@ Dr.-lng. Martin Heinisch

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—« lngenieurgesellschaft für Bauwesen mbH

Ausbau des Geh- und Radweges „AmKelterwiesenbach“ zwischen Ahornweg und

Markgraben zu einer Lkw-befahrbarenEinbahnstraße

Gemeinde RemshaldenRems-Murr-Kreis

Erläuterungen und Berechnungen

Anerkannt: Aufgestellt:

Aalen, den 27.01.2017

Fertigung: 1

% SCHÖLL CONSULTIngenieurbüro für Bauwesen - M - DWA - GSTT - Zert.Kanalsanierungsberater

Edmmd-KONer-Str. 49, 73433 Aalen Külllstraße 18. 12435 Berlin Wiesenstr. 12 N, 01328 DresdenTel.: 07361191972-0 Fax: 91972—77 Tel.: 01 77 / 8928265 Tel.: 0351/21640-56 Fax: 21640-57E-Mell: lnfo@schoellconsult.do E-Mall: mueler-welsslggl-0Mnede

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Dr. Ing Martin Heinisch lngenieurgesellschaft für Bauwesen GmbH IB Schöll ConsultAusbau Weg Am KelterwiesenbachEntwurfs- und Genehmigungsplanung Seite 2 von 12

INHALTSVERZEICHNIS

1. Einleitung ................................................................................................................ 3

2. Beschreibung der bestehenden Verhältnisse ...................................................... 3

2.1 Lage des geplanten Bauvorhabens — Baugrunderkundung ................................................. 32.2 Vorfluterverhältnisse ............................................................................................................ 4

3. Standardisierte Bemessung Verkehrsflächen nach den EStG 12 ...................... 5

3.1 Allgemeines ......................................................................................................................... 53.2 Beanspruchung durch Verkehr und Belastungsklassen ....................................................... 53.3 Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus ........................................................................... 73.4 Wahl der Bauweise und Bauweisenvariante ........................................................................ 83.5 Bestimmung der einzelnen Schichtdicken ........................................................................... 83.6 Weitere Maßnahmen ........................................................................................................... 93.6.1 Schutz des Kanals DN 1000 ................................................................................................ 93.6.2 Böschungsstandsicherheit ................................................................................................. 10

4. Elemente des Höhenplanes ................................................................................. 10

5. Oberflächenentwässerung ................................................................................... 11

5.1 Allgemeines ....................................................................................................................... 11

5.2 Nachweis Straßenabläufe .................................................................................................. 11

6. Verkehrsregelung ................................................................................................. 12

7. Anhang ................................................................................................................... 12

7.1 Lageplan M 1 : 250 ............................................................................................................ 127.2 Regelquerschnitt M 1 : 50 .................................................................................................. 127.3 Längsschnitt M 1:1000/100 ................................................................................................ 127.4 Querprofile M 12100 ........................................................................................................... 127.5 KOSTRA-DWD- Regenspenden für Remshalden .............................................................. 127.6 Tabellen zur Ermittlung der SE-Abstände .......................................................................... 127.7 Standsicherheitsberechnungen ......................................................................................... 12

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1. Einleitung

Das Bauvorhaben befindet sich in der Gemeinde Remshalden auf GemarkungGeradstetten.

Zwischen der Wendeplatte am südlichen Ende des Ahornweges und dem südlichenEnde des Markgrabens befindet sich ein asphaltierter Geh- und Radweg, welcheraußer für Anlieger für den Kfz-Verkehr gesperrt ist.

Durch einen entsprechenden Ausbau dieses Weges, der auch für Lkw befahrbar ist,

soll die Andienung der Unternehmen in der WilheIm-EnßIe-Straße dahingehendoptimiert werden, dass der entsprechende Lkw-Verkehr die WilheIm-Enßle-Straße als

auch die neu konzipierte Straße „Am Kelterwiesenbach“ im Einbahnverkehr, d.h.

insgesamt nur in einer umlaufenden Ringbewegung WilheIm-Enßle-Straße-Ahornweg-Am Kelterwiesenbach (Neuausbau)-Markgraben‚ befahren soll.

2. Beschreibung der bestehenden Verhältnisse

09. Geh— und Radweg verläuft parallel zum südlich des Weges gelegenen undbegradigten Gewässers „Kelterwiesenbach“.

Nördlich angrenzend liegen mehrere Grundstücke, die teilweise durch Mauern undBuschwerk eingefasst sind . Dort befinden sich auch mehrere Zufahrten (mit Toren) undZugänge zu jenen Grundstücken. Auch unbebaute bzw. nicht eingefriedete

Wiesengrundstücke liegen an diesem Weg.

