Construction de Tunnels

Pour permettre aux hommes de mieux communiquer.

La construction de tunnels Wayss & Freytag Ingenieurbau AGEschborner Landstraße 130–132 | D-60489 Frankfurt am Mainwww.wf-ingbau.de

Division Construction des Tunnels Eschborner Landstraße 130–132D-60489 Frankfurt am Main

Dr. techn. Klaus RiekerDipl.-Betriebswirt Harald Pratt

Téléphone: +49 (0) 69 7929-400Téléfax: +49 (0) 69 7929-490e-mail: [email protected]

Divison SudAidenbachstraße 46D-81379 München

Dipl.-Ing. Günther HeilmayerDipl.-Ing. (FH) Thomas Zabel

Téléphone: +49 (0) 89 78025-0Téléfax: +49 (0) 89 78025-105e-mail: [email protected]

Année

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Nombre total de mètres de tunnel excavés au tunnelier (en km)121,8

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Les tunnels - les voies de communication de l’avenir

L’ingénierie créative est au centre de toutes nos activités. Pour nous, dessiner, concevoir et construire, c’est développer et mettre en œuvre des solutions personnalisées en réponse aux besoins souvent complexes de nos clients.

En notre qualité d’entreprise de construction de renommée internationale, nous créons des environnements et générons des liens entre les hommes et les lieux de vie et apportons des améliorations sensibles aux maîtres d’œuvre et aux utilisateurs. Bref, nous bâtissons l’avenir des générations de demain.

Notre philosophie de travail orientée client et notre action guidée par les valeurs de la responsabilité sont les deux pierres angulaires de nos activités. Finalement, la réussite de chaque projet ne passe-t-elle pas toujours par la collaboration étroite et partenariale avec nos clients?

Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, c’est plus de 130 années d’expérience alliées aux compétences technologiques d’aujourd’hui. Notre structure légère et dynamique nous permet de réaliser tout projet à la plus grande satisfaction de nos clients. Réunis au sein de centres de compétence dédiés, nos meilleurs spécialistes s’emploient à développer la solution en parfaite adéquation avec le défi technologique à relever.

Wayss & Freytag Ingenieurbau AG appartient au groupe Royal BAM, une des plus grandes entreprises de construction européennes, qui a son siège aux Pays-Bas. Cette puissante assise nous permet de saisir toutes les chances de coopération internationale et se traduit pour nos clients par une transparence maximale dans toutes les phases du projet ainsi que par une haute disponibilité des compétences moyennant une présence régionale maximale.

Wayss & Freytag Ingenieurbau AG est active à travers le monde entier dans le domaine de la construction de tunnels et se distingue par son grand savoir-faire et la haute qualité de ses prestations lors de la réalisation des grands projets internationaux.

Sa gamme de prestations va de la construction de tunnels creusés selon les méthodes conventionnelle et mécanisée aux installations pour l’environnement, en passant par la construction de stations d’épuration, centrales énergétiques, voies ferroviaires, ponts, stades sportifs et installations pour l’industrie lourde. A ces prestations s’ajoutent le conseil en technologies de l’ingénieur, les analyses des sites et les concepts de faisabilité et d’utilisation.

Tunnels creusés selon la technique mécaniséeWayss & Freytag a, par le passé, contribué de manière décisive au développement de la technique du creusement mécanisé, donnant ainsi l’impulsion de départ au confinement du front de taille par suspension de bentonite et coussin d’air et permettant ainsi à la technique dite par bouclier à confinement hydraulique d’arriver à maturité. Véritable pionnier en la matière, Wayss & Freytag a creusé à ce jour plus de 100 km de tunnel au bouclier hydraulique, auxquels s’ajoutent encore plus de 70 km de tunnel excavés au bouclier à pression de terre et plus de 30 km au tunnelier pour roche dure.

Tunnels creusés selon la technique conventionnelleLe creusement conventionnel représente depuis toujours un véritable défi pour l’ingénieur, sa mission la plus importante consistant ce faisant en l’appréciation de la géologie et le bon choix des moyens de soutènement des sections excavées en vue de la mise en place du revêtement final. Un défi que Wayss & Freytag a déjà relevé en 1905 pour la réalisation en souterrain d’un tunnel ferroviaire traversant des Nagelfluh et du gravier, à Wasserburg am Inn.

Notre gamme de prestations dans le domaine de la construction des tunnels par la méthode traditionnelle va de l’excavation en terrains meubles (telle que l’excavation des tunnels de métro dans le gravier munichois) à l’abattage classique à l’explosif (p. ex. pour le tunnel de Rennsteig sur l’autoroute A 71, long de 8 km, soit le plus long tunnel autoroutier d’Allemagne), en passant par l’avancement en atmosphère surpressée (p. ex. pour la station de métro Ostbahnhof à Munich, sous la nappe phréatique du Tertiaire).

Représentation graphique de l’excavation mécanisée

SOMMAIRE AllemagneTunnel Silberberg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6Tunnel de Finne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Ligne ferroviaire urbaine Nord-Sud à Cologne, lot Sud . . . . . . . . . . . . .8Tunnel Brandkopf/Lohmeberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9Nouvel aqueduc - Ecluse de Brunsbüttel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Conduites d’eau de refroidissement à Wilhelmshaven . . . . . . . . . . . . 11Tunnel du Katzenberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 à 13Métro de Munich, ligne 3 Nord, lot 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Métro de Stuttgart, ligne U6 - Fasanenhof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Fonçage de tuyaux sous la gare centrale de Leipzig . . . . . . . . . . . . . . 16Métro de Dortmund Ostentor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Tunnel de Rennsteig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Tunnel Velbert-Langenberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

BelgiqueLiaison ferroviaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Projet Diabolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Tunnel Schuman-Josaphat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Liaison Nord-Sud Anvers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Grande-BretagneTunnels et gares Crossrail Western, C300 et C410 . . . . . . . . . . . . 24 à 25Projet de réaménagement de Glendoe . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 à 27Liaison ferroviaire du Tunnel sous la Manche, contrat 250 . . . . . . . . . . 28

IrlandeTunnel Gazoduc à partir du gisement de Corrib . . . . . . . . . . . . . . . . 29

LuxembourgTunnel Stafelter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Tunnel Grouft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

MalaisieSMART Tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 à 33

Pays-BasTraversée sous le canal de Sluiskil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Traversée de l’Ems et du Dollart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35Tunnel Hubertus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Tunnel sous la Westerschelde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

AutricheTunnel de Koralm KAT 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Tunnel de Hengsberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Tunnel de Roppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Tunnel de Lilienberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41Contournement de Henndorf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Métro de Vienne - ligne U2/2 - Station Taborstraße . . . . . . . . . . . . . . 43

SuisseTunnel de Weinberg, Lots 3.1 et 3.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Galerie d’accès I de Limmern. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Tunnel Tridel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Tunnel d’Uetliberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47Tunnel d’Oenzberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Centre Européen pour la Recherche Nucléaire CERN . . . . . . . . . . . . . 49

SingapourMétro de Singapour, ligne Nord-Est, C704 . . . . . . . . . . . . . . . . 50 à 51

Références . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 à 55

Tunnel SilberbergAllemagne

Informations générales:Projet: Projet n°8 de la réunification allemande concernant la nouvelle construction et l‘élargissement de la

liaison ferroviaire Nuremberg-Erfurt-Leipzig/Halle-Berlin, Tunnel Silberberg

Client: DB Netz AG, Erfurt

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement

Durée des travaux: 2009 à 2012

Descriptif du projet: env. 264 millions d’euros

Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel ferroviaire à double voie long de 7.391 m; A = 120 à 150 m², 2 galeries d’attaque intermédiaires,

galerie oblique et galerie parallèle, L = 4.395 m, A = 30 m², puits de secours profond de 21 m, étanchéité et coque intérieure

