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295Stahlbau 74 (2005), Heft 4
Berichte
Brücken über den Jangtsekiang
der Zerstörung von Kulturdenkmälernzweifeln Experten an der Standsicher-heit des Dammes und befürchten eineKatastrophe biblischen Ausmaßes.
Der Fluß ist ab Wuhan für Hoch-seeschiffe befahrbar und mündetnördlich von Shanghai mit einembreiten Trichter in das OstchinesischeMeer. Der Jangtsekiang ist Lebens-raum für 400 Mill. Menschen, das istein Fünfzehntel der Weltbevölkerung.
Zwei Drittel der chinesischen Land-wirtschaft kommen aus seinem Ein-zugsgebiet.
Der in den letzten Jahren sicht-bar gewordene beachtliche Auf-schwung der chinesischen Wirtschaftführt zu einem ebenso rasanten Aus-bau der Infrastruktur des Landes. Dieletzten Jahre in der Entwicklung chi-nesischer Verkehrssysteme sind mitder Epoche des Eisenbahnbaus in
Der Chang Jiang („Langer Fluß“, Jang-tsekiang oder engl. auch Yangtze) istmit einer Länge von 6300 km Chinaslängster und wasserreichster Fluß.Durch seine nahezu west-östlicheRichtung zerschneidet er China inzwei Teile und bildet so eine Barrierefür jeglichen Landverkehr. Der Jangt-sekiang entspringt im Hochland vonTibet als „Goldsandfluß“, reißt dortjährlich 530 Mill. t Sand und Geröllmit und ist ab Chongqing eine wich-tige Verkehrsader. Im weiteren Verlaufbricht er sich in tief eingeschnittenenTälern seinen Weg durch das Shan-Gebirge, wo mit dem „Drei-Schluch-ten-Projekt“ zur Zeit ein gigantischerStaudamm entsteht. Auf einer Längevon 660 km entsteht ein riesigerkünstlicher See, dessen Wasserspiegelin den nächsten Jahren um bis zu175 m ansteigen wird. Die Vorteile desDamms liegen im dann geregeltermöglichen Schiffsverkehr und in derEnergiegewinnung. Der Unterlaufkann besser vor den oft fatalen Hoch-wässern geschützt werden Das Projektist nicht unumstritten. Neben der dra-stischen Veränderung der Umwelt und
Sven Ewert
Tabelle 1. Anzahl weltweit fertiggestellter Brücken mit großer Spannweite
Baujahr 80–84 85–89 90–94 95–99 00–04 SUMME
Spann-weite
ab 250 m ab 400 m ab 250 m ab 400 m ab 250 m ab 400 m ab 250 m ab 400 m ab 250 m ab 400 m ab 250 m ab 400 m
CHN 1 1 3 0 3 2 31 18 23 14 61 35
JPN 2 1 12 9 11 4 13 10 5 1 43 25
NOR 2 0 0 0 5 4 5 2 2 2 14 8
USA 5 0 8 1 3 0 3 1 6 2 25 4
DEU 1 0 2 0 1 0 0 0 2 0 6 0
andere 13 4 9 3 15 3 20 8 15 7 72 25
alle 24 6 34 13 38 13 72 39 53 26 221 97
Bild 1. Brücken über den Jangtsekiang, siehe Tabelle 2
296 Stahlbau 74 (2005), Heft 4
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Tabelle 2. Brücken über den Jangtsekiang
Nr. Baujahr Ort Bauart Spannweite [m] Nutzung
1 1957 Wuhan I Fachwerkträger 128 EB/Str.
2 1968 Nanjing I Fachwerkträger 160 EB/Str.
3 1971 Zhicheng Fachwerkträger 160 EB/Str.
4 1980 Chongqing Spannbetonbalken 174 Straße
5 1982 Luzhou Spannbetonbalken 170 Straße
6 1992 Jiujiang Langer-Fachwerkträger 216 EB/Str.
