Condor Restaurierung

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Ein Bericht für das Jahr 2011

Condor Team Bremen Horst Becker

Condor Restaurierung

Condor Restaurierung, ein Bericht für das Jahr 2011

Wieder ist ein Jahr intensiver Arbeit an den Condor Baugruppen, Realisierungsplanungen,Beschaffung von Informationen, Material und Hilfsmitteln, Erstellung von Konzepten , Konstruk-tionen für Bauunterlagen und vieles andere mehr vergangen. Die Suche nach einerAusstellungfläche für unseren Condor Flügel ging weiter. Auch für die Darstellung des CondorTeams nach außen, gemeinsame Unternehmungen, Treffen der Partner zur Abstimmung derweiteren Vorgehensweise im Projekt, wurden entsprechende Aktionen durchgeführt. In diesemBericht sollen all diese Aktivitäten angesprochen und kommentiert werden, um so einen Über-blick über das Condor Jahr 2011 zu geben.

Ein guter Anfang ist sicher die Einlösung eines Versprechens des Präsidenten der BremischenBürgerschaft, Dr. Christian Weber, bezüglich eines Empfangs des Condor Teams in den

Räumen der Bürgerschaft. Am 02. Februar 2011 trafen sich alle Condorianer, natürlich mitCondor – Ausgehmütze, zu diesem Ereignis im Haus der Bürgerschaft. Christian Weber wurdezu diesem Anlass zum Ehrenmitglied des Condor Teams ernannt. Als Zeichen erhielt er dieCondor Mütze, und ein kleines, von Wilhelm Brinkmann zusammengebautes, Modell der Fw200 Condor. Höhepunkt waren die „Besetzung“ des Plenarsaales durch das Condor Team, aufden Plätzen aller politischen Richtungen von rechts nach links (selten ist der Plenarsaal so gutgefüllt wie an diesem Nachmittag) und die Diskussion mit dem höchsten Repräsentanten derStadt Bremen. Ein gemütliches Kaffeetrinken beschloss diesen doch wohl denkwürdigen Tag.

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Condor Team im Plenarsaales der BürgerschaftCondor Team Ehrenmitglied Christian Weber (links)

Condor Team zu Besuch - aber auch Besuch beim Condor Team. Ganz normal ist eigentlich,wenn alle Werksführungen am Standort Bremen auch durch die Condor Werkstatt führen.Ungefähr 3000 Menschen kamen 2011 vorbei und ließen sich gerne von unserer Condor undder Arbeit des Condor Teams verzaubern. Aus allen Bereichen kommen diese Menschen:Schulklassen, Studenten und Professoren verschiedener Hochschulen und Universitäten,flugzeugbegeisterte Gruppen, Mitglieder vom DLR, VDI, DGLR, Ehemalige mit Freunden undBekannten, Bundeswehr, Polizei, Werder Bremen, Mitglieder von Wirtschaftsverbänden,Menschen aus Holland, Polen, Frankreich, Ungarn, und vielen anderen Ländern der Welt.

Christian Weber (rechts) Willkommen und Ansprache an das Condor Team Bremen

Natürlich kommen auch Gäste direkt zum Condor Team: Journalisten verschiedener Zeitungenund freie Mitarbeiter, z. b. Alex Vogel, schon mehrmals Gast beim Condor Team, der von Zeitzu Zeit den neusten Stand der Restaurierungsarbeiten aufnimmt. Sein Besuch im März 2011sollte zu einem Beitrag im Flieger Kalender führen. Auch TV Medien sind zu Gast,insbesondere lokale, aber in diesem Jahr kam auch das Japanische Fernsehen. InDeutschland auf der Suche nach Kuriosem wurde auch das Condor Team besucht. Basierendauf einer sehr genauen Planung des Beitrages, und einschließlich eines abschließendenlautstarken Freudenschrei (auf Japanisch) konnte eine Dokumentation entstehen (DVD beiHeiner Niehoff), die zwischenzeitlich auch im japanischen Fernsehen zu sehen war.

Als ein ganz besonderer Gast kam im Juni 2011 eine Tochter aus erster Ehe von Prof. Kurt

Tank, Chef der Focke Wulf Werke bis 1945, Frau Helga Schreckenberg mit Familie ausArgentinien. Eine sehr emotionale Begegnung mit einer Menge von historischen Informationenund Gesprächen rund um Focke Wulf, um unsere Fw 200 Condor und um Familie Tank.

Helga Schreckenberg mit Familie aus Argentinien zu Besuch beim Condor Team

Im Zuge unserer Suche nach einem Ausstellungsplatz für unseren Condor Flügel besuchten

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Restaurierung

Im Folgenden werden Konstruktion und Fertigung für die Condor Baugruppen behandelt: Rechter Innenflügel, Rechte Motorgondeln, Rechte Spreizklappe 3,

Linker Außenflügel, Linkes Querruder, Rumpfstruktur

• Rechter Innenflügel

• Torsionskasten

Konstruktion Bernd Poppe Margret KristensenFertigung Egbert Diekmann Reiner Hinz Yuri Kalinin Bernd Lindeke

Rolf D. Mayr Uwe Ruppel Horst Schleevoigt Erik SchöneFritz Schneider Peter Vogt

Die Arbeiten aus dem Jahr 2010 wurden zunächst mit der Schäftung, also der strukturellenVerbindung neuer und reparierter Teile von Hauptholm und Nasenholm fortgesetzt. Diereparierten Rippen auf der Unterschalenseite wurden mit neuen Stringern und Beplan-

kungsblechen verbunden und zusätzliche Beschläge auf der Unterseite eingebaut. An derHolmunterseite wurden die letzten Nietverbindungen mit Hi Loks gesetzt.

Nach dem vollständigen Schließen der Flügelunterseite, konnte die alte Beplankung der Flü-geloberseite entfernt und die Reparatur der Rippen auf der Oberseite durchgeführt werden.Dabei mussten die Vollwandrippen 5 und 6 im Bereich der Fahrwerksbeschläge wegen starkerKorrosion ersetzt werden. Die Anschlussrippe 21 zum Außenflügel konnte nur durch eineReparatur - Schweißung für eine Weiterverwendung gerettet werden.

