Program de studiu individual

Serviciul clienti

Service

Nur für den internen Gebrauch.

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten

❀

Dieses Papier wurde aus

chlorfrei gebleichtem

Zellstoff hergestellt.

Unitatea de comandaa clapetei de acceleratie

Constructie si functionare

173

440.2809.82.00 Technischer Stand: 01/95

Program de studiu individual.

SSP 173/1

Service 173

Unitatea de comanda a clapetei de acceleratie...Constructie si functionare

3

Cuprins

Pagina

Unitatea de comanda a clapetei

4

Sarcini

6

Descrierea sistemului

8

Senzori

10

Actori

16

Functionare

18

Diagnoza proprie

21

Plan de functionare 24

Verificarea cunostintelor

26

Acest program de studiu individual nu este o documentatie de repartatie!.

4

Unitatea de comanda a clapetei de acceleratie

Avantaje

●

O mai buna reglare a relantiului

- prin actionarea directa a clapetei de acceleratie si eliminarea pozitiilor in care se pot produce

"scurgeri" de aer.

●

Nu este sensibil la imbacsire (murdarire)

●

Reducerea emisiilor de gaze poluante

●

Scaderea consumului de combustibil

●

Reducerea defectiunilor sistemului de reglare a relantiului

Nou!

Acest nou element are sarcina de a mentine o turatie de relanti a motorului cat mai stabila, indi-ferent de incarcarile si conditiile in care acesta functioneaza.Prin reglarea cantitatii de aer necesare pentru relanti, direct la clapeta de acceleratie si nu prin inter-mediul unui Bypass ca pana acum, cantitatea de aer necesara pentru relanti este mai mica.Prin aceasta se reduce bineinteles si cantitatea necesara de combustibil.Prin introducerea acestui element compact pot lipsi defectiunile ce apareau la anumite elementecomponente cum ar fi ventilul de reglare a relantiului.Aceasta unitate de comanda a clapetei de acceleratie se monteaza la mai multe sisteme de management-motor in cadrul concernului Volkswagen.

SSP 173/2

5

Intrerupatorul de relantiPotentiometrul clapetei de acceleratie

Pozitioner

Potentiometrul pozitionerului clapetei de acceleratie

Arc pt. regim de avarie

Carcasa sistemului de reglare a relantiului nu trebuie desfacuta.Toate potentiometrele si intrerupatorul nu pot fi reglate mecanic. Reglajul se realizeaza cu ajutorulaparatului de diagnoza V.A.G. 1551 in adresa 04-"reglaj de baza".

Recomandare!

Pentru actionarea clapetei de acceleratie in timpul functionarii la relanti, motorasul de pozitionare

este comandat de catre calculatorul de motor .Intrerupatorul de relanti, potentiometrul pozitionerului clapetei de acceleratie si potentiometrulclapetei de acceleratie informeaza calculatorul de motor despre pozitia actuala a clapetei de acce-leratie si a pozitionerului.

Sistemul de reglare a relantiului

SSP 173/3

6

Sarcini

●

Reglarea incarcarii motorului

se obtine in functie de dorinta soferului prin intermediul pedalei de acceleratie si a cablului de actionare.

Urmatoarele functii sunt preluate de catre unitatea de comanda a clapetei de acceleratie:

●

Reglarea relantiului

Daca calculatorul pentru motor recunoaste prin intermediul intrerupatorului de relanti regi-mul de functionare in relanti, unitatea de comanda aclapetei de acceleratie "preia" reglarea relantiului. Astfel informatiile complete ale senzorilor pentru managementul motorului vorfi luate in consideratie. In perioada reglarii (in relanti) efectuate de unitatea de comanda a clapetei de acceleratie, cablul de acceleratie nu are nicio influenta asupra pozitiei clapetei.

SSP 173/4

SSP 173/5 SSP 173/6

7

●

Functia de amortizare a inchiderii

Daca soferul ridica brusc piciorul de pe pedala de acceleratie, clapeta de acceleratie este amor-tizata la sfarsitul domeniului de reglare a relantiului de catre pozitioner. In functie de semnalelede la intrerupatorul de relanti si de la cele 2 potentiometre, clapeta de acceleratie va fi inchisa pana la atingerea turatiei optime de relanti.

●

Functionarea mecanica in regim de avarie a relantiului

La intreruperea semnalului de actionare arcul pentru avarie "trage" clapeta intr-o pozitie de avarie prestabilita. Reglarea clapetei de acceleratie de catre sofer nu este asfel influentata.