7 1996 Tongling Schrägseilbrücke 432 Straße
8 1996 Huangshi Spannbetonbalken 245 Straße
9 1996 Wuhan II Schrägseilbrücke 400 Straße
10 1996 Chongqing II (Lijiatuo) Schrägseilbrücke 444 Straße
11 1996 Xiling Hängebrücke 900 Straße
12 1996 Fengdu Hängebrücke 560 Straße
13 1997 Fuling Schrägseilbrücke 330 Straße
14 1997 Wanxian Betonbogen 420 Straße
15 1997 Jiangjin Spannbetonbalken 240 Straße
16 1999 Jiangyin–Jingjiang Hängebrücke 1385 Straße
17 1999 Wuhu Schrägseilbrücke 312 EB/Str.
18 2000 Chongqing (Egongyang) Hängebrücke 600 Straße
19 2000 Wuhan III Schrägseilbrücke 618 Straße
20 2000 Luzhou (Long Na) Spannbetonbalken 252 Straße
21 2001 Nanjing II Schrägseilbrücke 628 Straße
22 2001 Yichang Hängebrücke 960 Straße
23 2001 Yichang (Yiling) Schrägseilbrücke 348 Straße
24 2001 Chongqing (Zhongxian) Hängebrücke 560 Straße
25 2002 Jingzhou Nord (Jingsha) Schrägseilbrücke 500 Straße
25a 2002 Jingzhou Süd (Jingsha) Schrägseilbrücke 300 Straße
26 2002 Wuhan Junshan Schrägseilbrücke 460 Straße
27 2002 Ezhou–Huangzhou (Ehuang) Schrägseilbrücke 480 Straße
28 2002 Chongqing III (Dafosi) Schrägseilbrücke 450 Straße
29 2002 Chongqing IV (Masangxi) Schrägseilbrücke 360 Straße
30 im Bau Zhenjiang Süd (Runyang) Hängebrücke 1490 Straße
31 im Bau Zhenjiang Nord (Runyang) Schrägseilbrücke 406 Straße
32 im Bau Fengjie Schrägseilbrücke 460 Straße
33 Projekt Suzhou–Nantong Schrägseilbrücke 1088 Straße
34 Projekt Chongming I Schrägseilbrücke 1200 Straße
35 Projekt Chongming II Schrägseilbrücke 600 Straße
36 Projekt Wanxian II Stahl-Fachwerkbogen 360 EB
37 Projekt Anqing Schrägseilbrücke 510 Straße
38 Projekt Chongqing (Wanzhou) Hängebrücke 580 Straße
Europa und den USA zu vergleichen.Herausragende Beispiele für die in-dustrielle Kultur sind immer wiederBrücken, die als monumentale Inge-
nieurbauwerke weltweit für Aufmerk-samkeit sorgen, aber auch Sinnbildfür die Anstrengungen, den Mut unddie Kühnheit ihrer Erbauer sind und
letztendlich Symbol des technischenAufschwungs schlechthin werden.
Seit 1980 wurden in China 61Brücken mit mehr als 250 m Spann-
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Berichte
weite fertiggestellt, das ist auf dieweltweite Bautätigkeit bezogen mehrals ein Viertel aller Bauwerke. Be-trachtet man die im gleichen Zeit-raum in China fertiggestellten 35Großbrücken mit Spannweiten über400 m, so ist in dieser Kategorie mehrals jede dritte Brücke ein chinesi-sches Bauwerk (s. Tabelle 1).
Neben den beeindruckendenBrückenbauten in Hong Kong undShanghai sind es immer wieder Brük-ken über den Jangtsekiang, die inter-nationale Beachtung finden. Bild 1und Tabelle 2 zeigen eine Zusammen-stellung der im weiteren beschriebe-nen Bauwerke.
Wuhan I
Bereits im Jahre 1913 hatte man be-schlossen, im Zuge der EisenbahnliniePeking–Hankou–Canton, eine Brückeüber den Jangtsekiang zu bauen. VierVersuche blieben ergebnislos, bis manin den 50er Jahren den Verkehr nichtmehr über die Fluß-Fähren bewältigenkonnte. Die Städte Wuchang, Hankouund Hanyang wuchsen zur Stadt Wu-han zusammen und benötigten außer-dem dringend eine Brücke für den in-nerstädtischen Verkehr.
1957 wurde in Wuhan die ersteBrücke über den Jangtsekiang als dop-pelstöckiger Fachwerkträger mit zweiEisenbahngleisen und vier Fahrspu-ren fertiggestellt (Bild 2). Die Brückeumfaßt insgesamt neun Hauptöffnun-gen mit jeweils 128 m Spannweite, wo-bei jeweils drei Felder des 16 m hohenFachwerksystems zu einem Durch-laufträger zusammengefaßt wurden.Die obere Betonfahrbahnplatte wirktmit den Fachwerk-Längsträgern imVerbund [1], [2], [3].