Méthode d’exécution: abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique, étanchéité et coque intérieure

Géologie: massif schisteux de Thuringe, silt argileux

Tunnel de Finne AllemagneAllemagne

Informations générales:Projet: Tunnel de Finne sur la nouvelle ligne ferroviaire entre Erfurt, Leipzig

et Halle, tunnel ferroviaire monovoie

Client: DB Netz AG représentée par la société DB Projekt Bau GmbH, Projektzentrum Leipzig

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction technique au sein du groupement momentané d’entreprises

Durée des travaux: décembre 2006 à septembre 2012

Descriptif du projet: 247 millions d’euros

Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels ferroviaires monovoie longs chacun de 6.822 m, diamètre intérieur de

9,60 m; 2 tronçons de tunnel en tranchée ouverte, longs chacun de près de 75 m; 13 rameaux de communication; 2 galeries techniques; construction de la ligne en tranchée et sur remblais L = 1.000 m et L = 340 m; construction aux 4 têtes d’auvents contre l’effet du bang sonique, L = 75 m

Méthode d’exécution: avancement par tunnelier avec 2 boucliers à confinement mixte, bouclier Ø 10,88 m; après 1.500 m modification des tunneliers passant du mode bouclier à confinement hydraulique au mode roche dure; anneau de voussoirs de 45 cm d’épaisseur; dans la partie ouverte rabattement de la nappe phréatique avec puits forés (6,1 bar de pression d’eau)

Géologie: grès bigarré, zone faillée avec grès du Keuper

6|7

Métro de Cologne - ligne Nord-Sud, lot SudAllemagne

Informations générales:Projet: métro de Cologne – ligne Nord-Sud, lot Sud, tubes monovoie

Client: Kölner Verkehrsbetriebe AG, Cologne

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises

Durée des travaux: novembre 2003 à la mi-2012

Montant des travaux, TTC: 470 millions d’euros

Informations techniques:Descriptif du projet: ligne de 3.260 m avec 2 tunnels monovoie, longueur totale 5.400 m,

diamètre intérieur 7,30 m 7 stations; 1 aiguillage; 1 zone d’entrecroisement

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à confinement mixte, bouclier Ø 8,39 m, anneau de voussoirs mise en œuvre de mesures d’amélioration complexes telles que la congélation et la consolidation du sol (injections à haute pression et injections de comblement), rabattement de la nappe phréatique, avancement sous air comprimé avec congélation du sol et voûtes parapluie

Géologie: Sables quaternaires/Graviers Tunnel Brandkopf/LohmebergAllemagne

Informations générales:Projet: Projet VDE 8 – Nouvelle ligne ferroviaire

Nuremberg–Ebensfeld–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin Tunnel Brandkopf – Tunnel Lohmeberg

Client: DB Netz AG, Erfurt

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises

Durée des travaux: août 2009 à mars 2012


Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels L = 1.493 m et L = 688 m, A = 120 à 150 m²

2 ponts ferroviaires en béton armé L = 150 m et 87 m

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, étanchéité et coque intérieure

Géologie: Grès rouge inférieur, volcanites, argile, grès et silt

8|9

Nouvel aqueduc Ecluse de BrunsbüttelAllemagne

Informations générales:Projet: Nouvel aqueduc Ecluse de Brunsbüttel

Tunnel aqueduc

Client: Wasser- und Schifffahrtsamt Brunsbüttel

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Durée des travaux: mars 2009 à septembre 2011


Informations techniques:Descriptif du projet: creusement d’un tunnel aqueduc sous la double écluse existante et maintenue

en service à l’extrémité Ouest du canal entre la Mer du Nord et la Mer Baltique, Longueur: env. 450 m, diamètre intérieur libre 2,20 m, radier du tunnel env. 35 m sous la surface du sol.

Méthode d’exécution: avancement par fonçage de tubes par machine de fonçage AVN 2000, puits réalisés selon la méthode de la paroi moulée

Géologie: sable graveleux avec cailloux

Centrale thermique à charbon de Wilhelmshaven, Conduites d’eau de refroidissement lot C121, Allemagne

Informations générales:Projet: centrale thermique à charbon à Wilhelmshaven,

conduites d’eau de refroidissement, lot C121

Client: GDF SUEZ Energie Deutschland AG


Durée des travaux: décembre 2009 à August 2011


Informations techniques:Descriptif du projet: 4 conduites d’eau de refroidissement DN 3400, L = 300 m

1 conduite pour la remontée des poissons DN 1200, L = 300 m puits de départ: 30 x 25 x 15 m, paroi moulée de soutènement avec radier en béton coulé sous l’eau à ancrage arrière puits d’arrivée: 45 x 11 x 15 m, soutènement par cintres d’acier avec radier en béton coulé sous l’eau et bloc en béton maigre placé à l’extérieur du puits traversée sous ouvrage d’intersection de digue, composé de 5 cellules circulaires constituées de pieux forés sécants (diamètre intérieur env. 7 m), avancement au travers de chaque cellule circulaire

Méthode d’exécution: avancement par fonçage de tubes, avancement avec 2 tunneliers avec confinement hydraulique du front de taille, diamètre extérieur 4,10 m

tubes de fonçage: tubes combinés DN 3400, constitués d’un tuyau en béton armé avec tube inline en PEHD

Géologie: sable, sable silteux avec bandes de texture limoneuse

10|11

Tunnel du KatzenbergAllemagne

Informations générales:Projet: Tunnel de Katzenberg

Tunnel ferroviaire monovoie sur la nouvelle ligne ferroviaire Karlsruhe–Bâle

Client: DB Netz AG représentée par DB Projektbau GmbH, Projektzentrum Karlsruhe


Durée des travaux: août 2003 à mars 2011


Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel ferroviaire à 2 tubes longs chacun de 9,4 km, dont 8.984 m

excavés au tunnelier, diamètre intérieur de 9,60 m; 2 tronçons en tranchée ouverte longs respectivement de 286 m et 115 m; 19 rameaux de communication (dont 18 en souterrain et 1 dans les ouvrages de protection) 2 puits de ventilation, 67 m de profondeur Pression d’eau 9,2 bar Réalisation, à toutes les têtes d’auvents, de protection contre l’effet du bang sonique

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à pression de terre, bouclier Ø 11,12 m, fonctionnant aussi bien en mode ouvert qu’en mode fermé, anneau de voussoirs épais de 60 cm

Géologie: argile, marne, calcaire et grès tertiaires

12|13

Métro de Stuttgart, ligne U6 FasanenhofAllemagne

Informations générales:Projet: Métro de Stuttgart - ligne U6 - Fasanenhof, tunnel à double voie

Client: Stuttgarter Straßenbahnen AG




Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel ferroviaire à 2 voies réalisé en souterrain, long de 380 m,

section excavée F = 90 m²; 852 m en tranchée ouverte

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et revêtement en béton projeté Passage sous immeuble, route nationale à quatre voies et bâtiments industriels, avec voûte parapluie avec faible hauteur de couverture

Géologie: grès de différente solidité

U-Bahn München, Linie 3 Nord, Los 2Allemagne

Informations générales:Projet: Métro de Munich, ligne 3 Nord, lot 2, tunnels monovoie

Client: Ville de Munich, Service de construction du métro


Durée des travaux: septembre 2004 à février 2010


Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels de métro à tube monovoie, longueur totale 2.410 m,

diamètre intérieur 6,30 m maigre réalisation des stations Moosach et Moosacher St.-Martins-Platz

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique, bouclier de 7,34 m de diamètre, anneau de voussoirs, réalisation des stations en tranchée couverte

