Biessenhofen, September 2012 Feldversuch – Start 10. Februar 2012 Lang LKW

Biessenhofen, September 2012

Feldversuch – Start 10. Februar 2012

Lang LKW

Biessenhofen, September 2012Spedition Ansorge GmbH & Co. KG

Ziele:•Reduzierung der Fahrzeugumläufe ( 3 2)•Reduzierung der Emissionen•Vor- und Nachlauf zum Kombi-Verkehr


Fahrzeugkombination bestehend aus

•Scania R420 LB6x2MNB(WR) mit Wechselaufbau – bahnverladbar 7,45 m, Eigengewicht ca. 11.400 kg

•Dolly Achse aktiv gelenkt Eigengewicht ca. 3.400 kg

•Pritschensattelauflieger (Schiebeplane) – bahnverladbar Eigengewicht ca. 7.190 kg


Technische Sonderausstattung

• ActiveBreak-Assist• Basiert auf der Radarsystem der Abstandsregelung und nutzt drei Radarkeulen der Abstandregelung, die vor dem

Fahrzeug fahrende Hindernisse erkennen, und ermittelt dabei fortlaufend die Differenzgeschwindigkeit zum vorausfahrenden Fahrzeug. Reagiert der Fahrer nicht nach einem optischen / akustischen Signal, dann erfolgt eine leichte Anbremsung bis hin zur Vollbremsung.

• ABS• Antiblockiersystem – technisches System zur Verbesserung der Fahrsicherheit. Es wirkt bei starkem bremsen einem

möglichen Blockieren der Räder durch Verminderung des Bremsdrucks entgegen (bessere Lenkbarkeit und Spurtreue).

• ASR• Antischlupfregelung – (auch Traktionskontrolle) sorgt dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen,

verhindert das seitliche Ausbrechen des Fahrzeugs (Antriebsmoment wird durch gezielten Brems- oder / und Motormanagementeingriff reduziert).

• ESP• Elektronisches Stabilitätsprogramm – elektronisch gesteuertes Fahrassistenzsystem, das durch gezieltes Abbremsen

einzelner Räder dem Ausbrechen des Fahrzeugs entgegenwirkt. ESP ist eine Erweiterung und Verknüpfung des ABS mit einer ASR und einer elektronischen Bremskraftverteilung, sowie neuerdings kombiniert mit einem elektronischen Bremssystem. Durch gezieltes Bremsen einzelner Räder versucht das System, ein Schleudern des Fahrzeugs im Grenzbereich zu verhindern und dem Fahrer so die Kontrolle über das Fahrzeug zu sichern.


Technische Sonderausstattung

• Spurhalte-Assistent• Das System ermittelt die Fahrbahnmarkierung vor dem Fahrzeug, indem es die Kontrastunterschiede zwischen dem

Straßenbelag und den Begrenzungslinien auswertet. Gleichzeitig werden der Spurverlauf und die Aktivität des Fahrers beobachtet. Bei unbeabsichtigtem Verlassen der Spur greift der Spurhalte-Assistent ein. Mittels akustischem Signal oder Vibration im Fahrersitz wird der Fahrer darauf aufmerksam gemacht – eine Kurskorrektion vorzunehmen.

• Kamera zur Beobachtung des rückwärtigen Verkehrs.


Voraussetzung zur Teilnahme am Feldtest

•Eindeutige Definition des Streckennetzes in den acht teilnehmenden Bundesländern (Schleswig-Holstein, Hamburg, Niedersachsen, Sachsen-Anhalt, Sachsen, Thüringen, Hessen und Bayern)•TÜV-Gutachten für die Fahrzeugkombination (Einhaltung der Abmessungen, Konturenkennzeichnung der Einheiten, Erfüllung des Fahrradius, Heckkennzeichnung, Kamera zur Beobachtung des rückwärtigen Verkehrs, …)•Registrierung und Anmeldung der Fahrzeugkombination bei der Bundesanstalt für Straßenwesen•Dokumentation der technischen Sonderausstattung•Fahrerschulung durch den Fahrzeughersteller (bei Ansorge durch: Scania, Kögel, Fahrschulbetrieb)•zusätzliche Fahrerqualifikation – mindestens fünfjährige Fahrpraxis / Berufserfahrung, keine negativen Einträge im deutschen Verkehrszentralregister (VZR)•Verbot von Gefahrgutbeförderung•Keine grenzüberschreitendenden Verkehre•Zustimmung zur wissenschaftlichen Begleitung des Feldtestes•Bahnverladbarkeit der Lade-Einheiten


genehmigte Fahrtrouten

Route: Biessenhofen – Biessenhofen/Altdorf – München v.v

Startpunkt: Firma N., 8640 BiessenhofenZwischenpunkt: Spedition Ansorge, Gewerbepark 2, 87640 Biessenhofen/AltdorfEndpunkt: Umschlagbahnhof MUC-Riem, Hofbräuallee 11, 81829 München

Transportgut: Lebensmittel/IndustriegüterTransportart: Zulauf kombinierter VerkehrWegstrecke: 130 km

Wegbeschreibung:

B16 Biessenhofen – Auffahrt B12 BiessenhofenB12 AS Jengen – A96A96 AD München SW – A99A99 AK München Ost – A94A94 Feldkirchen-West – St2082 Ottenbichler Str.Hofbräualle


Route: Biessenhofen – Marktoberdorf v.v

Startpunkt: Firma N., 8640 BiessenhofenEndpunkt: Spedition Ansorge, Nordstraße 12, 87616 Marktoberdorf