SSP 173/7 SSP 173/8

SSP 173/9

8

Privire generala asupra sistemului

Senzori

Potentiometrul clapetei de acceleratie G69

Potentiometrul pozitionerului G88

Intrerupatorul de relanti F60

Stecher diagnoza

Calculatorul de motor

9

Actori (elemente de executie)

Motorasul de pozitionare a clapetei V60

Systemanbindung

Die Anzahl der weiteren Sensoren und Aktoren sowie der Eigendiagnoseumfang ist abhängig von dem jeweiligen Motormanagementsystem.

SSP 173/10

IN OUT

10

Senzori

Nou!

Potentiometrul clapetei de acceleratie G69

este legat direct cu clapeta de acceleratie.

Intrebuintareasemnalului

Efecte la intrerupereasemnalului

Mesaj de eroarediagnoza proprie

Informeaza calculatorul de motor asupra pozitiei actuale a clapeteide aceeleratie.La masinile cu cutie automata de viteze, acest semnal este necesarsi pentru calculatorul pentru cutie.

Daca calculatorul de motor nu primeste nici un semnal de la acest po-tentiometru, el "creeaza" o valoare de inlocuire cu ajutorul semnalelor de turatie a motorului si de cantitate de aer admisa.

Intrerupere / Scurt circuit la plusIntrerupere / scurt circuit la masaSemnal neplauzibil

SSP 173/11

11

G69

J361

4140

Conectare electrica

Pin 40 Semnal de la potentiometruPin 41 Alimentarea cu tensiune a potentiometruluiPin 7 Masa senzorilor

SSP 173/12

SSP 173/13

12

Senzori

Nou!

Potentiometrul pozitionerului G88

este legat cu motorasul de pozitionare a clapetei de acceleratie.

Intrebuintarea semnalului

Efecte la intrerupereasemnalului

Mesaj de eroarediagnoza proprie

Indica calculatorului de motor pozitia actuala a motorasului de pozitionarea clapetei de acceleratie (pozitioner) in relanti.Acest potentiometru ramane fix la terminarea domeniului de reglare a regimu-lui de mers in gol, odata cu deschiderea in continuare a clapetei de acceleratie.

La intreruperea semnalului, unitatea de comanda a clapetei de acceleratie "trece" in regim mecanic de functionare in avarie, cu ajutorul arcului.Turatia de relanti este marita.

Intrerupere / scurt circuit la plusIntrerupere / scurt circuit la masaSemnal neplauzibil

SSP 173/14

13

28

G88

J361

41

Conectare electrica

Pin 28 Semnalul de la potentiometruPin 41 Alimentarea cu tensiune a potentiometruluiPin 7 Masa senzorilor

SSP 173/15

SSP 173/16

14

Senzori

Intrerupatorul de relanti F60, ramane in

permanenta inchis pe intregul domeniu de reglarea mersului in gol.

Nou!

Folosirea semnalului

Efecte la intreruperea semnalului

Mesaj de eroare diagnoza proprie

Prin inchiderea intrerupatorului este recunoscut regimul de mers in gol.

La intreruperea semnalului, calculatorul de motor compara valorilepotentiometrului clapetei de acceleratie si cele ale potentiometruluipozitionerului.Pe baza pozitiilor ambelor potentiometre , calculatorul de motor recunoaste pozitia de relanti a clapetei de acceleratie.

IntrerupereScurt circuit la masaSemnal neplauzibil

SSP 173/17

15

F60

J361

18

Conectare electrica

Pin18 Semnal intrerupator relantiPin 7 Masa senzorilor

SSP 173/18

SSP 173/19

16

Actori (elemente de executie)

Pozitionerul clapetei de aceeleratie V60

este un electromotor. El actioneaza aupra clapetei de accele-ratie prin intermediul unui sctor de roata dintata.

Nou!

Efecte la intreruperea semnalului

Mesaj de eroarediagnoza proprie

Daca se intrerupe semnalul electric de comanda sau daca motorul estedefect, arcul "mentine" clapeta de acceleratie in pozitie "fixata" de avarie.

Scurt circuit la masaIntrerupere / scurt circuit la plus

SSP 173/20

17

2530

V60

J361

Conectare electrica

Pin 25 Pozitioner - alimentare cu tensiune "-"Pin 30 Pozitioner - alimentare cu tensiune "+"

SSP 173/21

SSP 173/22

18

Functionare

Pozitia "relanti minim"

Intrerupatorul pentru relanti F60 este inchis.Clapeta de acceleratie este""reglata" de catre pozitionerul V60 pe pozitia minima de deschi-dere din domeniul de reglare. Calculatorul pri-meste informatia asupra pozitiei clapetei de acce-leratie de la potentiometrul clapetei G69.Potentiometrul pozitionerului G88 transmite calculatorului de motor pozitia pozitioneruluiV60.In acest fel calculatorul "cunoaste" pozitia exacta a clapetei de acceleratie si a pozitio-nerului.Motorul functioneaza la turatia min. de relanti.

