Compactasphalt 2500 Der nachhaltige Weg
Innovativer Straenbau mit
Dynapacs Antwort auf steigende Anforderungen
Steigende Beanspruchung, insbe-
sondere durch die Zunahme des
Schwerlastverkehrs, hat zu erhhten
Anforderungen an die Straen ge-
fhrt. Jede konventionelle Bauweise
gert jetzt an ihre Grenzen. Proble-
me gibt es insbesondere in den tem-
peraturextremen Monaten im Winter
und Sommer. Whrend einerseits
eine zu geringe Flexibilitt im Winter
zur Rissbildung im Asphalt fhrt, ist
im Sommer hufig eine zu geringe
Wrmestandfestigkeit und eine da-
durch bedingte Spurrinnenbildung
zu beobachten.
In enger wissenschaftlich-techni-
scher Zusammenarbeit mit deut-
schen Universitten und bauausfh-
renden Unternehmen ist es Dynapac
gelungen, eine innovative Bauweise
prozesssicher umzusetzen und da-
mit die Nutzungsdauer von Asphalt-
befestigungen entscheidend zu ver-
lngern.
Das revolutionre Verfahren Com-
pactasphalt glnzt mit gesteigerter
Verdichtung, perfekter Verbindung
der Deck- und Binderschicht sowie
zahlreichen Vorteilen wie beispiels-
weise beeindruckenden Zeit- und
Materialeinsparungen.
Die Revolution imStraenbau
2 Compactasphalt 2500
UMWELT SCHONEN
SCHNELLER ARBEITEN
MATERIAL SPAREN
WENIGER STAUS
Kurz und Knapp
Die Hauptvorteile dieser innovativen
Straenbautechnologie liegen im
zeitgleichen Einbau der beiden obe-
ren Asphaltschichten.
Das Verfahren halbiert nicht nur die
Bauzeit, sondern erhht die Qualitt
und Belastbarkeit von Straen um ein
Vielfaches.
Weltweit wurden seit 1998 ber
7 Millionen Quadratmeter Straen mit
Compactasphalt gebaut, die bis heu-
te keine Schden oder Verformungen
aufweisen.
Mehrere namhafte Zeitschriften haben be-
reits weltweit ber das Compactasphalt-
Verfahren berichtet.
Dynapac 3
CM2500
Extreme Stabilitt frlanglebige Straen!
Die Compactasphalt-Maschine ist
aufgebaut wie zwei Fertiger in ei-
nem. Dadurch, dass beide Bohlen
gemeinsam an einem Rahmen hn-
gen, ist eine 100%ige Synchronisa-
tion der Schichten mglich.
Ob beim Bau von Kurven (durch
Schrgstellung beider Einheiten)
oder mit Geflle zu beiden Seiten
die Schichten sind immer parallel zu-
einander. Fr optimalen Materialein-
satz und garantierte Schichtdicken.
Homogene Schichtstrken in jeder Einbausituation
Beim Straenbau mit dem
Compactasphalt-Verfahren von Dy-
napac werden die obersten Schich-
ten einer Strae gleichzeitig von ei-
ner Maschine gebaut. Auf die heie,
zuerst gefertigte Binderschicht (in
den Zeichnungen gelb dargestellt)
folgt unmittelbar die abschlieende
Deckschicht (rot dargestellt).
Durch diesen Einbau hei auf
hei gelingt eine optimale Verzah-
nung der Schichten. Sie gehen an
den Verbindungen quasi perfekt in-
einander ber. Das garantiert eine
extreme Langlebigkeit der Strae.
Bei bislang blichen Straenbauver-
fahren mit zwei einzelnen Maschinen
vergehen zwischen dem Einbau der
beiden Schichten mehrere Stunden.
Weil dann die erste Schicht bereits
abgekhlt ist, verkleben die beiden
Schichten nur miteinander. Das Re-
sultat knnen Schwachstellen im
Schichtenverbund sein.
Mit Compactasphalt wird eine we-
sentlich hhere Stabilitt erreicht.
Wasser kann nicht zwischen die
Schichten eindringen und die Deck-
schicht ist mit der Binderschicht so
effektiv verzahnt, dass sie den Be-
lastungen des Schwerlastverkehrs
besser standhlt.
Perfekter Schichtenverbund ohne Schwchen
4 Compactasphalt 2500
Innovativer Straenbau im
Zweischichtverfahren Compactasphalt
Optimale VerzahnungDie heie Deckschicht geht in die darunter-
liegende heie Binderschicht ber.
Der Schlssel ist die richtige Verdichtung
Um zwei Schichten unmittelbar hin-
tereinander einbauen zu knnen,
verfgt der Compactasphalt-Fertiger
ber eine Hochverdichtungseinheit,
die die Binderschicht auf rund 92%
Marshall bringt. Die maximale Leis-
tung der Bohle wird bewusst nicht
abgerufen. Im nchsten Schritt folgt
die Deckschicht, die mit der mode-
rat verdichteten Binderschicht sofort
eine intensive Verbindung eingeht.
Anschlieend erfolgt die gemeinsa-
me Verdichtung und Intensivierung
der Verzahnung durch eine direkt
hinterher auf die heien Schichten
fahrende Walze. Sie optimiert die
Oberflche und steigert die Verzah-
nung auf den Idealwert.
