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Seit 25 Jahren implantiert dieFirma Iglhaut Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen Allradtechnik undgestaltet sie auf Wunsch zu ernst-haften Gelndegngern. Und erstjngst hat Mercedes-Benz derfrnkischen Firma eine Unbe-denklichkeitsbescheinigung frdie Allradumrstung der neuenSprinter-Generation erteilt. Zweigute Grnde fr unseren Besuchin der Produktionssttte.Um die beiden Allradsysteme imdirekten Fahrvergleich zu erleben,waren wir mit einem Serien-All-rad-Sprinter in Marktbreit. Kaumzu glauben, wie dieser Transportermit seinem 150 PS starken Vier-

zylinder-Diesel mit bis zu 170 aufdem Tacho (und damit bis zu 25km/h flotter als das Iglhaut-Pen-dant) ber die Bahn geht ohneLrm und Verbrauchs-Exzesse.Weder das Hochdach noch dieHherlegung um rund 12 Zenti-meter stren das Fahrerlebnis.Vom Allrad kndet lediglich ein lei-ses Pfeifen bei niedrigem Tempo.Und dank einer mit variabler ber-

setzung ausgestatteten Lenkungfhrt er sich so handlich wie kaumein Mercedes-Pkw auer viel-leicht jenen, die mit der neuen Direktlenkung ausgestattet sind.Doch neben dem stmmigen Iglhaut wirkt der hhergelegte Serien-Sprinter mickrig und zeigt,dass 12 Zentimeter Hherlegungfr einen Bus das Minimum sind.Das merkt man beim Rampenwin-

kel: Je lnger der Radstand, destohher muss man in der Mitte. DerIglhaut-Sprinter ist hier dank sei-ner Bereifung in der Dimension315/75R16 klar im Vorteil. Diegrundstzliche Hherlegung istbei beiden hnlich, weil das vor-dere Differenzialgehuse stets miteinem hheren Vorderachstrgerzwischen Motor und Vorderachs-hilfsrahmen eingepasst wird.

KEEP IT SIMPLEberhaupt gilt es, die Anzahl derTeile fr die Allradnachrstungmglichst gering zu halten. Natr-lich wegen der Kosten, aber auchim Hinblick auf Reparaturen, Er-

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Das doppelte Sprinter-4x4Beim Mercedes-Allrad-Transporter gibt es die Wahl zwischen dem Offroad-Nutzfahrzeug der FirmaIglhaut und dem serienmigen Allrad-Sprinter von Mercedes-Benz. Wo liegen die Unterschiede?

FAHRBERICHT MERCEDES SPRINTER 4X4

Mercedes-Benz hat den von Iglhautumgersteten Fahrzeugen der neuenSprinter-Generation die Unbedenk-lichkeit bescheinigt. Das bedeutet,dass damit fr das Basisfahrzeug wei-terhin die Werksgarantie gilt. Fr dieUmbau-Teile gibt Iglhaut die Garantie.Grundlage der Freigabe: ein extrem

strenges Prfprogramm mit Schlechtwegdauerlauf, Fahrdynamikabstim-mungen und Betriebsfestigkeitsuntersuchungen durch Mercedes-Benz.

HINTERGRUND Unbedenklichkeitsbescheinigung

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satzteilversorgung, Crashverhal-ten und Fahrdynamik. Iglhaut ver-wendet Teile aus dem Mercedes-Regal, modifizierte Mercedes-Ori-ginalteile und selbst entwickelteTeile, in denen wiederum originalMercedes-Teile verbaut sind. Daswichtigste Beispiel ist das von Igl-haut entwickelte und produzierteVorderachsgehuse, in dem Diffe-renzial, Lager und Dichtringe vonMercedes-Benz ihren Dienst tun.Modifiziert werden auch die Achs-schenkel, die einfach gespro-chen nur eine Bohrung fr dieDurchfhrung der Antriebswellebekommen. Neu entwickelt ist dervordere Fahrschemel. Lediglichdas Verteilergetriebe kommt kom-plett von einem traditionsreichenjapanischen Hersteller.Wegen der beengten Verhltnissezwischen Motorlwanne und Dif-ferenzialgehuse tauscht Iglhautdie querliegende Kunststoff-Blatt-feder gegen eine doppelt gekrpf-

te aus Stahl. Die Hherlegung deran Lngsblattfedern gefhrtenHinterachse mit Distanzstckenist dagegen klassischer Wagen-bau. Beibehalten werden unteranderem Lenkung, Stodmpfer,Querlenker, Bremsanlage und Hin-terachse.