Nanjing I
Nach dem gleichen Prinzip wie inWuhan wurde 1968 auch in Nanjingeine für Eisenbahn- und Straßenver-
kehr kombinierte, doppelstöckigeFachwerkbrücke fertiggestellt (Bild 3).Die ausgeführten Spannweiten betru-gen hier 160 m, das Rautenfachwerkwurde im Stützbereich voutenförmignach unten aufgeweitet [2], [3].
Zhicheng
Bei der 1971 fertiggestellten Brücke inZhicheng (Bild 4) befinden sich dieGleise und Fahrspuren auf einer Ebene.Auch bei dieser Brücke wurde das Rau-tenfachwerk im Stützbereich nach un-ten voutenförmig aufgeweitet [2], [3].
Chongqing I
1980 wurde in Chongqing eine Spann-betonbalkenbrücke mit einer maxi-malen Spannweite von 174 m fertig-gestellt. Das statische System wirddurch eine Aneinanderreihung von T-Rahmen gebildet. Die Stützen wirkensehr schlank. Der gevoutete Fahrbahn-träger besteht aus zwei nebeneinan-derliegenden Hohlkästen, die Quer-schnittshöhe nimmt nach einer kubi-schen Gleichung von 3,20 m in Feld-
mitte auf 11,00 m über den Pfeilernzu (Bild 5) [2], [3], [4].
Luzhou I
Eine weitere große Spannbetonbrückewurde 1982 in Luzhou fertiggestellt(Bild 6). Auch ihr Tragwerk wird ausaneinandergereihten T-Rahmen gebil-det. Die maximale Spannweite beträgthier 170 m [3].
Jiujiang
Bei der 1992 fertiggestellten Brücke inJiujiang (Eisenbahnlinie Peking–HongKong) wird eine Renaissance der Fach-werkträger von Wuhan und Nankingsichtbar. Die Regelspannweiten betra-gen hier 162 m, auch bei dieser Brückesind die Träger im Stützbereich deut-lich gevoutet. In der Hauptschiffahrts-öffnung wurden die Felder durch dieÜberspannung mit einem Stabbogenauf 180 m, 216 m und 180 m aufge-weitet (Bild 7). Die Steifigkeit der Bö-gen gestattet, das Fachwerk der kür-zeren Seitenfelder unverändert auchin der Stromöffnung einzusetzen. Die-ser sogenannte Langer’sche Balkenwurde ähnlich für die RheinbrückeDüsseldorf-Hamm (1986) mit einermaximalen Spannweite von 250 m an-gewendet [2], [3], [5].
Tongling
Die Brücke in Tongling ist ein sieben-feldriger Spannbeton-Durchlaufträger,dessen mittlere drei Felder als Schräg-
Bild 2. Erste Brücke über den Jangtse-kiang in Wuhan
Bild 3. Jangtse-Brücke Nanjing
Bild 4. Jangtse-Brücke Zhicheng
Bild 5. Erste Jangtse-Brücke in Chong-qing
Bild 6. Jangtse-Brücke in Luzhou
Bild 7. Jangtse-Brücke Jiujiang
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seilbrücke mit einer Spannweite von432 m ausgebildet wurden (Bild 8).Der Fahrbahnträger der Strombrückeist ein insgesamt 2 m hoher, nach un-ten offener U-Querschnitt. Die Brückeverbindet das Bergbau-Zentrum Tong-ling mit der Provinz-Metropole Hei-fei. Sie wurde ein bedeutender Faktorbei der wirtschaftlichen Entwicklungder Provinz Anhui [2], [3], [6], [7].
