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1 A 01090329-1 / 96-12-19 Bedienung - Mono-Motronic 35 Vorwort Die Programmkassette im Multi-Tester plus/pro ist die Komponente, die dem Diagnosegerät seine einzigartigen Testeigenschaften verleiht. Dies bedeutet, daß alle Informationen über die funktionellen Eigenschaften des Testsystems in der Programmkassette gespeichert sind. Das Programm kann einfach ausgetauscht und der Multi-Tester plus/pro damit schnell für die gerade aktuelle Fehlersuchaufgabe angepaßt werden. Diese Fehlersuchanweisung beschreibt das Programm für die Fehlersuche an Bosch Benzineinspritzsystemen vom Typ Mono-Motronic 35. Multi-Tester plus/pro kontrolliert alle bedeutende Signale vom und zum Steuersystem und kann auch Fehler im Steuergerät selbst diagnostizieren. Copyright AUTODIAGNOS Der Inhalt dieses Dokumentes kann jederzeit und ohne vorherige Mitteilung geändert werden und darf deshalb nicht als für Autodiagnos bindend betrachtet werden. AUTODIAGNOS übernimmt keinerlei Haftung für Schäden, die durch unsachgemäße Handhabung des Gerätes bzw. der Software auftreten. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Gerät für andere als den beschriebenen Zwecken oder im Widerspruch zur Bedienungsanleitung eingesetzt wird. Dieses Dokument darf, außer für den persönlichen Gebrauch ohne schriftliche Genehmigung durch Autodiagnos, weder ganz noch teilweise reproduziert, kopiert oder auf andere Weise vervielfältigt werden. Auch darf der Inhalt keinen Dritten oder anderweitig Unberechtigten zur Nutzung zugänglich gemacht werden. Zuwiderhandlungen werden verfolgt.

Bedienung - Mono-Motronic 35 F M ONO OTRONIC · Die Mono-Motronic 35 ist im Grunde ein Benzineinspritzsystem Mono-Jetronic mit Zündsteuerung. Bei einer Mono-Motronic wird die Kraftstoff-menge,

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35Bedienung - Mono-Motronic 35

VorwortDie Programmkassette im Multi-Tester plus/pro ist die Komponente, diedem Diagnosegerät seine einzigartigen Testeigenschaften verleiht.Dies bedeutet, daß alle Informationen über die funktionellen Eigenschaftendes Testsystems in der Programmkassette gespeichert sind. Das Programmkann einfach ausgetauscht und der Multi-Tester plus/pro damit schnell fürdie gerade aktuelle Fehlersuchaufgabe angepaßt werden.Diese Fehlersuchanweisung beschreibt das Programm für die Fehlersuchean Bosch Benzineinspritzsystemen vom Typ Mono-Motronic 35.Multi-Tester plus/pro kontrolliert alle bedeutende Signale vom und zumSteuersystem und kann auch Fehler im Steuergerät selbstdiagnostizieren.

Copyright AUTODIAGNOS

Der Inhalt dieses Dokumentes kann jederzeit und ohne vorherige Mitteilung geändertwerden und darf deshalb nicht als für Autodiagnos bindend betrachtet werden.

AUTODIAGNOS übernimmt keinerlei Haftung für Schäden, die durch unsachgemäßeHandhabung des Gerätes bzw. der Software auftreten. Dies gilt insbesondere dann,wenn das Gerät für andere als den beschriebenen Zwecken oder im Widerspruch zurBedienungsanleitung eingesetzt wird.

Dieses Dokument darf, außer für den persönlichen Gebrauch ohne schriftlicheGenehmigung durch Autodiagnos, weder ganz noch teilweise reproduziert, kopiertoder auf andere Weise vervielfältigt werden. Auch darf der Inhalt keinen Dritten oderanderweitig Unberechtigten zur Nutzung zugänglich gemacht werden.Zuwiderhandlungen werden verfolgt.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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INHALTSVERZEICHNIS

InhaltsverzeichnisVorwort ............................................................................................................. 1Systembeschreibung ........................................................................................ 3

Allgemeines .................................................................................................. 3Sensoren, Schalter und Signale ............................................................... 3Steuerfunktionen ...................................................................................... 3

Leerlaufregelung .......................................................................................... 4Drosselklappenpotentiometer ....................................................................... 5

Bedienungsanleitung ........................................................................................ 6Anschluß von Ausrüstung............................................................................. 6Programmstart ............................................................................................. 7Programmstruktur ...................................................................................... 11Programme und Tests ................................................................................ 12

Anzeigetest ............................................................................................ 13Fehlermeldungen ............................................................................... 14Löschen des Fehlerspeichers............................................................. 15Fehler erkannt .................................................................................... 16Speicher (nur Multi-Tester pro) ........................................................... 17

Betriebstest ............................................................................................ 18Eingabe .................................................................................................. 19Spezialtests ............................................................................................ 20

Statiktest / Statikdauertest ................................................................. 23Batterie ............................................................................................... 24Lambdasonde..................................................................................... 24Drosselpotitest 1 und 2 ...................................................................... 25Leerlaufschaltertest ............................................................................ 26Drehzahltest ....................................................................................... 27Spannung Drosselklappen-potentiometer 1 ...................................... 28Spannung Drosselklappen-potentiometer 2 ...................................... 28Drosselklappenspannung ................................................................... 29Lufttemperatur .................................................................................... 29Pumpenrelais Steuersignal ................................................................ 30Kühlwassertemperatur ....................................................................... 30

Fehlersuchverfahren ................................................................................... 31Fehlerdiagnose ........................................................................................... 33Fehlerlokalisierung ..................................................................................... 41

Index............................................................................................................... 53Kabelstecker – Stiftplacierung ........................................................................ 54Schaltplan Mono-Motronic 35 ......................................................................... 55

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35SYSTEMBESCHREIBUNG

Systembeschreibung

AllgemeinesDie Mono-Motronic 35 ist im Grunde ein Benzineinspritzsystem Mono-Jetronic mit Zündsteuerung. Bei einer Mono-Motronic wird die Kraftstoff-menge, entsprechend der Meßwerte von zwei Drosselklappenpoten-tiometern, mit einem (Mono) Einspritzventil dosiert. Die Potentiometer-werte werden mit Motor- und Lufttemperaturwerten hochgerechnet, diemittels zwei Temperatursensoren ermittelt werden. Die Leerlaufdrehzahlwird mit einem Ventil reguliert. Einige Varianten von Mono-Motronic-Systemen sind für Lambdasonde und Lambdasteuerung ausgerüstet.

Sensoren, Schalter und Signale• Kühlwassertemperatursensor• Drosselklappenpotentiometer – mißt den Drosselklappenwinkel• Lambdasonde – mißt den Abgassauerstoffanteil

(nur Katalysatormodelle)• Lufttemperatursensor – mißt die Temperatur der angesaugten Luft• Hallsensor – mißt die Drehzahl des Zündverteilers

Steuerfunktionen• Kraftstoffdosierung mittels Einspritzventilsteuerung• Lambdasteuerung – wenn bei Kfz mit Lambdasonde vorhanden

(nur best. Kfz)• Steuerung der Leerlaufdrehzahl• Steuerung der Tankbelüftung• Steuerung der Frühzündung

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MONO-MOTRONIC 35

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SYSTEMBESCHREIBUNG

LeerlaufregelungZum Halten einer konstanten Leerlaufdrehzahl wird ein mit einemGleichstrommotor betriebener Leerlaufregulator verwendet.Der Leerlaufregulator hat zwei Aufgaben:• Messen des Drosselklappenwinkels, wenn kein Gas gegeben wird (mittels

Mikroschalter). Diese Information dient der Steuergerät z. B. zur Steuerungder Kraftstoffabschaltung.

• Justierung der Drosselklappe entsprechend der in der Steuergerät vor-gegebenen Leerlaufdrehzahl (d. h. dem Drosselklappensollwinkel).

Der Leerlaufregulator ist auf dem Drosselklappengehäuse montiert. SeinGleichstrommotor bewegt eine Steuerstange, die die Achse der Drossel-klappe dreht.

Bei Leerlauf muss die Leerlaufdrehzahl kontinuierlich ausgesteuertwerden.Hierzu wird der Drosselklappenwinkel wechselnd, entsprechendvergrössert oder verringert, indem Spannungspulse an den einen oder denanderen Pol des Motors gesendet werden.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35SYSTEMBESCHREIBUNG

DrosselklappenpotentiometerDas Drosselklappenpotentiometer ist auf dem Drosselklappengehäusemontiert. Es besteht aus folgenden drei Hauptteilen:• Plastikgehäuse• Zwei Potentiometerschienen• Dazugehörige GleitkontakteDie beiden Potentiometerschienen werden mit +5 V gespeist und dienenals Spannungsleiter.