Géologie: gravier, argile, silt

14|15

Métro de Dortmund OstentorAllemagne

Fonçage de tuyaux sous la gare centrale de Leipzig Allemagne

Informations générales:Projet: Fonçage des tuyaux sous la gare centrale de Leipzig

Client: Groupement Arge City-Tunnel Leipzig, lot C, constitué par Wayss & Freytag Ingenieurbau AG et Strabag AG


Durée des travaux: octobre 2006 à juillet 2007

Montant des travaux, TTC: 2,3 millions d’euros

Informations techniques:Descriptif du projet: réalisation de 2 galeries préliminaires dans le cadre du City-Tunnel de Leipzig, lot C

Longueur: 110 m et 145 m, diamètre intérieur de 2,40 m

Méthode d’exécution: fonçage des tubes avec confinement hydraulique du front de taille avancement par machine AVN 2000 diamètre extérieur 2.400 mm gaine double supplémentaire 3.000 mm tubes de fonçage épais de 30 cm, L courante = 3 m tassements max. 3 mm

Géologie: sable, gravier

16|17

Informations générales:Projet: Stadtbahn Dortmund Ostentor Linie III, lot S10.1, 2. BA

Client: Stadt Dortmund, Stadtbahnbauamt


Durée des travaux: mars 2002 à décembre 2005


Informations techniques:Descriptif du projet: puits de départ Ø = 15 m, profondeur = 22 m section monovoie 600 m F = 36 m² section à double voie 200 m F = 70 m² zone d’élargissement 70 m F = 36 à 60 m² zone de bifurcation 30 m à trois nefs F = 185 m² tubes gare 100 m F = 62 m² zone gare à trois nefs 80 m F = 138 m²

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique avec soutènement en béton projeté, voûte parapluie partielle en tranchée ouverte: tête Ouest et Est de la gare avec accès rampe fermée 100 m à section carrée à double voie rampe ouverte 120 m sous forme d’auge

Géologie: marnes, zone d’érosion constituée d’argiles sableuses, graveleuses et silteuses

Tunnel de Rennsteig Allemagne

Informations générales:Projet: Tunnel de Rennsteig, tunnel autoroutier BAB A 71 à deux tubes à double voie chacun

Client: DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, Berlin

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée de la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises



Informations techniques:Descriptif du projet: 2 x 7,9 km, section courante = 80 m², niches d’arrêt d‘urgence = 120 m²

23 rameaux de communication, 2 centrale d’échange d’air avec puits d’évacuation, 2 puits d’amenée, passage sous un tunnel ferroviaire vieux de 100 ans à faible distance

Méthode d’exécution: abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté

Géologie: porphyre, conglomérats

Tunnel Velbert-LangenbergAllemagne

Informations générales:Projet: tunnel routier (à deux voies) dans le cadre de la nouvelle L 107 dans le

centre-ville de Velbert-Langenberg

Client: Landschaftsverband Rheinland/Essen



Montant des travaux, TTC: 18 millions d’euros.

Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 486 m, section excavée F = 85 m²

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté

Géologie: socle carbonatique, argile et grès

18|19

Diabolo-ProjektBelgique

Informations générales:Projet: Projet Diabolo,

tunnel ferroviaire monovoie

Client: Northern Diabolo nv (société PPP pour le tunnel ferroviaire) via-Zaventem nv (société PPP pour la partie routière)


Durée des travaux: octobre 2007 à février 2012


Informations techniques:Descriptif du projet: réaménagement de la gare de tête à l’aéroport de Bruxelles,

Zaventem, en une gare traversante, raccordement de la gare à la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Bruxelles–Anvers par env. un tunnel L = 5.600 m: - 2 tubes réalisés par creusement mécanique d’env. 1,1 km de long chacun, diamètre intérieur de 7,30 m - tunnel d‘env. 1,1 km de long en tranchée couverte - env. 2,3 km de tunnel en tranchée ouverte réalisation des bretelles d’accès et de sortie d’autoroute pour l’autoroute E 19 rénovation d’un pont autoroutier et construction d’un pont supplémentaire pour cyclistes, construction d’un saut-de-mouton

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier mixte à confinement hydraulique, Bouclier Ø 8,27 m, anneau de voussoirs épais de 25 cm, en tranchée couverte

Géologie: sable avec bancs de grès dans la zone rocheuse

Liaison ferroviaire LiefkenshoekAnvers, Belgique

Informations générales:Projet: Liaison ferroviaire Liefkenshoek


Client: Infrabel


Durée des travaux: novembre 2008 à mi- 2013


Informations techniques:Descriptif du projet: construction d’une ligne ferroviaire à deux voies, longueur: 16,2 km,

construction de 4,8 km en remblais et de 4,2 km en tranchée ouverte et tranchée couverte excavation mécanique de 2 tubes monovoie; longueur: 2 x 6 km, diamètre intérieur de 7,30 m, assainissement du tunnel de Beveren existant, longueur: 1,2 km différents ouvrages de génie-civil

Méthode d’exécution: Tunnel: avancement avec 2 tunneliers à bouclier à confinement hydraulique, bouclier Ø 8,32 m, anneau de voussoirs

Géologie: Sable quaternaire/argile de Boom

20|21

Tunnel Schuman-JosaphatBelgique

Informations générales:Projet: Tunnel Schuman-Josaphat,

tunnel ferroviaire à double voie

Client: Departement Mobiliteit en Vervoer


Durée des travaux: octobre 2008 à fin 2012


Informations techniques:Descriptif du projet: réaménagement de la gare ferroviaire et de la station de métro Schuman

construction du tunnel Schuman-Josaphat à double voie, profil rectangulaire, longueur: 1.400 m, largeur: env. 10,85 m, hauteur: 6,86 m, fonçage de tubes pour la mise en place d‘une voûte parapluie longueurs d’avancement: 703 m avec un diamètre intérieur de 3,00 m, 1.700 m avec un diamètre intérieur de 1,80 m, 550 m avec un diamètre intérieur de 1,40 m

Méthode d’exécution: tunnel réalisé en partie en souterrain, partiellement à l’abri des reprises en sous-œuvre effectuées manuellement, partiellement à l’abri d’une voûte parapluie par fonçage de tubes diamètre des tubes foncés par machine AVN 1800

Géologie: sable avec bancs de grès

Liaison Nord-Sud Anvers (ASDAM)Belgique

Informations générales:Projet: Liaison Nord-Sud Anvers (ASDAM)


Client: NMBS CCE Strategie & Ontwikkeling (chemins de fer belges) représentée par TUC RAIL NV, Bruxelles, Belgique


Durée des travaux: mai 2001 à mars 2005


Informations techniques:Descriptif du projet: réalisation de deux tunnels L = 2.456 m (2 x 1.228 m), diamètre intérieur 7,30 m

réaménagement des accès existants réalisation d’un passage sous la gare centrale 3 sorties de secours 2 liaisons transversales

Méthode d’exécution: excavation au tunnelier à bouclier mixte de 8,27 m de diamètre

Géologie: sable

22|23

Tunnels crossrail Western et gares de Bond Street et de Tottenham Court Road, LondresGrande-Bretagne

Informations générales:Projet: tunnels Crossrail Western Tunnels

et gares de Bond Street et de Tottenham Court Road ligne ferroviaire monovoie

Client: Crossrail Limited, Londres, Grande-Bretagne


Durée des travaux: février 2011 à juillet 2015


Informations techniques:Descriptif du projet: Contrat C300: construction de 2 tunnels

ferroviaires parallèles à voie unique de 5,9 km de long chacun, diamètre intérieur 6,20 m 6 rameaux de communication construction de l’ouvrage d’intersection de Fisher Street

Contrat C410: construction des gares de Bond Street et de Tottenham Court Road

Méthode d’exécution: excavation parallèle des tubes à l’aide de 2 boucliers à pression de terre, bouclier Ø 7,10 m réalisation des gares avec revêtement en béton projeté ouvrage d’intersection de Fisher Street selon la méthode NMA avec coque intérieure en béton projeté