Huangshi
Die 1996 fertiggestellte Jangtsekiang-Brücke Huangshi ist eine steife Rah-menbrücke, deren Spannweiten 162 min den Endfeldern und 245 m in dendrei Mittelfeldern betragen (Bild 9).Die Rahmenstützen der Strombrückesind als Doppelstützen ausgeführt, dereinzellige Hohlkasten hat über denStützen eine Bauhöhe von 13,0 m, inFeldmitte beträgt die Höhe 4,1 m. DieHöhe nimmt nach einer quadratischenFunktion ab. Die Deckplatte variiertzwischen 50 cm und 25 cm Dicke, dieDicke der Bodenplatte liegt zwischen132 cm und 32 cm, die Dicke der Stegeliegt zwischen 80 cm und 50 cm. DieBrücke ist heute ein wichtiges Binde-glied zwischen Huangshi und den In-dustriegebieten von Yishui [2], [3], [6],[7].
Wuhan II
Nach 40 Jahren wurde in Wuhan einezweite Brücke über den Jangtsekianggebaut. Die Verkehrskapazität der er-sten Brücke war vollständig erschöpft,außerdem sollte Verkehr aus dem
Zentrum verlagert werden. Die Schräg-seilbrücke mit einem Spannbeton-Fahrbahnträger wurde 1996 fertigge-stellt und hat eine Hauptspannweitevon 400 m (Bild 10). Der 29,4 m breiteFahrbahnträger wird aus zwei seitlichangeordneten Hohlkästen mit einerBauhöhe von 2,78 m und einer da-zwischen liegenden, auf Querträgernabgestützten Betonplatte gebildet. DieQuerträger haben einen Abstand von4 m, im gleichen Abstand wird derFahrbahnträger durch Schrägseile ge-stützt. Der auch für eine Spannbeton-konstruktion äußerst geringe Seilab-stand führt zu einer Gesamtzahl von392 Seilen [2], [3], [6], [8], [9].
Chongqing II
Chongqing, eine Stadt mit dreitausend-jähriger Geschichte, hat sich außeror-dentlich schnell zu einem modernenindustriellen Ballungsgebiet entwickelt.Die Einwohnerzahl lag 1980 noch bei4 Mio., heute wird der GroßraumChongqing auf 60 Mio. Einwohner ge-schätzt. Die zweite Brücke über denJangtsekiang schließt eine wichtigeLücke im Straßenring um die Stadt(Bild 11).
Die Spannbetonfahrbahnplattedieser 444 m weit gespannten Schräg-seilbrücke ist an jeweils 24 Kabelpaa-ren aufgehängt, das ergibt Kabelab-stände von 9,06 m. Die Montage derBrücke erfolgte mit vorgefertigten Fahr-bahnsegmenten, die Bauhöhe beträgt2,5 m [3], [6], [10], [11].
Xiling-Brücke
Zwischen Fengjie und Yichang wird imGebiet der „Drei Schluchten“ aus demJangtsekiang ein riesiger Stausee entste-hen. 4,5 km unterhalb des Staudammswurde 1996 die Xiling-Brücke fertigge-stellt. Die Errichtung des Gesamtpro-jektes erfolgte in drei Etappen: Umlei-tung des Flusses, Bau der Staumauer,Bau der Schiffsschleuse. Diese Abläufeführten zurwiederholten Verlegung desFlusses, so daß für die Brücke ein Sy-stem gewählt wurde, welches alle mög-lichen Verläufe der aufrechtzuerhalten-den Schiffsrouten überspannte. Vorpla-nungen ergaben, daß eine Hänge-brücke bezüglich Kosten und Montage-freundlichkeit nicht durch andere Sy-steme zu schlagen ist. Das Ergebnis isteine Hängebrücke mit 900 m Haupt-spannweite und einem 20 m breiten,aerodynamisch geformten Verstei-fungsträger (Bild 12). Die Seitenfelderder Brücke sind nicht abgehangen, son-dern durch Stützen gehalten.
Die Hauptkabel haben einenDurchmesser von 57 cm und beste-hen aus jeweils 110 Paralleldrahtlit-zen mit je 91 Einzeldrähten [3], [12].
Fengdu
Es gibt mehrere Quellen für eineHängebrücke mit 560 m Spannweitein Fengdu mit einem geschätzten Fer-tigstellungstermin von 1996. WeitereDetails sind nicht bekannt. [3] zeigteine 1997 fertiggestellte Hängebrücke
Bild 8. Jangtse-Brücke Tongling
Bild 9. Jangtse-Brücke Huangshi
Bild 10. Zweite Jangtse-Brücke in Wuhan
Bild 11. Zweite Jangtse-Brücke Chong-qing
Bild 12. Xiling-Brücke
Bild 13. Jangtse-Brücke Fengdu
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mit 450 m Spannweite in Fengdu(Bild 13). Der Fachwerk-Versteifungs-träger wurde mit einer Stahlbeton-Fahrbahnplatte als Verbundkonstruk-tion ausgeführt.