Potentiometerschiene 1Mit dieser Schiene wird der Drosselklappenwinkel von 0° bis 24° gemessen.Die sehr genauen Meßwerte werden von der Steuergerät bei Leerlauf undTeillast verwendet.

Potentiometerschiene 2Mit dieser Schiene wird der Drosselklappenwinkel von 18° bis 90° gemessen– die Steuergerät erhält Informationen zu Teil- und Vollast.Die Gleitkontakte sind auf einem fest mit der Drosselklappenachse ver-bundenen Plastikarm montiert. Die Drosselklappenlage wird so ohnejedes Spiel, exakt übertragen.

5V

0V

12

>

18° 24° 90°>

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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YES

ENTER

NO

HELP

EXIT

F1 F2 F3

YES

ENTER

NO

HELP

EXIT

F1 F2 F3

0

BEDIENUNGSANLEITUNG

Bedienungsanleitung

1. Vorbereitungen

Zündung ausgeschaltet! Pluspol der Batterie gelöst!

2. Adapter und Programmkassette anschließen

Verlängerungskabel

Steuerungssystem

Adapter

Multi-Tester pro

Programmkassette

3. Spannungsversorgung anschließen

Spannungs-versorgung

Rot Schwarz Multi-Tester pro

Anschluß von Ausrüstung

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35PROGRAMMSTART

ProgrammstartAllgemeinesWenn der Strom zum Testgerät unterbrochen wird, werden alle gespeichertenFehler gelöscht. Sobald der Strom wieder angeschlossen wird, startet dasProgramm erneut.Die bei einem Arbeitsschritt nicht benötigten Tasten werden blockiert(d.h. sie haben keine Funktion). Wird eine falsche Taste gedrückt, ertöntein langer Signalton.Das Programm startet automatisch, sobald der Multi-Tester plus/pro andie Stromversorgung angeschlossen wird. Das Instrument führt die erstendrei Schritte aus und hält beim 5. Schritt an.

Arbeitsschritte1. Alle Segmente der Anzeige

werden getestet (d.h. leuchtenauf)(Nur Multi-Tester plus).Wenn keine Programmkassette einge-setzt ist, leuchten nur die erste unddie dritte Zeile.In dieser Lage kann der Kontrastgeändert werden. Hierzu (mit einemkleinen Schraubenzieher) das Poten-tiometer rechts vom Kontakt imKassettenfach verstellen.

2. Der Multi-Tester plus/pro führteine Selbstdiagnose durch...

3. ...und identifiziert sich mit deraktuellen Version für Hard- undSoftware.

MULTI-TESTER plus

SELBSTTEST OK

AUTODIAGNOSMONOMOTRONIC 35P

VER:XXXXXXXXXXXX

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MONO-MOTRONIC 35

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PROGRAMMSTART

4. SpeicherWenn das Instrument gespeicherteSpeicher enthält, wird ein Menü fürderen Handhabung gezeigt.(Nur Multi-Tester pro).

5. Angeschlossener AdapterDer Multi-Tester plus/pro zeigt an,welcher Adapter angeschlossen ist.Das Programm setzt fort, sobald ENTERgedrückt wird.Diese Meldung erscheint, wenn derAdapter nicht zu der im Multi-Testerplus/pro eingesetzten Programm-kassette paßt.

Diese Meldung erscheint, wenn keinAdapter angeschlossen wurde.

SEHEN SEL.SPCHR.SEHEN GRAPH

LÖSCHEN GRAPH↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER

ADAPTER ANGESCHL.XXXXXXXXXXXXXXXX

↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER

FALSCHER ADAPTERANGESCHLOSSEN

KEIN ADAPTERANGESCHLOSSEN

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

HAT DAS KFZKLIMAAUTOMATIK ?

FRAGEN BEIM START

6. Fragen beim StartDas hier beschriebene Programmkann verschiedene Systeme mit unter-schiedlichen Ausrüstungsdetailstesten. Hierfür werden allerdingseinige Informationen benötigt, die derMulti-Tester plus/pro abfragt.Auf dem Display werden entwederAlternativen angeboten oder Fragengestellt.

Alternativen:Wählen Sie mit den Pfeilttasten dasaktuelle Kfz und drücken Sie ENTER.

Fragen:Beantworten Sie die Frage durchdrücken von YES = Jabeziehungsweise NO = Nein.

YES/NO

YES/NO

HAT DAS KFZTANKBELÜFTUNG ?

HAT DAS KFZDREHZAHLMESSER ?

YES/NO

YES/NO

IST DAS KFZ EINVW POLO ?

HAT DAS KFZAUTOMATIKGETRIEBE ?

YES/NO

HAT DAS KFZLAMBDASONDE?

YES/NO

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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BEENDEN

7. BeendenZum Beenden der Arbeit mit dem Multi-Tester plus/pro:• Den Motor abschalten.• Das Spannungskabel vom Multi-Tester plus/pro abziehen.• Das Batteriekabel vom Pluspol abklemmen.• Den Adapter entfernen und den Kfz-Kabelstecker wieder am

Steuergerät anschließen.• Die Batterie wieder anschließen.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35PROGRAMMSTRUKTUR

Programmstruktur

SELBSTTEST

AUTODIAGNOSMULTI-TESTER

SEHEN SEL.SPCHR.SEHEN GRAPH

Startmenüs

ADAPTER ANGESCHL.VER:XXXXXXXXXXXX

Fragen bezüglichLambdasond,Leerlaufregelung,Zylinderzahl usw.

ANZEIGETEST>SPEZIALTESTS <BETRIEBSTEST

↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER

EXIT

Testwahl

HELPSEHEN SEL.SPCHR.SEHEN GRAPH

ANZEIGETEST

FEHLERSUCHE IMANZEIGETEST?

YES/NO

YES

BETRIEBSTEST(im Hintergrund)

Bedingung:Fehler vorhanden

HELP

EINGABE SPEZIALTEST

SPEICHER LÖSCHEN

BETRIEBSTEST

Bedingung:Fehler vorhanden

FEHLER ERKANNT

FEHLERMELDUNG

HILFEMELDUNG

STATUSMELDUNG

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PROGRAMME UND TESTS

Programme und TestsEs gibt folgende Arten von Tests:Anzeigetest Prüft die Signale des Steuerungssystems und zeigt die

Meßwerte an, ohne sie zu speichern.Betriebstest Diagnostiziert und speichert Fehler, die während kurzer

oder langer Testperioden auftreten.Eingabe Dient zum Abschalten der Fehlermeldung für bestimmte

Signale.Spezialtests Dienen zum prüfen von speziellen Signalen.

AnzeigetestAllgemeinesBeim Anzeigetest werden die Signalwerte über die Motordrehzahl, Kühl-mitteltemperatur usw. kontinuierlich angezeigt.

Anzeigetest – mit FehlersucheDieser Test dient zur Feststellung von fehlerhaften Ein- und Ausgabe-signalen der verschiedenen Steuersysteme. Unzulässige Abweichungenvon den in der Programmkassette gespeicherten Grenzwerten werdensolange als Fehler gespeichert, bis sie manuell gelöscht werden oder dieStromversorgung unterbrochen wird.• Pro Testlauf können bis zu fünf Fehler gespeichert werden.• Jeder Primärfehler kann eine Reihe von Folgefehlern verursachen.• Der Multi-Tester plus/pro speichert vorübergehend alle Fehler (primäre

und sekundäre) und wertet aus, welche Fehler primär sind. Das ist fürdie Reparatur von wesentlicher Bedeutung. Die Fehlerinformation wirdgespeichert und auf dem Display gezeigt.

• Der gleiche Fehler kann nicht zweimal nacheinander gespeichert werden.• Prioritätsfolge bei der Fehlerregistrierung:

1. Spannungsversorgung2. Stromanschlüsse des Steuergeräts3. Gebersignale, welche die Grundfunktionen des Motors

beeinträchtigen4. Sonstige Signale

Achtung! Auf einer Probefahrt darf das Instrument nur vomBeifahrer abgelesen werden.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35ANZEIGETEST

Anzeigetest1. Anzeigetest

ANZEIGETEST wählen und ENTERdrücken.

