Aus der ultimativen Verbin-dung von zukunftweisenderTe(hnologie und den klassi-sdien Idealen eines offenenSportwagens wird die ele-mentarste Form der Freudeam Fahren.

Ein innovaliver Slrömungskörper milden (harakleristis(hen Zügen der pu·ren Leidens(haft.

chon die erste Begegnungmit dem neuen Zl führt zuder fundamentalen Erkennt-nis, daB kein Mensch frei vonEmotionen ist. Unaufschieb-bar scheint der Wunsch, sich

selbst und diesem High-Tech-Road-ster freien Lauf zu lassen.

Spontan verdichten sich die Linienund Proportionen der Karosserie zueiner auBergewöhnlichen optischenPremiere. Ganz unvergleichlich ist dieInterpretation der Aerodynamik. Ge-radezu befreiend wirkt die Reduktionauf ästhetische und funktionaleGrundgesetzmäBigkeiten. In der Tat:Die gesamte Karosserie des Zl istein konsequent gestalteter Strö-mungskörper. Der Wind wird nicht ab-gewiesen, sondern genutzt.

Gezielt wird er unter den glattenWagenboden und durch den völlig

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neuartigen Heckdiffusor gelenkt, um das Ab-triebsverhalten und damit die Fahrstabilität zuoptimieren. Gezielt wird er van der Wind-schutzscheibe geführt und über den Innen-raum hinweggeleitet. Der Fahrtwind wird imZl somit auch zu einer genauso hochwirksa-men und fein dosierbaren Klimaanlage. DieBandbreite der Frischluftzufuhr reicht im Zlvam zugarmen Open-air-Vergnügen bis zurintensiven Erfrischung bei herabgelassenenHubtüren.

Womit van einer weiteren spektakulärenInnovation die Rede ist: den elektrisch ver-senkbaren Hubtüren, die bestens geeignetscheinen, diesen High-Tech-Roadster grund-legend zu charakterisieren. Denn erstens be-

reichern sie die Wahrnehmung um eine zu-sätzliche Dimension spürbarer Fahrphysik.Und zweitens führt ihre neu gedachte Funk-tion zu einem neu gedachten Design. Damit

Moderne und Klossik bestimmen dieInnenorchitektur eines Z1 .

entsprechen sie exakt dem gesamten Auto-mobil: dem High-Tech-Roadster Zl.

Hat man sich für einen Moment van derFaszination der Hubtüren befreit, wird manwie selbstverständlich im Innenraum des ZlmaBnehmen. Sofort spürt man die Bestim-mung dieses Automobils. Das kleine Lenkrad,

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der kurze Schalthebel, vier klar gezeichneteRundinstrumente und zwei Schalensitze hal-ten die Ideale klassischen Sportwagen baushoch. Und doch ist das Interieur des Z1 abso-lut neu. Das Design des Cockpits respektiertdie natürlichen Bewegungsabläufe des Fah-rers, aber auf eine Art, die sowohl Puristenals auch Verfechter neuer visueller Lösungenbegeistern wird.

Avantgardistische Farb- und Materialhar-monien im Innenraum verdeutlichen den An-spruch einer neuen visuellen Bereicherung.Die Reduktion auf Wesentliches beeindrucktebenso wie die Tatsache, daB der Z1 ab Werkkomplett ausgestattet ist. Charme und Funk-tion verschmelzen hier zu einer in jeder Hin-

sicht überzeugenden Einheit, was wiederumtreffend die Quintessenz des Z1 beschreibt.

Schon auf den ersten Kilometernkommt man zu faszinierenden Er-kenntnissen der physikalischenGrenzwerte.

ie erste Fahrt im Zl machtdeutlich, daB selbst vielver-sprechende technische Da-ten nur unvollkommeneAndeutungen für die tat-sächlichen Qualitäten die-

ses High-Tech-Roadsters sein können.Jedoch stöBt man ganz ohne techni-sche BezugsgröBen schnell an dieGrenze der Vorstellungskraft. Deshalbsoli hier zur Einstimmung auf eine be-kannte GröBe des Zl hingewiesenwerden. Es ist die Leistung seines2,5-Liter-Reihen-6-Zylinders: 125 kWJ170 PS. Jenes legendäre BMW Trieb-werk, das auch aufgrund seiner l.auf-kultur und Leistungscharakteristikzum Musterbeispiel moderner Techno-logie erhoben wurde. Digitale MotorElektronik, kompromiBlose Auslegungauf den geregelten Katalysatorbe-trieb, integrierte On-Board-Diagnosesind die Eckdaten für vorbildliches

Umweltverhalten und besondere Service-Freundlichkeit. Ein auBerordentliches Trieb-werk, das im Zl auch eine auBerordentlichePosition einnimmt. Nämlich die eines Frontmit-tel motors: gelagert hinter der Vorderachse,ideal für die Achslastverteilung, die Fahreigen-schaften und das Crash-Verhalten.