.n (‚.«rsaeeilAbb. 1 Bestandss:tuahon Weéi

' '

tandsituation Mitte

2.1 Lage des geplanten Bauvorhabens - Baugrunderkundung

Das Bauvorhaben in Geradstetten befindet sich weiträumig im mittleren bis unterenRemstal, nördlich der Bundesstraße B 29.

Am 15.11.2016 wurden durch die Ingenieurgemeinschaft für Umweltanalytik, Lorch,Nutrammkernbohrungen für bodenmechanische Untersuchungen hinsichtlich

Böschungsbruchberechnungen durchgeführt.

An 4 Stationen mit ungünstiger Böschungsgeometrie wurden entsprechendeStandsicherheitsberechnungen ausgearbeitet. (3. Anhang 7.7).

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Ausbau Weg Am KelterwiesenbachEntwurfs- und Genehmigungsplanung Seite 4 von 12

Demnach ist eine Standsicherheit der Böschung durchgehend nicht gegeben.

Ein Baugrundgutachten zur Festlegung der Frostempfindlichkeit liegt zum Zeitpunkt der

Erstellung dieses Dokumentes nicht vor.

Zur Festlegung der Frostempfindlichkeit des anstehenden Bodens bestimmt daher der

angenommene F2-Boden (Definition nach ZTV-E-StB 09) die Ausgangswerte für die

Mindestdicke des frostsicheren Aufbaues. Die Frostsicherheit kann durch

Bodenverbesserung oder eine stärkere Frostschutzschicht erreicht werden.

Grundwasser ist aufgrund der unmittelbaren Nähe zum Bach erst auf dessen Sohle/

MQ-Wasserspiegel zu erwarten und tangiert das projektierte Bauvorhaben daher nicht.

2.2 Vorfluterverhältnisse

Der Vorfluter für das Entwässerungsgebiet ist der Kelterwiesenbach, welcher parallel

zwischen der B 29 und dem Geh- und Radweg „Am Kelterwiesenbach“, in ost-

westlicher Richtung verläuft und nach ca. 1.000 m in die Rems einmündet.

Weiterhin stellt er sich als begradigter, also künstlicher Wasserlauf mit befestiger undverschlammter Sohle dar. Seine Ufer sind nördlich mit Gras und südlich mit Bäumen,Sträuchern (Brombeere) und Buschwerk bewachsen.

Das Längsgefälle ist sehr gering (ca. 1,3%0), das Querprofil ist durchgängig undgleichmäßig als Trapez ausgebildet.

Auf eine Einleitung der Oberflächenwässer in den Vorfluter wird abgesehen, um die

Belastung des Gewässers nicht zu vergrößern und um ein Wasserrechtsverfahren mit

entsprechenden Nachweisen zu vermeiden (Qualitativer und quantitativer Nachweisnach DWA—M 153, hydromorphologische Überrechnungen des Vorfluters, ggf.

Regenrückhaltung mit gedrosselter Einleitung mit zugehörigen Langzeitsimulationen

und Nachweise).Die dann vermutlich erforderlich werdenden Rückhalte- und Drosseleinrichtungen undggf. Regenklärbecken lassen sich wirtschaftlich nicht darstellen.

Die Einleitung der Oberflächenwässer erfolgt daher in den vorhanden, unter der neuenStraße liegenden Mischwasserkanal DN 1000.

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3. Standardisierte Bemessung Verkehrsflächen nach den RStO 12

3.1 Allgemeines

Kriterien für die Dickenfestlegung beim Straßenaufbau sind:

- ausreichendes Tragverhalten (Aufnahme, Verteilung und Weiterleitung der Lastenaus Verkehr in den Untergrund)- ausreichende Frostsicherheit (Kompensation der mangelnden Tragfähigkeit desUntergrundes/Unterbaus in der Tauperiode durch entsprechende Schichtdicken desOberbaues‚ die eine ausreichend hohe Lastverteilung bewirken).

3.2 Beanspruchung durch Verkehr und Belastungsklassen

Fahrbahnen und sonstige Verkehrsflächen, ausgenommen Geh- und Radwege,werden entsprechend der Beanspruchung aus Verkehr den Belastungsklassen

Bk0,3 bis Bk100 zugeordnet.