2. Fehlersuche im AnzeigetestHier können Sie wählen, ob einAnzeigetest mit oder ohneFehlererkennung ausgeführt werdensoll. Betätigen Sie YES (JA), führtBetriebtest eine Fehlersuche imHintergrund aus, gleichzeitig werdendie Werte in Anzeigetest gezeigt.Wählen Sie NO (NEIN), wird der TextMOTOR GESTARTET gezeigt. Wenn dannENTER betätigt wird, erfolgt dieAnzeige der Signalleiste, ohne das derMotor gestartet wird.

3. Test läuftAuf der Statuszeile blinkt ein T.

4. Fehler erkanntSobald ein Fehler erkannt wird, ertöntein Signal und auf der Statuszeileerscheint ein F.

5. Fehler anzeigenWenn è gedrückt wird, erscheint dieSeite mit dem fehlerhaften Signal.Vor der entsprechenden Stiftnummersteht ein F. Wird ç gedrückt, erscheintdie erste Seite der Signalliste.Mittels HELP kann der Fehler als Textausgegeben werden. Um gespeicherteFehler nach einem Motorstoppabzurufen, muß der Anzeigetest neugestartet werden (von 1.).

BETRIEBSTEST>ANZEIGETEST <SPEZIALTEST

↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER

FEHLERSUCHE IMANZEIGETEST?

YES/NO

#23 TEMP. 2,30 V#24 MASSE OK#25 HALL PULSLEERLAUF T

#23 TEMP 2,30 V#24 MASSE OK#25 HALL PULSLEERLAUF T F

#3 LAMBDA OKF4 MASSE 1,25 V#5 BATT 12,0 VLEERLAUF T F

FEHLERINSGESAMT: (1–5)

HELP/EXIT

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FEHLERSUCHE

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FEHLERMELDUNGEN

FehlermeldungenZu jedem Fehler werden folgende Informationen ausgegeben:• Fehlermeldung• Hilfemeldung• Statusmeldung

EXIT EXIT

FEHLERINSGESAMT: HELP

FEHLERMELDUNG↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓

FEHLERMELDUNG

Erste Fünfte

KEIN DREH-ZAHLSIGNALLH#1

EXIT/HELP

HELPEXIT

ZÜNDSYSTEM UNDKABEL ZU LH#1PRÜFEN

EXIT/HELP

HELP

FEHLER BEI#1 U/MIN 0#13 TEMP 2,54V

EXIT/HELP

EXIT/HELP

Beispiel einer Fehlermeldung bei einerLH-Steuerung.

Beispiel einer Hilfemeldung.

Beispiel einer Statusmeldung.Anzeige der Drehzahl und der Spannungvom Kühlwassertemperatursensor imZusammenhang mit einem erkanntenFehler.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35LÖSCHEN DES FEHLERSPEICHERS

Löschen des Fehlerspeichers

1. StartDas Löschen von Fehlern beginnt vondieser Position.

2. Löschen der FehlerEXIT mindestens 5 Sekunden drücken.Wird EXIT nicht innerhalb von 3Sekunden gedrückt, kehrt das Gerätautomatisch zur Meldung FEHLERERKANNT zurück.

3. Die Fehler werden gelöschtAlle Fehler und alle automatischenSchnappschüsse werden gleichzeitiggelöscht.

4. Fehlerspeicher gelöschtWenn alle Fehler gelöscht sind, kehrtdas Gerät zum Testwahlmenü zurück.

FEHLERINSGESAMT: (1-5)

EXIT/HELP

FEHLERSPEICHERLÖSCHEN: EXIT

>5 SEK. DRÜCKEN

FEHLER WERDENGELÖSCHT5..4..3..2..1

ANZEIGETESTBETRIEBSTEST

↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER

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FEHLER ERKANNT

Fehler erkannt

FEHLER ERKANNTANZEIGEN: HELP

BEENDEN: EXIT

HELP

FEHLERINSGESAMT: (1-5)

EXIT / HELP

HELP

EXIT

ERSTE.FEHLERMELDUNG

EXIT / HELP

↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓

EXIT

FÜNFTEFEHLERMELDUNG

EXIT / HELP

EXIT HELP EXIT HELP EXIT

* FEHLERSPEICHERLÖSCHEN: EXIT

>5 SEK. DRÜCKEN

HILFEMELDUNG

EXIT / HELP

HILFEMELDUNG

EXIT / HELP

EXIT HELP HELP

FEHLER WERDENGELÖSCHT5..4..3..2..1

STATUSMELDUNG

EXIT / HELP

STATUSMELDUNG

EXIT / HELP

EXIT / HELP EXIT / HELP

ANZEIGETESTBETRIEBSTEST

↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER

* Erfolgt automatisch nach 3 Sekunden

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35SPEICHER

Speicher (nur Multi-Tester pro)

Automatische SpeicherWenn der Multi-Tester pro einen Fehler findet, werden alle Werte derMonitorleiste automatisch als Speicher gespeichert. Der Multi-Tester prokann bis zu fünf automatische Speicher speichern. Die Anzahl dergespeicherten Speicher wird an der Unterkante des Displays angezeigt.

Bestimmte Parameter werden als Durchschnittswert gezeigt.Die Fehlerberichterstattung kann als Momentanwert erfolgen,durch Speicher wird nicht immer einen fehlerhaften Wertanzeigt, obwohl der Multi-Tester pro einen Fehler bei einenbestimmten Signal anzeigt.

Manuelle SpeicherFür einen manuellen Speicher wird ENTER betätigt. Es können bis zufünf manuelle Speicher gespeichert werden. Auch hier wird Anzahl dergespeicherten Speicher an der Unterkante des Displays angezeigt.

Speicher anzeigenUm Speicher anzuzeigen wird erst EXIT, dann HELP betätigt. Dann denCursor mit Hilfe der Pfeiltasten é/ê auf SEHEN SEL. SPCHR. setzen undENTER betätigen. Die manuellen Speicher werden zuerst gezeigt.An der Unterkante des Displays wird der aktuelle Speicher gezeigt. DurchBetätigung von è blättert man vorwärts. Zum Beenden EXIT betätigen.Um manuelle Speicher zu löschen, wird der Cursor mit ê aufLÖ.MAN.SPCHR. gesetzt. Dann ENTER und abschließend YES betätigen.

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BETRIEBSTEST

BetriebstestAllgemeinesDieser Test dient zur Feststellung von fehlerhaften Ein- und Ausgabe-signalen der verschiedenen Steuersysteme. Unzulässige Abweichungenvon den in der Programmkassette gespeicherten Grenzwerten werdensolange als Fehler gespeichert, bis sie manuell gelöscht werden oder dieStromversorgung unterbrochen wird.• Pro Testlauf können bis zu fünf Fehler gespeichert werden.• Jeder Primärfehler kann eine Reihe von Folgefehlern verursachen.• Für die Fehlersuche ist wichtig zu wissen, daß der Multi-Tester plus/pro

vorübergehend alle Primär- und Folgefehler speichert und dann aus-wertet, welches die Primärfehler sind. Diese Fehlerinformation wirdgespeichert und angezeigt.

• Derselbe Fehler kann nicht zweimal hintereinander gespeichertwerden.

• Automatischer Neustart des Tests, wenn der Motor erneut gestartetwird (zweckmäßig bei Langzeittests).

• Der Signalwert kann nicht betrachtet werden.• Prioritätsfolge bei der Fehlerregistrierung:

1. Spannungsversorgung2. Stromanschlüsse des Steuergeräts3. Gebersignale, welche die Grundfunktionen des Motors

beeinträchtigen4. Sonstige Signale

Achtung! Auf einer Probefahrt darf das Instrument nur vomBeifahrer abgelesen werden.

Sobald der Betriebstest gestartet wurde, kann ein Fehler registriert werden.Das Gerät zeigt den Buchstaben F und es ertönt ein Signalton. Informationenzur Anzeige einer Fehlermeldung aus dem Speicher, sowie Beschreibungender Fehler-, Hilfe- und Statusmeldungen können Sie dem Kapitel„Fehlermeldungen“ entnehmen.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35EINGABE

EingabeMit diesem Teilprogramm ist es möglich, die Fehlermeldung für solcheSignale abzuschalten, die aus unterschiedlichen Gründen nicht amAdapter angeschlossen sind. Dies ist z. B. dann möglich, wenn und bei derEntwicklung des Programmes Angaben über Abweichungen bei einemKfz-Typ fehlten.Das Programm des Multi-Tester plus/proarbeitet ähnlich, wenn es beim Start mitden einleitenden Fragen ermittelt,welches Kfz mit welcher Ausrüstunggetestet werden soll. Es sperrt dannsolche Fehlermeldung, die nicht relevantsind.Andere Signale können vom Bedienerein- oder ausgeschaltet werden. DerStatus (EIN bzw. AUS) kann durchdrücken von ENTER gewechselt werden.Mit HELP kann mehr Information zumaktuellen Signal abgerufen werden.Wenn die Spannungsversorgung fürden Multi-Tester plus/pro abgeschaltetoder unterbrochen wird, werden alleÄnderungen im Modul Eingabe gelöscht.