Im Zuge unserer Suche nach einem Ausstellungsplatz für unseren Condor Flügel besuchtenuns zwei Mitarbeiter aus dem Haus des Bremer Wirtschaftsresorts, Dr. D. Kühling undFrau M. Grewe-Wacker. Beide waren auf der Stelle Freunde und echte Bewunderer unsererRestaurierungsarbeiten. Dazu aber später im Abschnitt „Externe Beziehungen / Aktionen“.

Hauptholm - Nietung mit Hi Loks

• Flügelendkasten

Konstruktion Bernd Poppe Magret KristensenFertigung Georg Black Gerd Böttcher Willi Sieger Horst Mahal

Die Struktur aus Rippen und Holmen und der positionierten Beschläge für die Aufnahme derSpreizklappen wurde auf Ober- und Unterseite beplankt. Die Spreizklappen wurden bereits mitdenen der linken Innenflügelseite gefertigt, und wie bei der linken Seite, musste daher auch hierdie damalige Annahme für die Form der Spreizklappen korrigiert werden. Dafür musste diefertige Klappe 1 teilweise wieder demontiert werden, um die Anpassung an die Form derFlügelhinterkanten–Struktur vornehmen zu können. Die Steuerungsstangen und Betäti-gungshebel für das Ausfahren der Spreizklappen sind eingebaut, einschließlich dernotwendigen Verlängerung in Richtung Außenflügel für die dort befindliche 3. Spreizklappe.Diese Struktur wird nun Anfang 2012 in die dafür vorgesehene Position der Flügel - Zusam-menbau -Vorrichtung eingebracht, wie schon für den Linken Innenflügel im Jahre 2006 erfolg-reich durchgeführt. Zwischen Flügelendkasten und Torsionskasten kann dann die Struktur fürden Tankbereich eingepasst werden. Ein großer Teil der dafür erforderlichen Bauteile wurdebereits mit den Bauteilen für den Linken Innenflügel, spiegelbildlich gefertigt.

Reparatur Rechter Innenflügel Oberseite

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Flügelendkasten OberseiteFlügelendkasten Unterseite mit Spreizklappen

• Rechte Motorgondeln, (Motor-Positionen 3 und 4)

Konstruktion Bernd Poppe Margret KristensenFertigung Wilhelm Brinkmann Uwe Czernay Hinrich Engel Karl Hartmann

Detlef Jürgens Klaus Walz

Die Motorträger, ihr Zusammenbau mit demFahrwerksraum bzw. der Adapterstruktur fürdie Außenmotorposition, Strömungsverklei-dungen, Lüftungsklappen und Ölkühlerver-kleidungen sind fertig, bereit für die weitereIntegration dieser Baugruppen mit denFlammendämpfern, der Abgasanlage, undden Motorverkleidungen. Letztere beidenKomponenten sollten vom SDTM Berlin aneinen Fremdfertiger gegeben werden. Hierwurde noch einmal eine Aktion zur Be-schleunigung vereinbart. Motorträger Zusammenbauten

Ob ein zweiter Ölkühler noch beim SDTM Berlin verfügbar ist, wird kurzfristig geprüft, fallsnicht, werden wir wohl mit einer entsprechenden Attrappe leben müssen.

Ganz anders sieht es schon mit dem Anbau der Motorverkleidungen aus. Hier ist wenigstensein Motor erforderlich, um die Anbauten vornehmen zu können. Bei Rolls Royce (RR) steht einRumpfmotor zur Verfügung, den uns die Kollegen aus Oberursel kurzfristig überlassen werden.Damit können wir dann für die beiden Positionen, Motor 3 und 4, die entsprechenden Anbauvor-kehrungen für die Verkleidungen herstellen und positionieren. Noch schöner wäre, einen 4. Mo-tor, den wir ja aus dem Luftfahrtmuseum in Madrid bekommen sollten, dafür zu nutzen.

Erinnern wir uns: Im Jahre 2007 wurde die Möglichkeit entdeckt, einen BRAMO 323 R2 Motoraus Madrid zu bekommen. Es sollte ein Tausch sein, Motor gegen Motor. Das DTM Berlin hatteeinen ANSALDO 6A Motor, der dem spanischen Museum ein geeignetes Tauschobjekt schien.Der Motor wurde im Laufe des Jahres 2008 vom SDTMB, nach den spanischen Wünschen,komplettiert und, mit einer sehr schönen Luftschraube versehen, der „Generalität“ des Museumsvorgestellt und wurde von den Spaniern so akzeptiert. Vielleicht etwas „blauäugig“ in diesemTauschgeschäft, planten wir die Übergabe der jeweiligen Motoren im Frühjahr 2009. EineTauschgenehmigung, mit einem zunächst zeitlich nicht bekannten Durchlauf durch die spani-sche Administration, inkl. einer Unterzeichnung von König Juan Carlos I, wurde erforderlich.Warten ist angesagt! Endlich Anfang 2011 bekamen wir die Kopie der Genehmigung (mitköniglicher Unterschrift) über einen Kontakt, den unser Condor Kollege Eckart Wutke, nochaus Airbus Zeiten, nach Spanien hatte. War nur noch die Frage offen: Wer darf auf DeutscherSeite den Tausch vornehmen? Das DTM Berlin jedenfalls nicht (!!), als „nur“ Landes Museumund nicht Staats Museum, also nicht „satisfaktionsfähig“, gab es keine Chance. Zurzeit wirduntersucht, das zum BMVg gehörende Luftwaffenmuseum Berlin (staatlich!!) einzuschalten.Die damit verbundene Administration lässt, zunächst einmal, keine Freude aufkommen. Nurhöchste diplomatische Stellen könnten noch zielführend wirken. Das kommt uns alles ziemlichspanisch vor! Aber unverzagt glauben wir, den Fall doch noch lösen zu können!!!

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• Rechte Spreizklappe 3

Konstruktion Bernd Poppe Margret KristensenFertigung Wolfgang Bosse Eugen Dörnath

Für die Spreizklappe 3 des Linken Außenflügels wurde ein Großteil der Restaurierungsarbeitenschon in 2010 ausgeführt. 2011 waren noch die Verbindung der Beplankung mit der Rippen-und Holmstruktur sowie der Einbau der Stringer zu erledigen. Damit war die als Vorrichtungdienende Aufbauplatte wieder frei. Die Arbeiten an der Spreizklappe 3, Rechter Außenflügel,konnten beginnen.