Die Leistung dieses Reihen-6-Zylindershat mit dem Fahrzeuggewicht des Zl von1.250 kg naturgemäB ein leichtes Spiel. Wo-bei das Fahrwerk perfekt die physikalischen

Die faszinierende Glei(hung von Spur, Radstand,Sehwerpenkt und Gewi(htsverteilung.

Regeln beherrscht, um die Kräfte des Trieb-~werks souverän auf die StraBe umzusetzen.

Es prägt ein Fahrgefühl, das sich hochemotio-nal, aber auch ganz analytisch erklären läBt.

Um es gleich vorwegzunehmen: Schondurch die breite Spur und den langen Rad-stand liegt der Zl unvergleichlich sicher undstabil auf der StraBe. Dazu kommt die Ideal-verteilung des Leergewichts von nahezu 50 %pro Achse, wofür das Frontmitlelmotorkon-zept die Lorbeeren einstreicht. Achsgeometrieund Gewichtsverteilung wiederum werdenergänzt durch einen optimalen Schwerpunkt:Er liegt um eine gute Handbreit tiefer als dervon hochanständigen Limousinen.

Das Resultat dieses auBerordentlichentechnologischen Aufwands liest sich wie dasProtokoll einer Reise in ein neues automobilesZeitalter: Revolutionär ist die Traktion beimBeschleunigen und in Kurven. Ebenso die per-fekte Harmonie zwischen beiden Achsen unddie - um es mit den Worten der Ingenieurezu sagen - innovative Kinematik der neuenHinterachskonstruktion. Sie sorgen für exakteFührung der' Räder und damit für ein ebensogenaues Einhalten der Fahrspur, für hoheLenkpräzision und für hervorragendes Hand-ling bis hinauf zum extrem hohen Grenzbe-reich. Das alles wiederum addiert sich zueinem beispielhaft sicheren Fahrverhalten, beidem die Fliehkraft ein nebensächlicher EinfluB-faktor zu sein scheint. Tatsächlich ist die

mögliche Querbeschleunigung, also die mög-liche Kurvengeschwindigkeit des Zl, so hochwie bei keinem anderen offenen Sportwagen.Aber dies sollte Theorie bleiben. Denn Zl-Fahren heiBt genauso pures wie bewuBtes Er-leben des Automobils. So wird die kurvenrei-che LandstraBe zu einer wechselnden Kulissefür die Empfindungen des Fahrers, die sichaus dem Frischluftvergnügen, der elementa-ren Fortbewegung und den Reaktionen desRoadsters zusammensetzen. Es ist das ein-zigartige Gefühl, eins zu sein mit dem Auto-mobil, das wiederum mit der StraBe eins zusein scheint. Es ist der alte Traum von unein-geschränkter Fahrfreude, der im Zl durchmodernste Technik neu belebt wird.

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Die faszinierende Vernetzung ge-boUter technologischer Spitzenlei-stungen und neuer Materien.

ompromiBlosigkeit be-stimmte die Designer,Techniker und Ingenieure,als es darum ging, mitdem Zl ein Sinnbild fürKreativität, Innovation und

Effizienz zu schaffen. So lag bei derEntwicklung dieses Automobils allenIdeen und Handlungen auch Unkon-ventionalität zugrunde. Und dies ineiner Konsequenz, die bei einemSerienautomobil ohne Beispiel seindürfte. Ein wahrhaft tragender Beweisdafür ist schon der Aufbau diesesHigh-Tech-Roadsters. Er ist de factoein selbsttragendes Fahrgestell miteiner schützenden Kunststoffhaut.Dieses Konstruktionsprinzip, dasderzeit nur bei Kleinserien realisierbarist, hat unschätzbare Vorteile.

Das Monocoquechassis ist ex-trem verwindungssteif - ein Plus-punkt beim Fahrverhalten wie für dieLangzeitqualität. Allein die vollstän-dige Tauchverzinkung des Chassis

addiert dazu weitere 25 % statischer Tor-sionssteifigkeit. Nochmals ergänzt durch einetechnologische Delikatesse, den aus der Luft-und Raumfahrt abgeleiteten "Sandwichboden",der die Steifigkeit um weitere 10 % verbes-sert. Um dieses so hochstabile technologi-sche Interieur des Zl schmiegt sich eine Au-Benhaut mit bestechenden Eigenschaften. Siebesteht aus thermoplastischen Kunststoffen,die den einzelnen Teilen unterschiedliche Ela-stizität verleihen. Hohe Schlagzähigkeit istzum Beispiel den vorderen und hinteren Sei-tenwänden, den Türen und den Seitenschwel-lerverkleidungen verordnet.