HinweisBei einem eventuellen Abschalten vonFehlermeldungen muß berücksichtigtwerden, daß dies andere Fehler-meldungen verursachen kann.Wenn z. B. die Meldung für die Haupt-spannungsversorgung oder Masseverbindung abgeschaltet wird, können dieMeldungen für solche Signale falschausfallen, für die das Spannungs- oderMassesignal wichtig ist.

EINGABE

#XX KEIN TEST –

#XX MASSE EIN

#XX MASSE AUS

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SPEZIALTESTS

SpezialtestsSpezialtests ermöglichen es, bestimmte Signale im Detail zu betrachten.Folgende Funktionen gibt es für Spezialtests:

Graphische Anzeige (nur Multi-Tester pro)• Alle in Monitor in Spannungsform (V) angezeigten Signale werden

graphisch gezeigt.• Betätigen Sie é/ê bis zum gewünschten Signal und dann ENTER.• Um alle Funktionen sehen zu können, betätigen Sie HELP. Zur

Rückkehr eine beliebige Taste betätigen.Ganz unten rechts auf dem Display wird die Zeitbasis auf der X-Achsegezeigt. Sie ist durch ein schwarzes Feld gekennzeichnet. DurchBetätigung von ç/è wird die Zeitbasis vergrößert oder verkleinert.Die geringste Zeitbasis beträgt 2 sek und die höchste 1024 sek.Der Betrag oberhalb der Y-Achse gibt die Skala an. Durch Betätigungvon F3 wechselt die Markierung zwischen Skalenfaktor undMeßwertverschiebung ganz unten links auf dem Display. Abhängig vondem Markierten ändert sich die Einstellung, wenn é/ê betätigt wird.Der Min/Max-Wert für die Skala beträgt 2.000 mV bis 15.000 mV.Für die Meßwertverschiebung beträgt er 0 V bis 14 V.Mit der Meßwertverschiebung kann die Kurve in Y-Richtungverschoben werden.

• Min/Max wird ganz oben rechts auf dem Display angezeigt und gilt fürdie aktuelle Kurve. Wenn ein Speicher angeschlossen ist, werdenMin/Max gelöscht und durch neue Werte ersetzt.

Speicher (nur Multi-Tester pro)Im Graphikmodus wird Speicher auf die folgenden zwei Arten ausgeführt:• F1 betätigen. Das Zeichnen der Kurve wird beendet. ENTER betätigen, um

einen Speicher zu speichern. Für die Rückkehr F1 oder F2 betätigen.• F2 betätigen. Eine neue Kurve bis zum Ende der X-Achse wird

gezeichnet, dort bleibt sie stehen. ENTER für Speicher betätigen. Für dieRückkehr F1 oder F2 betätigen.Um Speicher zu zeigen wird EXIT zweimal betätigt. Anschließend HELPbetätigen. Dann mit Hilfe von é/ê den Cursor auf SEHEN GRAPH setzen undENTER betätigen. An der Oberkante des Displays wird der aktuelle Speicherund die Anzahl der gespeicherten Speicher gezeigt. Durch Betätigung vonè wird der nächste Speicher gezeigt. Mit EXIT wird beendet.Um graphische Speicher zu löschen wird der Cursor mit ê auf LÖSCHENGRAPH gesetzt. Dann ENTER und anschließend YES betätigen.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35SPEZIALTESTS

Für das System Mono-Motronic 35 stehen folgende Spezialtests zur Verfügung:

StatiktestKontrolle der Signale bei eingeschalteterZündung und stehendem Motor.

StatikdauertestKontinuierlicher Statiktest.

BatterieAnzeige der Batteriespannung und derMinimal- und Maximalwerte.

LambdasondeAnzeige der Signalspannung von derLambdasonde und der Minimal- undMaximalwerte.

Drosselpotitest 1Test des Drosselklappenpotentiometers(Schiene 1). Kontrolle von Signalniveausund Kontinuität.

Drosselpotitest 2Test des Drosselklappenpotentiometers(Schiene 2). Kontrolle von Signalniveausund Kontinuität.

LeerlaufschaltertestTest des Leerlaufschalters.

>STATIKTEST

>STATIKDAUERTEST

>DR. POTITEST 2

>LEERLAUFS. TEST

>DR. POTITEST 1

>LAMBDASONDE

>BATTERIE

DrehzahltestTest der Drehzahlsignale vom Hall-sensor zur Zündendstufe (nur bestimmteSysteme).

>DREHZAHLTEST

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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SPEZIALTESTS

Drosselpotisignal 1Anzeige der Signalspannung vomDrosselklappenpotentiometer (Schiene 1)und der Minimal- und Maximalwerte.

Drosselpotisignal 2Anzeige der Signalspannung vomDrosselklappenpotentiometer (Schiene 2)und der Minimal- und Maximalwerte.

DrosselpotispannungAnzeige der Spannung für die Drossel-klappe und der Minimal- undMaximalwerte.

>SPANN. DRPOTI. 1

LufttemperaturAnzeige der Signalspannung vom Luft-temperatursensor und der Minimal- undMaximalwerte.

KraftstoffpumpenrelaisAnzeige der Steuerspannung für dasKraftstoffpumpenrelais und derMinimal- und Maximalwerte.

WassertemperaturAnzeige der Signalspannung vomKühlwassertemperatursensor und derMinimal- und Maximalwerte.

>DROSSELKL.SPANN

>SPANN. DRPOTI. 2

>LUFTTEMPERATUR

>PUMPENRELAIS

>KÜHLWASSERTEMP.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35SPEZIALTESTS

StatiktestStatikdauertestBei diesen Tests werden die Signale vomund zum Steuergerät kontrolliert undAbweichungen von den Sollwerten alsFehler gespeichert. Sie verbleiben imSpeicher, bis sie manuell gelöschtwerden oder der Strom abgeschaltetwird.Bedingungen:• Zündung eingeschaltet• Motor läuft nicht

Wenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Wenn der Motor bereits läuft, erfolgtkein Test und es wird das Spezial-testmenü angezeigt.

Sobald alle Signale kontrolliert wurden,wird entweder KEINE FEHLER ERKANNT odergegebenenfalls FEHLER ERKANNT angezeigt.Beim Statikdauertest werden alle Signalesolange kontrolliert, bis EXIT gedrückt, dieZündung ausgeschaltet oder der Motorgestartet wird.Erkannte Fehler können durch drückenvon HELP angezeigt werden.

Bedingungen:Zündung anMotor aus

FEHLERMELDUNG

STATIKTEST

Test vonallen

Signalen

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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SPEZIALTESTS

BatterieHier wird die Batteriespannung geprüftund der aktuelle, der geringste und derhöchste gemessene Wert angezeigt.Mit diesem Test kann beispielsweise dieBatteriespannung während des Startenskontrolliert werden.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.

BATTERIE

Bedingung:Zündung an

#19 BATT XX.X VMIN: XX.X VMAX: XX.X V

EXIT

LambdasondeHier wird die Signalspannung derLambdasonde geprüft und der aktuelle,der geringste und der höchste gemesseneWert angezeigt.Damit kann geprüft werden, ob die Sondeaktiv ist d. h. ob die Signalspannungzwischen ca. 0 und 1 V pendelt.Bedingung:• Motor läuft

Falls erforderlich, wird zum Startendes Motors aufgefordert.

Der Test läuft, bis EXIT gedrückt oder derMotor abgeschaltet wird.

LAMBDASONDE

Bedingung:Motor an

#28 LAMBDA XXX mVMIN: XXX mVMAX: XXX mV

EXIT

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35SPEZIALTESTS

Drosselpotitest 1 und 2Dieser Test prüft die Signalniveaus des Drosselklappenpotentiometers unddie Leiterbahn. Es können beispielsweise solche Signalunterbrechungenerkannt werden, die auf einer schlechten Potentiometerbahn beruhen.