Da für diese Spreizklappe keine brauchbarenStrukturteile für eine Restaurierung zur Verfügungstanden, musste eine Neufertigung nach demMuster der linken Klappe auf Basis einer ge-spiegelten Konstruktionszeichnung erfolgen; Rip-pen, Holme, Verbindungs- und Anschlussteile, Be-plankung, Stringer, Endleiste. Allein die Beschlägefür die Betätigung der Spreizklappe und dieLagerbeschläge zum Anschluss an den Flügel-endkasten sind noch als Bauteile verfügbar. Eswurden Bauteilvorrichtungen gebaut und interne /externe Fertigungsmöglichkeiten gesucht. DasHolm- Rippen- Gerüst ist auf der Aufbauplattefertig positioniert und fixiert. Nach der Farb -Grundierung der Einzelteile erfolgt die mecha-nische Verbindung mit Zugnieten und Hi Loks. Aufbauplatte für die Struktur Spreizklappe 3

spanisch vor! Aber unverzagt glauben wir, den Fall doch noch lösen zu können!!!

• Linker Außenflügel

Konstruktion Bernd Poppe Margret Kristensen Egon StodulkaVorrichtung / Infrastruktur Hans DörsingFertigung Gerd Cording Evgeniy Khashenko Erich Popp Jürgen Schmidt

Axel Steuer Tibur Tolnay

Der Beginn der Restaurierung des sogenannten „Kvitanosi“ Flügels, Werk Nr. 0140, wurdeschon für das Jahr 2010 für alle Strukturbaugruppen beschrieben: Flügelnase, Torsionskasten,Endkasten. Die Restaurierung der Nasenstruktur entsprechend der festgelegten Konzeptionwurde aus Platzmangel zunächst nicht weiter verfolgt. Für den Endkasten wurden zwischen-zeitlich eine Vielzahl von Rippen restauriert, und diese warten nun auf den Anbau an denHauptholm des Torsionskastens.

Der in der Vorrichtung, entsprechend der vorgegebenen Flügelausrichtung, fixierte Torsionska-

sten bereitete jedoch ein paar mehr Kopfschmerzen. Mit fortschreitender lokaler Demontage,wurden Spannungen in der Struktur bemerkbar, die sich in mehr oder weniger starkenDeformationen austobten (hier erkennt man deutlich, dass dieser Flügel natürlich auchabgestürzt war). Die genaue Positionierung des Kastens über 9m Länge und die Verfolgungdes berechneten Straks mussten daher mehrfach, in der relativ einfachen aber flexiblenVorrichtung, nachgeführt werden. Und es musste weiter demontiert werden, bis endlich eineakzeptable, Form und Lage, auch für die weitere Montage des Außenflügels gefunden wurde.Zum Zweck von lokalen Messungen und Positionierungen im Verlauf der Restaurierung, wurdedie dafür erforderliche, senkrecht nach oben verlaufende Flügelaufbauebene mit Hilfe vonvertikal und horizontal verlaufenden „Fäden“ sorgfältig aufgespannt. Fehlende Rippen sindgefertigt, die Holmteile und Stringer von Premium Aerotec (PA) Nordenham sind geliefert, unddie konstruktiven Voraussetzungen für die Herstellung der Flügelspitze sind verfügbar.

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Beim Einspannen der Außenflügelstruktur in die Bauvorrichtung wurde uns schnell klar, dassohne Zugangsbühnen an beiden Seiten der Vorrichtung der Aufbau des Außenflügels nichtmachbar ist. Einfache Leitern o.ä. waren aus Sicherheitsgründen nicht zulässig. Also wurde vonHans Dörsing mit dem Airbus Sicherheitsbeauftragten Norbert Fährmann ein Bühnenkonzept,einschließlich der notwendigen Zugänge zu den oberen Bereichen, geplant und dann auchrealisiert. Damit ist eine Menge Gerüst und Sicherheitsgeländer um die eigentliche Vorrichtungherum platziert, kaum ist noch die Außenflügelstruktur zu erkennen. Aber Sicherheit muss sein,obwohl wir manchmal (fälschlicherweise) annehmen, dass es auch einfacher gehen könnte.

Linker Außenflügel 0140 in der Bauvorrichtung

Linker Außenflügel 0140, Hauptholm

• Linke Querruder (innen und außen)

Konstruktion Egon StodulkaFertigung Klaus Birkner Rudolf Leidinger Rüdiger Rost

Über den Beginn der erforderlichen, vollständigen Rekonstruktion und die ersten Restau-rierungsarbeiten für das geteilte Querruder hatten wir schon im letzten Jahr berichtet. Mitfortschreitender Arbeit mussten immer wieder weiter detaillierte konstruktive Lösungen

erzeugt werden, Einflüsse von umgebender Flügelstruktur und des Flügelstraks zuuntersuchen, um das Restaurierungsteam weiter auf dem richtigen Weg zu wissen. Nach demzunächst getrennten Aufbau von innerem und äußerem Querruder und der Fertigung einerVielzahl neuer Teile, ist das Querruder inzwischen über die gesamte Länge aufgespannt

worden. Die Anschlusspunkte an die Flügelstruktur sind auf einer gemeinsamen Drehachse

positioniert. Mit einer steifen Welle konnte diese Achse simuliert werden. Die komplette Struktur,Nasenstücke (Originalteile), Rippen, Endleisten und Anschlussbeschläge, muss noch um dasäußerste Ende mit einem besonders komplexen Strak ergänzt werden. Die aerodynamische

Oberfläche der Querruder wird durch eine Stoffbespannung realisiert.

Neue Querruderrippen Querruderteile auf gemeinsamer Drehachse

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Auch die Stoffbespannung, mit der nicht nur das Querruder sonder auch alle anderen Ruderdes Flugzeuges und relativ große Flächen des Außenflügels verkleidet werden, wird zu einerbesonderen Herausforderung. Es sollte ein Stoff gefunden werden, der in etwa dem histo-rischen Vorbild entspricht. Dazu wurde zwischenzeitlich eine winzige Menge dieser Bespan-nung von der alten Flügelstruktur abgekratzt und zur Analyse an das Berliner Museum ge-schickt. Eine Internetrecherche brachte darüberhinaus einen Hinweis auf die ehemalige Fabrik,die für Focke Wulf derartige Stoffe geliefert hatte. Es gibt diese Firma nicht mehr, aber ein Hin-weis auf das Material wurde gefunden: Mako oder Leinen. Ob diese Stoffe noch zu finden sind,werden wir gemeinsam herausfinden. Bis zur tatsächlichen Anwendung ist ja noch etwas Zeit.