Bei Fahrbahnen ist i.d.R. die dimensionsrelevante Beanspruchung für die Zuordnungzu einer Belastungsklasse nach Tabelle 1 RStO 12 zugrunde zu legen.

Die dimensionierungsrelevante Beanspruchung (B ) kann auf der Grundlage derDTV SV

(diese liegen hier nicht vor, deshalb wird ein mittleres Lkw—Aufkommen von100 Lkw/24 h angenommen) unter Zuhilfenahme von straßenspezifischen

Lastkollektivquotienten ermittelt werden (3. Anhang 1 RStO 12). Sie wird berechnetfür den Fahrstreifen mit der höchsten Verkehrsbelastung durch Schwerverkehr unter

Berücksichtigung der geplanten Anzahl der Fahrstreifen im Querschnitt, der Breite

des Fahrstreifens und der Längsneigung, mit folgender Formel:.

B=NXDTVSV x fA x qB x f1 x f2 x f3 x 365

Somit ermittelt sich B mit den Eingangsparametern:

N—_ Nutzungszeitraum, i.d. R. 30 JahreVerkehrsbeanspruchung DTVSVfA—_ Achszahlfaktor, straßenkl.spez. durchschnittliche Achszahl pro Fahrzeugqu—_ Lastkollektivquotient, straßenkl.spez. Verhältnis von äquiv.

10-t--Achsübergängen zu tatsächlichenSAchsübergängenf1 = Fahrstreifenfaktor, Verteilung des DTVSV auf dive Anzahl der Fahrstreifen

f2 = Fahrstreifenbreitenfaktor, Verteilung des DTVSV auf dem Fahrstreifen

f3 = Steigungsfaktor, Geschwindigkeit des DTVSV in Abhängigkeit der Steigung

p = mittlere jährliche Zunahme des SchwerverkehrsfZ = mittlerer jährlicher Zuwachsfaktor des Schwerverkehrs in Abhängigkeit von p

N = 30DTV sv = 100 Lkw/ 24 h

fA = 3,3

qu = 0,23

f1 = 1,0

f2 = 1,40

f3 = 1,0

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Ausbau Weg Am KelterwlesenbachEntwurfs- und Genehmigungsplanung Seite 6 von 12

zu:B = 30 x 200 x 3,3 x 0,23 x 1,0 x 1,4 x 1,0 = 1,35mi0.

Die Zuordnung gem. Tabelle 1, RStO 12 ergibt somit eine Belastungsklasse von1,8.

Vergleichend oder wenn sich in geschlossener Ortslage die dimensionsrelevante

Beanspruchung B nicht ermitteln lässt, können die Belastungsklassen den typischen

Entwurfssituationen nach den RASt (Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen)

auch gemäß Tabelle 2 zugeordnet werden. Die Auswahl der Belastungsklasse musssich dabei an der zu erwartenden Schwerverkehrsbelastung orientieren.

En„315.232;tionStra ßenkategorie Belastungsklasse

Anbaut'rcie Straße VS 11, VS III Bk [0 bis Bk100

Verbindungsxlmße HS [II. HS IV Bk3,2/Bk IO

Industriestraße HS IV, ES IV. [58 V Bk3._2 bis [3le

|Gewerhcstmße HS IV, ES [V, ES V Bk I‚8 bis Bkl()0

l-Iauptgcschiil‘l>slraße HS IV, ES IV Bkl‚8 bis Bkl0

Örtliche Geschäftsstraße HS IV, ES IV Bkl‚8 bis Bkl()

Örtliche Einfalmsstraße HS III. HS IV Bk3,2/Bk IO

Dörfliche Hauplslraße HS IV, ES IV Bkl,() bis Bk3,2

Quartiersstraße HS IV. ES [V Bk 1 ‚0 bis Bk'3‚2

Smumelsh‘aßß ES IV Hk | ‚D bis Bk3,2

Wolmstraßc ES V Bk(),3/Bkl .O

Wohnwqu ES V Bk0‚3

Tabelle 2 der RASt

Demnach ergeben sich für die typische Entwurfssituation einer Gewerbestraße,Belastungsklassen von Bk1 ‚8 bis Bk100.Somit zeigt die vergleichende Plausibilisierung ebenfalls die Bk1 ‚8 auf.

Gewählt wird jedoch aufgrund eventueller Zunahme des Schwerverkehrs die Bk 3,2.

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3.3 Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus

IB Schöll Consult

Seite 7 von 12

Die Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus soll neben der Lastverteilung

sicherstellen, dass während der Frost- und Auftauperioden keine schädlichen

Verformungen entstehen.

