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Das Eisenbahnnetz
• Grundsätzliche Überlegungen zur flächendeckenden Versorgung von Räumen mit spurgebundenemVerkehr
• Planung von neuen Strecken und Knoten • Betrieb des Netzes• Kosten des Netzes (Trassenpreise)• Zentralität / Dezentralität des Netzes • Geschichte am Beispiel Berlins
Theoretische Überlegung zur flächendeckenden Versorgung des
Raums mit spurgebundenem Verkehr
East Side LRT - Accessibility up to 3 miles
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The Institute for Rational Urban Mobility, Inc.
2nd Avenue Subway - Accessibility up to 3 miles
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Das Eisenbahnnetz
• Grundsätzliche Überlegungen zur flächendeckenden Versorgung von Räumen mit Verkehr
• Planung von neuen Strecken und Knoten • Betrieb des Netzes• Kosten des Netzes (Trassenpreise)• Zentralität / Dezentralität des Netzes • Geschichte am Beispiel Berlins
Das Eisenbahnnetz
• Grundsätzliche Überlegungen zur flächendeckenden Versorgung von Räumen mit Verkehr
• Planung von neuen Strecken und Knoten • Betrieb des Netzes• Kosten des Netzes (Trassenpreise)• Zentralität / Dezentralität des Netzes • Geschichte am Beispiel Berlins
Fahrwegsicherung / Fahren im absoluten Bremswegabstand
Fahrwegsicherung /Signale
Massenleistungsfähigkeit
Integraler Taktfahrplan
Das Eisenbahnnetz
• Grundsätzliche Überlegungen zur flächendeckenden Versorgung von Räumen mit Verkehr
• Planung von neuen Strecken und Knoten • Betrieb des Netzes• Kosten des Netzes (Trassenpreise)• Zentralität / Dezentralität des Netzes • Geschichte am Beispiel Berlins
Kosten des Netzes / Trassenpreise
Zentralität - Dezentralität
• feste Spurführung
• Spurwechsel nur mit Hilfe des Fahrwegelements „Weiche“ gestattet.
• Die geringe Haft reibung Stahlrad- Stahlschiene bedingt langen Bremsweg und erzwingt ein Fahren im festen Raumabstand und somit
• den Fahrplan
• keine atomistische Selbst-organisation möglich
• Politik will Wettbewerb auf der Schiene durch veränderte Rahmenbedingungen:
• Trennung von Fahrweg und Transport
• Unternehmerische Eigen- ständigkeit und kommerzielle Handlungsfreiräume
• Man erhofft sich v.a.Dingen Kostensenkungen und qualitative, räumliche und zeitliche Diversifizierung des Angebots
Wie das Eisenbahnnetz zusammenwächstGeschichte am Beispiel Berlins
• 1850 enden alle Strecken fünf Fernbahnstrecken in Kopfbahnhöfen
• 1851 Bau der Verbindungsbahn • 1871 Eröffnung der neuen Verbindungsbahn • 1882 Eröffnung der Stadtbahn• 1884 Berlin Hamburger Bahn wird als letzte der großen Privatbahnen
verstaatlicht • 1936 / 39 Eröffnung des Nord- Süd- Tunnels• 1961 endgültige Teilung Berlins. Unterbrechung der meisten
Ausfallstrecken Konzentration der betrieblichen Abwicklung auf die Stadtbahn
• 1990-93 Konzeption des „Pilzkonzepts“