Hochelastisch verhalten sich dagegen dieVerkleidungen des Front- und HeckstoBfän-gers. Das führt zu dem überzeugenden Ver-halten, daB kleinere Kollisionen - bis minde-stens 4 km/h - nachgiebig und rückstandslosverdaut werden. Ein sicher willkommenerNebeneffekt dieser Bauweise - vollverzinktesChassis im Kunststoffkleid - ist, daB der Zlquasi rostfrei für die Ewigkeit gebaut ist.

Die gestalterische Freiheit, die die neuenMaterialien erlauben, führte den Zl auch zuneuen aerodynamischen Ufern. Der Fahrtwindwird nahezu verwirbelungsfrei unter den fast

Die Gestuit des Z1 ist ein Dokumentuerodynumis(her Revolution.

spiegelglatten "Sandwich-Unterboden" ge-führt, um dann im Heckbereich durch einediffusorartig aufsteigende Ausformung zuflieBen. Von da wird der Luftstrom auf denquerliegenden Nachschalldämpfer geleitet,der als Flügelprofil ausgestaltet ist. DerDämpfer wird beidseitig umströmt, und derSturm tritt dann ganz ohne Entrüstung durchzwei in der Heckpartie integrierte Ausström-spalten wieder hinaus. Das Resultat dieserformidablen aerodynamischen Konstruktionist beeindruckend reduzierter Auftrieb. Dassorgt für vorbildliche Fahrstabilität bei höhe-rem Tempo.

Auch oben herum wird der Zl perfekt um-strömt. Dafür sorgen die flache Bugpartie,

weiche Ubergänge an der Motorhaube unddie um exakt 62 Grad geneigte Frontscheibe.Die aerodynamischen Qualitäten des Designsverschaffen dem Zl beim cw-Wert übrigenseine Spitzenposition in der Riege der offenenSportwagen. Wenn man so will, stehen diemarkanten Rundungen des Zl somit für denKunst-Stoff, aus dem heute die Träume sind.

Wie formulierten so richtig die Erbauerdes Zl ihre Aufgabenstellung: Der High-Tech-Roadster soli ein Sinnbild für Kreativität, Inno-vation und Effizienz werden. Hier ist er nun.Der Beginn einer neuen Leidenschaft.

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AuRen- und InnenmaRe

1----1470 • I

2002447

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Technische DatenZl

GEWICHTLeergewicht kg 1250Zulässiges Gesamtgewicht kg 1460Nutzlast kg 210Zulässige Achslast vorn/hinten kg 665/820

MOTORZylinder 6Hubraum cm' 2494Hub/Bohrung mm 75/84Nennleistung/Nennd rehzahl kWIPS/1/min 125/170/5800max. Drehmoment,IDrehzahl Nm/l/min 222/4300Verdic htung/Kraftstoffart :1 8,8/Normal bleifrei

GETRIEBESeriengetriebeübersetzung 1/11/111/ :1 3,83/2,20/1,40

IV/V/IR :1 1,00/0,81/3,46Hinterachsübersetzung :1 3,64

FAHRLEISTUNGLuftwiderstand sbeiwert Cw 0,36Höchstgeschwindigkeit km/h 225Beschleunigung 0-100 krn/h s 7,9

01000 m s 28,8Elastizität 80-120 km/h im IV. Gang s 9,0

VERBRAUCH5-Gang-Seriengetriebe90 km/h 1/100 km 6,8120 krn/h 1/100 km 8,4Stadtverkehr 1/100 km 12,9Durchschnitt 1/100 km 9,4 .-RÄDERReifendimension 225/45 ZR 16Raddimension 71/2Jx16Material Leichtmetall

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ELEKTRIKBatteriekapazität Ah 65Lic htmaschinenleistung A/W 80/1120

KAROSSERIE

Roadster, 2türig, 2sit-zig, verwindungssteifes,selbsttragendes Mono-coquechassis mit Kunst-stoffauP..enhaut beplankt,gesteuert deformierbareKnautschzonen varn/hinten.Überrollbügel in den Front-scheibenrahmen integriert.Kraftstofftank: 55 I.