Sofern nicht örtliche Erfahrungen oder spezielle Untersuchungen für die Bestimmungder Mindestdicke des frostsicheren Aufbaus vorliegen, kann diese Dicke unter

Berücksichtigung der Frostempfindlichkeit des Untergrundes gem. Ziff. 2.1. und der

nach Tabelle 1 ermittelten Mehr- oder Minderdicken errechnet werden.

Tabelle 1: Ausgangswerte und Mehr- oder Minderdicken

Ausgangswefie nach Tab 6, RStO 121 BK; 32 GEWÄHLT:Dicke in cm bei BKLSH 3,2 4,0 BK 0,3

F2 55 50 40

F3 65 60 50

Onliche Verhältnisse A B C D EFrost- Zone I 0

Einwirkung Zone II 5

Zone III 15

ungünstige Klimaeinflüsse

z.B. Nordhang oder in 5

Kleinr'aiumige Kammlagen von Gebirgen

Klimaunter— keine besonderen

schiede Klimaeinflüsse 0

günstige Klimaeinflüsse bei

geschlossener seitlicher -5

Bebauung entl. dStraße

Wasserver- kein Grund— und Schichten—

häitnisse im wasser bis in eine Tiefe 0

Untergrund von 15m unter PlenumGrund- oder Schichten-

wasser oder zeitweuse 5,

höher als 15 m unter Plenum

Einschnitt„ Anschnitt 5

Gel.Höhe bis Damm 52,0m

Lage Geländehöhe bis Damm 5 2,0m 0

der Gradiente

Damm > 20 m -5

Entwässerung Entwässerung der Fahrbahn

der Fahrbahn über Mulden, Gräben. Böszchungj| 0

Ausführung Entwässerung der Fahrbahn

der Rand- und Randbereiche Uber Rinnen -5

bereiche bzw Abläufe und Rohrfeitungen

Für wentere ungünstige Verhältnisse “); kann eine Mehrdicke

von 5 cm angesetzt werden.

"} : Enge Lage der Straße, hohe Leitungsdichte. Gesamtaufbaur

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3.4 Wahl der Bauweise und Bauweisenvariante

Entsprechend des Bemessungskonzeptes der RStO12 sind Bauweisen und —

varianten auszuwählen, bzw. festzulegen.

In den Tafeln 1 bis 3 der RStO 12 sind die standardisierten Bauweisen- mit Asphaltdecken- mit Betondecken- mit Pflasterdecken

auf F2 und F3-Böden für die jeweiligen Belastungsklassen dargestellt.

Weiterhin können den Tafeln 1 bis 3 die Tragschichten zu geordnet werden:

Bauweisenvariante- Beton-l Asphaltdecke auf Frostschutzschicht- Beton-/Asphaltdecke auf Asphalttragschicht und Frostschutzschicht- Beton-/Asphaltdecke auf Schottertragschicht und Schicht aus frostunempfindlichen

Material

Die Frostschutzschicht muss mindestens die in den Tafeln 1 bis 3 unter „Dicke der

Frostschutzschicht“ angegebene Dicke aufweisen.

Hier: 39 cm Mindestdicke.

In Baden-Württemberg wird üblicherweise die Frostschutz- mit der

Schottertragschicht kombiniert (Kombinierte Frostschutz- und Schottertragschicht =

KFT), eingebaut, so dass die Zeile 3 der Tafel 1 RStO Anwendung finden kann.

3.5 Bestimmung der einzelnen Schichtdicken

Für die gewählte Bauweise mit Betondecke und der Bauweise Betondecke auf

Frostschutzschicht und der Ablesung aus Tafel 2, Zeile 3.2 RStO12, ergeben sich

folgende Schichtstärkenz.

Schichtenname Dicke (cm)

Betondecke 26

F88 (KW) 39

Gesamtoberbaudicke 65

Zu berücksichtigen ist, dass sich der Scheitel des vorhandenen MW-Kanales DN1000 an der flachsten Stelle (Bauanfang Station 0+00) sich bis auf h = 35 cminnerhalb des Straßenoberbau befinden wird.

In Richtung Markgraben erhöht sich die Überdeckung kontinuierlich, bis bei Station

ca. 0+060 eine ausreichende Deckung gegeben ist.