DR.POTITEST 1DR.POTITEST 2

Bedingungen:Zündung anMotor aus

Dr. Potitest 1Kalibrierung der Leer-lauf- und VollgaswerteDr. Potitest 2Kontrolle der Signalni-veaus

Kontinuitätstest

FEHLERMELDUNG

Bedingungen:• Zündung eingeschaltet• Motor läuft nicht

Wenn die Zündung nicht eingeschaltetist, wird zum Einschalten aufgefor-dert. Wenn der Motor bereits läuft,erfolgt kein Test und es wird dasSpezialtestmenü angezeigt.

Potentiometertest 1Kalibrierung der Vollast- und Leerlauf-werte im Multi-Tester plus/pro. Damitwird das Programm im Tester auf dasaktuelle Kfz abgestimmt.Potentiometertest 2Kontrolle der Signalniveaus. Zunächsterfolgt eine Kalibrierung der Vollast-und Leerlaufwerte im Multi-Testerplus/pro. Damit wird das Programm imTester auf das aktuelle Kfz abgestimmt.Es wird dazu aufgefordert, Vollgas zugeben und dann den Fuß vom Gas zunehmen.Anschließend wird zu leichtem Gasgebenaufgefordert. Nun wird kontrolliert, obdas Signal vom Drosselklappenpotentio-meter Unterbrechungen aufweist. Solltedie Aufforderung: GAS WEGNEHMENangezeigt werden, wurde beim letztenSchritt zu schnell Gas gegeben, d. h. derTest muß wiederholt werden.Erkannte Fehler können durch drückenvon HELP angezeigt werden.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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SPEZIALTESTS

LeerlaufschaltertestDieser Test prüft die Funktionen desLeerlaufschalters.Bedingungen:• Motor an• Beim Starten kein Gas geben

Falls erforderlich, wird zum Startendes Motors bzw. Gaswegnehmenaufgefordert.

Der Leerlaufschalter wird beim Startendes Motors für einige Sekunden getestet.Hierbei darf kein Gas gegeben werden,damit der Leerlaufschalter geschlossenbleibt. Anschließend wird dazu auf-gefordert Gas zu geben, damit derSchalter öffnet.Sobald alle Signale kontrolliert wurden,wird entweder KEINE FEHLER ERKANNT odergegebenenfalls FEHLER ERKANNT angezeigt.Erkannte Fehler können durch drückenvon HELP angezeigt werden.

LEERLAUFS.TEST

Bedingungen:Motor anKein Gas geben

Bedingungen:Motor anGas geben

Leerlaufschaltertest

Leerlaufschaltertest

FEHLERMELDUNG

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35SPEZIALTESTS

DrehzahltestBei diesem Test wird der Drehzahlmesserauf Funktion und korrekte Angabenkontrolliert. Außerdem werden die Pulsevom Hallsensor und zur Zündendstufekontrolliert.Bedingung:• Motor läuft.

Falls erforderlich, wird zum Startendes Motors aufgefordert.

Zunächst erfolgt bei 3000 U/Min derDrehzahlmessertest. Der Multi-Testerplus/pro fordert dazu auf, die Drehzahlentsprechend zu erhöhen und für ca. 2Sekunden konstant zu halten. Wenn dieDrehzahl während dieser Zeit um mehrals 200 U/Min schwankt, wird einDrehzahlmesserfehler registriert.Anschließend werden die Perioden-zeiten der Signale und der Status derSpannungsversorgung kontinuierlichangezeigt. Die Periodenzeiten dürfenkeine großen Abweichungen aufweisen.Erkannte Fehler können durch drückenvon HELP angezeigt werden.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt oder derMotor abgeschaltet wird.

Bedingung:Motor an

# 5 HALL XX.X ms#13 Tn XX.X ms

BEENDEN: EXIT

AUF 3000 U/MINGEHEN U. CA

2 SEK HALTEN

FEHLERMELDUNG

DREHZAHLTEST

EXIT/HELP

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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SPEZIALTESTS

Spannung Drosselklappen-potentiometer 1Hier wird die Signalspannung desDrosselklappenpotentiometers #1geprüft und der aktuelle, der geringsteund der höchste gemessene Wertangezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.

SPANN. DRPOTI. 1

Bedingung:Zündung an

#25 POTI X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V

EXIT

Spannung Drosselklappen-potentiometer 2Hier wird die Signalspannung desDrosselklappenpotentiometers #2geprüft und der aktuelle, der geringsteund der höchste gemessene Wertangezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.

SPANN. DRPOTI. 2

Bedingung:Zündung an

#26 POTI X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V

EXIT

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

DROSSELKL.SPANN.

#24 SPANN X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V

EXIT

DrosselklappenspannungHier wird die Versorgungsspannung fürdie Drosselklappenpotentiometer geprüftund der aktuelle, der geringste und derhöchste gemessene Wert angezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.

SPEZIALTESTS

Bedingung:Zündung an

LufttemperaturHier wird das Spannungsniveau vomLufttemperatursensor geprüft und deraktuelle, der geringste und der höchstegemessene Wert angezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.

LUFTTEMPERATUR

Bedingung:Zündung an

EXIT

#27 LUFT X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V

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FEHLERSUCHE

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SPEZIALTETST

Pumpenrelais SteuersignalHier wird das Spannungsniveau vomKraftstoffpumpenrelais geprüft und deraktuelle, der geringste und der höchstegemessene Wert angezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.

PUMPENRELAIS

Bedingung:Zündung an

#12 RELAIS X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V

EXIT

KühlwassertemperaturHier wird das Spannungsniveau vomKühlwassertemperatursensor geprüftund der aktuelle, der geringste und derhöchste gemessene Wert angezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.

KÜHLWASSERTEMP.

Bedingung:Zündung an

#10 TEMP X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V

EXIT

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35FEHLERSUCHVERFAHREN

FehlersuchverfahrenAllgemeinesViele Fehler können allein mit dem Multi-Tester plus/pro (mit derrichtigen Programmkassette) gefunden werden. Als zusätzliche Hilfefügen wir jeder Programmkassette eine Fehlersuchanweisung bei.Generell sollten bei der Fehlersuche folgende Punkte beachtet werden:• Fehler, die nur gelegentlich auftreten (z. B. Wackelkontakte) können

in der Werkstatt möglicherweise nicht exakt diagnostiziert werden.In solchen Fällen müssen die im entsprechenden Abschnitt zur Fehler-lokalisierung angegebenen Komponenten in der angegebenenReihenfolge, Teil für Teil ausgewechselt und zwischen jedem Austauschein Test mit dem Multi-Tester plus/pro durchgeführt werden.

• Achtung! Defekte an Steuergeräten sind sehr selten.Wahrscheinlichere Fehlerquellen sind Kontakte, Kabel, Sensoren undSchalter.

• Bei Widerstands- und Spannungsmessungen an der Kontaktleiste desSteuergerätes sollte die Autodiagnos Break-out Box (A0201/A0202) undzugehörigem Break-out Box Adapter verwendet werden. Dies stellteinen guten Kontakt sicher, und es wird verhindert, daß dieSteckerbuchsen beschädigt oder kurzgeschlossen werden.

Die Fehlersuchhefte enthalten zwei für die Fehlersuche wichtige Kapitel.Das Kapitel Fehlerdiagnose enthält kurze, überschriftsähnliche Angabenzur Stiftbelegung und in drei, nachfolgenden Spalten ist angegeben, wasin den einzelnen Tests geprüft wird. In der rechten Spalte steht außerdemein Hinweis auf den entsprechenden Abschnitt im KapitelFehlerlokalisierung (siehe Bild unten).

Stift 1 MasseANZEIGE

„#1 MASSE“ (OK/FEH)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle des Masseanschlusses.Sollwert: 0 V

Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung

Im Kapitel Fehlerlokalisierung sind die Arbeitsgänge zur Lokalisierungvon Fehlern beschrieben.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35FEHLERDIAGNOSE

Fehlerdiagnose

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„#1 MASSE“ (OK/FEH)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle des Masseanschlusses.Sollwert: 0 V

Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung

Stift 2 Konstante Spannung von der Batterie

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„#2 BATT“ (OK/FEH)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolleder Batteriespannung.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle der Batterie-spannung.Sollwert: 11–14 V

Siehe Kapitel 2Fehlerlokalisierung

Stift 3 Statussignal von der Klimaanlage (best. Kfz.)