Fuling-Brücke
1997 wurde im Großraum Chongqingdie Fuling-Brücke fertiggestellt, eineSchrägseilbrücke mit 330 m Spann-weite, Betonpylonen und einem vor-gespannten Beton-Fahrbahnträger(Bild 14) [3].
Wanxian
Mit Fertigstellung der Betonbogen-brücke in Wanxian wurde ein Rekordgebrochen. Chinesische Brückenbauerhatten die 1979 fertiggestellte jugosla-wische Brücke zur Insel Krk als Be-tonbogen mit der weltweit größtenSpannweite überholt.
Der 420 m weitgespannte Bogenvon Wanxian besteht aus einem Be-tonkasten mit drei Kammern und hateine konstante Bauhöhe von 7 m. Cha-rakteristisch ist die drucksteife Beweh-rung aus Stahlrohren (406 × 16 mm),die während der Bauphase die Funk-tion des Lehrgerüstes übernommenhatten. Diese Vorgehensweise ist eineAbwandlung der Melanbauweise ausden Anfängen des Betonbogenbrük-kenbaus.
Die Montage lief in folgendenSchritten ab: Montage des Rohrfach-werkes im freien Vorbau, Verpressender Rohre mit Beton, schrittweisesBetonieren des Untergurtes gleichzei-tig von beiden Kämpfern aus, schritt-weises Betonieren der Stege und desObergurtes. Mit jedem Arbeitsschritterhöhte sich die Steifigkeit, so daßweitere Lasten aus Eigengewicht abge-tragen werden konnten. Die Aufstän-
derung und vorgefertigte Fahrbahn-elemente komplettierten die Brücke(Bild 15) [3], [13], [14].
Jiangjin-Brücke
Die Jiangjin-Brücke in Chongqing, einSpannbetonbalken mit einer Haupt-öffnung von 240 m, wurde ebenfalls1997 fertiggestellt (Bild 16) [3].
Jiangyin
Auf einer Länge von mehr als 400 kmhat der Yangtze nur am Bauplatz die-ser Brücke eine Breite von lediglich1400 m. Sonst ist der Fluß an vielenStellen bis zu 25 km breit. Der Ent-wurf dieser 1385 m weit gespanntenHängebrücke stammt von chinesi-schen Behörden, die ausführendeFirma Kvaerner Cleveland wurdelange vor dem Start der Bauarbeitenin die Planung eingebunden. Für dieKabelmontage wurden auf chinesi-schen Wunsch Paralleldrahtbündel ein-gesetzt. Kabel und Elemente des Fahr-bahndecks wurden sowohl in Groß-britannien als auch in China herge-stellt. Die gutgeplante Montage ließim Hauptfeld einen Fortschritt voneinem 32 m langen und 450 t schwe-ren Element des Versteifungsträgersje Tag zu. Seit ihrer Fertigstellung ran-giert die Brücke von Jiangyin auf derinternationalen Liste weitgespannterHängebrücken auf Platz 4 (Bild 17)[3], [8], [15], [16], [17].
Wuhu
Für die kombinierte Eisenbahn- undStraßenbrücke von Wuhu wurde mitder Schrägseilbrücke eine selten ge-nutzte Bauform gewählt. Der Fach-werkträger verteilt die ungleichförmi-gen Lasten aus halbseitiger Belastungbei Zugüberfahrt (Bild 18). Für dieStraßenfahrbahn wurde eine im Ver-bund mitwirkende Stahlbeton-Fahr-bahnplatte gewählt [3], [9], [15].
Egong-Brücke
Die Egong-Brücke Chongqing ist eineHängebrücke mit 600 m Mittelspann-weite. Sie wurde für sechs Fahrspurenund zwei Straßenbahnleise konzipiert(Bild 19). Für die Hauptkabel wurdenParalleldrahtbündel eingesetzt. DerVersteifungsträger wurde als stähler-ner Kastenträger ausgeführt [21].