Transportgut: LebensmittelTransportart: WerksverkehrWegstrecke: 5 km

Wegbeschreibung:

B16 Biessenhofen – Nordstraße 12 Marktoberdorf


Route: Biessenhofen/Altdorf – Kempten v.v

Startpunkt: Spedition Ansorge GmbH & Co. KG, Gewerbepark 2, 87640 BiessenhofenEndpunkt: Franz Lebert GmbH & Co. KG, Dieselstraße 18, 87437 Kempten

Transportgut: Industriegüter / SammelgutTransportart: DepotverkehrWegstrecke: 30 km

Wegbeschreibung:

B16 Biessenhofen – Auffahrt B12 BiessenhofenA7 (AS Kempten-Leubas)B19 Kaufbeurer Straße und Dieselstraße


Route: Biessenhofen/Altdorf – Marktoberdorf v.v

Startpunkt: Spedition Ansorge GmbH & Co. KG, Gewerbepark 2, 87640 BiessenhofenEndpunkt: AGCO GmbH, Johann-Georg-Fendt-Straße 4, 87616 Marktoberdorf

Transportgut: IndustriegüterTransportart: DepotverkehrWegstrecke: 14 km

Wegbeschreibung:

B16 Biessenhofen – Auffahrt B12 BiessenhofenB 472 GeisenriedOAL 10OAL 7Weitfeldstraße und MicheletalwegJohann-Georg Fendt- Straße


Tagesvergleich zwischen Normal- und Lang-LKW

Fahrzeugtyp „Normal LKW“ Lang LKW Prozentuale Änderung

Datum 14.03.2012 15.03.2012

Tour 1 Biessenhofen - München, Zeit 7:30 – 9:30 13:35 – 15:25

Fahrstrecke 133 km 133 km 0 %

Gesamtverbrauch auf Fahrstrecke 38 Liter Diesel 36 Liter Diesel - 5,5 %

Verbrauch / 100 km 28,6 Liter Diesel 27,1 Liter Diesel -5,5 %

CO2 (kg)* 100 95 -5,5 %

Ladungsgewicht 4.455 kg 4.633 kg + 4 %

Paletten Anzahl 34 52 +53 %

Tour 2 München - Biessenhofen, Zeit 9:55 – 11:40 16:30 – 18:35

Fahrstrecke 132 km 132 km 0 %

Gesamtverbrauch auf Fahrstrecke 43 Liter Diesel 43 Liter Diesel 0 %

Verbrauch / 100 km 32,1 Liter Diesel 32,6 Liter Diesel +1,6 %

CO2 (kg)* 113 113 0%

Ladungsgewicht 22.220 kg 18.590 kg -16,4 %

Paletten Anzahl 34 52 + 53 %

* 1 Liter Diesel verbrennt 2,64 Kilogramm CO2


Auswertung Fahrten Lang-LKW (Echtdaten) im Vergleich Normal-LKW

Fahrzeugtyp „Normal – LKW“ Lang- LKW Änderung d.Lang LKW

Betrachtungszeitraum 10.02.2012 bis 31.08.2012

Ausgewertete Strecken Altdorf – Kombibahnhof München – Altdorf (ca. 265km)

Altdorf – Umschlag Kempten – Altdorf (ca. 60 km)

Anzahl durchgeführter / nötiger Transporte 420 280 -33,33 %

Anzahl Rundläufe 210 140 -33,33 %

Gefahrene Gesamtkilometer 41.812,50 27.875 -33,33 %

Gefahrene Leerkilometer 0 0 0 %

Art der beförderten Güter Sanitärkeramik und Leergut (Getränke)

Gesamtanzahl beförderter Colli 10.019 10.019 0 %

ᴓ Anzahl Colli je Transport 23,85 35,78 + 50%

Befördertes Gesamtgewicht in KG 2.586.123

ᴓ Ladungsgewicht in KG 6.157,43 9.236,15 +50 %

Anzahl Geschwindigkeitsüberschreitungen 0 0

Anzahl Warnungen Assistenzsysteme 2 0

Anzahl Einsätze Breakassist 2 leichte Anbremsungen 0


Auswertung Fahrten Lang-LKW (Echtdaten) im Vergleich Normal-LKW

Fahrzeugtyp „Normal-LKW“ Lang-LKW Prozentuale Änderung

Gesamtverbrauch Diesel in Liter 12.656,5 8.446,12 -33,39 %

Verbrauch Diesel je Colli in Liter 1,2632 0,8429 -33,39 %

CO2 Ausstoß gesamt in KG 33.160,40 22.087,88 -33,39 %

CO2 Ausstoß je Packstück in KG 3,31 2,20 -33,53 %

Quellen: Scania Fleetmanagement / Ansorge Speditionssystem

Durch den Einsatz unserer beiden Lang-LKW konnten XX Transporte vermieden und somit 11.072,52 kg CO2 eingespart werden. Dies entspricht einer Einsparung von 33,39% im Vergleich zu den sonst nötig gewordenen Transporten mit konventionellen LKW.


10. Februar 2012

Fahrt zum Kombibahnhof München


10. Februar 2012

Ankunft und Kranung am Kombibahnhof München


10. Februar 2012

Kranung + Aufnahme der neuen Fahrzeugeinheiten


Vergleich normaler Sattelzug (16,50 m, 34 Europalettenstellplätze) und Lang LKW (25,25 m, 52 Europalettenstellplätze)





Juli 2012


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Biessenhofen, September 2012 Feldversuch – Start 10. Februar 2012 Lang LKW