GELB SIEHT ROTDer gelbe Transporter reprsen-tiert gewissermaen das Machba-re. Er ist nicht nur mit den grtenReifen ausgestattet, sondern bie-tet zustzlich alles, was gelnde-tauglich macht: permanenten All-radantrieb, Gelndebersetzung2,5:1, Verteilergetriebe-, Hinter-und Vorderachssperre. Ergnztwerden diese soliden Gelndezu-taten durch Vorderachs- und Ver-teilergetriebeschutz, Reserverad-halter und einen Zyklon-Luftfiltermit hochgelegter Ansaugung.Klar, dass sich ein Sprinter in die-ser Ausbaustufe etwas rauer fhrt

als der Einfach-Allradler. AndereUnterschiede interessieren unsaber mehr und deshalb geht es indie romantische Weinbergland-schaft um Marktbreit und runtervon der Strae.Brav fhrt die Mercedes-Serien-version die feuchte Wiese hinauf.Doch schnell beginnt es im An-trieb zu schnarren und schlielichbleibt sie stehen. Eine leichte Ver-werfung entlastet die diagonal ge-genberliegenden Rder, alle zweibeginnen durchzudrehen.Vergeb-lich versucht die Fahrdynamikre-gelung, beide einzubremsen.Ursache ist die allen Sprintern ge-meinsame Fahrwerksauslegung,die einerseits auf hohe Zuladungund dann auerdem noch auf si-cheres Handling auf Asphalt aus-gelegt ist eine ziemlich steife Sa-che also. Da Iglhaut aus gutenGrnden die Finger von dieser Ab-stimmung lsst, ist es um dieFahrwerksbeweglichkeit seines

Auf den ersten Blickist nichts Ungewhn-liches zu entdecken ...

... nur die Sperrenschalter und der Re-duktionshebel verraten den Offroader. Robuster Schutz fr die lwanne beim Iglhaut-Sprinter.

Der Bus wirkt neben demTransporter viel kleiner.Hauptgrund sind dessen

Reifen in 315/75R16. Diesel, 4-Zyl.-R, Common-Rail-DIHubraum: 2.148 cm3

Leistung: 110 kW/150 PS bei 3.800 min-1

max. Drehmom.: 330 Nm ab 1.200 min-1

Schadstoffklasse: Euro 4/DPF

permanenter Allradantrieb, Mittel- und Achs-differenziale sperrbar; 5-Gang-Schaltgetriebe

selbsttragende Kombikarosserie mit Hilfsrahmen, zwei Tren, geteilte Hecktr

vorn: Einzelradaufh., Querblattfederhinten: Starrachse, Blattfedern

ABS, EBV, ESPvorn: innen belftete Scheibenhinten: massive Scheiben

Zahnstangen-Servolenkung

8x16, 315/75 R 16

L/B/H: 5.245/1.993/2.850 mmRadstand/Spur v/h: 3.250/1.565/1.565 mmKofferrauminhalt (VDA): 7.500 LiterTankinhalt: 75 LiterLeer-/Gesamtgew.: 2.100/3.500 kgzul. Anhngelast: 2.000/750 kg

Vmax: 144Beschleunigung 0-100: 17,3

EG gesamt (L/100 km) 10,4/9,6

Sprinter 315 CDI Kastenwagen: 37.211 Basispaket (Allradantrieb, Gelndereduktion,Mitteldifferenzialsperre)bis 3,5 t: 17.300 ber 3,5 t: 18.300

Extras (Auswahl):Differenzialsperre hinten: 2.990 Differenzialsperre vorn: 1.990 Radlaufverbreiterungen: 1.990 KCN-Beschichtung fr Verbreiterung: 385 Ersatzradhalter links: 850 Vorderachsschutz Aluminium: 395 Verteilergetriebeschutz Aluminium: 495 Vorabscheider Top Air: 1.720 Aluminiumtank 130 L: 1.620 Aluminiumtank 170 L: 1.720 Bereifung 315/75 R16: in Vorbereitung

PREISE

VERBRAUCH (WA)