Grundausstattung

Wa ssergekü h Iter6-Zyl inder -4-Ta kt-Rei hen mo-tor, vorn lángsgeneigt ange-ordnet. Leichtmetall-Zylin-derkopf, Querstromprinzip,sphärischer Brennraum,obenliegende, 7fach gela-gerte Nockenwelle, 7fachgelagerte Kurbelwelle mit12 Gegengewichten. Motor-aufhängung mit Hydra-Lagern, Motorölkühler.

Digitale Motor Elektro-nik mit elektronischer, kenn-feldgesteuerter Zûndungund kennfeldgesteuerter,luftmengenabhä ngigerEinspritzung sowie Warm-laufkennfeld und Kaltstart-steuerung, Kraftstoff-Schub-abschaltung, selbstlernendeLeerfaufregelung, On-Board-Diagnose und Notlaufeigen-schaften, Zweirohr-Katalysa-tor-Auspuffanlage mit gro-Bern, querliegendem Nach-schalldämpfer, als Flügel-profil gestaltet

Abgasentgiftung durchgeregelten Dreiwege-Kataly-sator und beheizte Lambda-sonde für bleifreies Normal-benzin mit 91 ROZ. Aktiv-kohlefilter mit gesteuerterTankentlüftung.

GETRIEBE/FAHRWERK

Frontmittelmotor mitHeckantrieb, leste Verbin-dung durch Traverse zwi-schen Schalt- und Hinter-achsgetriebe. Gewichtsver-teilung 49:51 auf Vorder-und Hinterachse. Hydrau-lisch betätigte Einscheiben-Membranfelder-Kupplung mitautomatischer Nachstellungund Drehschwingungsdämp-Ier. 5-Gang-Getriebe(Höchstgeschwindigkeit im5. Gang) mit Rückwärts-ga ng -Synch ron iset ion.

Radaufhängung: Einge-lenk-Federbein-Vorderachsemit Bremsnickausgleich. Z-Hinterachse mit Bremsnick-ausgleich. Fahrwerkabstim-mung mit Zweirohr-Gas-druckdämpfern und Stabili-sator vorn/hinten. Drehzahl-abhängige Servolenkung, Si-cherheitslenksäule mit axialverstellbarem Lenkrad.

Asbestfreie Kupplungs-und Bremsbeläge. Faustsat-tel-Scheibenbremsen vornlhinten, vorn innenbelLiftetHandbremse über zusätz-liche Trommelbremsenmechanisch aul die Hinter-räder wirkend, Anti-Blockier-System (ABS). Leichtrnetall-räder.

AUSSENAUSSTATTUNG

Schei nwerfereinheitenmit Glasabdeckung in dieMotorhaube integriert.Flächig ausgebildete Stoê-fänger vorn/hinten au! 4km/h regenerierbar ausge-legt, in die Karosserie in-tegriert, Seitenflächen teil-regenerierbar ausgelegtStoffverdeck voll in denVerdeckkasten versenkbarund unter Verdeckklappeverschlossen, Verdeckklap-pe mit Gasdruckfedern.Neuartige AuBenspiegel zurReduzierung der Zugluft imFahrzeuginnenraum, mit derA-Säule verbundene Ver-bundglasfrontscheibe, Ver-glasung und Kunststoff-heckscherbe grOn. Neuarti-ge Hubtoren mit Türscheibeelektrisch im Schwellerversenkbar, Zentralverrie-gelungfür die Hubtüren unddie Verdeckklappe. Luftleit-systern zur Reduzierung desAuftriebs am Fahrzeugbo-den, Unterboden diffusor-artig ansteigend. Metallic-Lackierung ohne Aufpreis.

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INNENAUSSTATTUNG

Volleder -Ausstattu ngbzw. Stoff/Leder-Ausstat-tung wahlweise, 3-Speichen-Sport -Lederlenkrad, 0 370mm, Schalthebelknopf und-balg sowie Handbremshe-belgriff und -balg in Leder,spezielIe BMW Sportsitzemit integrierter Kopfstütze,Fahrersitz höhenverstellbar,Beifahrersitz nach vornklappbar zur besseren Aus-nutzung der Durchladeein-richtung, Staufach hinterdem Beifahrersitz, Automa-tik-Sicherheitsgurte. Koffer-rauminhalt: 260 I (VDA-Mes-sung. ohne Reserverad).Warndreieck und Verbands-kissen.

