Bebauungsplan „Nördlich des Bahndamms ... und... · „K12 / Rudolf-Diesel-Straße / Am Bahndamm“ auf der „sicheren Seite“ zu ste-hen, wurde unterstellt, dass der gesamte

für VerkehrsplanungDr.-Ing. Ralf Huber-Erler

Julius-Reiber-Straße 17D- 64293 DarmstadtTelefon 061512712 0- -Telefax 06151 2712 0- - 2

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Bebauungsplan „Nördlich des Bahndamms“Leistungsfähigkeitsnachweis

HaßlochOktober 2017

Dipl.-Ing. Dominik KönighausM. Eng. Gloria Berghaus

Bebauungsplan „Nördlich des Bahndamms“ LeistungsfähigkeitsnachweisHaßloch

Inhalt

Endbericht_Haßloch.docx 1

Inhalt

1 Aufgabe und Vorgehensweise 2

2 Verkehrszählung 2

3 Ermittlung der Prognosebelastung 33.1 Allgemeiner Verkehrszuwachs 33.2 Verkehrsaufkommen Baumarkt 4

4 Leistungsfähigkeitsberechnung 54.1 Allgemein 54.2 Ergebnisse Leitungsfähigkeitsberechnung 6

Verzeichnisse 7


Aufgabe und Vorgehensweise


1 Aufgabe und Vorgehensweise

AufgabeDer Bebauungsplan in Haßloch wird derzeit von der Gemeinde für die Ansied-lung eines Baumarktes von einem Gewerbegebiet in ein Sondergebiet geän-dert. Im Rahmen dieser Untersuchung soll eine Leistungsfähigkeitsuntersu-chung der abknickenden Vorfahrt „K12 / Rudolf-Diesel-Straße / Am Bahn-damm“ durchgeführt werden.

Vorgehensweise

Der vorliegende Bericht zur Leistungsfähigkeitsberechnung gliedert sich ge-mäß folgenden Arbeitsschritten

· Sichtung der Grundlagen· Verkehrszählung· Verkehrsprognose· Leistungsfähigkeitsberechnung· Bericht

2 Verkehrszählung

Zur Bestimmung der Kfz-Verkehrsmengen wurde eine videobasierte Knoten-punktzählung der abknickenden Vorfahrt „K12 / Rudolf-Diesel-Straße / AmBahndamm“ durchgeführt.

Die Zählung fand an einem durchschnittlichen Werktag im August 2017 (Don-nerstag, 17.08.2017) statt. Verkehrsbeeinflussende Störungen waren amZähltag nicht gegeben. Auch wetterbedingt ist von keiner Beeinträchtigungauszugehen.

Die Verkehrszählung umfasste die Zeiträume von 6.00 – 10.00 Uhr sowie von15.00 – 19.00 Uhr. Damit ist gewährleistet, dass jeweils die vor- und nachmit-tägliche Spitzenstunde erfasst wurde.

In der Anlage 1 sind die ermittelten Verkehrsmengen aus der Verkehrszäh-lung (in Kfz/h für die Spitzenstunden und Kfz/4h für die Stundengruppen) dar-gestellt.

In der morgendlichen Spitzenstunde fahren insgesamt 203 Kfz in den Knoten-punkt ein, wovon 15 Fahrzeuge dem Schwerverkehr (SV) zuzuordnen sind


Ermittlung der Prognosebelastung


(ca. 7%). In der nachmittäglichen Spitzenstunde fahren 225 Kfz in den Kno-tenpunkt ein, davon 20 SV (ca. 9%).

3 Ermittlung der Prognosebelastung

Die Prognosebelastung setzt sich aus der Überlagerung des derzeitigen Ver-kehrsaufkommens (Bestand) mit einem Prognosezuwachs und dem Neuver-kehr (Baumarkt) zusammen.

Zur Beurteilung der verkehrlichen Auswirkungen bei Steigerung des Verkehrs-aufkommens auf das umliegende Straßennetz ist es erforderlich, den zukünf-tigen Kfz-Neuverkehr (Zu- und Abfluss) in Stärke und Verteilung abzuschät-zen. Dies geschieht sowohl für den gesamten Tagesverkehr als auch für dieSpitzenstunden.