Pozitia "relanti maxim"

Intrerupatorul pentru relanti este inchis.Clapeta de acceleratie este "reglata" de catrepozitionerul V60 pe pozitia maxima de deschi-dere din domeniul de reglare. Potentiometrele"semnalizeaza" calculatorului de motor pozitia clapetei de acceleratie si a pozitionerului.Motorul functioneaza cu turatie de relanti marita.Cu ajutorul turatiei mai mari de relanti, cataliza-torul este "ajutat" sa se incalzeasca mai repede.

F60

G88

G69

V60

DK

DK

Clapeta de acceleratie

G69

Potentiometrul clapetei de acceleratie

G88

Potentiometrul pozitionerului

F60

Intrerupatorul de relanti

V60

Pozitionerul

V60F60

G88

G69

Pozitia maxima a domeniului de reglare

SSP 173/23

SSP 173/24

19

Functionarea mecanica a relantiului in regim de avarie

Daca se intrerupe alimentarea cu curent electricsau daca pozitionerul este defect, clapeta de accele-ratie va fi actionata de catre arcul pentru functiona-rea in regim de avarie intr-o pozitie definita a sectiu-nii transversale de deschidere.Turatia de mers in gol este astfel marita:cca. 1200 rot/min. Daca calculatorul de motor mai primeste inca sem-nalul de la intrerupatorul de relanti, turatia de mers in gol marita va fi coborata, prin modificarea punc-tului de aprindere, la cca. 900 rot/min. In acest caz defectul poate fi depistat numai prin interogarea memoriei proprii de defecte.

Functionare in sarcina

Soferul actionaza clapeta de acceleratie prin inter-mediul pedalei, in afara domeniului maxim de re-glare a relantiului.Intrerupatorul de relanti se deschide.Potentiometrul pozitionerului si pozitionerul cla-petei raman imobile pe pozitia limita a domeniuluide reglare a relntiului si "preiau" clapeta de accele-ratie la decelerare brusca.Potentiometrul clapetei de acceleratie semnalea-za calculatorului de motor permanent pozitia ac-tuala a clapetei de acceleratie.

SSP 173/26

SSP 173/25

20

Functionare

Forma de calota a stutului pentru aer

Forma de calota a stutului pentru aer permite o dozare exacta a cantitatii de aer pentru mersul in gol. Dozarea exacta a aerului pentru mersul in gol determina o functionare uniforma a relantiuluila orice incarcare a motorului. In acelasi timp, cantitatea de combustibil necesara se reduce, rezultandasfel micsorarea emisiilor de gaze poluante.

Privit de sus, stutul pentru aer al clapetei de acce-leratie pare sa fie complet inchis. Fanta aproape invizibila, este totusi suficienta pentru a asigura aerul in regim de mers in golla o incarcare normala a motorului.

Cilindric Forma de calota

Ghidarea aerului in zona clapetei de acceleratie

SSP 173/27

SSP 173/28 SSP 173/29

21

Functia 01: Interogarea versiunii calculatorului

Diagnoza proprie

xxxxxxxxxx

Codierung 00000

SIMOS 4S YYYY

0000

Urmatoarele codari sunt posibile:

00000 Codare - MT (cutie manuala)

00001 Codare - AT (cutie automata)

00002 Codare - SC (Syncro)

Cuprinsul si performantele diagnozei proprii sunt dependente de sistemul de management motor,

in care este integrata unitatea de comanda a clapetei de acceleratie.

Exemplu de fata: Cuprinsul diagnozei proprii a unitatii de comanda a clapetei de acceleratie la unmanagement-System Simos.

● Functia 01: Interogarea versiunii calculatorului

● Functia 04: Reglaj de baza

● Functia 02: Interogarea memoriei de defecte

● Functia 08: Citirea blocului valorilor masurate

Nr de piesa de schimb

a calculatorului

Numarul versiunii

(Softwarestand)

Simbolul

management motor

Codul de atelier

fi

22

Diagnoza proprie

Functia 02: Interogarea memoriei de defecte

Elementele prezentate in figura sunt "supravegheate" de catre diagnoza proprie. Daca calculatorul de mo-tor nu primeste nici un semnal, elementul component respectiv este "inregistrat" in memoria de defecte.

G69 G88 F60 V60

Reglaj de baza

Calculatorul de motor verifica intotdeauna valorile ambelor potentiometre. Abaterile vor fi invatate(adaptate) si "depozitate" in memoria calculatorului de motor.Valorile de adaptare sunt "marimi" ce apar ca urmare a abaterilor de la reglajul de baza prin

● Uzura● Depuneri de murdarie● si "pierderile" de aer ale motorului

Prin

● Inlocuirea unitatii de comanda a clapetei de acceleratie● si prin inlocuirea calculatorului de motortrebuie "pus" contactul masinii timp de 10 secunde. In acest interval de timp, se realizeaza regla-jul de baza al unitatii de comanda a clapetei de acceleratie, de catre calculatorul de motor.