Géologie: argile londonienne

24|25

Projet de réaménagement de GlendoeGrande-Bretagne

Informations générales:Projet: Projet de réaménagement de Glendoe – réalisation d’un tunnel de dérivation

suite à un effondrement, tunnel d’accès vers la galerie d’amenée, travaux de réparation dans la galerie d’amenée et galerie aval

Client: Scottish Southern Energie (SSE)


Durée des travaux: janvier 2010 à mars 2012


Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel de dérivation 605 m, section excavée 28 m² en tant que profil en fer à

cheval avec 12 % de pente, accès via la galerie d’amenée existante (L = 2 km), section 19 m², pente 12 %) tunnel d’accès 550 m, section excavée 28 m² en tant que profil en fer à cheval forages de reconnaissance depuis la surface pour sondage des cavités à l’intérieur du massif coques en béton projeté dans le tunnel de dérivation et ponctuellement dans la galerie d’amenée enlèvement partiel des déblais d’effondrement charriés dans la galerie d’amenée fermeture de la cavité résultant de l’effondrement et du tunnel d’accès par un bouchon en béton

Méthode d’exécution: abattage à l’explosif en souterrain avec revêtement en béton projeté, classification de l’avancement par système Q, longueurs des volées d’abattage 1, 5 à 4 m

Géologie: quartzite avec insertions schisteuses, solidité mono-axiale d’env. 80 à 120 MPa, zone de faille d’Eilrig comprenant des zones fortement altérées (l’effondrement du tunnel réalisé au bouclier s’est produit dans cette zone-là).

26|27

Tunnel pour le gazoduc à partir du gisement de Corrib Irlande

28|29

Liaison ferroviaire Tunnel sous la MancheGrande-Bretagne

Informations générales:Projet: Cliaison ferroviaire Tunnel sous la Manche, contrat C250,


Client: Union Railways (North) Ltd., Londres, Grande-Bretagne


Durée des travaux: février 2001 à septembre 2004


Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels ferroviaires parallèles longs chacun de 5,3 km, diamètre intérieur de 7,15 m

7 rameaux de communication 1 puits de ventilation

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à pression de terre, bouclier de 8,15 m de diamètre anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier réalisation simultanée des deux tunnels à partir de la même auge

Géologie: sable, argile londonienne, silt, gravier

Informations générales:Projet: Tunnel pour un gazoduc à partir de Corrib

Client: Shell E&P Ireland Limited à Dublin, Irlande


Durée des travaux: novembre 2010 à septembre 2013


Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel pour le gazoduc L = 4.900 m,

diamètre intérieur de 3,50 m immersion dans le tunnel du gazoduc (Ø 50 cm) et de deux conduites d’eau (Ø 25 cm) et de plusieurs câbles de commande remplissage complet du vide à l’arrière des conduites après installation de ces dernières

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique, bouclier Ø 4,24 m Anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier épais de 25 cm

Géologie: Sables quaternaires, graviers, gneiss

Tunnel StafelterLuxembourg

Informations générales:Projet: Tunnel Stafelter Berg

tunnel autoroutier à deux tubes et à deux voies

Client: Grand-Duché du Luxembourg – Ministère des Travaux Publics, représenté la Division des Ponts et Chaussées, Luxembourg

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises

Durée des travaux: septembre 2008 à août 2012


Informations techniques:Descriptif du projet: deux tunnels autoroutiers à double voie de 1.850 m (A = 74 à 114 m²) chacun,

dont 1.650 m en souterrain et 200 m en tranchée ouverte

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, avec dans certaines zones un faible recouvrement sous forme de voûte parapluie

Géologie: grès du Luxembourg

Tunnel Grouft Luxembourg

Informations générales:Projet: Tunnel Grouft, Luxembourg, tunnel autoroutier à deux tubes à double voie

Client: Grand-Duché de Luxembourg – Ministère des Travaux Publics, représenté par la Division des Ponts et Chaussées, Luxembourg

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée de la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises

Durée des travaux: février 2005 à août 2009


Informations techniques:Descriptif du projet: 1 tube à double voie long de 3 km, section excavée = 96 m²

1 tube à 3 voies long de 2,9 km, section excavée = 174 m² 1 caverne avec puits de ventilation 10 rameaux de communication dont 4 praticables 1 galerie de secours L = 40 m

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté

Géologie: marnes, grès, marnes irisées

30|31

32|33

Tunnel SMARTMalaisie

Informations générales:Projet: Projet SMART (Stormwater Management and

Road Tunnel), tunnel routier/tunnel de déviation des eaux en crues dans le centre-ville de Kuala Lumpur

Client: MMC Eng. Group Bhd./Gamuda Eng. Sdn. Joint Venture, Kuala Lumpur, Malaisie


Durée des travaux: janvier 2003 à janvier 2006


Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel à double usage pour dévier l’eau en crue et destiné à la circulation

routière, L = 5.230 m, diamètre intérieur 11,83 m

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement mixte diamètre Ø 13,21 m anneau de voussoirs

Géologie: sable, gravier, calcaire

Traversée sous le canal de SluiskilPays-Bas

Informations générales:Projet: Traversée sous le canal Sluiskil

tunnel routier avec 2 tubes sous le canal de Gent en direction de Terneuzen

Client: Province de Zélande, représentée par BV Kanaal-kruising Sluiskil


Durée des travaux: octobre 2010 à août 2015


Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tubes parallèles longs chacun de 1,15 km, diamètre intérieur de 10,10 m

4 rameaux de communication, 2 rampes pour puits de départ et puits d’arrivée 2 points de raccordement Est et Ouest au moyen de ponts avec respectivement 2 ronds points

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique bouclier Ø 11,32 m anneau de voussoirs en béton armé épais de 45 cm

Géologie: sable, silt, argile de Boom, sable contenant de la glauconite

Traversée de l’Ems et du DollartPays-Bas

Informations générales:Projet: traversée de l’Ems et du Dollart

entre l’Allemagne et les Pays-Bas tunnel pour gazoduc

Client: Nederlandse Gasunie


Durée des travaux: juin 2008 à septembre 2010


Informations techniques:Descriptif du projet: Tunnel pour gazoduc

Longueur: env. 4.050 m, diamètre intérieur de 3,0 m puits d’accès et puits d’arrivée immersion du gazoduc dans le tunnel et remplissage du vide existant vaste campagne de reconnaissance

Bauweise: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique bouclier Ø 3,6 m anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier de 25 cm d’épaisseur

Géologie: argiles limoneuses, sables, argiles

34|35

Tunnel HubertusPays-Bas

Informations générales:Projet: Tunnel routier Hubertus

Client: Commune de La Haye, Pays-Bas

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG du groupement momentané d’entreprises

Durée des travaux: septembre 2004 à septembre 2008


Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tubes à double voie de 1.490 m chacun, diamètre intérieur de 9,40 m

2 rampes 5 rameaux de communication

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement mixte, tunnelier de 10,50 m de diamètre extérieur anneau de voussoirs en béton armé

Géologie: sables fins silteux à sables de plage moyennement denses

Tunnel sous la Westerschelde Pays-Bas

Informations générales:Projet: Tunnel routier sous la Westerschelde

Client: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat


Durée des travaux: janvier 1997 à mars 2003


Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tubes parallèles

longueur: 2 x 6.600 m diamètre intérieur de 10,10 m

ouvrages de rampe, stations de péage et raccordements routiers avec différents ouvrages d’art

Méthode d’exécution: avancement à l’aide de 2 tunneliers à bouclier à confinement mixte Bouclier Ø 11,34 m anneau de voussoirs