Die Berechnung des Neuverkehrs erfolgt entsprechend den Hinweisen zurAbschätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen der Forschungs-gesellschaft für Straße- und Verkehrswesen (FGSV).

Die Berechnung des Neuverkehrs ist in der Anlage 2 tabellarisch aufgeführt.Die Prognose des Neuverkehrs erfolgte sowohl für einen durchschnittlichenWerktag sowie für die vor- und nachmittägliche Spitzenstunde. Die Verkehrs-anteile während der Spitzenstunde wurden aus Tagesganglinien abgeleitet,welche auf empirischen Untersuchungen basieren. Weiterhin wurde zwischenKfz und SV über 3,5t unterschieden.

3.1 Allgemeiner Verkehrszuwachs

Da das Gebiet derzeit noch nicht vollständig entwickelt ist, ist ein allgemeinerPrognosezuwachs für das zukünftige Verkehrsaufkommen schwer auszu-machen. Aus diesem Grund wurde eine überschlägige Verkehrserzeugung fürdie derzeit unbebauten Flächen durchgeführt. Gemäß Aussage der Ge-meinde Haßloch liegen derzeit Anfragen von unter anderem folgenden Nut-zungen vor:

· Werkstatt· Logistikunternehmen· Gartenbetrieb· Produzierendes Gewerbe· Schnellrestaurant


Ermittlung der Prognosebelastung


Für die Verkehrserzeugung wurden die derzeitigen Potentialflächen mit einemeinheitlichen durchschnittlichen Ansatz betrachtet. Das Schnellrestaurantwurde aufgrund seines vergleichsweise hohen Verkehrsaufkommens (bezo-gen auf den Kundenverkehr) gesondert betrachtet.Für das übrige Gewerbegebiet (einschließlich Schnellrestaurant) ergebensich folgende Verkehrsmengen:

· 2117 Kfz-Fahrten pro Tag (Quell- und Zielverkehr)· 104 Kfz-Fahrten in der vormittäglichen Spitzenstunde (Zielverkehr)· 90 Kfz-Fahrten in der vormittäglichen Spitzenstunde (Quellverkehr)· 106 Kfz-Fahrten in der nachmittäglichen Spitzenstunde (Zielverkehr)· 118 Kfz-Fahrten in der nachmittäglichen Spitzenstunde (Quellverkehr)

3.2 Verkehrsaufkommen Baumarkt

Für den Baumarkt wurden folgende Verkehrsmengen ermittelt (Neuverkehr):

· 5.036 Kfz-Fahrten pro Tag (Quell- und Zielverkehr)· 144 Kfz-Fahrten in der vormittäglichen Spitzenstunde (Zielverkehr)· 125 Kfz-Fahrten in der vormittäglichen Spitzenstunde (Quellverkehr)· 368 Kfz-Fahrten in der nachmittäglichen Spitzenstunde (Zielverkehr)· 377 Kfz-Fahrten in der nachmittäglichen Spitzenstunde (Quellverkehr)

3.3 Überlagerung

Um bei der Berechnung der Leistungsfähigkeit der abknickenden Vorfahrt„K12 / Rudolf-Diesel-Straße / Am Bahndamm“ auf der „sicheren Seite“ zu ste-hen, wurde unterstellt, dass der gesamte Neuverkehr des Baumarktes überdiesen Knotenpunkt zu- und abfließen wird.

Dem ermittelten Neuverkehr des übrigen Gewerbegebiets wurde eine Vertei-lung von 50% in Richtung Norden und 50% in Richtung Süden unterstellt. So-mit ergibt sich für die betrachtete abknickende Vorfahrt eine Belastung durchdie Überlagerung der bestehenden Verkehrsmenge mit dem Neuverkehr desBaumaktes und der Hälfte des Verkehrsaufkommens durch die übrigen Po-tentialflächen. Die Prognosebelastung für einen normalen Werktag ist in An-lage 3 für die vor- und nachmittägliche Spitzenstunde in Pkw-E/h zu finden.


