BLIDS-Usedom VSVI 09-11-11.ppt [Kompatibilitätsmodus] · BAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage Großraum Insel Usedom Straßenbauamt Stralsund Inhaltsverzeichnis 1. Übersicht 2. Problemstellung

Straßenbauamt StralsundRE VorentwurfBAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage Großraum Insel Usedom

RE VorentwurfBAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage

Straßenbauamt StralsundGroßraum Insel Usedom

Inhaltsverzeichnis1. Übersicht

2. Problemstellung mit vertiefender Analyse

3. Darstellung der Maßnahme

4. Erläuterung zur Kostenberechnung

5 Ab hät d Wi t h ftli hk it5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit

6. Ausblick

208.12.2010

ÜbersichtplanStraßenbauamt Stralsund







5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit

6. Ausblick

408.12.2010

IST-Zustand:Straßenbauamt Stralsund

Überlastung des Verkehrsnetzes durch

• stark erhöhtes Verkehrsaufkommen (Ferien, Feiertage, Bettenwechsel)

Überlastung des Verkehrsnetzes durch

( e e , e e tage, ette ec se )

• Engpässe im Straßennetz(Brücken, Störungen, Unfälle)

• freizeit- und veranstaltungsbedingte Probleme

itt b di t P bl• witterungsbedingte Probleme

• TagestouristenUsedom

B111 Wolgast – Usedom, Planungskonzeption für den Einsatz von Verkehrstelematik 5

Straßenbauamt Stralsund

Erste Ideen: Beeinflussung der LSAErste Ideen: Beeinflussung der LSAAnalyse der LSA-bezogenen StauursachenStauursachen

umfangreiche Systemanpassungen

Entwurf neuer SignalzeitenpläneEntwurf neuer Signalzeitenpläne (phasen- und signalgruppenbezogen)

Nachweis der Wirksamkeit mittels Simulation

Verkehrs-

rechner


rechner

vertiefende Analyse der ProblemlageStraßenbauamt Stralsund

Auswertung des Test der Bluetoothsensorik

Testphase 08-09/2010

FeldgeräteFeldgeräte• 10 Bluetoothsensoren

• 2 Dauerzählstellen

• 2 Straßenwetterdatenerfassung

708.12.2010


fBluetooth-DatenerfassungInstallation von 10 Bluetoothsensoren ohne ProblemeEinfache MontagegSensoren arbeiteten über den gesamten Testzeitraum störungsfrei Abdeckungsgrad empfangener Bluetoothgeräte ausreichend hoch (10-20%) ( )Software zur Datensicherung, Onlineauswertung und grafischen Darstellung (im Web) lief störungsfreiErmittelte Reisezeitwerte deckten sich mit den TestfahrtenSoftware für die statistische Auswertung lieferte überwiegend zufrieden stellende DatenSystem ist ausgereift und einsatzfähigy g gHersteller betreute den Kunden über den gesamten Testzeitraum sehr gut

T t Bl t th ikStraßenbauamt Stralsund

Test Bluetoothsensorik

Wolgast OE

Wolgast HafenBannemin

Zempin

Moeckowberg

Schmollensee

Bansin

Ahlbeck

UsedomRedoute

908.12.2010

D t tStraßenbauamt Stralsund

Datenauswertung

Strecke Länge [m]Videal

[km/h]Uhrzeit/Intervall

Reisezeit [s]

Mittlere Reise-

geschw. QSV[ ][km/h]

8:45 272 59 B

9:00 432 37 C

C-B 4420 709:15 454 35 C

9:30 816 20 E

9:45 1289 12 F

… … … …

Beispiel zur Ermittlung der Verkehrsqualität; Strecke C-B; 27.08.2010Bannemin SchloßgrabenBannemin - Schloßgraben

1008.12.2010


Datenauswertung

Datum: 2010-08-27 Abschnitt: C-B Länge [m]: 4420

1108.12.2010


Datenauswertung

Strecke Länge [m]Videal

[km/h]Uhrzeit/Intervall

Reisezeit [s]

Mittlere Reise-

geschw.[km/h]

QSV

[km/h]