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„#3 AC“ (EIN/AUS)SPEZIAL

Wird nicht getestet.BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 4 Statussignal von der Klimaanlage (best. Kfz.)

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„AC“ (Status)SPEZIAL

Wird nicht getestet.BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 5 Signal vom Hallsensor

ANZEIGE„#5 HALL“ (U/Min)

SPEZIALStatiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Drehzahltest:Kontrolle derDrehzahl.

BETRIEBKontinuierliche Puls-kontrolle.

Siehe Kapitel 3Fehlerlokalisierung

Stift 1 Masse

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle desSpannungsniveaus.Sollwert: 12 V

Siehe Kapitel 4Fehlerlokalisierung

Stift 8 Masse für Sensoren

ANZEIGE„#8 MASSE“ (OK/FEH)

SPEZIALStatiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.

BETRIEBKontinuierlicheKontrolle des Masse-anschlusses.Sollwert: 0 V

Siehe Kapitel 5Fehlerlokalisierung

Stift 9 Statussignal vom Automatik- oder Schaltgetriebe

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„#9 STUFE“(AUTOM./SCHALT)

SPEZIAL

Wird nicht getestet.BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 10 Signal vom Kühlwassertemperatursensor

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„#10 TEMP“ (V)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Kühlwassertemp.:Anzeige derSpannungsänderungen.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle desSignalniveaus.Sollwert bei warmemMotor: 0,4–0,6 V

Siehe Kapitel 6Fehlerlokalisierung

FEHLERDIAGNOSE

Stift 6 Spannung für den Hallsensor

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„#6 SPANN“ (OK/FEH)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Spannungsniveaus.Drehzahltest: Kontrolledes Spannungsniveaus.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35FEHLERDIAGNOSE

Stift 11 Masse

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„#11 MASSE“(OK/FEH)

SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle des Masse-anschlusses.Sollwert: 0 V

Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung

Stift 12 Steuersignal an Pumpenrelais

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„#12 RELAIS“ (V)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Steuersignal-niveaus.Pumpenrelais: Anzeigeder Spannungs-änderungen.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle des Steuer-signalniveaus.Sollwert: < 2,0 V

Siehe Kapitel 7Fehlerlokalisierung

Stift 13 Drehzahlsignal (Tn) an die Zündendstufe

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„#13 Tn“ (PULS/----)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Drehzahltest:Kontrolle vonDrehzahl.

BETRIEB

KontinuierlichePulskontrolle.

Stift 15 Steuersignal für Ansaugkrümmervorwärmung

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„#15 ANSAUG“(EIN/AUS)

SPEZIAL

Wird nicht getestet.BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 16 Steuersignal Nr. 1 an Leerlaufregelung

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„#16 LFR“ (EIN/AUS)SPEZIAL

Wird nicht getestet.BETRIEB

Wird nicht getestet.Siehe Kapitel 9Fehlerlokalisierung

Siehe Kapitel 8Fehlerlokalisierung

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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FEHLERDIAGNOSE

Pin 17 Steuersignal an Tankbelüftung

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„#17 TANK“ (%)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.

BETRIEB

Wird nicht getestet.Siehe Kapitel

10Fehlerlokalisierung

Pin 18 Masse

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„18 MASSE“(OK/FEH)

SPEZIAL

Statik test: Kontrolledes Masseanschlusses.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle des Masse-anschlusses.Sollwert: 0 V

Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung

Pin 19 Spannung vom Zündschloß

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„#19 BATT“ (V)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Spannungs-niveaus.Batterie: Anzeige desSpannungsniveaus.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle desSpannungsniveaus.Sollwert: 11–14 V

Siehe Kapitel 11Fehlerlokalisierung

Pin 20 Schaltstufensignal vom Automatikgetriebe

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„#20 AUTOM“(PN/STUFE)

SPEZIAL

Wird nicht getestet.BETRIEB

Wird nicht getestet.

Pin 21 Startsperresignal, wenn Automatikgetriebe

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„#21 AUT“(START/K. START)

SPEZIAL

Wird nicht getestet.BETRIEB

Wird nicht getestet.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35FEHLERDIAGNOSE

Pin 21 Masse, wenn Schaltgetriebe

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„#21 MASSE“(OK/FEH)

SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle des Masse-anschlusses.Sollwert: 0 V

Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung

Pin 24 Spannung für das Drosselklappenpotentiometer

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„#24 SPANN“ (V)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle des Signal-niveaus. Sollwert: 5 V

Siehe Kapitel 12Fehlerlokalisierung

Pin 25 Signal vom Drosselklappenpotentiometer 1

ANZEIGE„#25 POTI“ (V)

SPEZIALStatiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Dr.potitest 1: Kontrollevon Signalniveau undKontinuität.

BETRIEBKontinuierlicheKontrolle von Signal-niveau und Kontinuität.Sollwert bei:– Leerlauf: 0,7–1,1 V– Vollast: 4,8 V

Siehe Kapitel 13Fehlerlokalisierung

Pin 26 Signal vom Drosselklappenpotentiometer 2

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„#26 POTI“ (V)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Dr.potitest 2: Kontrollevon Signalniveau undKontinuität.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle von Signal-niveau und Kontinuität.Sollwert bei:– Leerlauf: 0 V– Vollast: 3,8–4,0 V

Siehe Kapitel 14Fehlerlokalisierung

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MONO-MOTRONIC 35

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FEHLERDIAGNOSE

Pin 27 Signal vom Lufttemperatursensor

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„#27 LUFT” (V)SPEZIAL

Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Lufttemperatur:Anzeige des Signal-niveaus.

BETRIEB

KontinuierlicheKontrolle desSignalniveaus.Sollwert bei 20°C:1,3–1,7 V

Siehe Kapitel 15Fehlerlokalisierung

SPEZIAL

Drehzahltest:Kontrolle vonDrehzahl.

BETRIEB

Kontinuierliche Puls-kontrolle

Siehe Kapitel 18Fehlerlokalisierung

Pin 28 Signal von der Lambdasonde

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„#28 LAMBDA” (mV)SPEZIAL

Lambdasonde: Anzeigeder Spannungs-änderungen.

BETRIEB

Kontrolle derSpannungs-änderungen.Bedingungen:– warmer Motor– werder Leerlauf

noch Vollast– Drehzahl

< 2500 U/Min.Siehe Kapitel

16Fehlerlokalisierung

Pin 30 Signal vom Leerlaufschalter

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„LEERLAUF” (Status)SPEZIAL

Leerlaufs. test:Kontrolle des Signal-niveaus. Sollwert beiLeerlauf: 0 V

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Siehe Kapitel 17Fehlerlokalisierung

Pin 31 Drehzahlsignal an Drehzahlmesser

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„#31 DREHZ.”(PULS/----)

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35FEHLERDIAGNOSE

Pin 34 Steuersignal Nr. 2 an Leerlaufregelung

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„#34 LFR” (EIN/AUS)SPEZIAL

Wird nicht getestet.BETRIEB

Wird nicht getestet.Siehe Kapitel

9Fehlerlokalisierung

Pin 35 Steuersignal an Einspritzventil

ANZEIGE„#35 EINSP” (ms)

SPEZIALWird nicht getestet.

BETRIEBKontinuierliche Puls-kontrolle.

Siehe Kapitel 19Fehlerlokalisierung

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FEHLERSUCHE

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

Fehlerlokalisierung

1Kontrolle der Masseanschlüsse Mono-Motronic 35,Stift 1, 11, 18 und 21Dieser Anschluß verbinden das Steuergerät mit der Fahrzeugmasse.1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 1, 11, 18 bzw. 21 undMasse messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

2Kontrolle der konstanten Batteriespannung anMono-Motronic 35, Stift 21. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter

(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 2 und 1 messen.

Sollwert: 12–14 V (konstant)3. Bei falschem Wert: Den Stecker vom Steuergerät abziehen und den

Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 2 und Batterie messen.Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Batterie

3Kontrolle des Signals vom Hallsensor an Mono-Motronic 35,Stift 51. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

FEHLERLOKALISIERUNG

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

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2. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 5 und Hallsensor(siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 6 und Hallsensor(siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

4. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabel-stecker und Steuergerät einsetzen.

5. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der Hallsensor mit Spannungversorgt wird. Dann direkt am Sensor messen. Sollwert: 12 V

6. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der Hallsensor an Masse ange-schlossen ist. Dann direkt am Sensor messen. Sollwert: 0 V

4Kontrolle der Spannung für den Hallsensor vonMono-Motronic 35, Stift 61. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter

(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen Break-out Box,

Stift 6 und Masse messen. Sollwert: 12 VMögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker, Hallsensor oder

Steuergerät.