FAHRLEISTUNGEN

ABMESSUNGEN / GEWICHTE

FELGEN / REIFEN

LENKUNG

BREMSANLAGE

FAHRWERK

FAHRZEUGAUFBAU

KRAFTBERTRAGUNG

MOTOR

Sprinter 315 CDI Iglhaut

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Sprinters nicht besser bestellt.Auch der Gelbe bleibt bereits andieser vergleichsweise harmlosenStelle hngen. Auf Knopfdruck je-doch fhrt er weiter. Jener Knopf-druck, der die Mittelsperre akti-viert hat, ist nicht der letzte. Nachder schwachen Verwerfung folgteine Herausforderung selbst frbewegliche Fahrwerke. Hiergehts mit der Hinterachssperreweiter. In der nchsten Ver-schrnkung wirds auch noch rich-tig steil. Rein mit der Vorderachs-sperre und eine Steigung hinauf,die der rote Bus auch ohne Ver-schrnkungspassage mangelsGelndebersetzung nicht ge-schafft htte.Ein Blick in die Liste zeigt, dassman ihn auch mit einer solchenbestellen kann, jedoch lediglich imVerhltnis 1,42:1, was eher eineLsung frs Fahren mit schwerenAnhngern ist als fr ernsthafteGelndeklettertouren. Das Vertei-

lergetriebe ist beim Serien-Allrad-Sprinter brigens im Gegensatzzum Einzelbauteil im Iglhaut-Sprinter ans Schaltgetriebe ange-flanscht.Rot gegen Gelb zeigt den Unter-schied im Charakter und lsstauch eine Einsatzempfehlung zu:Die Allrad-Lsung aus dem Mer-cedes-Katalog ab 9400 Euro Auf-preis (10 000 Euro mit Reduktion)ist ideal fr alpenlndische Taxi-unternehmer oder Wohnmobilemit Schlechtwegeeignung. Iglhautkann jenen helfen, die z.B. ein expeditionstaugliches Gefhrt su-chen oder in professioneller Mission ins schwierige Gelndemssen seien es lbohrunter-nehmen, Energieversorger oderdie Feuerwehr. Sein permanenterAllradantrieb mit Reduktion undSperre kostet mindestens 17 300Euro. Den Sprinter sollte man daallerdings schon haben ...

T | Florian Pillau F | Peter Kapser

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Steile, feuchte Wieseplus Verschrnkung eine Herausforderung.

Echte Offroader tragen das Reserverad am Heck.

Der technisch eng verwandte Volkswagen Crafter wird ebenfalls umgebaut.

Blick in die Produktionshalle. Bis heute wurden ber 850 Autos umgebaut.

Es war 1981, als ein Hotelier aus dem Allgu bei Iglhaut anfragte,ob er nicht einen Bus mit Allradantrieb ausrsten knnte. Er konn-te ja keine Seilbahn zu seinem gut besuchten Berghotel bauen las-sen. Und warum bei Iglhaut? Bereits damals war die Firma bekanntfr Sonderumbauten, beispielsweise Radstandsverlngerungen frWohnmobilaufbauten auf Mercedes-Transporter-Fahrgestellen,Triebkpfe und Spezialaufbauten fr den Transport von Getrnken,Booten oder Vieh, fr Fahrgestelle und Spezialfahrzeuge zum Scan-nen von Tunneln, darunterauch ein Begleitfahrzeugfr die Tour de France oderdie Panzerung des Unter-bodens von UN-Gelnde-wagen.Aus dem damals aktuellenTransporter von Merce-des-Benz, dem Dssel-dorfer, und dem heute mindestens ebenso legendren Mercedes-Gelndewagen entstand der erste Iglhaut-Allrad-Transporter. Da-durch blieb das Fahrzeug ein echter Mercedes-Benz, den jede Ver-tragswerkstatt weltweit warten und reparieren konnte. Die originalMercedes-Benz-Ersatzteile konnten eindeutig identifiziert werden,da jedem umgersteten Fahrzeug eine Teileliste beigelegt wurde.Und alle eigens angefertigten Teile hielt Iglhaut versandfertig vor.In die Achtziger fiel auch die Erprobung bei einem Motorsport-ereignis: 1986 fuhr Michael Iglhaut mit einem Mercedes-Benz 207 DAllrad die Liberty Rally Raid von Kln ber Khartoum nach Kairo undkam problemlos auf Platz zwei der Gesamtwertung.Nach den Allradantrieben fr T1, T2 und MB 100 D folgte der fr denMercedes-Benz Sprinter (T1N) sowie den baugleichen VolkswagenLT. Heute werden der Mercedes-Benz Sprinter der neuesten Gene-ration und VW Crafter (NCV3) sowie Mercedes-Benz Vito und Vianoumgerstet und auf Kundenwunsch bis zu hchster Gelndegn-gigkeit (Gelnde-Nutz-Fahrzeug) aufgebaut.

25 JAHRE IGLHAUT

Die hintere Sperre: eine Eigenentwicklung.

ALLRAD

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