Leistungsfähigkeitsberechnung


4 Leistungsfähigkeitsberechnung

4.1 Allgemein

Die Beurteilungen der Leistungsfähigkeit erfolgt nach dem HBS 20151 undreichen von A (sehr kurze Wartezeiten) bis F (sehr lange Wartezeiten). Ange-strebt wird eine Qualitätsstufe (QSV) D oder besser.Im Folgenden sind die Definitionen für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlageexemplarisch angegeben.

Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindertden Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr ge-ring. (für Kfz £ 10 s mittlere Wartezeit).

Stufe B: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahr-zeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beein-flusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. (fürKfz £ 20 s mittlere Wartezeit).

Stufe C: Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf einemerkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmernachten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zu Bildungvon Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichenAusdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eineStarke Beeinträchtigung darstellt. (für Kfz £ 30 s mittlereWartezeit).

Stufe D: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge,verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Füreinzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werteannehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicherStau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieserwieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. (fürKfz £ 45 s mittlere Wartezeit).

Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belas-tung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehrgroße und dabei stark streuende Werte an. GeringfügigeVerschlechterungen der Einflussgrößen können zum Ver-kehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht.(für Kfz ≥ 45 s mittlere Wartezeit).

1 FGSV, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS 2015. Köln 2015



Stufe F: Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstromdem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über ein län-geres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Ver-kehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsendeSchlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situa-tion löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Ver-kehrsstärke im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Kno-tenpunkt ist überlastet.

4.2 Ergebnisse Leitungsfähigkeitsberechnung

Die Leistungsfähigkeit der abknickenden Vorfahrt ist sowohl im Bestand, alsauch im Planfall gegeben. Für den Bestand wurde für die vor- und nachmit-tägliche Spitzenstunden eines durchschnittlichen Werktages jeweils die Qua-litätsstufe A ermittelt. Auch in der vormittäglichen Spitzenstunde des Planfallswurde die Qualitätsstufe A erreicht. Lediglich in der nachmittäglichen Spitzen-stunde des Planfalls wurde die Qualitätsstufe B für den aus der Straße „AmBahndamm West“ kommenden Verkehrsstrom ermittelt. Die übrigen Strömewurden mit der Qualitätsstufe A berechnet.

Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für den Bestand und denPrognosefall für die jeweiligen Spitzenstunden sind in Anlage 4 zu finden.

Der Ansiedlung eines Baumarktes und dessen Erschließung über die abkni-ckende Vorfahrt „K12 / Rudolf-Diesel-Straße / Am Bahndamm“ kann aus ver-kehrlicher Sicht zugestimmt werden. Es sind auch weiterhin ausreichende Re-serven am Knotenpunkt vorhanden.


Verzeichnisse


Verzeichnisse

Anlagen:Anlage 1: Verkehrsmengen BestandAnlage 2: VerkehrserzeugungAnlage 3: PrognosebelastungAnlage 4: Leistungsfähigkeitsberechnung

Anlagen

Anlage 1Verkehrszählung

B-Plan Nördlich des Bahndamms - HaßlochAnlage 1

Auswertung Knotenstromzählung vom 17.08.2017

Verkehrszählung in Haßlochvom 17.08.2017Stundengruppe von 06:00 bis 10:00 Uhr

Kfz KfzLkw LkwRad Rad

Lkw

Lkw

3 16

Kfz

Kfz

18 76

1.1 1.32.1

172 Kfz 135 Kfz 15 Lkw Kfz7 Lkw 2.2 Lkw7 Rad 154 Kfz 4 Lkw Rad

28 Kfz 4 Lkw 4.3

164 Kfz 136 Kfz 6 Lkw 4.2 Kfz10 Lkw Lkw14 Rad Rad

Summe der Einfahrer

KfzLkwRad

Am Bahndamm West

5474821

Am Bahndamm Ost

1222

2

212

4

28919

KP 1: Rudolf-Diesel-Straße / Am Bahndamm Ost / Am Bahndamm West

19 193

94Rudolf-Diesel-Straße

163

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

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0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fußgänger 0 Rad