ELEKTRIK

Ha logen -Doppel sche in-werfer, Abblendscheinwer-Ier in Ellipsoidtechnik, Fern-scheinwerfer in Paraboloid-technik. Elektrisch versteli-bare Aul3enspiegel. Elektri-sche Fensterheber. Tacho-meter, zentraier Drehzahl-messer mit rotem Zeiger,Tankuhr und Kühlmittelther-mometer als Analoganzei-gen. Digitaluhr in der Mittel-konsole. Stereo-Cassetten-Radio mit speziell auf denZl-Innenraum abgestimm-tem Sound-System, inkt. ge-schwindigkeitsabhángigerLautstärkeregelung, Sen-dersuchlauf, Autoreverse,Dolby 8, Frontscheiben-antenne.

Herzung/ Lüftung:luftseitig geregel te, dreh-zahlunabhängige Frischluft-heizung, leises 4stufigesGebläse, Defrosterdüsen fOrFront- und Seitenscheiben,Frischluftzufuhr Ober spe-zielle Austrittsgitter, walzen-artige Ausführung mit gro-Bern, vertikalem Schwenk-bereich, horizontal richtbarsowie einzeln ein- undabstellbar.

Farben/PolsterUNI-LACKIERUNG

264 Fun-Gelb 278 Traum-Schwarz-Metallic

METALLlC-LACKIERUNG

253 Pur-Blau 260 Magie-violet

INNENAUSSTAITUNG IIINNENAUSSTAITUNG I

" r , r , •

'11110299 Dunkelgrün/GelbStoft / Leder-Kombination.Stof Gelb: Sitzmittelteile.Nappa-Leder Gelb: Sitzlehnenoberten (inkl.Koptstûtzen). Lehnenwangen, Oberschenkel-auflage, Tunnelkonsole, Schalthebel- undHa ndbremshebelba lg.Nappa-Leder Dunkelgrün: Instrumenten-tafel/-huize, Mittelkonsole, Lenkradkranz.*

0300 Grau/DunkelgrauLederausstattu ng.Bedrucktes Nappa-Leder Dunkelgrau:Sitzmittelteile.Nubuk-leder Dunkelgrau: Sitzlehnenoberteil(inkl. Kopfstützen). Lehnenwangen, Ober-schenkelauflage, Tunnelkonsole, Schalthebel-und Handbremshebelbalg.Nappa-Leder Grau: Instrumententafel!-hutze,Mittelkonsole, Lenkradkranz.*

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UNI-LACKIERUNG METALLlC-LACK IERU NG

Modell Innenausstattung Schl. ~Nr. ~ rnrn Ws WD

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257 264 278 253 260 271

Dunkelgrün!Gelb 0299 • 'V •Zl

Grau!Dunkelgrau 0300 • • • • • •Grau/Hellgrau 0420 'V • • 'V 'V

Grau!Rot 0421 'V • L-- --L- -

INNENAUSSTAITUNG III

0420 Grau/HeligrauStoH! Leder -Kombination.StoH Hellgrau: Sitzmittelteile.Nappa-Leder Hellgrau: Sitzlehnenoberteil(inkl. Kopfstützen), Lehnenwangen. Ober-schenkelauflage, Tunnelkonsole, Schalthebel-und Handbremshebelbalg.Nappa-Leder Grau: Instrumententafell-hutze,Mittelkonsole, Lenkradkranz.*

INNENAUSSTAITUNG IV

• ernpfohlen'IJ rnöglich

• Farbe der Sicherheitsgurte generen schwarz.

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0421 Grau/PotStoH !Leder -Kornbination.StoH Rot: Sitzmittelleile.Nappa-Leder Rot: Sitzlehnenoberteil (inkl.Kopfstûtzen), Lehnenwangen, Oberschenkel-auflage, Tunnelkonsole, Schalthebel- undHandbremshebelba Ig.Nappa-Leder Grau: Instrumententafell-hutze,Mittelkonsole, Lenkradkranz.*

Freudeam

Fahren

Die abgebildeten Mooeüe zeigen die Ausstattung fur die Bundesrepublik Deutschland. Sie enthalten z.T. auch Sonderausstattungen. die nicht zum serienrnäBigen Lieferumfang gehören. In verschleoenen allderen Landern sind autgrund gesetzucher Bestirnrnungen Ab-weehungen van den hier beschrlebenen Modellvarianten und Ausstattungen rnoglich. Bitte informleren Sie slch Liber den genauen Ausstattungsumfang bel lhrern BMW Importeur ader Handier. Anderungen van Konslruktion und Ausstattung vorbeharten.© BMW AG. Munchen/Deutschland. Nachdruck. auch auszugsweise, nur mil schritncner Genehmigung van BMW AG, Meneten 1 11 12 Ol 101/91 VM, 1991.