ein Test-gewicht von knapp zwei Tonnen. Die an-genehmste (eher sportliche) Marschfahrt liegt bei 4.000 U/min an. Das Maximum am Testtag erreichen wir mit 36,4 Kno-ten bei annähernd 5.000 Motorumdre-hungen. Dann wird es laut an Bord. Die Krängung bei Kurvenfahrt hält sich sehr in Grenzen, die Abbremsung ist dabei kaum wahrnehmbar. Bei in immer kleinen ange-legten, in Marschfahrttempo absolvierten
Kreisen bleibt die Avanti 7 vergleichswei-se schnell.mehr Wumms, wenn auch nicht passend in unserem Testrevier, wäre drin gewesen, hätten wir die empfohlene Maximalmoto-risierung des Brunswick-Konzerns, einen Mercury-V-6-Benziner mit 220 Pferde-stärken und 4,3 Litern Hubraum zur Ver-fügung gehabt.
Das ebenfalls erhältliche Dieselaggre-gat mit 120 PS Leistung ist gegenüber der Standardmotorisierung rund 4.500 Euro aufpreispflichtig. Beim Einsatz des leistungsmäßig gegenüber den Benzinern bescheideneren Selbstzünders wird auch Gewicht gespart: Das Boot ist mit Diesel-Innenborder rund 90 kg leichter als die
von uns gefahrene Normalversion. Der serienmäßig 155,3 Liter fassende Kraft-stofftank bietet auch für längere Törns und bei temporeicher Fahrweise ausrei-chend Reserve, um am Abend wieder in den Heimathafen zurück- und beim nächsten Etappenziel einkehren zu kön-nen. Wer „richtig“ unterwegs sein und auch bei einem Wochenendtörn autark bleiben möchte, findet mit der Bugkajü-te einen brauchbaren Rückzugsort. Das Örtchen, sprich ein Chemie-WC, ist eben-falls an Bord.Die Sonne sinkt, wir ankern: Zeit für ein kleines Bad zum Abkühlen – und für die Sandwiches. „Where fun lives“, zu deutsch: wo der Spaß lebt – mit die-sem Slogan bewirbt Bayliner seit einigen Jahren seine von 17 bis 35 Fuß Länge rei-
Kleinste Gasbefehle setzt der für ein 20-Fuß-Boot
vergleichsweise großzügig dimensionierte Motor
effektiv um.
Viel Platz zum Sonnenbaden bietet das Vorschiff der Avanti 7
Der Steuerstand mit Einzelsitzen ist ideal für sportliches Fahren
avanti 8 heißt die von Bayliner zeitgleich vorgestellte Zwillingsschwe-ster unseres Testboots. Mit 7,92 m Länge geringfügig größer als das von uns gefahrene Crossover-Modell erfreut sie durch ein bisschen mehr von allem: mehr Platz an Bord, erweiterte Tankgröße und insgesamt fünf Motorisierungsoptionen mit 190 bis 300 PS sowie ein 200-PS-Dieselaggregat. Konzeptionell ist nicht viel anders – bis auf Details wie Marine-WC, Handwaschbecken und Cockpit-Kühlschrank, die es auf der Avanti 7 nicht gibt.
ERFOLGREICHE SchWeStern
In der ersten Reihe: Abenteuer-Sitzplatz
im Bugspriet
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TEST Bayliner avanti 7
36 Bootshandel 03/2010