Géologie: sable, argile de Boom

36|37

Informations générales:Projet: liaison ferroviaire Koralm Graz–Klagenfurt

tunnel de Koralm, lot KAT 1 – km 37 + 700 – km 43 + 150 – B 1961

Client: ÖBB-Infrastruktur Bau AG, Graz

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer l a direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises



Informations techniques:Descriptif du projet: deux tunnels ferroviaires monovoie de 1.961 m de long, tunnel ferroviaire monovoie,

A = 65 à 80 m² de 280 m de long, tubes à deux voies avec mur de séparation réalisés en tranchée ouverte voie en plein air d’env. 3 km de long avec travaux de terrassement et de génie civil (passages routiers aériens, passerelles pour gibier, murs anti-bruit) bâtiments techniques, bassins d'emergence et murs de soutènement à la tête du tunnel inclus

Méthode d’exécution: abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique

Géologie: Néogène (Miocène au Quaternaire), sédiments (roche meuble – silt – sable), substrat sous-jacent constitué de roches peu solides (grès et grès silteux)

Tunnel de HengsbergAutriche

Informations générales:Projet: liaison ferroviaire de Koralm Graz–Klagenfurt B 1581

lot 3 – tunnel de Hengsberg, tunnel ferroviaire à double voie

Client: ÖBB Infrastruktur Bau AG, Vienne



Montant des travaux, TTC: 74 millions d’eur.

Informations techniques:Descriptif du projet: 1,7 km, section excavée = 100 m²

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et à l’explosif 450 m en tranchée ouverte, 250 m en tranchée couverte et pieux forée

Géologie: grès, roche argileuse, silts

38|39

Koralmtunnel KAT 1Autriche

Tunnel de Roppen Autriche

Informations générales:Projet: Tunnel de Roppen, 2ème tube, tunnel autoroutier à deux voies et adaptation du 1er tube

Client: ASFINAG Baumanagement GmbH, Vienne

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG du groupement momentané d’entreprises



Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 5,1 km, section excavée = 80–95 m²

7 niches d’arrêt d’urgence, 23 rameaux de communication

Méthode d’exécution: abattage à l’explosif et revêtement en béton projeté

Géologie: dolomie principale

Tunnel de Lilienberg Autriche

Informations générales:Projet: contournement de Völkermarkt,

tunnel routier à 2 voies

Client: Land de Kärnten, Service 17 – Ponts et Tunnels




Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel principal: longueur = 1,2 km, section excavée = 85 m²

galerie de fuite: longueur = 0,6 km, section excavée = 25 m²

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif tunnel principal = 1,1 km galerie de fuite = 0,6 km en tranchée ouverte = 0,1 km

Géologie: schiste phylliteux

40|41

Métro de Vienne – ligne U2/2 – station TaborstraßeAutriche

Informations générales:Projet: Ligne de métro 2, lot 2, station Taborstraße

Client: Wiener Linien GmbH & Co KG




Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 2 x 1,1 km, section excavée = 39–44 m²,

2 tubes pour station avec une section excavée de 65 m², puits d’accès et d’approvisionnement

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique: avancement à l’abri de voûtes et de cloisons de séparation injectées à haute pression.

Exhaure: 270 puits jusqu’à 40 m de profondeur, système de surveillance et de commande électronique, débit maximum de 285 l/s, débit total de 25 millions de m³ d’eaux souterraines

Géologie: silts et sables tertiaires, eaux souterraines

Contournement de Henndorf Autriche

Informations générales:Projet: Route B 1-Wiener Straße, contournement de Henndorf, tunnel routier à deux voies

Client: Land Salzburg, Landesbaudirektion




Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 2,2 km, section excavée = 80 à 100 m²

2 niches d‘arrêt, A = 125 m², 6 rameaux de communication vers la galerie de reconnaissance existante, puits de ventilation Ø 4 m, 38 m de profondeur, bâtiments de service et puits pour sortie de secours

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et à l’explosif longueur 1,4 km, en tranchée ouverte = 732 m

Géologie: moraines profondes et sédiments syn-orogéniques (flysch)

42|43

Weinbergtunnel, Los 3.1 und 3.2Suisse

Informations générales:Projet: Tunnel de Weinberg, lot 3.1 et 3.2, Zurich, en tant que

partie intégrante de la ligne diamétrale Durchmesserlinie Zurich HB–Altstetten–Oerlikon

Client: Schweizerische Bundesbahnen SBB représentée par Infrastruktur – Projekt Management Durchmesserlinie


Durée des travaux: septembre 2007 à décembre 2013


Informations techniques:Descriptif du projet: Lot 3.1: passage sous la partie Sud de la gare centrale de Zurich

et réalisation d’un puits devant la partie Sud 220 ml de galerie longitudinale (A = env. 36 m²) et 390 ml Galerie transversale (A = 14 à 17 m²) en tant que galerie auxiliaire pour réalisation en tranchée couverte sous la partie Sud

Lot 3.2: tunnel ferroviaire à double voie (tunnel principal) et galerie de fuite et de secours,longueur totale du tunnel principal: 4.537 m dont 4.382 m excavés au bouclier, diamètre intérieur de 9,74 m longueur de la galerie de fuite et de secours: 4.460 m, diamètre intérieur de 4,35 m 8 rameaux de communication, 2 sorties de secours 105 m excavés par la méthode conventionnelle entre la caverne de départ du tunnelier et tunnel à ciel ouvert à Oerlikon Puits de départ Brunnenhof (diamètre d’env. 23 m, profondeur d’env. 37 m) 8 niches techniques à l’intérieur du tunnel

Méthode d’exécution: Lot 3.1: galerie auxiliaire creusée à la pelle mécanique avec voûtes parapluies et voûtes boulonnées

Lot 3.2: tunnel principal: avancement au tunnelier modifiable fonctionnant aussi bien en mode de roche dure (4.105 m) qu’en mode bouclier à confinement hydraulique (277 m), bouclier Ø 11,23 m, revêtement à double coque: anneau de voussoirs avec coque intérieure en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure, galerie de fuite et galerie de secours: 4.390 m excavés au tunnelier à grippeurs et 70 m à la fraise, tunnelier Ø 4,75 m, revêtement en béton projeté avec treillis et ancrages

Géologie: Lot 3.1: moraines profondes (cailloutis glaciaires) Lot 3.2: roches (molasse) et terrains meubles (cailloutis, sédiments lacustres)

Galerie d’accès I de LimmernSuisse

Informations générales:Projet: galerie d’accès I de Limmern, lot A1

Galerie de transport vers la caverne des machines de la nouvelle centrale hydraulique à réserve pompée de Limmern

Client: Kraftwerke Linth-Limmern AG (KLL)


Durée des travaux: octobre 2009 à novembre 2012


Informations techniques:Descriptif du projet: longueur de la galerie d’accès (galerie oblique): 3.762 m,

pente de 24 %, diamètre intérieur d’au moins 7,30 m

Portail/Tunnel à ciel ouvert, L = 18 m, Galerie d’accès horizontale à la station d’aval, L = 219 m (section excavée env. 50 m²) caverne de la station d’aval, L = 35 m (excavation de 4.000 m³)

Méthode d’exécution: galerie oblique: avancement au tunnelier à grippeurs, tunnelier Ø 8,03 m, soutènement avec ancrages, treillis et double coque de béton projeté, galerie d’accès à la station d’aval: abattage à l’explosif avec soutènement en béton projeté, caverne de la station d’aval: abattage à l’explosif

Géologie: calcaires et marnes (Quintner Kalk) par endroits de type karstique

44|45

Tunnel Tridel Suisse

Informations générales:Projet: Tunnel Tridel à Lausanne, Suisse, tunnel ferroviaire monovoie

Client: Tridel SA Lausanne, Suisse




Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 3,6 km, surface excavée = 40 m²