Zum Befestigen der Stoffbespannung an der Strukturbefinden sich im Abstand von 27,5mm Schlitze in dennach außen liegenden Flächen der zu bespannendenStrukturteile. In diese Schlitze wird ein Fixierdraht, einevon Focke Wulf patentierte sogenannte Rippennadel

aus geformtem Federstahldraht eingeführt. Auch hier galtes einen Fertiger zu finden, der die relativ geringe Mengevon 500m (einschließlich der Anteile für Lufthansa Ber-

linstiftung, LHBS) überhaupt herstellen wollte. Schwie-rigkeit ist, dass nach dem Biegen sich der Draht sofort zueinem nicht mehr vernünftig entwirrbaren Knäuel verhed-dert. Die intensive Suche von Eckart Wutke nach einerLösung quer durch die europäische Drahtindustrie unddie Überlistung der Einkaufssysteme führte zurBestellung bei der Fa. Federnshop-Bayern. Die 500mRippennadel werden uns geliefert, in 0,5m Längen,„verhedderungsfrei“ in Plastikbeuteln verpackt.

Rippennadel (Focke Wulf Patent)

Geformter Federstahldraht

Stanzen der Nadelschlitze

in eine Querruderrippe

Unterbodengruppe

Ansicht von unten

Zusammenbau in 3DRumpfflächen / Spantkonturen /

Fenster- und Türausschnitte /

Stringerlagen

• Rumpfstruktur

Konstruktion Peter Kock Oswald Kaiser Willi Martens Bernd PoppeStrak Monika Kock (Airbus)Fertigung Horst Becker Tibur Tolnay Eckart Wutke

• Strak und Bauteilkonstruktion

Die Basis des Rumpfstrakes für den Bereich Spant 3 bis Spant 9 war im November 2010 freige-geben worden. Im Jahr 2011 mussten entsprechende Detaillierungen vorgenommen werden:Ergänzung der Rumpfoberflächen um Schnitte an den Spantlagen und die Spantkonturen,

Tür- und Fensterausschnitte wurdenin das dreidimensionale (3D) Modell desRumpfes aufgenommen, die Fußboden-

lage fixiert und die Stringerlagen überdie gesamte Rumpflänge ermittelt und

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Rumpfflächen

Spantkonturen

Fenster- und

Türausschnitte

Stringerlagen

die gesamte Rumpflänge ermittelt undebenfalls in das Model eingefügt. Damitkönnen nun alle Schnittpunkte zwischenSpanten und Stringern für die konstruk-tive Auslegung dargestellt werden. DieDetaillierung der Unterbodenstruktur

ist nun auch Teil des 3D Modells. Einedurchgängige Lage der Steuergestängeunter dem Fußboden lässt sich soeinfach kontrollieren. Für die Anwen-

dung unseres 2D Konstruktions-

Systems CCD mussten die 3D Daten

allerdings zunächst einmal für diesesSystem umformatiert werden.

So wie das Aufbaukonzept des Rumpfesanhand des geborgenen Rumpfteiles imLager Stuhrbaum entwickelt wurde, gehtes nun mit der konstruktiven Auslegungweiter. Willi Martens nimmt die Kon-

struktionsprinzipien der alten Rumpf-struktur detailliert auf (dafür haben wirdas Rumpfteil zur besseren Ansicht derUnterstruktur auf die Seite gelegt) undgibt diese als elektronische Skizzen

an die Bauteil Konstruktion weiter:Oswald Kaiser, Peter Kock und Bernd

Poppe.

Damit bietet sich eine ausgezeichnete Basis für eine zügige Konstruktion der Bauteile undBaugruppen im Team.

Die Rumpfkonstruktion befasst sich zunächst mit einem ca. 6m langen Rumpfabschnitt vonSpant 5 bis Spant 6. Dafür sind die Bauteile für die Bodengruppe dieses Abschnittes imwesentlichen fertig, Bodenbleche mit Stringern und Sitzbefestigungsprofilen und die Spant - Un-terzüge. Für die 19 Spante des oberen Rumpfquerschnittes sind die Konstruktionszeichnungenebenfalls fertiggestellt. Willi Martens ist mit den Prinzipskizzen immer einen Schritt voraus,damit die Bauteilkonstrukteure lückenlos mit Informationen versorgt werden können.

• Fertigung

Die Fertigung der Einzelteile der ersten Bodengruppe (Spant 5 bis 6) hat begonnen. Die sechsEinzelbleche des Bodenbleches wurden gefräst und mit allen Vorbohrlöchern versehen, die fürden Zusammenbau der Einzelbleche, für die genaue Positionierung der Stringer- und Sitzschie-nenprofile sowie für die Unterzüge erforderlich sind. Die Verbindungsdoppler liegen vor, dieProfile wurden bei Premium Aerotec (PA) in Nordenham gefertigt. Die universelle Vorrichtungfür alle Bodengruppen des Condor-Rumpfes wurde geliefert und wird im Januar 2012 auf neuerFertigungsfläche aufgebaut und in Betrieb genommen.

Zuordnung Condor Rumpfsektionen

Gesamtherstellung Team Bremen Montage Hamburg. ET Baugruppen Bremen

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Nach Fertigstellung der Zeichnungen für die 19 Unterzüge der o.g. Baugruppe können dieseauf parallelen Arbeitsplätzen gefertigt werden. Ebene Aufbauflächen und 1:1 Kopien derBaugruppenzeichnungen stehen den Mitarbeitern als Aufbauhilfen zur Verfügung.