5Kontrolle des Masseanschlusses für Sensoren vonMono-Motronic 35, Stift 81. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter

(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 8 und Masse messen.

Sollwert: 0 VMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

FEHLERLOKALISIERUNG

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

6Kontrolle des Kühlwassertemperatursignals (NTC) anMono-Motronic 35, Stift 101. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

2. Den widerstand zwischen Break-out Box, Stift 10 und Kühlwasser-temperatursensor (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

3. Den widerstand zwischen Break-out Box, Stift 8 und Kühlwasser-temperatursensor (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

4. An der Break-out Box den Widerstand zwischen Stift 10 und 8 messen.Sollwerte: Motortemp. Widerstand (Ω)

± 0°C 5000–7000+ 20°C 2000–2900+ 80°C 200– 380

Mögliche Fehlerursache:Kühlwassertemperatursensor

7Kontrolle des Steuersignals von Mono-Motronic 35, Stift 12an das PumpenrelaisDieses Signal vom Steuergerät wird nach dem Anlassen des Motors geerdet,damit das Kraftstoffpumpenrelais anzieht. Ein Fehlen des Signals kann u. a.folgende Ursachen haben:• Unterbrechung im Kabel oder Kabelstecker• Ein anderes wichtiges Signal fehlt oder ist fehlerhaft, z. B.:

– Spannungsversorgung– Masseanschluß

• Defektes Steuergerät (sehr unwahrscheinlich)1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

FEHLERLOKALISIERUNG

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2. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 12 undPumpenrelais (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker oder Pumpenrelais

8Kontrolle des Drehzahlsignals (Tn) von Mono-Motronic 35,Stift 13Mit diesem Signal steuert das Steuergerät die Zündung. Das Steuergerätsendet Zündpulse zur Steuerung der Zündspule. Ein Fehlen eines Zünd-steuersignals kann folgende Ursachen haben:• Kabel oder Kabelstecker für Zündendstufe oder Zündspule sind defekt

(Wackelkontakt, Underbrechung o. ä.)• Ein anderes wichtiges Signal fehlt oder ist fehlerhaft, beispielsweise:

– Spannungsversorgung– Masseanschluß– Hallsensor

• Defektes Steuergerät (sehr unwahrscheinlich)1. Die Zündung einschalten und prüfen, ob an der Zündspule, Stift 15 (+)

Batteriespannung anliegt.Mögliche Fehlerursache:Zündschloß oder Kabel zur Zündspule (Kl. 15)

2. Den Anlasser betätigen und mit einer Prüflampe kontrollieren. ob ander Zündspule, Stift 1 (–) Pulse anliegen.Mögliche Fehlerursache:Unterbrecher (ev. Zündendstufe),

Zündspule oder primärseitige Verkabelung.3. Die Zündung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom

Steuergerät abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter(A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschließen.

4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 13 und Zündspulemessen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

FEHLERLOKALISIERUNG

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

9Kontrolle des Steuersignals von Mono-Motronic 35,Stift 16 und 34 an die Leerlaufregelung1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 16 und 34 messen.Sollwert: 6 ΩBei inkorrektem Wert:Die Messung direkt am DC-Motor, Stift 1 und 2 wiederholen, umfestzustellen, ob der Motor oder die Verkabelung defekt ist.

3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 16 und DC-Motor,Stift 2 messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 34 und DC-Motor,Stift 1 messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

10Kontrolle des Steuersignals von Mono-Motronic 35,Stift 17 an die TankbelüftungDieses Signal steuert die Tankbelüftung. Es soll beim Gasgeben zwischen1 und 99 % pendeln.1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

2. Den Stecker vom Tankbelüftungsventil abziehen. Den Widerstand zwischenBreak-out Box, Stift 17 und dem Stecker messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

3. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwishen Fahrzeugkabel-stecker und Steuergerät einsetzen.

4. Die Zündung einschalten und die Spannung am anderen Anschluß desVentils messen. Sollwert: 12 VMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

FEHLERLOKALISIERUNG

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11Kontrolle der Spannung vom Zündschloß (Kl. 15) zuMono-Motronic 35, Stift 191. Die Zündung einschalten und die Spannung am Pluspol der Zündspule

(Kl. 15) messen. Sollwert: 12 VMögliche Fehlerursache:Kabel oder Zündschloß.

2. Die Zündung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vomSteuergerät abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter(A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschließen.

3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 19 undZündschloß, klemme 15 messen. Sollwert: 0 Ω

HinweisDas Signal von Kl. 15 ist für das Testprogramm des Multi-Tester plus/prodas Betriebssignal. Das bedeutet, daß ein Abbruch so gedeutet wird, daßder Motor abgeschaltet wurde. Trotz dessen kann ein Signal-fehler beimStart des Tests diagnostiziert werden.

12Kontrolle der Spannung für das Drosselklappenpoten-tiometer von Mono-Motronic 35, Stift 241. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter

(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Den Motor starten und die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 24

und Masse messen. Sollwert: 5 VMögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker, Drosselklappenpoten-

tiometer oder Steuergerät.

13Kontrolle des Drosselklappenpotentiometersignals #1 anMono-Motronic 35, Stift 251. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

FEHLERLOKALISIERUNG

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35

2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 25 und Drosselklappen-potentiometer, Stift 2 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

3. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 24 und Drosselklappen-potentiometer, Stift 5 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

4. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 25 und 8 messen.Sollwert: 700–3000 ΩMögliche Fehlerursache:Drosselklappenpotentiometer

5. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabel-stecker und Steuergerät einsetzen.

6. Die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 24 und 8 messen.Sollwert: 5 V

KontinuitätsfehlerDie Leiterbahn des Drosselklappenpotentiometers ist defekt.1. Das Drosselklappenpotentiometer ersetzen.2. Den Test mit dem Multi-Tester plus/pro wiederholen.

14Kontrolle des Drosselklappenpotentiometersignals #2 anMono-Motronic 35, Stift 261. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 26 und Drosselklappen-potentiometer, Stift 4 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

3. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 24 und Drosselklappen-potentiometer, Stift 5 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

4. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 26 und 8 messen.Sollwert: 700–4000 ΩMögliche Fehlerursache:Drosselklappenpotentiometer

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5. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabel-stecker und Steuergerät einsetzen.

6. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen Break-out Box,Stift 24 und 8 messen. Sollwert: 5 V

KontinuitätsfehlerDie Leiterbahn des Drosselklappenpotentiometers ist defekt.1. Das Drosselklappenpotentiometer ersetzen.2. Den Test mit dem Multi-Tester plus/pro wiederholen.

15Kontrolle des Signals vom Lufttemperatursensor anMono-Motronic 35, Stift 271. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 27 und Lufttemperatur-sensor, Stift 4 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

3. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 8 und Lufttemperatur-sensor Stift 1 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

4. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 27 und 8 messen.Sollwert bei 20°C: 1000 ΩMögliche Fehlerursache:Lufttemperatursensor

16Kontrolle des Signals vom der Lambdasonde anMono-Motronic 35, Stift 28Dieses Signal gibt es nur bei Kfz mit Katalysator und dient zur Feinab-stimmung des Kraftstoff-/Luftgemisches auf ca. 1:14,6 (Gewichtsanteile).Dieses Verhältnins wird mit Lambda = 1 bezeichnet.Damit der Multi-Tester plus/pro das Pendeln des zwischen 0 und 1 Vablesen kann, müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein:• Die Motortemperatur muß über 70°C liegen.• Der Motor muß mit erhöhter Drehzahl laufen, da einige Sonden bei

längerem Leerlauf abkühlen und das Pendeln dann ausbleibt.

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MONO-MOTRONIC 35

• Kein Vollgas – das Sondensignal liegt dann bei konstant 1 V.• Keine Kraftstoffabschaltung – das Signal liegt dann bei ca. 0 V.• Die Drehzahl muß unter 2500 U/Min gehalten werden.1. Um die Sondenvorwärmung (falls vorhanden) zu kontrollieren, den

Motor starten und die Spannung am Kabelstecker der Sonde messen.Sollwert: 12–14 V

2. Den Widerstand in der Wärmeschlinge prüfen. Hierzu den Kabel-verbinder trennen und den Widerstand messen. Sollwert: 2–20 ΩMögliche Fehlerursache:Lambdasonde

3. Den Motor warmlaufen lassen und eine Motordrehzahl von ca. 2500 U/Minhalten. Im Spezialtest LAMBDASONDE das Pendeln des signalsbeobachten. Das Signal soll einmal pro Sekunde zwischen 0 und 1 V aufund ab pendeln. Ein langsameres Pendeln deutet darauf hin, daß dieSonde vergiftet (zugesetzt) ist und ausgetauscht werden muß.