Dynapac 5
Einbaubeispiel Baustellenparameter: Querschnitt: RQ 20 Bauklasse: I Einbaubreite: 7,50 m Einbaulnge: 2.000 m
4 cm Deckschicht + Bitumen-Emulsion
konventionell
2 cm Deckschicht Bitumen-Emulsion entfllt
MaterialersparnisGegenber konventionellen Einbauverfahren wird
die Dicke der Deckschicht halbiert. Damit ist das
Verfahren uerst ressourcenschonend und erzielt
dennoch eine auerordentliche Qualitt. Da sich
auch die Nutzungsdauer deutlich verlngert, muss
der jeweilige Asphaltabschnitt weitaus seltener re-
pariert bzw. erneuert werden.
Compactasphalt
Schicht Schichtstrke Menge Anspritzflche
konventionell Compactasphalt konventionell Compactasphalt konventionell Compactasphalt
Deckschicht 4,0 cm 2,0 cm 1.440 t 720 t - -
Binderschicht 8,0 cm 10,0 cm 2.880 t 3.600 t 15.000 m2 entfllt
Tragschicht 18,0 cm 18,0 cm 6.480 t 6.480 t - -
Beeindruckende Material-
Einsparungen
6 Compactasphalt 2500
0 C
-10 C
-20 C
-30 C
-40 C
-50 C
-60 C
-70 C
Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sept Okt Nov Dez
Einbausaison
0
-5
5
15
20
25
30
Compactasphalt
konventionell
Mehr Zeit fr Bauvorhaben
Viel schneller im Einbau!Beim Compactasphalt-Verfahren werden zwei Einbauvorgnge in einem
Schritt erledigt. Ein zweiter separater Einbauvorgang entfllt also vollstn-
dig! Ebenso die notwendige Abkhlungspause zwischen den Arbeitsschrit-
ten im konventionellen Verfahren.
Die Grnde, warum stets zuwenig
Zeit zur Verfgung steht, sind viel-
fltig. Fest steht: Gengend Zeit ist
Mangelware!
Gerade deshalb freut sich das Dy-
napac-Team, eine marktreife Tech-
nologie anbieten zu knnen, die
enorme Zeitvorteile bietet: Einerseits
kann im Zweischichtverfahren deut-
lich schneller eingebaut werden.
30% Zeitersparnis sind hier ein re-
alistischer Erfahrungswert. Das be-
deutet eine entsprechend frhere
Verkehrsfreigabe.
Andererseits ist das hei-in-hei-
Verfahren bei wesentlich schlechte-
ren Wetterbedingungen mglich, als
der konventionelle Straenbau. Also
stehen mehr Monate im Jahr zur Ver-
fgung zur Freude des Zeitplans!
Entscheidende Zeitvorteile
Lngere EinbausaisonDurch den unmittelbaren Einbau von Binder- und Deck-
schicht hintereinander entsteht ein heies Paket aus
beiden Asphaltschichten. Deshalb gelingt ein qualitativ
hochwertiger Einbau auch bei wesentlich schlechteren
Witterungsbedingungen und niedrigeren Temperaturen.
Dynapac 7
neue Kurven!
Nutzungsdauer der Deckschicht auf ca. 24 Jahre verdoppelbar!
Spurloser Schwerverkehr
Compactasphalt ist verformungsbestndig! Bei einer
Messung auf der deutschen Autobahn A5 wurden Bohrker-
ne verglichen: Nach 19.200 berrollungen durch den flie-
enden Verkehr sind im konventionell verbauten Asphalt
8,0 mm tiefe Spuren entstanden im Vergleich zu nur
3,4 mm tiefen Spuren im Compactasphalt. Alle Mess-
ergebnisse besttigen: In dieser Bauweise bleiben Spu-
ren unter 50% der herkmmlicher Tiefe!
Studienergebnisse FH Erfurt, Prof. Dr. Elk Richter
Die Entwicklung von Compactasphalt ist vornehmlich auf die Forschung von Prof. Dr.-Ing. Elk Richter zurckzufhren.
Basierend auf langjhrigen Erfahrungen entwickelte er eine vllig neuartige Einbautechnologie mit verndertem Schicht-
aufbau. Dieser Compactasphalt zeichnet sich durch seine wesentlich bessere Verformungsresistenz aus und ermglicht
eine verkrzte Bauzeit. In verschiedenen Untersuchungen und Studien konnten die hervorragenden Eigenschaften von
Compactasphalt und dessen Verbesserungspotential im Straenbau besttigt werden. Professor Richter geht davon
aus, dass gegenber konventionellen Verfahren mit einer Verdoppelung der Nutzungsdauer der oberen Schicht gerechnet
werden kann.
Dass sich mit Hilfe der Compact-
asphalt-Technologie die Nutzungs-
dauer der Deckschichten erheblich
verlngert, konnte Dynapac 2006 in
einem einmaligen Experiment unter
Beweis stellen. Auf dem Testgelnde
des National Center of Asphalt Tech-
nologie (NCAT) wurde auf einem
65 m langen Teilstck ein neu ent-
wickelter, offenporiger Asphalt zwei-
schichtig eingebaut. Bei den brigen
Teilstreckenabschnitten wurden an-
dere Materialzusammensetzungen
und Einbauverfahren gewhlt. Im
Testverlauf wurde innerhalb von
zwei Jahren eine Verkehrsbelastung
durch Schwerverkehr von 15 Jahren
simuliert. Die Ergebnisse waren ein