Für die oberen, über dem Fußboden liegenden Rumpfspante, hatten wir berichtet, dass diegeeigneten Technologien, die Fähigkeit diese für unsere Spantprofile einzusetzen und dieBegeisterung für unser Condor Projekt bei PA in Nordenham gefunden wurden. Die erste realeSpantzeichnung ist auf dem Wege zu PA, um den Formungsprozess zu fixieren und um zuerproben in wie weit, durch geschickte Nachformung, aus einem Spantprofil möglichst vielebenachbarte unterschiedliche Profile hergestellt und die Anzahl der benötigten Formwerkzeugeauf ein Minimum beschränkt werden können. Wenn alles gut läuft und die Kollegen inNordenham die Condor Wünsche einigermaßen problemlos in die laufende Airbus Produktioneinfügen können, werden wir schon bald die ersten Spante montieren können.

Auch die Frage nach Fertigungsunterstützung ist inzwischen zu einer greifbaren Lösunggekommen. Die Kollegen von der LHBS in Hamburg werden wohl die Montage der Rumpf-

sektionen von Spant 6 bis Spant 9 (s. o.) übernehmen, wobei Konstruktion sowie Teile- undBaugruppenfertigung im Condor Team Bremen verbleiben.

Condor Rumpf Vorrichtung, Bodengruppen Geliefert und eingelagert

• Steuerungselemente

Entwurf / Fertigung Josef Klein Horst Mahal

Querruder und Spaltklappen am Außenflügel benötigen Umlenkhebel und Betätigungsge-

stänge, um das Kommando aus dem Cockpit in eine entsprechende Verstellung dieserSteuerflächen umsetzen zu können. Der Antrieb für die Spaltklappen wird als Verlängerung

des Antriebsstrangs der Spaltklappen am Innenflügel realisiert. Der Antrieb für die Querruderist bereits im Innenflügel eingebaut. Das Gestänge vom Innenflügel zur Querruderposition amAußenflügel muss noch installiert werden. Für beide Steuerelemente sind Umlenkhebel erfor-derlich, die die Verstellung der Spaltklappe bzw. Ruder möglich machen. Die Fertigstellungdieser Elemente wurde von unseren Steuerungsexperten Josef K. und Horst M. in ihremkleinen Werkstattbereich der Halle 5 schon weit vorangetrieben.

• Ergänzende Funktionen im Condor Restaurierungs-Team

Steuergestänge / Umlenkhebel SpaltklappenSystemskizze, Umlenkhebel Querruder Außenflügel

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• Ergänzende Funktionen im Condor Restaurierungs-Team

Fertigungsleitung Peter Wiesner Karl Kaszemeik Bernd TobenLiberos / Springer Georg Black Reinhard Hoffmann Heino Westermann Heinz WohlersElektroinstallation Georg Black Conrad HamannDokumentation Heiner Niehoff Friedrich Schneider Horst SpinnrekerAdministration Udo Fach Heiner NiehoffInfos / Home Page Jürgen MolkenthinAuszeiten Heinz Schierenbeck Horst Schön

Die Gesamtheit der Aufgaben für die Restaurierung unserer Condor wurden auch in diesemJahr wieder von den bewährten Mitarbeitern erledigt und unterstützt. Fertigungsleitung,

Koordination der jeweiligen Arbeiten und Austausch mit der Bauteilkonstruktion (wenn wir dieKonstrukteure nicht doch persönlich brauchen) sowie Versorgung der Restaurierer mit Materialoder sonstigen Hilfeleistungen sind weiterhin die Aufgaben von Peter W., Karl K. und Bernd T.Immer da bei den Restaurierungsarbeiten, wo sie gerade gebraucht werden, greifen unsereSpringer und Liberos ein und unterstützen so den reibungslosen Arbeitsablauf in deneinzelnen Baugruppenteams, Georg B., Reinhard H., Heino W., Heinz W.. Für dieElektroinstallationen unserer beweglichen Teile am Flügel machen sich unsere beidenFachleute immer wieder verdient, Georg B., Conrad H.

Fertigungsleitung: Karl, Peter Peter, Bernd

Im Bereich der Dokumentation wurden wieder eine Menge neuer Bilder geschossen, gesam-melt und archiviert. Um auch die lesbare Version einer Restaurierungs-Dokumentation voran zubringen, haben Heiner N. und Friedrich Sch. Verstärkung durch Horst Spinnreker bekom-men. Nach der Informationsphase werden wir 2012 dokumentarisch nun richtig durchstarten.

Die Administratoren, Udo F., Heiner N., haben auch in diesem Jahr wieder ihren „Spaß“ mitden EDV Systemen gehabt. Nichtsdestotrotz sind weitere elektronische Hilfen entstanden, umdie Mitarbeiter-Verwaltung noch besser in den Griff zu bekommen und gerüstet zu sein,jedwede Anfrage zu Fahrtkostenabrechnungen und z .b. Ausweisverlängerung für uns

Dokumentation: Horst, Heiner Heiner, Friedrich

Liberos / Springer: Heinz, (Bernd), Heino, Reinhard, Georg Elektroinstallation: Georg, Conrad

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jedwede Anfrage zu Fahrtkostenabrechnungen und z .b. Ausweisverlängerung für unsFremdarbeitskräfte schnell zu erledigen. Inzwischen sind wir auch in der Lage eigenständig denSoll-Ist Vergleich für das Condor Budget zu erledigen. Udo F. hat seine globale, von Toulousebis Bratislava reichende, Kommunikationsbreite weiter vervollständigt, und er lässt nicht nach,immer wieder etwas Condor Freundliches bei seinen Partnern zu hinterlassen. Damit sorgt erfür angemessenes „Schmiermittel“ zur Beschleunigung unserer Bestell- und Einkaufsvorgänge.

Jürgen M. sorgte weiter für die neustenInformationen, die irgendwo auf dem „Antik-Markt“ für unser Restaurierungsprogramm vonInteresse sein könnten. Und er wird für dasCondor Team Bremen helfen, die nun endlichfür die Condor Restaurierung verabschiedeteErstellung (s.u.) einer Home Page in eineangemessene Form zu bringen.

Für Heinz Sch. und Horst Sch. endet nun wohl doch ihre Condor Auszeit, was wir schon voreinem Jahr vermutet hatten. Alle offenen Punkte bei der Unterstützung der A400M Mannschaftscheinen geklärt zu sein. Wir freuen uns beide wieder im Condor Team zu treffen.