Wuhan III
Die Baishazhou-Brücke ist die dritteJangtse-Brücke in Wuhan. Mit einer
Bild 14. Jangtse-Brücke Fuling
Bild 15. Betonbogenbrücke Wanxian
Bild 16. Spannbetonbalken in Jiangjin
Bild 17. Jangtse-Brücke Jiangyin-Jing-jiang
Bild 18. Jangtse-Brücke Wuhu
Bild 19. Egongyang-Brücke in Chong-qing
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Berichte
Spannweite von 618 m gehört sie zuden größten Schrägseilbrücken derWelt. Ähnlich wie bei der Tatara-Brücke und der Normandie-Brückewurde für die Hauptöffnung ein stäh-lerner Kastenquerschnitt gewählt, nurdie letzten 87 m der Seitenöffnungwurden als Gegengewicht zur Haupt-öffnung als Betonquerschnitt ausge-führt (Bild 20) [3], [9], [18], [21].
Luzhou II
Der Longchan-Naxi-Freeway quert inLuzhou den Jangtsekiang auf einerdurchlaufenden Spannbeton-Rahmen-brücke mit 252 m Hauptspannweite(Bild 21). Die Bauhöhe des einzelligen,dreiseitig vorgespannten Kastenquer-schnitts beträgt an den Hauptpfeilern14 m und nimmt zur Mitte des Haupt-feldes hin auf 4 m ab [3], [21].
Nanjing II
Unter Ausnutzung der Insel Baguaquert die zweite Brücke in Nanjingden Fluß in zwei Etappen. Die Nan-
cha-Brücke (Nord) ist eine Schräg-seilbrücke mit einem stählernen Ka-stenträger und 628 m Mittelspann-weite (Bild 22). Als reine Stahlkon-struktion hat sie weltweit die größteSpannweite. Die Tatara-Brücke unddie Normandiebrücke haben Seiten-felder aus Beton. Die Beicha-Brücke(Süd) ist eine Spannbetonkonstruk-tion mit einer maximalen Spannweitevon 165 m [15], [19], [20].
Yichang-Brücke
Die Yichang-Brücke ist eine Hänge-brücke mit einer Hauptspannweite von960 m (Bild 23). Der Versteifungsträ-ger ist als stählerner Kastenträger aus-gebildet und nimmt vier Fahrspurenund zwei Fußwege auf [3], [21].
Yiling-Brücke
Die Yiling-Brücke überspannt denJangtsekiang in der Stadt Yichang(Bild 24). Die Schrägseilbrücke mitzwei 348 m weit gespannten Hauptfel-dern hat einen Beton-Hohlkasten alsVersteifungsträger, der am mittlerenPylon horizontal gehalten und an denanderen beiden Pylonen verschieblichgelagert ist. In den Endfeldern wurdeder Kastenträger als Gegengewicht zuden Hauptöffnungen mit Beton gefüllt.Der mittlere Pylon ist 20 m höher alsdie beiden äußeren Pylonen [9], [21].
Zhongxian-Brücke
Die Zhongxian-Brücke in Chongqingist eine Hängebrücke mit 560 mHauptspannweite (Bild 25). Der Ver-steifungsträger wurde als 3,60 m ho-
hes räumliches Rohrfachwerk ausge-führt, die 15 m breite Fahrbahnplatteist als Stahlbetonplatte ausgebildet.Die geschweißten, vorgefertigten Mon-tagesegmente des Fachwerks wurdenauf der Baustelle durch hochfeste Bol-zen verbunden [21].
Jingzhou-Brücken (Nordbrücke)
Die Nordbrücke der Jingzhou-Brückenim Zuge der Staatsstraße 207 ist eineSpannbeton-Schrägkabelbrücke miteiner Spannweite von 500 m. NachVergleich der Baukosten entschiedensich die Planer für eine Betonkon-struktion und schufen somit ChinasSpannbeton-Schrägseilbrücke mit dergrößten Spannweite zu diesem Zeit-punkt (Bild 26). Die 320 mm dickeFahrbahnplatte wurde durch achtSpannglieder nachträglich vorgespannt,die Randbalken haben eine Bauhöhevon 2,40 m [15], [21], [22], [23].