Méthode d’exécution: machine à attaque ponctuelle sur pneus, coque simple en béton projeté avec ancrages et, partiellement, pose de cintres

Géologie: molasse, en partie érodée

Tunnel d’Uetliberg Suisse

Informations générales:Projet: tunnel autoroutier d’Uetliberg

2 tunnels parallèles à trois voies chacun

Client: Direction Génie-Civil du Canton de Zurich




Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels de 4,4 km de long chacun,

surface excavée = 160 m²

Méthode d’exécution: avancement en terrain meuble sur env. 1,6 km en 7 sections abattage à l’explosif sur env. 1,2 km en 3 sections tunnelier pilote, (Ø = 5 m), 5,6 km machine d’élargissement, (Ø = 14,40 m), 5,6 km en tranchée ouverte env. 0,4 km

Géologie: Molasse (en partie érodée aux extrémités du tunnel) et moraines

46|47

Tunnel d’Oenzberg Suisse

Informations générales:Projet: Tunnel d’Oenzberg

Tunnel ferroviaire à double voie Nouvelle ligne ferroviaire entre Zurich et Bern (200 km/h)

Client: SBB-Projektgruppe: Nouvelle ligne ferroviaire Mattstetten–Rothrist




Informations techniques:Descriptif du projet: 1 tunnel ferroviaire à double voie (Oenzbergtunnel) de longueur totale de 3.161 m, dont 2.265 excavés

au tunnelier, diamètre intérieur de 10,84 m 2 tunnels de bifurcation monovoie (tunnel de Wolfach) respectivement de L = 314 m et L = 440 m, section excavée: 80 m²

Méthode d’exécution: tunnel d’Oenzberg: avancement au tunnelier modifiable: 1.925 m au bouclier fonctionnant en mode roche dure et 340 m en mode bouclier à confinement hydraulique, bouclier Ø 12,34 m, revêtement double coque avec anneau en voussoirs en béton armé et coque en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure tunnel de bifurcation (tunnel de Wolfach): machine à attaque ponctuelle = 0,9 km, revêtement en béton projeté, en tranchée ouverte = 0,1 km

Géologie: molasse, moraine

Centre pour la Recherche Nucléaire CERN, GenèveSuisse

48|49

Informations générales:Projet: Réaménagement de l’accélérateur de particules

Client: CERN – Centre européen pour la Recherche Nucléaire




Informations techniques:Descriptif du projet: 3 puits de 100 m de profondeur et de 25 m max. de diamètre

2 cavernes respectivement de 70.000 m³ et de 100.000 m³

Différents tunnels de petite section

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et aux couteaux avec revêtement en béton projeté coque en béton coulé sur place

Géologie: molasse

Metro Singapur, North-East Line, Los C704 Singapour

Informations générales:Projet: Métro de Singapour, Ligne Nord-Est, lot C704

Tunnel monovoie

Client: Land Transport Authority of Singapore (LTA)

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag AG chargée d’assurer la direction technique et commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises



Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tubes longs chacun de 2.550 m, diamètre intérieur de 5,80 m

6 rameaux de communication à 250 m d’intervalle

2 stations: station Serangoon, L = 205 m, station Woodleigh L = 210 m réalisées clé-en-main en tranchée ouverte avec soutènement conçu sous forme d’abri civil

1 viaduc avec 2 superstructures séparées avec 2 x 3 voies de circulation, L = 1.750 m, B = 2 x 11,40 m réalisé au moyen d’un échafaudage mobile pour construction en porte-à-faux dans la zone des grandes portées

Auge pour le passage Braddell Bartley Underpass, L = env. 1 km, et le passage Upper Paya Lebar Underpass vastes travaux routiers 3 ponts pour piétons 1 station de commande

Méthode d’exécution: Tavancement au tunnelier à bouclier à pression de terre, bouclier Ø 6,56 m, rameaux de communication réalisés selon la méthode NMA avec coque de béton coulé sur place

Géologie: sable, argile, granite

50|51

DATE D'EXECUTION

PROJET CARACTERISTIQUESMETHODE D'EXCAVATION

2010/2015 Tunnels Crossrail Western et gares Bond Street et Tottenham Court Road, Londres, C300 et C410,(Grande-Bretagne); Crossrail Limited

Longueur 11.800 m; tunnel ferroviaire monovoie;bouclier Ø 7,10 m, diamètre intérieur 6,20 m;anneau de voussoirs

Bouclier à pression de terre

2010/2013 Tunnel gazoduc Corrib (County Mayo, Irlande);Shell E&P Ireland Ltd.

Longueur 4.900 m; tunnel d’approvisionnement;bouclier Ø 4,24 m, diamètre intérieur 3,50 m;anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier

Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique

2010/2015 Traversée du canal de Sluiskil (Terneuzen/Sluiskil,Pays-Bas); Province de Zélande, représentée par BV Kanaalkruising Sluiskil

Longueur 2.300 m; tunnel routier;bouclier Ø 11,32 m, diamètre intérieur 10,10 m;anneau de voussoirs


2010/2012 Projet de réaménagement de Glendoe (Grande-Bretagne);Scottish Southern Energy

Réalisation d’un tunnel de dérivation suite à un effondrement, tunnel d’accès à la galerie d’amenée, travaux de réparation dans la galerie d’amenée et la galerie en charge aval

Abattage à l’explosif

2009/2012 Galerie d’accès I de Limmern;(Suisse);Kraftwerke Linth-Limmern AG

Galerie oblique de 3.762 m, avancement au tunnelier,tunnelier Ø 8,03 m,diamètre intérieur min. de la galerie oblique 7,30 m;pose d’ancrages, treillis et béton projeté

Tunnelier à grippeurs et abattage à l’explosif

2009/2013 Liaison ferroviaire de Koralm Graz–Klagenfurt B 1961, (Autriche); ÖBB-Infrastruktur Bau AG, GrazTunnel de Koralm, lot KAT 1

Tunnel de 1.961 m long excavé en souterrain, 280 m en tranchée ouverte,excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif

Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif

2009/2012 Projet VDE 8 – Nouvelle ligne ferroviaire (Allemagne);DB Netz AG, Leipzig

Nuremberg–Ebensfeld–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin Tunnel Brandkopf et Tunnel Lohmeberg2 tunnels creusés selon la nouvelle méthode autrichienne (NMA) respectivement longs de 1.493 m et de 688 m,abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique


2009/2012 Projet VDE 8 – Nouvelle ligne ferroviaire (Allemagne);DB Netz AG, Leipzig

Nuremberg–Ebensfeld–Erfurt–Leipzig/Halle–BerlinTunnel SilberbergTunnel ferroviaire à double voie long de 7.391 m,abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique


2008/2013 Liaison ferroviaire Liefkenshoek (Belgique);Infrabel

Longueur 12.000 m; tunnel ferroviaire monovoie,bouclier Ø 8,32 m, diamètre intérieur 7,30 m;anneau de voussoirs


2008/2010 Traversée de l’Ems et du Dollart(entre l’Allemagne et les Pays-Bas);Nederlandse Gasunie

Longueur 4.050 m; tunnel d’approvisionnement;bouclier Ø 3,6 m, diamètre intérieur 3,0 m;anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier


2008/2012 Tunnel Stafelter (Luxembourg);Administration des Ponts et Chaussées,Luxembourg

Deux tunnels autoroutiers parallèles de 1.850 m chacun (A = entre 74 et 114 m²),dont 1.650 m réalisés en souterrain et 200 m en tranchée ouverte, excavation à la pelle mécanique et à l’explosif


2007/2013 Ligne diamétrale Durchmesserlinie à Zurich, (Suisse); tunnel de Weinberg, Lots 3.1 et 3.2;SBB AG Infrastruktur, Zurich