• Mitarbeiterstand im Condor Team

2010: 56 aktive Condor Mitarbeiter 2 inaktive Mitarbeiter1 Mitarbeiterin verlässt das Condor Team

2011: 55 aktive Mitarbeiter 2 inaktive Mitarbeiter4 neue Mitarbeiter59 aktive Mitarbeiter im Condor Team

Administration: Udo, Heiner Home Page: Jürgen

Die 2010 ausgeschiedene Mitarbeiterin Marion Wagner ist jetzt in Amerika, aber ihr Herzschlägt immer noch für das Condor Team. Beweise: Ein reger E-Mail Verkehr über den Teichund ein kleines Päckchen zu Weihnachten (Entgrathilfe), natürlich mit Grüßen an alle. Danke!

Oswald Kaiser (Konstruktion Rumpf), Horst Spinnreker (Dokumentation), Jürgen Schmidt

(Restaurierung Linker Außenflügel), Jürgen Buchholz (Restaurierung Rechter Innenflügel)sind die neuen Mitarbeiter.Jürgen Buchholz ist in seinem Arbeitsleben Mitarbeiter bei der Fa. SECURITAS, die für Airbusden Sicherheitsdienst am Standort durchführt. Seinen Dienstplan hat er in Absprache mit seinenVorgesetzten so organisiert, dass er so oft wie möglich mittwochs zu uns stoßen kann. Super!

• Eine wichtige Veränderung: Condor Fläche

Dadurch, dass der Linke Innenflügel immer noch keine Bleibe in einer Ausstellung gefundenhat, wird der Platz in der Halle 5 immer knapper und die Belegung der Fläche entspricht nichtden notwendigen Arbeits-Sicherheits-Bedingungen. Eine zusätzliche Fläche im Ostteil derHalle 5 konnte schon von der Restaurierung der Querruder belegt werden. Weitere Flächen inder Halle 5 sind zurzeit nicht für Condor frei zu machen, insbesondere da gerade die AirbusKollegen aus der Halle 20 mit den A380 Landeklappenträgern dort eingezogen sind. Priorität!

Eine mit dem Facility Management Bremen abgesprochene Lösung für Condor ist nun: Flächein der alten Feuerwehrhalle im Gebäude 13 EG. Diese Fläche wird zurzeit von einigenLeichtbauwänden und einer tragenden Trennwand befreit und die Heizungs- und Energiever-sorgung müssen überarbeitet werden. Ab Januar 2012 ziehen wir dort ein, zunächst mit denBodengruppen des Rumpfes. Entspannung, Super!

• Condor Historien Ecke in Halle 5

Konzept / Realisierung Gerd Böttcher Druck Airbus Druckerei Bremen

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Schon vor Jahren hatten wir eine Wand unseres Condor Restaurierungsbereiches mit Magnet-schienen bestückt, um hier verschiedene Informationen zu unserem Condor Programm sichtbarmachen zu können. Kein richtiges Konzept, Versagen der Magnete, Flattern der angebrachtenPapiere im Zugwind und überhauptSDas fand auch Gerd Böttcher! Und in Abstimmung mitdem Team machte er sich an die Arbeit. Alles was er an Computertechnik, Fotobearbeitungs-programmen, grafischen Möglichkeiten, Konzeptideen verfügbar machen konnte wurdemehrmals auf den Prüfstein gelegt, bis die Endfassung: Vier große Tafeln zur Darstellung der

Condor Historie ihm endlich gefiel und als Druckvorlage vorlag. Nun galt es nur noch dieDruckerei zu überzeugen, dass es am Ende auch richtig gut aussieht.

Und das ist Gerd wirklich gelungen, über vier Stationen wird die Historie der Condor aufge-zeigt: Das Flugzeug Focke Wulf Fw 200 Condor in seinen zivilen und militärischen Versionen,die Bergung der beiden abgestürzten Maschinen aus dem Trondheim Fjord 0063 und vomBerg Kvitanosi 0140, die Restaurierungsarbeiten im Condor Team und das Condor Team

selbst. Alles zeigt sich in sehr gelungenen Darstellungen, ausgesprochen bewundert vomganzen Team und von allen zufälligen und dorthin geführten Besuchern der Halle 5. Super!!

Nun mangelt es Gerd nicht etwa anneuen Ideen, er plant schon dieErweiterung der vier Tafeln (dieLänge der Wand lässt da nocheiniges zu) und ein zufälliger Blickauf einige seiner Entwürfe verspre-chen wieder eine tolle Arbeit undeine informative und anschaulicheErgänzung der

Condor Historien Ecke.Condor Historien Ecke, Autor Gerd Böttcher

Condor Stand beim 60. DGLR Kongress

Congress Centrum Bremen

• Condor Team, externe Beziehungen / Aktionen

• 60. DGLR Kongress Bremen 27.- 29.09. 2011, Condor Ausstellung

Delegierte Günter Büker Horst Becker Eugen Dörnath Heiner NiehoffKarl Kaszemeik Bernd Poppe Heinz Wohlers Eckart WutkeJürgen Molkenthin

Durch Vermittlung unseres CondorFreundes Jürgen Klenner beimVorsitzenden des DGLR (DeutscheGesellschaft für Luft und Raumfahrt)Detlef Müller Wiesner, konnte dasCondor Team an der begleitendenAusstellung zum 60. DGLR Kongressim Congress Centrum Bremen teil-nehmen. Mit Postern, Condor Modellvon Wilhelm Brinkmann, Berichtenund ein paar originalen CondorStruktur-Stücken konnten wir einenrichtig guten Stand aufbauen.Nachdem wir am erste Tag nur ineinem Nebenraum Platz fanden,sorgte die Congress Centrum Mana-gerin für einen besseren Platz, mittenim Geschehen. Hier konnten wir eineVielzahl von interessierten und interes-santen Menschen treffen und mitihnen diskutieren, eine tolle Erfahrung.

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Congress Centrum Bremen

Im nächsten Jahr findet dieser Kongress, anlässlich einesDGLR Jubiläums, während der ILA in Berlin statt. DieDLRG hat ihre historische Sparte wieder besetzt, durchHedwig Sensen, Präsidentin der Vereinigung DeutscherPilotinnen. Es wird erwartet, dass in Berlin wieder einmaletwas zur Historie des Flugzeugbaus in Deutschland imProgramm stehen wird. Eine Einladung des Condor Teamszu Vortrag und Ausstellung wird in jedem Fall positivgeprüft. Super! Condor Präsentation in Berlin!!