Jingzhou-Brücken (Südbrücke)
Die Südbrücke der Jingzhou-Brückenhat eine Spannweite von 300 m. DieSpannbetonschrägkabelbrücke ähneltder größeren Nordbrücke [15], [21],[22], [23].
Junshan-Brücke
Die Junshan-Brücke in Wuhan hatBetonpylone, aber einen Fahrbahn-träger aus Stahl. Er hat eine konstanteBauhöhe von 3 m und ist 38,8 m breit(Bild 27). Die Hauptspannweite be-trägt 460 m, die insgesamt 962 m langedurchgehende Fahrbahn wurde in 87
Bild 20. Dritte Jangtse-Brücke Wuahn
Bild 21. Zweite Jangtse-Brücke in Lu-zhou
Bild 22. Zweite Jangtse-Brücke Nanjing
Bild 23. Jangtse-Brücke Yichang
Bild 24. Jangtse-Brücke Yiling
Bild 25. Zhongxian-Brücke in Chong-qing
Bild 26. Jingsha-Brücken Jingzhou
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Berichte
Segmenten mit jeweils 212 t Hubge-wicht montiert [21], [23].
Ehuang-Brücke
Die Ehuang-Brücke kreuzt den Jang-tsekiang zwischen Huanggang undEzhou als Teil der Staatsstraße 106(Bild 28). Die 480 m weitgespannteSpannbeton-Schrägkabelbrücke hateinen 27,7 m breiten Versteifungsträ-ger, der als 320 mm dicke Platte mit2,40 m hohen Randträgern ausgebil-det ist. Am Rand der 200 m langenSeitenfelder wächst die Bauhöhe derRandträger auf 4,90 m an [21], [23].
Dafosi-Brücke
Die Dafosi-Brücke Chongqing ist eineSpannbeton-Schrägkabelbrücke mit 450 mHauptspannweite (Bild 29). Die 30,6 mbreite Fahrbahntafel hat einen offenenPlattenbalken-Querschnitt [21].
Masangxi-Brücke
Die Masangxi-Brücke in Chongqinghat 360 m Spanweite. Die Spannbe-
ton-Schrägkabelbrücke hat eine Ge-samtlänge von 718 m, die Fahrbahn ist31 m breit (Bild 30). Im freien Vorbaulag der Fahrbahnträger auf den Pylo-nen auf und wurde nach dem Schlie-ßen des Mittelfeldes in ein „schwim-mendes System“ umgewandelt [29].
Runyang-Südbrücke
Seit 2000 Jahren liegen die StädteZhenjiang und Yangzhou am Schnitt-punkt zweier bedeutender Verkehrs-wege, dem Jangtsekiang und dem Gro-ßen Kanal, der auf 1800 km LängeHangzhou und Peking verbindet. NachFertigstellung der Runyang-Brückenim Jahr 2005 wird es auch eine Stra-ßenverbindung zwischen beiden Städ-ten geben.
Mit einer Mittelöffnung von1490 m wird die südliche HängebrückeChinas am weitesten gespannte Brük-kenkonstruktion sein und weltweitauf Platz 3 rangieren (Bild 31). DiePylonen haben eine Höhe von 215 m.Jedes Hauptkabel besteht aus 184Paralleldrahtlitzen mit jeweils 127Einzeldrähten einer Zugfestigkeit von1670 MPa. Das fertige Kabel hat900 mm Durchmesser. Der 38,70 mbreite Fahrbahnträger hat eine Bau-höhe von 3,00 m [21], [25], [26].
Runyang-Nordbrücke
Die nördliche Runyang-Brücke isteine Schrägseilbrücke mit 406 mSpannweite. Hervorzuheben ist der
stählerne Fahrbahnträger mit einerorthotropen Platte (Bild 32).
Normalerweise werden in Chinadie offiziellen Namen großer Brückenaus Teilen der Namen der verbunde-nen Städte zusammengesetzt. (Die Su-tong-Brücke verbindet beispielsweiseSuzhou und Nantong.) Folgerichtigmüßte die Brücke zwischen Zhen-jiang und Yangzhou Zhenyang-Brückeheißen. Da die Silbe „zhen“ aber so-viel wie unterdrücken bedeutet, ha-ben sich die Kommunalpolitiker vonZhenjiang auf den historischen Na-mensbestandteil der Stadt „run“ geei-nigt, was mit schmücken übersetztwerden kann [21], [25], [26].