9:45 498 39 B

10:00 914 21 D

10:15 901 21 D

G-F 5402 60

10:15 901 21 D

10:30 1406 14 E

10:45 1053 18 E

11 00 1186 16 E11:00 1186 16 E

11:15 1596 12 F

11:30 1701 11 F

… … … …

Beispiel zur Ermittlung der Verkehrsqualität; Strecke G-F; 27.08.2010Ahlbeck Sky Bansin Seestraße

12

Ahlbeck Sky – Bansin Seestraße

08.12.2010


Datenauswertung

1308.12.2010

Beispiel einer Verkehrslage und deren Entwicklung

Straßenbauamt Stralsundderen Entwicklung


Datenauswertung

Um die überlasteten Abschnitte zu ermitteln, wurden für alle Strecken über alle Tage des Unter-suchungszeitraumes die Summen aller Viertelstundenintervalle mit QSV= E oder F (unzureichendesuchungszeitraumes die Summen aller Viertelstundenintervalle mit QSV= E oder F (unzureichende Verkehrsverhältnisse) bestimmt.

Wochenauswertung vom 23.08.-29.08.2010; gg. Uhrzeigersinn

6:00-22:00Uhr

StreckeStau

(Summe)[h]

Durch-schnittl.Tagesstau [h]

Tag mit häufigstem Stau[h]

Tag mit geringstem Stau [h]

Ferien: BW, BY, NRW

[ ]

B-A 44,00 6,30 MoFr 8,75 So 1,50

C-B 41,75 6,00 Do, Fr 8,25 Di 3,25, , , , ,

D-C 4,25 0,60 Fr 1,75 So 0,25

E-D 0,00 0,00 - -

F-E 2,00 0,30 Mo 1,50 Do, So 0,25

G-F 42,75 6,10 Mi 9,50 So 2,25

2108.12.2010

A Fuchsberg - B Schlossgraben - C Bannemin - D Zempin - E Schmollensee - F Bansin - G Ahlbeck


Datenauswertung

A Fuchsberg

B Schlossgraben

C Bannemin

D Zempin

E Schmollensee

F Bansin

G AhlbeckG Ahlbeck

H Usedom

I Redoute

J Moeckowberg

2208.12.2010

DatenauswertungStraßenbauamt Stralsund

g

it Hilf d B h i Si l ti t i i E b i d R i itmit Hilfe der Berechnungen im Simulationsnetz sowie im Ergebnis der Reisezeitmessung und der Auswertung der Dauerzählstellen kann man für die Insel Usedom von einer Gesamtstauzeit von 2.000 h jährlich ausgehen

DTV2010 DTVSaison,2010 DTV übrige DTVSV

Vergleich der Verkehrsbelastung auf der B 111 und der „Ausweichroute“ B 110

gZeit,2010

B 110 Usedom 7.019 10.090 5.496 319

B 111 Bannemin 12.572 15.569 11.168 578

Bewertung von Verkehrsverlagerungen im NetzStraßenbauamt Stralsund

Beispiel Routenvergleich Usedomp g

128134140

160 Anreise Abreise14.08.10 27.08.10

Hauptroute (über WLG)

Hauptroute (über WLG)

Alternativroute (über Zecheriner Brücke)

8583

128

7279

80

100

120

eit [m

in]

Alternativroute (über Zecheriner Brücke)Zeitersparnis

59

24

54

31

56

72

55

40

60

80

Reiseze

0

20

aus Nord aus Süd nach Nord nach SüdAlternativroute

steht zur Nordroute: AS Gützkow Schmollensee

Südroute: AS Jarmen Schmollensee

steht zur Verfügung!