Besucher am Condor Stand

Präsentationen und Diskussionen Potentielle Besucher im Congress Centrum

• Partnertreffen, 22. Nov. 2011 in Berlin

Delegierte Günter Büker Horst Becker Peter Wiesner Eckart Wutke

Nach dem letzten Treffen am 09.Dez. 2010 in Bremen war in diesem Jahr das Treffen in Berlinangesetzt. Der Partner-Rat aus Vertretern von SDTM Berlin, LHBS Hamburg, Rolls Royce

Dahlewitz / Oberursel, und Airbus Condor Team Bremen traf sich zu einer umfangreichenTagesordnung.

Der Bericht über den Stand des Projektes bei dem jeweiligen Partner ist immer der ersteDiskussionspunkt. Die Novellierung der Inhalte des partnerschaftlichen Vertrages von

Dezember 2000, mit der Festlegung der Bauanteile der Partner, die Festschreibung desRestaurierungszieles, Beschreibung des technischen Zustandes des fertigen Flugzeuges,sowie die Ausstellung des Flugzeuges wurden in Punkt zwei erarbeitet

Die Bauanteile der Partner verschieben sich geringfügig zwischen Bremen und Hamburg, ausKapazitätsgründen wird der Rumpf von Spant 6 bis Spant 9 zusätzlich von LHBS übernom-men, Konstruktion und Fertigung der Einzelteile und teilweise der Baugruppen bleiben inVerantwortung des Condor Teams Bremen. Das Restaurierungsziel ist nach wie vor ein auf

eigenem Fahrwerk rollfähiges, komplett restauriertes Flugzeug. Die Beschreibung destechnischen Zustandes wird über die Dokumentation auf den tatsächlichen Stand gebracht.

Die Ausstellung der kompletten FW 200 erfolgt in Berlin und soll in einer „Werftszene“

präsentiert werden. Ausstellungsfertige Baugruppen können von den jeweiligen Partnernpräsentiert werden, längstens bis alle Baugruppen des Flugzeugs fertig sind. Danach werdenalle Baugruppen nach Berlin transportiert und dort zum fertigen Flugzeug zusammengebaut.Der Ausstellungsort wird dann von SDTM benannt.

Rolls Royce LHBSSDTMBAirbus Condor Team

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Weitere Punkte waren: Bergungsvorhaben im Jahr 2012, insbesondere für Cockpit Teile, dasProjekt Flughafen Tegel als Erweiterung des Berliner Museums, Ausstellungsarbeiten für dieGemeinde Voss in Norwegen als Ersatz für die an die Condor Partner übergebenen CondorTeile vom Berg Kvitanosi, der Einsatz von Werbemitteln seitens SDTM, sowie die Erstellungeiner Home Page für das Projekt Condor Restaurierung.

Für die Condor Home Page ist vorgesehen, einen zentralen von SDTM einzurichtenden Serverin Berlin zu nutzen. Für alle Partner wird, neben den gemeinschaftlichen Inhalten, jeweils einseparater Zugriff auf einen partnerspezifischen Teil eingerichtet. Dieser Teil wird dann jeweilsvon den Partnern bestückt. Für das Condor Team Bremen wurde Jürgen Molkenthin für dieZuarbeit zur Condor Home Page benannt.

Bilaterale Abstimmungen erfolgten zwischen den jeweiligen Partnern: SDTM Bestellungen(+ Beschleunigung) der Motorverkleidungen in Ungarn und der Abgassammler bei einemdeutschen Hersteller, sowie der Überlassung eines Rumpfmotors von RR für Bremen, zurWeiterführung der Integration der Motorträger-Zusammenbauten in Bremen.

Condor – Projekt – Rat, SDTM Berlin, 22. Nov. 2011

Rolls Royce LHBSSDTMBAirbus Condor Team

Günter B.

• Ausstellung Condor Linker Flügel

Eine unendliche Geschichte ist es mit der Ausstellung des Condor Flügels in Bremen:Begonnen 2005 mit dem Flughafen Bremen / Bremenhalle, endgültige Absage für dieBremenhalle 2010, Befürchtung eines frühzeitigen Abtransportes nach Berlin wegen Platz-mangel in der Halle 5, Beschluss in 2010: Verbleib in Halle 5 unter weiterem Zusammenrückenauf der Restaurierungsfläche, aufkommende Euphorie nach Interesse der Stadthalle Bremen

(ÖVB Arena), Zerschlagung wegen mangelnder Tragfähigkeit der vorgesehenen Hallen-fläche, immer wieder Einschaltung der Politik, soweit das für das Condor Team möglich war,Empfehlung des Condor Teams an Mitarbeiter des Wirtschaftsressorts durch denehemaligen Stadthallenchef Claus Kleybold. Besuch dieser Mitarbeiter im Condor Team am07.04 2011.

Aus diesem Treffen wurde ein Projekt initiiert mit Unterstützung durch den ehemaligen Ge-schäftsführer des Universums Bremen, Martin Cepek, zur Auswahl eines geeigneten Aus-

stellungsortes in Bremen und der Definition einer angemessenen musealen Darstellung. Indie Bearbeitung fiel die überraschende, aber willkommene Einladung an das Condor Teamdurch Flughafenchef Jürgen Bula, aus der sich der überraschende Vorschlag entwickelte, denCondor Flügel im Flughafen Abfertigungsbereich auszustellen. Dieser Vorschlag floss dann indie Untersuchung von M. Cepek ein und erzielte dort die (nicht so ganz überraschende)Priorität 1. Verhandelt werden sollen: Ausstellung des Flügels, Steuerrung der bewegli-

chen Flügelteile und interaktive Multimediashow „Von der Condor zum Airbus A380“. Einabschließendes Gespräch Wirtschaftsressort, M Cepek, Flughafen Bremen über eine konkreteRealisierungsmöglichkeit steht noch aus. Weiter: Hoffen im Condor Team!!