Fengjie-Brücke
Die Fengjie-Brücke ist eine Spannbe-ton-Schrägkabelbrücke mit einer ma-ximalen Hauptspannweite von 460 m(Bild 33). Die Höhe des 20,50 m brei-ten Fahrbahnträgers ist konstant undbeträgt 2,30 m [9].
Sutong-Brücke
Die Sutong-Brücke zwischen Suzhouund Nantong wird nach ihrer Fertig-stellung im Jahr 2008 mit einer Spann-weite von 1088 m den bisherigen Re-kord der japanischen Tatara-Brückeum 200 m übertreffen. Kurz bevorsich der Jangtsekiang in zwei Mün-dungsarme aufteilt, wird diese Brückemit einer Gesamtlänge von 8200 mden Fluß queren. Die Durchfahrt istmit einer lichten Höhe von 62 m für50000-t-Containerschiffe ausgelegt.Alle Bauteile werden eine noch nieausgeführte Größe aufweisen. Die Py-lonen werden eine Höhe von 306 m
Bild 27. Schrägseilbrücke Wuhan-Junshan
Bild 28. Ehuang Brücke Ezhou-Huang-zhou
Bild 29. Dafoshi Brücke in Chongqing
Bild 30. Masangxi-Brücke in Chongqing
Bild 31. Runyan-Südbrücke
Bild 32. Runyan-Nordbrücke
Bild 33. Fengjie-Brücke
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Berichte
erreichen, gegründet auf jeweils 131Pfählen mit 2,80 m Durchmesser und120 m Länge. Das längste Kabel wird580 m lang sein (Bild 34) [24].
Chongming-Brücken
Nördlich von Shanghai gibt es Planun-gen für einen 26 km langen Brükcken-zug über den südlichen Mündungsarmdes Jangtsekiang zur Insel Chongming.Für die Hauptschiffahrtsöffnung isteine Schrägseilbrücke mit einer Spann-weite von 1200 m vorgesehen (Bild 35).Die Gewinner des Behördenwettbe-werbs haben bereits den Wettbewerbder 1018 m weit gespannten Stonecut-ters Bridge in Hong Kong gewonnen,deren Baubeginn kurz bevorsteht [28].
Für die zweite Schiffahrtsöff-nung der Chongming-Brücken wurdeeine Schrägseilbrücke mit „nur“ 600 mSpannweite vorgesehen, was trotzdemein Bauwerk internationaler Spitzen-standards ausmachen wird [28].
Wanxian
In unmittelbarer Nähe der Wanxian-Straßenbrücke ist geplant, eine Eisen-bahnlinie über den Jangtsekiang zuführen. Der klassische Fachwerkbogen(Bild 36) hat im Entwurf eine Spann-weite von 360 m [9].
Anqing
Anqing ist ein bedeutendes histori-sches und kulturelles Zentrum Chinas.
Die erste Brücke der Stadt über denJangtsekiang soll im Mai 2005 fertig-gestellt werden und wird eine wich-tige Verkehrsader für die gesamte Pro-vinz werden (Bild 37). Die Schrägseil-brücke hat eine Spannweite von 510 m.Der Fahrbahnträger ist ein stromlinien-förmiger stählerner Kastenträger mit31 m Breite und einer Bauhöhe von3,0 m. Die 185 m hohen Pylonen sindals Betonkonstruktionen ausgeführtworden [27].
Wanzhou-Brücke
Im Großraum Chongqing, einer außer-ordentlich schnell wachsenden Riesen-metropole mit Sonderwirtschaftszone,ist eine weitere Schrägseilbrücke mit580 m Spannweite geplant. Die Wanz-hou-Brücke wird nach ihrer Fertig-stellung die siebte Jangtsekiang-Brückeder Stadt sein.
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Autor dieses Beitrages:Dr.-Ing. Sven Ewert, Am Buchenhain 19, 51643 Gummersbach
Bild 34. Modell der Sutong-BrückeSuzhou-Nantong
Bild 35. Modell der Hauptschiff-fahrtsöffnung der Chongming-Brücken
Bild 36. Modell der EisenbahnbrückeWanxian
Bild 37. Jangtse-Brücke Anqing