Lot 3.1: galerie longitudinale de 220 m (A = env. 36 m²) et galerie transversale de 390 m (A = 14 à 17 m²), lot 3.2: tunnel ferroviaire à double voie: longueur 4.537 m, dont 4.382 réalisés au bouclier sur tunnelier modifiable, (4.105 m excavés en mode roche dure, 277 m en mode bouclier à confinement hydraulique), bouclier Ø 11,23 m, diamètre intérieur 9,74 m; revêtement double avec anneau en voussoirs en béton armé et coque en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure; galerie de fuite et de se-cours: longueur 4.460 m, avancement au tunnelier à grip-peurs, tunnelier Ø 4,75 m, diamètre intérieur 4,35 m; an-neau en béton projeté avec pose d’ancrages et de treillis; revêtement double avec anneau en voussoirs en béton armé et anneau en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure

Tunnelier pour roche dure et tunnelier à bouclier à confinement hydraulique,tunnelier à grippeurs

Références Tunnels

DATE D'EXECUTION


2007/2012 Projet Diabolo (Belgique);Aéroport de Bruxelles Zaventem (B) Northern Diabolonv (PPP pour le tunnel ferroviaire), via Zaventemnv (PPP pour le tronçon de route)

Tunnel ferroviaire monovoie long d’env. 5.600 m;bouclier Ø 8,27 m, diamètre intérieur 7,30 m;anneau de voussoirs

Tunnelier à bouclier à confinement mixte

2007/2010 Liaison ferroviaire de Koralm entre Graz et Klagenfurt B 1581, (Autriche);ÖBB Infrastruktur Bau AG, Wien

Lot 3 – Tunnel de Hengsberg1.035 m excavés en souterrain, 450 m en tranchée ouverteexcavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif


2007/2009 Contournement de VölkermarktLand KärntenService 17 – Ponts et Tunnels

Lot 2 Tunnel de Lilienberg1.090 m excavés en souterrain excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif


2007/2009 Métro ligne U6 station Fasanenhof à Stuttgart, (Allemagne);26ème tronçonStuttgarter Straßenbahnen AG, Stuttgart

Tunnel de 852 m en tranchée ouverte et de 367 m en souterrain, ouvrage en auge de 110 m, rampe de 280 m,3 stations, pont routier long de 20 m, 2 passerelles piétonnes

Excavation à la pelle mécanique

2006/2012 Tunnel de Finne (Allemagne); Sté des Chemins de fer allemands DB Netz AG, représentée par la DB Projekt Bau GmbH, Projektzentrum Leipzig

Longueur 13.644 m, grès bigarré, bouclier Ø 10,88 m, diamètre intérieur 9,60 manneau de voussoirs; tunnel ferroviaire monovoie

Tunnelier pour roche dure et tunnelier à bouclier à confinement hydraulique

2006/2010 Tunnel de Roppen – 2ème tube ASFINAG, (Autriche);Baumanagement GmbH, Vienne

Tunnel autoroutier à double voie long de 5.095 m excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif


2006/2008 B 1 Wiener Straße, contournement de Henndorf, (Autriche);Amt der Salzburger Landesregierung

Tunnel routier à double voie(NMA), long de 2.150 m, dont 450 m en tranchée ouverteexcavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif


2004/2010 Métro de Munich ligne 3 Nord, Lot 2, (Allemagne);Ville de Munich,Service de la construction du métro

Tunnel monovoie de 2.410 m de long, bouclier Ø 7,34 m,diamètre intérieur 6,30 m, anneau de voussoirs


2004/2009 Tunnel GrouftAdministration des Ponts et des Chaussées,Luxembourg

Deux tunnels autoroutiers parallèles de 3.000 m chacun(A = 96 et 174 m²)excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif


2004/2008 Tunnel Hubertus à La Haye (Pays-Bas); Commune de La Haye

Tunnel routier long de long de 2.980 m; bouclier Ø 10,50 m,diamètre intérieur 9,40 m; anneau de voussoirs


2003/2012 Métro Nord-Sud de Cologne (Allemagne);Ville de Cologne, KVB Kölner Verkehrsbetriebe AG

Tunnel monovoie de 5.400 m de long; bouclier Ø 8,39 m,diamètre intérieur 7,30 m; anneau de voussoirs


2003/2011 Tunnel du Katzenberg, Karlsruhe–Bâle (Allemagne);DB Projektbau GmbH, Niederlassung Südwest,Karlsruhe

Tunnel ferroviaire monovoie de 17.968 m de long; Bouclier Ø 11,12 m, diamètre intérieur 9,60 m;anneau de voussoirs


2003/2006 Tunnel TridelAssociation TRIDEL Lausanne, Suisse

Tunnel ferroviaire de 3.600 m de long (A = 40 m²)excavation par machine à attaque ponctuelle, revêtement en béton projeté

Machine à attaque ponctuelle

2003/2006 Tunnel SMART à Kuala Lumpur (Malaisie);MMC Eng. Group Bhd./Gamuda Eng. Sdn. Joint Venture, Kuala Lumpur

Longueur 5.230 m; tunnel routier et tunnel d’approvisionnement;bouclier Ø 13,21 m, diamètre intérieur 11,83 m;anneau de voussoirs


2002/2007 Métro de Vienne ligne 2, Lot 2, Taborstraße, (Autriche);Ville de Vienne

Tunnel monovoie de 2.200 m (A = 39–44 m²)excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté


2002/2005 Liaison urbaine Ostentor Dortmund Ligne III (Allemagne);Ville de Dortmund

Lot S10.1/2. BA, 1.100 m selon la méthode NMA, 100 m de rampe fermée et 120 m de rampe ouverte en tranchée ouverte


52|53 Bouclier à pression de terre Tunnelier pour roche dure

Tunnelier à bouclier à confinement mixte/Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique

Références Tunnels

DATE D'EXECUTION


2001/2005 Liaison Nord-Sud à Anvers (ASDAM), (Belgique); société des Chemins de Fer belges NMBS CCEStrategie & Ontwikkeling

Longueur 2.456 m; tunnel ferroviaire monovoie;bouclier Ø 8,27 m, diamètre intérieur 7,30 m; anneau de voussoirs


2001/2004 Liaison ferroviaire Tunnel de la Manche, lot 250, Londres(Grande-Bretagne); Union Railways (North) Ltd.

Longueur 10.600 m; tunnel ferroviaire monovoie; bouclier Ø 8,15 m, diamètre intérieur 7,15 m;anneau de voussoirs renforcés de fibres d‘acier


2000/2004 Tunnel d’Oenzberg entre Wanzwil et Aeschi,Suisse. Schweizerische Bundesbahnen SBB,Langenthal, Suisse

Longueur totale 3.161 m (avancement au tunnelier: 2.265 m); tunnel ferroviaire à double voie; bouclier Ø 12,34 m, diamètre intérieur 10,84 m; revêtement double avec anneau en vous-soirs en béton armé et coque en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure; tunnel de bifurcation: 754 m excavés par machine à attaque ponctuelle,section excavée 80 m², 500 m en tranchée ouverte

Tunnelier pour roche dure et tunnelier à bouclier à confinement hydraulique et avancement par machine à attaque ponctuelle

2000/2003 Métro d’Athènes, extension de la ligne 2, Sepolia-ThivonTunnel (Grèce); Attiko Metro A. E., Athènes

2.700 m de long; métro à double voie; bouclier Ø 9,50 m, diamètre intérieur 8,48 m; anneau de voussoirs

Bouclier ouvert

2000/2001 Système de transport de personnes (PTST) Aéroport de Zürich-Kloten (Suisse); Flughafen Immobiliengesellschaft Zürich (FIG)