0 Fußgänger 0 Rad

KP Rudolf-Diesel-Straße - Am Bahndamm.xlsm 23.08.2017Seite 3 von 3



Verkehrszählung in Haßlochvom 17.08.2017Stundengruppe von 15:00 bis 19:00 Uhr


Lkw

Lkw

1 11

Kfz

Kfz

27 150

1.1 1.32.1


14 Kfz 2 Lkw 4.3


Summe der Einfahrer

KfzLkwRad

Am Bahndamm West

7215552

Am Bahndamm Ost

1225

8

336

29

34427


12 168


166

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fußgänger 0 Rad

0 Fußgänger 0 Rad




Verkehrszählung in Haßlochvom 17.08.2017Spitzenstunde von 07:00 bis 08:00 Uhr

Kfz KfzLkw Lkw

Rad

Lkw

Lkw

1 2

Kfz

Kfz

6 16

1.1 1.32.1


11 Kfz 4 Lkw 4.3


Summe der Einfahrer

KfzLkwRad

Am Bahndamm West

203154

Am Bahndamm Ost

24

1

80

1

1066


3 922

Rudolf-Diesel-Straße59

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fußgänger 0 Rad

0 Fußgänger 0 Rad




Verkehrszählung in Haßlochvom 17.08.2017Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr


Lkw

4

Kfz

Kfz

5 45

1.1 1.32.1


7 Kfz 1 Lkw 4.3


Summe der Einfahrer

KfzLkwRad

Am Bahndamm West

2252018

Am Bahndamm Ost

58

4

104

9

10911


4 41


58

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fu

ßgän

ger

0 R

ad

0 Fußgänger 0 Rad

0 Fußgänger 0 Rad


Anlage 2Verkehrserzeugung

Bebauungsplan "Nördlich des Bahndamms" - HaßlochAnlage 2

VERKEHRSERZEUGUNG Beschäftigtenverkehr

Einzelhandel (Baumarkt) BaumarktVerkaufsfläche (VKF) [m²] 14.172Beschäftigte je 100 m2 VKF [Pers./100m2] 0,7Beschäftigte [Pers.] 99

BeschäftigtenverkehrWege/Beschäftigtem [Wege/Pers.*24h] 2,5Anwesenheitsgrad [%] 85%Summe Wege Beschäftigte [Wege] 210

MIV-Anteil [%] 80%Kfz-Besetzungsgrad [Pers./Pkw] 1,1

Kfz-Fahrten / Tag (Ziel- und Quellverkehr) [Kfz/24h] 153Zielverkehr [Kfz/24h] 77Quellverkehr [Kfz/24h] 77

Anteile Spitzenstunde vormittagsZielverkehr [%] 30%Quellverkehr [%] 2%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Kfz/h] 25Zielverkehr [Kfz/h] 23Quellverkehr [Kfz/h] 2

Anteile Spitzenstunde nachmittagsZielverkehr [%] 2%Quellverkehr [%] 15%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h] 13Zielverkehr [Kfz/h] 1Quellverkehr [Kfz/h] 12


VERKEHRSERZEUGUNG Kundenverkehr Einzelhandel

Einzelhandel (Baumarkt) BaumarktVerkaufsfläche (VKF) [m²] 14.172Kunden u. Besucher je m2 VKF [Pers./m2] 0,3Kunden und Besucher [Pers.] 4.252

Kundenverkehr EinzelhandelWege/Kunden [Wege/Person] 2,0Summe Wege [Wege] 8.504

MIV-Anteil [%] 95%Kfz-Besetzungsgrad [Pers./Pkw] 1,5

Konkurrenzeffekt [%] 5%Verbundeffekt [%] 5%Mitnahmeeffekt (siehe unten) [%] siehe unten

Kfz-Fahrten / Tag (Ziel- und Quellverkehr) [Kfz / 24h] 4.861Zielverkehr [Kfz / 24h] 2.431Quellverkehr [Kfz / 24h] 2.431