4. Die Zündung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vomSteuergerät abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter(A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschließen.

5. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 28 und Massemessen. Bei einem Wert von ca. 0 Ω ist die Sonde kurzgeschlossen undaußer Funktion. Die Messung am Verbinder der Sonde wiederholen,um herauszufinden, ob die Sonde oder das Kabel zwischen Sonde undSteuergerät kurzgeschlossen ist.

17Kontrolle des Leerlaufschaltersignals an Mono-Motronic 35,Stift 30Mit diesem Signal informiert der Leerlaufschalter das Steuergerät. DerLeerlaufschalter schließt, sobald die Drosselklappe ganz geschlossen ist.1. Den Kombistecker für den DC-Motor und den Leerlaufschalter

abziehen und den Widerstand zwischen #3 und #4 wie folgt messen:– Drosselklappe ganz schließen (Schalter geschlossen). Sollwert: 0 Ω– Drosselklappe etwas öffnen (Schalter offen). Sollwert: > 100 kΩMögliche Fehlerursache:Falsch eingestellter Leerlaufschalter. Wenn

der Schalter nicht justiert werden kann,muß er ausgetascht werden.

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FEHLERSUCHE

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2. Den Kabelwiderstand zwischen Kombistecker, Stift 4 und Masse messen.Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

3. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen undstatt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.

4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 30 und Leerlauf-schalter, Stift 3 messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

18Kontrolle des Drehzahlsignals von Mono-Motronic 35,Stift 31 an den DrehzahlmesserDieses Signal vom Steuergerät enthält Drehzahlinformation und wird u.a. an den Drehzahlmesser des Kfz gesendet.1. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter

(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Den Motor starten und prüfen (mit Oszilloskop o. ä.), ob an der Break-out

Box, Stift 31 Pulse anliegen.Mögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker oder Steuergerät.

19Kontrolle des Steuersignals von Mono-Motronic 35,Stift 35 an das Einspritzventil1. Die Zündung einschalten und die Versorgungsspannung des Einspritz-

ventils messen. Sollwert: 12–14 VMögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker oder Einspritzrelais.

2. Den Öffnungspuls durch Messen der Einspritzventilspannung (mitPrüflampe an der Rückseite einer der Ventilkontaktleisten messen)prüfen. Die Lampe soll bei niedriger Drehzahl blinken und bei höhererDrehzahl konstant leuchten.– Wenn inkorrekt:

Die Zündung ausschalten, die Break-out Box (A0201/A0202) mittels35-poligem Adapter (A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker undSteuergerät einsetzen, und die Messung zwischen Break-out Box,Stift 35 und 1 wiederholen.

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MONO-MOTRONIC 35

3. Für den Fall, daß eine Unterbrechung zwischen Break-out Box, Stift 35und dem Ventil vermutet wird, folgende Messung durchführen:Die Zündung ausschalten. Den Kfz-Kabelstecker vom Steuergerätabziehen und den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 35 unddem Anschluß im Ventilstecker (siehe Werkstatthandbuch) messen.Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker

4. Den Stecker des Ventils abziehen und den Ventilwiderstand (d. h.direkt an jedem Stift) messen. Sollwert: 6 ΩMögliche Fehlerursache:Einspritzventil

Hinweis: Während einer Schubabschaltung wird nicht getestet.ACHTUNG! Ventilfehler mit mechanischen Ursachen (Verschleiß, Belägeo. ä.) werden vom Multi Tester plus/pro nicht erkannt und müssen durchPrüfen der Kraftstofförderung an jedem einzelnen Einspritzventil unter-sucht werden.

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FEHLERSUCHE

MONO-MOTRONIC 35INDEX

IndexAnsaugkrümmervorwärmung ...................................................................... 35Automatikgetriebe ............................................................................... 34, 36Batterie ....................................................................................... 21, 24, 33Batteriespannung ....................................................................................... 41Drehzahlmesser ................................................................................. 38, 50Drehzahlsignals .......................................................................................... 44Drehzahltest ....................................................................................... 21, 27Drosselklappenpotentiometer ................................................ 5, 37, 46, 47Drosselpotisignal ........................................................................................ 22Drosselpotispannung .................................................................................. 22Drosselpotitest .................................................................................... 21, 25Einspritzventil ..................................................................................... 39, 50Hallsensor ............................................................................ 33, 34, 41, 42Kl. 15 .......................................................................................................... 46Klimaanlage ................................................................................................ 33Kontinuitätsfehler ................................................................................ 47, 48Kraftstoffpumpenrelais ................................................................................ 22Kühlwassertemperatur ................................................................ 30, 34, 43Lambdasonde ...................................................................... 21, 24, 38, 48Leerlaufregelung .................................................................... 4, 35, 39, 45Leerlaufschalter .................................................................................. 38, 49Leerlaufschaltertest ............................................................................ 21, 26Lufttemperatur ..................................................................... 22, 29, 38, 48Masse .......................................................... 31, 33, 34, 35, 36, 41, 42NTC ............................................................................................................ 43Potentiometerschiene ................................................................................... 5Potentiometertest ....................................................................................... 25Pumpenrelais ...................................................................................... 35, 43Schaltgetriebe ..................................................................................... 34, 37Sensoren .................................................................................................... 42Statikdauertest ................................................................................... 21, 23Statiktest ............................................................................................. 21, 23Tankbelüftung ..................................................................................... 36, 45Tn ....................................................................................................... 35, 44

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FEHLERSUCHE

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KABELSTECKER

STIFTPLACIERUNG

Kabelstecker – StiftplacierungKabel

1. Masse 2. Konstante Spannung von der Batterie 3. Statussignal von der Klimaanlage (best. Kfz) 4. Statussignal von der Klimaanlage (best. Kfz) 5. Drehzahlsignal vom Hallsensor 6. Spannung für den Hallsensor 7. Nicht belegt 8. Masse für Sensoren 9. Statussignal vom Automatik- oder Schaltgetriebe10. Signal vom Kühlwassertemperatursensor11. Masse12. Steuersignal an Pumpenrelais13. Drehzahlsignal (Tn) an die Zündendstufe14. Nicht belegt15. Steuersignal für Ansaugkrümmervorwärmung16. Steuersignal an Leerlaufregelung17. Steuersignal an Tankbelüftung18. Masse19. Spannung vom Zündschloß20. Schaltstufensignal vom Automatikgetriebe21. Startsperresignal (wenn Automatikgetriebe), Masse (wenn Schaltgetriebe)22. Diagnose23. Diagnose24. Spannung für das Drosselklappenpotentiometer25. Signal vom Drosselklappenpotentiometer26. Signal vom Drosselklappenpotentiometer27. Signal vom Lufttemperatursensor28. Signal von der Lambdasonde29. Nicht belegt30. Signal vom Leerlaufschalter31. Drehzahlsignal an Drehzahlmesser32. Nicht belegt33. Nicht belegt34. Steuersignal an Leerlaufregelung35. Steuersignal an Einspritzventil

Anmerkung: Anschlußstecker von unten gesehen

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FEHLERSUCHE

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1

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3

12

20

4

3

21

28

SCHALTPLAN

MONO-MOTRONIC 35

Schaltplan Mono-Motronic 35

SteuergerätMono-Motronic 35

Tankventil

Batterie

Zündschloß

20 ARelais

20 A

HallsensorRelais

Ansaugkrümmer-vorwärmung

Kl. 15 Lufttemperatursensor

5 sek

Lambdasonde

Dieser Schaltplan ist nur ein Beispiel. Bitte entnehmen Sie den für dasjeweilige Kfz geltenden Schaltplan dem entsprechenden Werkstatthandbuch.

Kühlwassertemperatursensor

Drosselklappenpotentiometer

Automatikgetreibe

Klimaautomatik

Drehzahl

Diagnose

Masse od. Startsperre od.

nicht belegt

Einspritzventil

Zündendstufe

Zündspule

Kraftstoffpumpe

Leerlaufregulator

Leerlaufschalter

Lambdavorwärmung