Bedingt durch die Scheitelhöhe des Kanals, muss die Dicke der Betondecke auf 20cm reduziert werden. Die Betondecke wird deswegen entsprechend bewehrt, sodass sich nun folgender Gesamtaufbau ergibt:

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Schichtenname Dicke (cm)

Stahlbetondec ke 20

F88 (KFT) 39

Gesamtoberbaudic ke 59

Gemäß 3.1.4 ZTV Beton Stb 07, Pkt 3.1.4 ist zur Erreichung gezielter Rissbildung

und zum Ausgleich der Längenänderung die Stahlbetondecke durch Querfugen in

Platten zu unterteilen, dabei gilt:

A (max) Rechteck Platte: 25 x G! und a (max) 5 7,5 rn

also 25 x 0,25 rn = 6,25 m s 7,5 m.

3.6 Weitere Maßnahmen

3.6.1 Schutz des Kanals DN 1000

Weiterhin zu beachten ist, dass der Kanal DN 1000 nicht nur höhenmäßig variiert,

sondern auch im Grundriss bezogen zur Straßenachse.

Da im Bereich der Station 0+000 bis ca. 0+060 der Scheitel des Kanales in denStraßenoberbau hereinragt, aber sich höhenmäßig und lagemäßig stetig verändert,

kann kein gleichmäßiges Lastabtragsverhalten durch die KFT-Schicht angenommenwerden.

Die Lastabtragung erfolgt über frostsicher gegründete Fundamente in dentragfähigen Untergrund.

Die Betondeckschicht wird bewehrt.

Weiterhin ist das Planum geneigt auszubilden und mit einem Geotextil der

Robustheitsklasse 5 zu bewehren.

Da die Streifenfundamente an der Rohrwandung des Kanals nicht geschalt werdenkönnen, müssen diese knirsch an das Rohr anbetoniert werden.

Zur Entkoppelung von Lastspitzen und —spannungen ist das Kanalrohr wie im

Regelquerschnitt (Anhang7.2.) dargestellt, daher mittels doppellagigem Geotextil der

Robustheitsklasse 5 zu schützen.

Durch diese Entkoppelung können auftretende Verkehrslasten undTemperaturspannungen gleichmäßig über den Untergrund schadlos abgeleitet

werden.

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3.6.2 Böschungsstandsicherheit

Entsprechend den durchgeführten Standsicherheitsberechnungen ist die

Straßenböschung zum Bach durchgehend nicht standsicher.

Durch das Versetzen von Mauerscheiben (L-Steine) parallel zum Bordstein auf dergesamten Straßenlänge kann die Standsicherheit erreicht werden.

Voraussetzung hierfür ist die fachgerechte Fundamentierung der L-Steine

(3. Anhang 7.2)

4. Elemente des Höhenplanes

Es gelten folgende Grundsätze für die Längsneigung:

Die Längsneigung ist zum einen aus Gründen der Verkehrssicherheit,

Betriebskosten/ Energie, Emissionen und der Qualität des Verkehrsablaufesmöglichst niedrig zu halten.

Zum anderen ist die Längsneigung aus Gründen des Landschafts-l Stadtbildes undder Baukosten möglichst dem Gelände anzupassen.

Zur Vermeidung wasserabflussschwacher Zonen ist eine Mindestlängsneigung von0,5 % einzuhalten.

Für die Gradiente wird das Kriterium Mindestlängsgefälle festgelegt.

Aufgrund der gewählten Mindestlängsneigung, werden bachseitig durchgängigGeländeanhebungen (Hangsicherungsmassnahmen) in verschiedenen Höhenerforderlich.

Des Weiteren werden Zufahrtsangleichungen (Station 0+030, 0+050, 0+090) durchdie Gradientenanhebung zu den nördlichen Grundstücken erforderlich.

Ab Station 0+100 bis 0+130 werden Geländeangleichungen erforderlich, ab Station

0+105 auch gegen das angrenzende Gelände geneigt. Hier kann es u.U. zuVernässungen und Aufstauungen nach Niederschlägen kommen, sofern keineseparate Entwässerungsmöglichkeiten (Dränungen, Gräben, usw.) geschaffenwerden.

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5. Oberflächenentwässerung

5.1 Allgemeines

Wie unter Ziff. 2.2. beschrieben, soll die Oberflächenentwässerung in denMischwasserkanal erfolgen.

Hierzu wird das Quergefälle der neuen Straße nach Norden ausgerichtet.