Longueur 1.800 m; tunnel pour le transport de personnes; bouclier Ø 6,28 m, diamètre intérieur 5,40 m; anneau de voussoirs


1999/2008 Tunnel d’UetlibergCanton de Zurich

Tunnel autoroutier 143 m², 1.800 m selon la méthode NMA; galerie pilote de 6.400 m)

Avancement par tunnelier, machine d’élargissement et pelle mécanique

1999/2003 BAB A71 Erfurt–Schweinfurt (Allemagne);DEGES Deutsche Einheit BerlinFernstraßenplanungs- und -bau GmbH

Tunnel de Rennsteig deux tunnels; autoroutiers parallèles de 8 km chacun (A = 80 m²); abattage à l‘explosif


1999/2002 Tunnel routier (Allemagne);Rheinisches Straßenbauamt Essen

Velbert-Langenberg L 107500 m excavés selon la méthode NMA


1998/2003 Travaux de génie civil pour le projet LHC du CERN à Genève,CERN – Centre Européen pour la Recherche Nucléaire

Réalisation des bâtiments techniques en surface et en souterrain pour l’exploitation du détecteur ATLAS


1998/1999 Nouveau système convoyeur de bagages (ANG)Aéroport de Zürich–Kloten (Suisse);Flughafen Immobiliengesellschaft Zürich (FIG)

Longueur 490 m; tunnel d’approvisionnement; bouclier Ø 6,28 m, diamètre intérieur 5,40 m; anneau de voussoirs


1998/2002 Tunnel Botlekspoor (Pays-Bas), Railinfrabeheer(chemins de fer néerlandais)

Longueur 3.670 m; tunnel ferroviaire monovoie; bouclier Ø 9,75 m, diamètre intérieur 8,65 m; anneau de voussoirs


1997/2003 Tunnel sous la Westerschelde (Pays-Bas)Ministerie van Verkeer en Waterstaat;Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat

Longueur 13.200 m; tunnel routier;bouclier Ø 11,34 m, diamètre intérieur 10,10 m; anneau de voussoirs


1997/2002 Métro de Singapour, Contrat 704 (Singapour);Land Transport Authority of Singapore (LTA)

Longueur 5.100 m; tunnel monovoie; bouclier Ø 6,56 m, diamètre intérieur 5,80 m; anneau de voussoirs


1997/2003 Tunnel de base de Zimmerberg 2 à double voie,Zurich–Thalwil, lot 2.01 (Suisse);Schweizerische Bundesbahnen (SBB)

Longueur 2.619 m; tunnel ferroviaire à double voie; bouclier Ø 12,34 m, diamètre intérieur 10,84 m;revêtement double avec anneau en voussoirs et coque en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure

Tunnelier pour roche dure, tunnelier à bouclier à confinement hydraulique

1997/2003 Tunnel de base de Zimmerberg 2 à double voie, Zurich–Thalwil, lot 3.01 (Suisse);Schweizerische Bundesbahnen (SBB)

Longueur 6.421 m; tunnel ferroviaire à double voie; bouclier Ø 12,29 m, diamètre intérieur 10,84 m

Tunnelier pour roche dure

1996/2001 Nouvelle ligne ferroviaire Cologne–Rhin/Main (Allemagne);tronçon Mitte, lot BDeutsche Bahn AG

Tunnel d’Elzer Berg de 1.110 m, tunnel de Himmelberg 2.395 m, tunnel de Wahnscheid de 735 m, tunnel Dickheck de 575 m (tous A = entre 147 et 164 m²); excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté


DATE D'EXECUTION


1996/2000 Métro de Munich ligne 2 Est, lot 2 Trudering(Allemagne); Ville de Munich Service pour la construction du métro

3.200 m (A = 40 m²) et 300 m (A = 80 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté


1996/2000 Galerie d’alimentation en eau Rio Subterraneo à Buenos Aires (Argentine); Aguas Argentinas S.A.

Longueur 15.160 m; tunnel d’approvisionnement; bouclier Ø 4,35 m, diamètre intérieur 3,50 m; anneau de voussoirs


1996/1999 Tunnel pour le système de transport sur courtes distances à Izmir, Administration urbaine de l’agglomération d’Izmir, Turquie

Tunnel ferroviaire à 2 voies de 1.348 m (A = 69 m²), Section de la gare de 288 m (A = 128 m²), excavation par machine à attaque ponctuelle, revêtement en béton projeté

Avancement par machine à attaque ponctuelle

1996/1998 Métro de Nuremberg ligne 2 Nord, lot 4.1 (Allemagne); Ville de NurembergService du Génie-Civil

Station Ziegelstein avec tunnel et installation de retournement des trames; tunnel monovoie de 1.540 m (A = 38 m²); excavation par machine à attaque ponctuelle, revêtement en béton projeté

Avancement par machine à attaque ponctuelle

1995/1999 Tunnel Tweede Heinenoord à Rotterdam (Pays-Bas);Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat,Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Longueur 1.900 m; tunnel routier;bouclier Ø 8,55 m, diamètre intérieur 7,60 m; anneau de voussoirs


1995/1999 Tunnel de base d’Engelberg (Allemagne);Land Baden-WürttembergService du Land pour la construction routière

Deux tunnels autoroutiers parallèlesde 2.600 m chacun (A = 200–330 m²)abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté


1994/2001 Barrage de XiaolangdiProjet sur le Fleuve Jaune pour la production d’énergie hydro-électriqueProvince de Henan, République populaire de Chine

Divers tunnels et cavernes; abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté


1993/1996 Collecteur principal Feldmoching-Moosach(Allemagne); Ville de Munich, Service pour la construction des canalisations

Excavation à la pelle avec application de béton projeté sous les voies ferrées avec congélation du sol, env. 200 ml (A = env. 28 m²)

Excavation à la pelle mécanique avec congélation du sol

1991/1993 Métro de Vienne ligne U6/11 SpittelauVille de Vienne; Service Municipal Déptmnt 38Autriche

Excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté


1988/1991 Métro de Munich Station Weyprechtstraße (Allemagne); Ville de MunichService pour la construction du métro

Station Weyprechtstraße avec tubes; tube monovoie de 1090 m de long A = 38 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté


1986/1993 Métro de Essen, lot 32/33 (Allemagne);Ville de EssenU-Bahn-Bauamt

Lot 32: creusement d’un tronçon de 200 m Lot 33: env. 160 m de tunnel, 334 m de tunnel pour quai, 3 rameaux de communication selon la nouvelle méthode autrichienne sous atmosphère surpressée, excavation sous atmosphère surpressée, pression de d’eau de 1,7 bar

Bouclier à pression de terreet excavation à la pelle mécaniquesous atmosphère surpressée

1985/1988 Métro de Munich ligne 3 Sud, lot 9.2 (Allemagne);Ville de MunichService pour la construction du métro

Tronçon Station Basler Straße à Fürstenried-WestTunnel monovoie de 1.300 m (A = 38 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté


1982/1987 Métro de Munich ligne 5/9, lot 9.2 (Allemagne); Ville de Munich, Service pour la construction du métro

Station Ostbahnhof avec tunnel monovoie de 1.350 m (A = 38 m²); tunnel à double voie de 240 m (A = 75 à 115 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté sous atmosphère surpressée

Excavation à la pelle mécanique sous atmosphère surpressèe

1982/1986 Métro de Munich ligne 5/9, lot 7 (Allemagne);Ville de MunichService pour la construction du métro

Station Lehel et tubes; tunnel monovoie de 2.145 m (A = 38 m²); 340 m de tunnel pour la station (A = 85 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté sous atmosphère surpressée

Excavation à la pelle mécanique sous atmosphère surpressèe

Bouclier à pression de terre Tunnelier pour roche dure

Tunnelier à bouclier à confinement mixte/Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique

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Documents

Construction de Tunnels