Bewertung von Verkehrsverlagerungen im NetzStraßenbauamt Stralsund

Erarbeitung eines Netzmodells

Ermittlung desumleitbaren Verkehrs

Umlegung bei Befolgungsgrad 0,5

Nachweis: eine zusätzliche Belastungvon 200 Kfz/h führt auf der B 110 zu

k i t Ab i hkeinen nennenswerten Abweichungen vonder idealen Reisezeit

Netzbeeinflussung führt zu einer optimalen Ausnutzung des bestehenden Netzes, einer Harmonisierung des Verkehrsablaufes und damit zur Erhöhung der V.Sicherheit








6. Ausblick

2608.12.2010

Darstellung der MaßnahmeStraßenbauamt Stralsund

■ Errichtung einer Netzbeeinflussungsanlage mit additiver Wechselwegweisung um Teilströme der B 111 auf die geringerWechselwegweisung, um Teilströme der B 111 auf die geringer belastete B 110 umzuleiten

■ Datenerfassung• 10 Dauerzählstellen zur Ermittlung der Verkehrsstärke, davon 3 vorhanden • 16 Messstellen zur Ermittlung der Reisezeit• 2 vorh. SWISS-Messstationen

■ Übermittlung der Information• 9 additive Wegweiser mit LED-Freitextanzeige• Darstellung im Internet• Darstellung im Internet• Information über den Verkehrsfunk• Routenempfehlung über Navigationssyteme (TMC/RDS)

■ Betrieb der Netzbeeinflussungsanlage• Steuerung in der Verkehrsrechnerzentrale MobiTZ Malchow

Übersicht StandorteStraßenbauamt Stralsund

WWW








6. Ausblick

2908.12.2010

KostenberechnungStraßenbauamt Stralsund

g

■ Verkehrzeichen und Verkehrszeicheneinrichtungen■ Verkehrzeichen und Verkehrszeicheneinrichtungen297.575 €

■ Fernmeldeanlagen 260.058 €

■ Sonstige Ausstattung 844.287 €g g

■ Gesamt 1.401.920 €

■ Kostenträger: Bundesrepublik Deutschland

■ geplante Ausführung: 2012

■ geplante Inbetriebnahme: innerhalb eines Jahresg p








6. Ausblick

3108.12.2010

Gegenüberstellung Kosten und NutzenStraßenbauamt Stralsund

jährliche Investitions- und Betriebskosten 0,178

jährliche Nutzen 0,476

67,21780476,0

==NKV178,0

08.12.2010 32








6. Ausblick

3308.12.2010

Maßnahmen zur Verkehrsbeeinflussung Netzbeeinflussung


Wechselwegweisung

Netzbeeinflussung

• Wechselwegweisung auf Bundes- und Landesstraßen

• Einbeziehung der BAB A20 in die Wechselwegweisung

grob geschätzer Effekt: 10 %

3408.12.2010


M ß h V k h b i flStraßenbauamt Stralsund

Maßnahmen zur Verkehrsbeeinflussung

■ Ermittlung der aktuellen Verkehrssituation

■ Berechnung und Darstellung der Verkehrslage

Information der Verkehrsteilnehmer RDS/TMC

• Verkehrsfunk• Navigationssysteme

B it t ll i I t t H t l öff tli h Plät ä• Bereitstellung im Internet Hotels, öffentliche Plätze u.ä.


3508.12.2010

Maßnahmen zur Verkehrsbeeinflussung Netzbeeinflussung


Prognoseverfahren

Netzbeeinflussung

Ziel: Rechtzeitige Information der Verkehrsteilnehmer über die zukünftigenRechtzeitige Information der Verkehrsteilnehmer über die zukünftigen Verkehrssituationen

Ergebnis:Verlagerung des An- bzw. Abreisezeitpunktes

Dafür benötigt man für das Netz des Untersuchungsraumes eine Verkehrs-lageprognose bis zu 8 h im Voraus.

Zur Umsetzung sind aber ausreichend viele Daten (Archiv) notwendig, die

über einen hinreichend langen Zeitraum erfasst werden müssengrob geschätzer Effekt: 5 %

3608.12.2010



Beeinflussung der LSABeeinflussung der LSAAnalyse der LSA-bezogenen StauursachenStauursachen

umfangreiche Systemanpassungen

Entwurf neuer SignalzeitenpläneEntwurf neuer Signalzeitenpläne (phasen- und signalgruppenbezogen)

Nachweis der Wirksamkeit mittels Simulation

Verkehrs-

rechnergrob geschätzer Effekt: 2 %


rechner


Vi l D k fü IhVielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

3808.12.2010

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