Anteile Spitzenstunde vormittagsZielverkehr [%] 5,0%Quellverkehr [%] 5,0%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Kfz/h] 244Zielverkehr [Kfz/h] 122Quellverkehr [Kfz/h] 122

Anteile Spitzenstunde nachmittagsZielverkehr [%] 15,0%Quellverkehr [%] 15,0%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h] 730Zielverkehr [Kfz/h] 365Quellverkehr [Kfz/h] 365

Mitnahmeeffekt im KundenverkehrKfz-Fahrten / Tag (Ziel- und Quellverkehr) [Kfz / 24h] 4.861Kfz-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Kfz/h] 244Kfz-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h] 730

Mitnahmeeffekt [%] 0%

Verlagerung der Abbiegeströme im BestandKfz-Fahrten / Tag [Kfz / 24h] 0Kfz-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Kfz/h] 0Kfz-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h] 0


VERKEHRSERZEUGUNG Wirtschaftsverkehr Handel

Einzelhandel (Baumarkt) BaumarktVerkaufsfläche (VKF) [m²] 14.172Lkw-Fahrten je Verkaufsfläche [Fahrten/VKF] 0,3Lkw-Fahrten [Fahrten] 43

Wirtschaftsverkehr HandelKfz-Fahrten / Tag (Ziel- und Quellverkehr) [Kfz/24h] 43Zielverkehr [Kfz/24h] 21Quellverkehr [Kfz/24h] 21

Anteile Spitzenstunde vormittagsZielverkehr [%] 10,0%Quellverkehr [%] 10,0%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Kfz/h] 4Zielverkehr [Kfz/h] 2Quellverkehr [Kfz/h] 2

Anteile Spitzenstunde nachmittagsZielverkehr [%] 8,0%Quellverkehr [%] 8,0%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h] 4Zielverkehr [Kfz/h] 2Quellverkehr [Kfz/h] 2

davon Schwerverkehrsanteil (> 3,5 t) [%] 80%

Lkw-Fahrten / Tag (Ziel- und Quellverkehr) [Lkw/24h] 34Zielverkehr [Lkw/24h] 17Quellverkehr [Lkw/24h] 17

Lkw-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Lkw/h] 4Zielverkehr [Lkw/h] 2Quellverkehr [Lkw/h] 2

Lkw-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Lkw/h] 4Zielverkehr [Lkw/h] 2Quellverkehr [Lkw/h] 2


VERKEHRSERZEUGUNG Beschäftigtenverkehr

Gewerbenutzung übriges GE-Gebiet

Schnell-restaurant

max. Bruttogeschossfläche (BGF) [m²] 95.056 4.936Nettobaulandfläche in m² [m²] 59410 3085Nettobaulandfläche in ha [ha] 5,941 0,3085Beschäftigte je ha Nettobaulandfläche [Pers/ha] 50 -

-Beschäftigte [Pers.] 297 35BeschäftigtenverkehrWege/Beschäftigtem [Wege/Pers.*24h] 2,5 2,0Anwesenheitsgrad [%] 85% 75%Summe Wege Beschäftigte [Wege] 631 53

MIV-Anteil [%] 80% 80%Kfz-Besetzungsgrad [Pers./Pkw] 1,1 1,1

Kfz-Fahrten / Tag (Ziel- und Quellverkehr) [Kfz/24h] 459 39Zielverkehr [Kfz/24h] 230 20Quellverkehr [Kfz/24h] 230 20

Anteile Spitzenstunde vormittagsZielverkehr [%] 15% 15%Quellverkehr [%] 10% 5%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Kfz/h] 58 4Zielverkehr [Kfz/h] 35 3Quellverkehr [Kfz/h] 23 1

Anteile Spitzenstunde nachmittagsZielverkehr [%] 10% 10%Quellverkehr [%] 15% 10%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h] 58 4Zielverkehr [Kfz/h] 23 2Quellverkehr [Kfz/h] 35 2