• Condor - Team - Jahresausflug 2011

In diesem Jahr gab es traditionsgemäß wieder einen Condorianer-Ausflug mit Partnern. Ziel

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war dieses Mal Leipzig. Besichtigung des neuen Hauptbahnhof (Kopfbahnhof), Rundgang inzwei Gruppen durch die Innenstadt, Messegelände, gemütliches gemeinsames Abend-

essen, Testfahrt mit der Straßenbahn, Übernachtung im schönen Hotel, Besuch desVölkerschlachtdenkmals und Besuch des Gasometers mit einem Rundum-Panorama-Bild

des Regenwaldes, beeindruckend untermalt mit Licht- und akustischen Effekten; abschlie-ßendes Mittagessen unterm Sonnenschirm, Rückfahrt bei Regen (mal wieder Glück gehabt).Ein gelungener und vielseitiger Ausflug. Die Tour für das Jahr 2012 ist schon in Planung!!

Stadtführung, Condor Team in Lauschstellung Leipzig, Völkerschlachtdenkmal

Goethe und Condorianer in Leipzig Regenwald Panorama im Gasometer

• Noch eine Condor Reise

Die Idee war, unseren „Alten Kameraden“ (80+) für ihre nicht ganz uneigennützige (nur sokann man sich seinen Spaß selber machen) ehrenamtliche Arbeit im Condor Team einmal miteinem besonderen Bonbon zu würdigen. Es bedurfte nur einer kleinen Anfrage in dieser Sachean den Bürgerschaftspräsidenten Christian Weber und die Senatskommission. Sozusagenpostwendend kam eine Einladung des Bundespräsidialamtes zum Sommerfest des

Bundespräsidenten nach Berlin. Am 30.06.2011 ging es für Wilhelm Brinkmann, Wilhelm

Hiller, Friederich Schneider, Fritz Schneider, und Helmut Spinken, in Begleitung von Karl

Hartmann, auf die Reise nach Berlin. Ein angemessenes Hotel wurde von Heiko Triesch

organisiert, ebenso eine Fahrt auf der Havel, und echte Berliner Bouletten mit Kartoffelsalatim Nicolaiviertel. Ein nachmittäglicher Besuch in der Bremer Landesvertretung, mitRatskellerwein, und endlich um 18:00h im Schlossgarten Bellevue und dann die Begrüßung

durch den Bundespräsidenten, so ging es weiter. Alles vom Feinsten auf dem Fest, bis auf1,5m an den Bundespräsidenten herangearbeitet(!), Hape Kerkeling führte durch das tolleProgramm, Getränke und Häppchen, was man wollte, Klaus Wowereit zum Smail Talk, S.Geschafft und Zufrieden mit dem Tag im Hotel. Verdient! und Gelungen!

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Fazit für das Jahr 2011

Wieder ist ein Condor-Jahr vergangen, und es sind eine Menge Aktionen gelaufen, über die hierberichtet werden konnte. Die Condor Restaurierung ist in 2011 zielgerichtet wieder ein

gutes Stück vorangebracht worden, wohl wissend, dass immer wieder Überraschungen beider Erledigung unserer Arbeiten auf uns warten, die das Tempo an dieser Stelle drosseln. Wirsind wieder 4 Mitarbeiter mehr und haben ein gutes Stück neue Fläche erhalten, wir könnenso noch mehr parallel arbeiten, ohne uns gegenseitig auf die Füße zu treten. Im Neuen Jahrwerden wir bestimmt wieder beweisen können, dass uns von unserer Begeisterung für dasProjekt Condor Restaurierung noch nichts abhanden gekommen ist.

Das Condor Team sagt:

!! Danke für die Hilfe im Jahr 2011 !!

Wie jedes Jahr möchten wir uns hier bei allen recht herzlich bedanken, die an unseremProjekt mitgewirkt, uns mit Rat und Tat zur Seite gestanden, und uns Schwierigkeitenaus dem Weg geräumt haben. Und Dank an die Standortleitung Bremen für diewichtige, verbale und finanzielle Unterstützung des Condor Projektes.

Condors „Alte Kammeraden“ beim

Sommerfest des Bundespräsidenten 2011

• Jahresabschluss 2011

Eventmanager Reinhard Hoffmann Margret Kristensen Heiner Niehoff Fritz SchneiderAxel Steuer Heino Westermann Renate Wiesner Peter Wiesner

Helfer Ungezählte Heinzl-Frauen & Heinzl-Männer SSund alle Jahre wieder die Gleichen!

Traditionell wird das Condor Jahr mit einer Weihnachtsfeier abgeschlossen. Dazu kommendie Condorianer mit Frauen, Freundinnen und Bekannten, soweit andere Termine nichtdagegen sprechen. Auch Besuch von außerhalb lässt sich diese legendäre Feier nichtentgehen. Kollegen von LHBS Hamburg, RR Dahlewitz / Oberursel, SDTM Berlin, JunkersDessau, Airbus Bremen und die VFW614 Freunde Bremen gaben sich die Ehre, an unsererFeier teilzunehmen. Leider war die Standortleitung, unser Projektträger, anderweitig einge-spannt und musste so auf dieses einzigartige Event verzichten.

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Zu Beginn gab es Tannenzapfen-Figuren für die Damen und Weihnachtsbäume mit

Goldnuss (Symbol für die eine oder andere Nuss, zu knacken in 2012) für die Männer. DerFestraum war wieder sehr schön geschmückt, echte und andere Tannenbäume, Figuren, Tan-nenzweige, Lichter. Alles war mit viel Mühe und Liebe und künstlerischem Können gestaltet undmit großen Zeiteinsatz hergestellt worden. Die wesentlichen Manager für dieses Event sindoben genannt. Beim Auf- und Abbau halfen ungezählte Heinzl-Frauen und Heinzl-Männer.

!! Vielen Dank für euer Engagement !!

Letzter Condor Arbeitstag am 14. 12. 2011, Condorianer entlassen in die wohlverdiente Ruhe-pause. Das nächste Mal treffen wir uns wieder am 10. 01. 2012. (erst! 4 Wochen ohne Condor!!)

Bestimmt sind wir froh, wenn wir unsere Condor endlich wieder sehen!!

Condor Weihnachtsfeier 06. Dezember 2011

HB 12.2011

Condor Team Bremen

c/o Airbus Operations GMBH

Airbus Allee 1

28199 Bremen

guenter.bueker@airbus.com / horst-becker.condor3@airbus.com

Tel 0049 421 538 2278 / 0049 421 538 7114