SSP 173/230

23

G69 G88 F60 V60

Functia 08: Citirea blocului valorilor masurate

Elementele indicate in figura sunt monitirizate in blocul valorilor masurate.

Blocul valorilor masurate "Grupa indicata 06"Valorile actuale masurate le gasiti in documentatia de reparatie.

..........................................

............................................

Relanti-Valoarea de adaptare

Relanti-Valoarea de adaptare ptmasini automatice

[ ms ]...............

[ - ]................

[ - ]0.95...1.05

[ - ]0.95...1.05

Valorile din coloanele 3 si 4 din tabelul de mai sus indica abaterile fata de valorile initiale dincalculatorul de motor, ale reglajului de baza. Pentru obtinerea rapida a turatiei prescrise, fara oscilatii, aceste valori de adaptare vor fi luate in considerare pentru efectuarea reglajului.Valorile de adaptare pentru mersul in gol sunt diferite, iar la masinile cu cutie automata de vitezeexista suplimentar o valoare de adaptare pentru treapta de mers selectata.

SSP 173/31

1 2 3 4

24

Plan de functionare

Planul de functionare este prezentat printr-un plan electricsimplificat si cu legaturile tuturor pieselor componente alesistemului pentru comanda unitatii de clapeta de acceleratie.

Codul culorilor:

Semnal de intrareSemnal de iesirePlusMasa

Elemente componente:

F60 Intrerupatorul de relantiG69 Potentiometrul clapetei de acceleratieG88 Potentiometrul pozitioneruluiJ338 Unitatea de comanda a clapetei de acceleratieT1B Conector pentru diagnoza

V60 Pozitioner

Semnale suplimentare:

G22 Senzor pentru masurarea vitezeiG28 Senzor pentru turatia motoruluiG62 Senzor pentru temperatura agentului de racireG70 Debitmetru de aerSemnal compresor aer conditionatSemnal treapta de mers (cutie automata de viteze)

25

3015X

31

3015X31

M

32 11 12 19 14

284140182530

F60V60 G69

19 26

G88

150

43

J 338

J 363

G22

G62

G28 G70

1

23 8

T1b

1315

IN OUT

SSP 173/32

26

Prüfen Sie Ihr Wissen

1. Welche Aufgabe hat der in die Drosselklappen-Steuereinheit integrierte Leerlaufschalter?

a) n Er zeigt dem Motorsteuergerät die maximale Leerlaufposition.

b) n Durch den geschlossenen Schalter erfolgt die Leerlauferkennung.

c) n Er verstellt die Drosselklappe im Leerlaufregelbereich.

2. Was passiert, wenn der Leerlaufschalter ausfällt?

a) n Der Motor bleibt stehen.

b) n Die Drosselklappe wird durch die Notlauffeder auf mechanischen Notlauf gesetzt.

c) n Das Steuergerät vergleicht die Werte des Drosselklappenpotentiometers und des Drosselklappenstellerpotentiometers, um die Leerlaufstellung zu erkennen.

3. Wie wird die Drosselklappen-Steuereinheit eingestellt?

a) n Nach Entfernen der Schutzkappe werden die Potentiometer bei Bedarf neu justiert.

b) n Alle Einstellungen erfolgen ausschließlich über die Grundeinstellung durch das Motorsteuergerät.

c) n Die Drosselklappen - Steuereinheit braucht nie eingestellt zu werden.

4. Was geschieht, wenn der Drosselklappensteller keinen Strom bekommt?

a) n Die Notlauffeder stellt die Drosselklappe auf die festgelegte Notlaufposition.

b) n Die Drosselklappe wird mechanisch in die maximale Leerlaufposition gezogen.

c) n Die Drosselklappe wird mechanisch in die minimale Leerlaufposition gezogen.

27

5. Wie wird bei Vollast die Position der Drosselklappe dem Motorsteuergerät angezeigt?

a) n Das Drosselklappenpotentiometer zeigt bei Lastbetrieb die Stellung der Drosselklappe.

b) n Das Verhältnis von Drosselklappenpotentiometer zu Drosselklappenstellerpotentiometer zeigt die aktuelle Position der Drosselklappe.

c) n Die Position der Drosselklappe wird durch die Stellung des Gaspedals angezeigt.

6. Welche Bauteile entfallen durch den Einsatz der Drosselklappen-Steuereinheit?

a) n Die Seilscheibe zur Anlenkung durch das Gaspedal.

b) n Der Bypass und das Leerlaufstabilisierungsventil.

28

Notizen

29

Lösungen:

1. b); 2. c); 3. b); 4. a); 5. a); 6. b)