VERKEHRSERZEUGUNG Kundenverkehr Gewerbe


Schnell-restaurant

Bruttogeschossfläche (BGF) [m²] 95.056 4.936Nettobaulandfläche in ha [ha] 5,941 0,3085Beschäftigte [Pers.] 297 35

Kundenverkehr GewerbeWege/Beschäftigtem unter BerücksichtigungAnwesenheitgrad [Wege/Person] 2,0 90

Summe Wege [Wege] 594 2.363Abschlag für Konkurrenzeffekt [%] 40%Abschlag für Verbundeffekt [%] 10%MIV-Anteil [%] 80% 90%Kfz-Besetzungsgrad [Pers./Pkw] 1,1 1,2Abschlag für Mitnahmeeffekt 0%

Kfz-Fahrten / Tag (Ziel- und Quellverkehr) [Kfz / 24h] 432 886Zielverkehr [Kfz / 24h] 216 443Quellverkehr [Kfz / 24h] 216 443

Anteile Spitzenstunde vormittagsZielverkehr [%] 10,0% 5,0%Quellverkehr [%] 10,0% 5,0%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Kfz/h] 44 44Zielverkehr [Kfz/h] 22 22Quellverkehr [Kfz/h] 22 22

Anteile Spitzenstunde nachmittagsZielverkehr [%] 10,0% 10,0%Quellverkehr [%] 10,0% 10,0%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h] 44 88Zielverkehr [Kfz/h] 22 44Quellverkehr [Kfz/h] 22 44


VERKEHRSERZEUGUNG Wirtschaftsverkehr Gewerbe


Schnell-restaurant

Bruttogeschossfläche (BGF) [m²] 95.056 4.936Nettobaulandfläche in ha [ha] 5,941 0,3085Beschäftigte [Pers.] 297 35

Wirtschaftsverkehr GewerbeLkw-Fahrten je Beschäftigten [Wege/Person] 0,1Lkw-Fahrten je ha Nettobaulandfläche [Wege/ha] 50

Kfz-Fahrten / Tag (Ziel- und Quellverkehr) [Kfz/24h] 297 4Zielverkehr [Kfz/24h] 149 2Quellverkehr [Kfz/24h] 149 2

Anteile Spitzenstunde vormittagsZielverkehr [%] 15,0% 10,0%Quellverkehr [%] 15,0% 5,0%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Kfz/h] 44 0Zielverkehr [Kfz/h] 22 0Quellverkehr [Kfz/h] 22 0

Anteile Spitzenstunde nachmittagsZielverkehr [%] 10,0% 5,0%Quellverkehr [%] 10,0% 10,0%Kfz-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Kfz/h] 30 0Zielverkehr [Kfz/h] 15 0Quellverkehr [Kfz/h] 15 0

davon Schwerverkehrsanteil (> 3,5 t) [%] 50% 100%

Lkw-Fahrten / Tag (Ziel- und Quellverkehr) [Lkw/24h] 149 4Zielverkehr [Lkw/24h] 75 2Quellverkehr [Lkw/24h] 75 2

Lkw-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Lkw/h] 22 0Zielverkehr [Lkw/h] 11 0Quellverkehr [Lkw/h] 11 0

Lkw-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Lkw/h] 16 0Zielverkehr [Lkw/h] 8 0Quellverkehr [Lkw/h] 8 0


VERKEHRSERZEUGUNG Summe Neuverkehr

Neuverkehr SUMME Baumarktübriges

GE-Gebiet

Schnell-restaurant

Summe NeuverkehrAnzahl Kfz-Fahrten / Tag (Quell- und Zielverkehr) [Kfz / 24h] 7.173 5.057 1.188 929Zielverkehr [Kfz / 24h] 3.589 2.529 595 465Quellverkehr [Kfz / 24h] 3.589 2.529 595 465

0Summe Kfz-Fahrten / Spitzenstunde vormittags [Kfz/h] 467 273 146 48Zielverkehr [Kfz/h] 251 147 79 25Quellverkehr [Kfz/h] 216 126 67 23