Ein dort durchgängig entlanglaufender Rundbordstein mit vorgelegter Pendelrinne

aus Betonrechtecksteinen, dient der Wasserführung bzw. der Wasserzuführung in

die einzelnen Straßeneinläufe. Die Rundbordsteine dienen dann weiterhin als

optische Abgrenzung gegenüber den Hofzufahrten (Vermeidung der rechts-vor-links-

Annahme).Die nach Norden ausgerichtete Querneigung dient weiterhin und essentiell der

Standsicherheit der neuen Straße (Vermeidung des Abscherens in Richtung Bach.

Auch im Falle einer Glatteisbildung wird so ein unerwünschtes abdriften der

Fahrzeuge in Richtung Bach vermieden.

5.2 Nachweis Straßenabläufe

Der Nachweis zur Berechnung der erforderlichen Abstände der Straßenabläufe

erfolgt nach den Berechnungsgrundlagen der RAS-Ew

Die Berechnung erfolgt der einzelnen Berechnungsabschnitte erfolgt in Fließrichtung.

Mit der Berechnung wird der Ablaufabstand über mehrere Abläufe ermittelt. Dermittlere Abstand der geplanten Abläufe in diesem Bereich soll der errechneten

Abstand nicht überschreiten und besonders am Ende des Abschnittes (WendeplatteAhornweg) möglichst eingehalten werden. Ein größerer Ablaufabstand zu Beginn der

einzelnen Abschnitte kann am Abschnittsende kompensiert werden.

Für die Berechnung wird davon ausgegangen, dass das Oberflächenwasser eines

normalen Niederschlagsereignisses problemlos abgeführt wird. Für einen starken

Regen (urbane Sturzfluten) ist aus wirtschaftlichen Gründen in Kauf zu nehmen,dass die Wasserspiegelbreite der Wasserführung am Rundbordstein die

Gerinnebreite überschreitet.

Weiterhin wird für die insgesamt 20 neuen Straßeneinläufe des Typ II (Aufsatz 500 x

500 mm) ein Transportkanal notwendig, um an die jeweiligen Kontrollschächte

anschließen zu können.Alternativ kann auch an das Hauptkanalrohr DN 1000 direkt vom Einlauf fachgerecht

angeschlossen werden

Von Abschnitt Station 0+000 bis 0+197‚27 wurde der jeweilige Abstand gem. Anlage7.6. mit 11 m ermittelt und mit 10 m festgelegt.

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6. Verkehrsregelung

Von Westen her kommend verläuft ein Gehweg parallel des „Kelterwiesenbaches“,

welcher ca. 4 m (Station 0 — 007,50) vor dem Steg über den Bach „auf Null“ ausläuft,

die Oberfläche des Gehweges sich also den gegebenenOberflächenhöhenverhältnissen der dortigen Strasse (Wendeplatz) angleicht.

Der nordseitige Bordstein des Gehweges ist dabei am Ende des Gehwegesentsprechend mitabgesenkt.

Die Südseite des Gehweges weist keine Bordeinfassungen auf..

Der geplante Ausbau des Weges sieht keinen Geh- und Radweg in baulicher

Ausbildung vor.

Der geplante Wegeausbau soll als Privatstraße betrieben werden.Um dies zu gewährleisten, wird am östlichen Straßenende (Station ca. 0+ 197) eine

Schranke auf dem privaten Grundstück FlStk 2782 errichtet.

Realisiert werden soll dabei eine lndustrieschranke mit Schrankenarm ausAluminiumrohren, weiß lackiert mit rotreflektierenden Warnstreifen, Armlänge ca.

3.000 mm.Diese soll über eine lnduktionsschleife nach erfolgter Ausfahrt eines Lkwautomatisch geschlossen werden.Zusätzlich erhält der Schrankenkorpus aufgeklebte Hinweisschilder “Durchgang für

Fußgänger verboten!“

An der Einfahrt am westlichen Ende in die Privatstraße wird eine Lichtzeichenanlage

errichtet, welche die Befahrbarkeit bzw. den Schließzustand der Schrankesignalisiert.

Von hier aus soll es den LkW-Fahrern ermöglicht werden mittels Fernbedienung(Transponder) die Schranke zu öffnen.

7.

7.1

7.2

7.3

7.4

7.5

7.6

7.7

Anhang

Lageplan M 1 : 250

Regelquerschnitt M 1 : 50

Längsschnitt M 1:1000/100

Querprofile M 1:100

KOSTRA-DWD- Regenspenden für Remshalden

Tabellen zur Ermittlung der SE-Abstände

Standsicherheitsberechnungen