0Summe Kfz-Fahrten / Spitzenstunde nachmittags [Kfz / h] 971 747 132 92Zielverkehr [Kfz/h] 474 368 60 46Quellverkehr [Kfz/h] 497 379 72 46

Anlage 3Prognosebelastung

Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

Projekt : B-Plan Nördlich des Bahndamms - HaßlochKnotenpunkt : Rudolf-Diesel-Str. / Am BahndammStunde : Spitzenstunde Vormittag - PrognoseDatei : PROGNOSE_AM.kob

300150

50Pkw-E/h

1

2

3

Q r : 260Qg : 59

S = 319

S = 263

Q l : 197

Q r : 7S = 204

S = 275

Qg : 66Q l : 15S = 81

S = 66

Summe = 604

PKW-Einheiten

R + T Ingenieure für Verkehrsplanung Dr.-Ing. Ralf Huber-Erler Darmstadt

KNOBEL Version 7.1.1

Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

Projekt : B-Plan Nördlich des Bahndamms - HaßlochKnotenpunkt : Rudolf-Diesel-Str. / Am BahndammStunde : Spitzenstunde Nachmittag - PrognoseDatei : PROGNOSE_PM.kob

300150

50Pkw-E/h

1

2

3

Q r : 483Qg : 73

S = 556

S = 558

Q l : 495

Q r : 5S = 500

S = 491

Qg : 63Q l : 8S = 71

S = 78

Summe = 1127

PKW-Einheiten



Anlage 4Leistungsfähigkeitsberechnung

Abknickende Vorfahrt

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Projekt : B-Plan Nördlich des Bahndamms - HaßlochKnotenpunkt : Rudolf-Diesel-Str. / Am BahndammStunde : Spitzenstunde Vormittag - PrognoseDatei : PROGNOSE_AM.kob

Strom-

Nr.

1

2

3

4

5

6

9

8

7

10

11

12

Strom q-vorh

[PWE/h]

59

260

197

7

66

15

tg

[s]

5,5

Haupt-

Haupt-

Haupt-

6,5

6,6

tf

[s]

2,6

Strom

Strom

Strom

4

3,8

q-Haupt

[Fz/h]

193

219

495

q-max

[PWE/h]

1105

640

464

Misch-

strom

1364

598

W

[s]

3,4

6,9

N-95

[Pkw-E]

1

0

N-99

[Pkw-E]

1

1

QSV

A

A

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : ALage des Knotenpunkte : InnerortsBerechnung der 'Abknickenden Vorfahrt' nach Brilon, Weinert 2002 i. Vbdg. mit HBS 2009Strassennamen :

Am Bahndamm Am Bahndamm

Rudolf-Diesel-Str.




Projekt : B-Plan Nördlich des Bahndamms - HaßlochKnotenpunkt : Rudolf-Diesel-Str. / Am BahndammStunde : Spitzenstunde Nachmittag - PrognoseDatei : PROGNOSE_PM.kob

Strom-

Nr.

1

2

3

4

5

6

9

8

7

10

11

12

Strom q-vorh

[PWE/h]

73

483

495

5

63

8

tg

[s]

5,5

Haupt-

Haupt-

Haupt-

6,5

6,6

tf

[s]

2,6

Strom

Strom

Strom

4

3,8

q-Haupt

[Fz/h]

490

520

1027

q-max

[PWE/h]

782

404

213

Misch-

strom

1297

367

W

[s]

4,8

12,1

N-95

[Pkw-E]

2

1

N-99

[Pkw-E]

3

1

QSV

A

B

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : BLage des Knotenpunkte : InnerortsBerechnung der 'Abknickenden Vorfahrt' nach Brilon, Weinert 2002 i. Vbdg. mit HBS 2009Strassennamen :

Am Bahndamm Am Bahndamm

Rudolf-Diesel-Str.



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Bebauungsplan „Nördlich des Bahndamms ... und... · „K12 / Rudolf-Diesel-Straße / Am Bahndamm“ auf der „sicheren Seite“ zu ste-hen, wurde unterstellt, dass der gesamte