Das neue VW Golf CabrioletOffenfahren gibt mit dem neuen VW Golf Cabrio ein Gefühl der Freiheit. 1979 in erster Version auf den

Markt gekommen, zeichnet sich das torsionssteife Fahrzeug des Modelljahrs 2011 durch mehr Eleganz,

in 9,5 s öffnendes Stoffverdeck, größte Innenraumlänge seiner Klasse sowie moderne Otto- und

Dieselmotoren aus. Der Viersitzer kommt ohne den berühmten „Henkel“ aus, denn zwei ausfahrende

Überrollschutzmodule werden im Falle eines Überschlags über die zentrale Airbagauslöseeinheit aktiviert.

314

industrie NEuE AutOMObIlE

Historie und design

Viersitzige Cabriolets haben bei Volks­wagen eine lange Tradition. Das klas­sische Käfer Cabrio begründete die Legende. Und seit 1979 schreibt das VW Golf Cabrio als legitimer Nachfolger die Erfolgsgeschichte weiter.

Nun präsentiert sich das neue VW Golf Cabrio des Modelljahrs 2011 in durchgän­gig offener Form ohne Überrollbügel. Zusammen mit der stärker geneigten Windschutzscheibe und dem flacheren Verdeck gewinnt das Cabrio gegenüber seinen Vorgängern deutlich an Eleganz und Dynamik. Seine Basis ist natürlich unverkennbar „Golf“ [1]. Unaufdringlich verkörpern Flächen und Linien die Idee der „Semplicità“: Vorbildlich korrespon­dieren klare Zeichnung und kontrollierte Spannung mit einer in dieser Klasse über­zeugenden Wertigkeit und Präzision sowie der schon sprichwörtlichen Liebe zum Detail. Mittels Reduktion auf das Wesentliche, frei von überflüssigen und rein dekorativen Elementen, bürgt das Design des VW Golf Cabrio einmal mehr für Langzeitqualität – es schafft also beste Voraussetzungen für den nächsten Klassi­ker unter den kompakten Cabrios.

Konzept

Das neue VW Golf Cabrio basiert auf der Plattform des aktuellen VW Golf VI. Ein vorrangiges Ziel bei der Auslegung des Fahrzeugkonzepts bestand darin, in Rela­tion zu den kompakten Außenmaßen ein bestmögliches Raumangebot im Fahrzeug­innenraum zu gewährleisten, 1.

Ergebnis: Das Fahrzeug hat die größte Innenraumlänge seiner Klasse. Die Lage des Dachrahmens liegt im Vergleich mit den Wettbewerbern weiter vom Insassen entfernt. Dadurch wird ein gutes Raumge­fühl erreicht, dass VW­typisch ist und den Ein­ und Ausstieg für den Kunden erleich­tert. Trotz des versenkbaren Überrollbügels und einem in der Klasse großzügigen Gepäckraumvolumen mit Durchlademög­lichkeit bietet das Cabrio auch im Fond einen in seiner Klasse guten Sitzkomfort.

KarosseriesteifigKeit

Die für den Steifigkeitseindruck von Cabrios besonders relevante Torsionssteifigkeit steht im Fokus jeder Cabrioentwicklung.

antje Loos ist technische Projektleiterin

des VW Golf Cabrio (Et32) im bereich Entwicklung bei der

Volkswagen AG in Wolfsburg.

dipL.-ing. susanne WeLKer ist Fachgruppensprecherin für die

Karosserie (EKK/P) im bereich Entwicklung bei der Volkswagen AG

in Wolfsburg.

dipL.-ing. MicHaeL Korte-WicinsKi ist Fachgruppensprecher für

die Ausstattung (EKA/P) im bereich Entwicklung bei der Volkswagen AG

in Wolfsburg.

dipL.-ing. andy roLL ist Mitarbeiter in der Abteilung Fahr-zeugsicherheit (EKSC/S) im bereich Entwicklung bei der Volkswagen AG

in Wolfsburg.

AutOrEN

315113. Jahrgang04I2011

Für das VW Golf Cabrio wurde zur Reali­sierung eines hohen Fahrkomforts die erste Torsionseigenfrequenz für die ausgestattete Karosserie (Trimmed body) auf mehr als

17,5 Hz ausgelegt, wobei die Eigenfrequen­zen des Fahrwerks und des Aufbaus sehr gut aufeinander abgestimmt sind – nicht zuletzt, um die über das Fahrwerk in die

Karosserie eingeleiteten Kräfte auf ein Minimum zu reduzieren, 2. Darüber hin­aus konnte mittels gezielter Entwicklung von strukturversteifenden Profilen und Anbauteilen die hohe statische und dyna­mische Steifigkeit der Basisplattform noch weiter verbessert werden.

Die Motorkapsel aus Aluminium und deren Montagehalter führen zu einer opti­malen Reduktion der Relativbewegung zwischen dem vorderen Hilfsrahmen und den Frontlängsträgerspitzen. Diese Bewe­gung stellt eine dominante Größe der Vor­derwagenbewegungen bei Cabrios dar. Dabei dienen die Diagonalstreben und die hinteren Hilfsrahmenanbindungen neben dem Steifigkeitsgewinn auch dazu, Ampli­tuden bezüglich des Karosserieaufbaus signifikant zu reduzieren und Vibrationen zu eliminieren.

Der Kennwert der statischen Torsions­steifigkeit liegt bei mehr als 13.500 Nm/° – ein sehr guter Wert für ein offenes Fahr­zeug. Die Eigenfrequenzen des Karosse­rierohbaus liegen für die erste Torsion bei >26 Hz und für die erste Biegung bei >29 Hz. Hohe statische Karosseriesteifig­keiten bilden die Grundlage für ein siche­res Fahrgefühl. Ziel der schwingungstech­nischen Entwicklung ist die Minimierung der bei Cabriolets üblichen Torsions­schwingungen. Ein wichtiger Indikator dabei ist der Schwingweg der A­Säule in Fahrzeugquerrichtung, ②.

Die Karosserie selbst verfügt nur über eine geringe Eigendämpfung. Zur Reduk­tion des Nachschwingens, zum Beispiel nach Überfahren eines Einzelhindernisses, sind deshalb entsprechende Gegenmaß­nahmen erforderlich. Durch die bei Volks­

2 Karosserie mit wesentlichen Struktur-versteifungen im unterboden (links); qualitatives Diagramm zum Schwingweg der A-Säule des VW Golf Cabrio im Vergleich zum Wettbewerb

1 Silhouette: Seitenansicht (oben) und Front-/Heckansicht (unten) mit Abmessungen in mm

industrie NEuE AutOMObIlE

316

wagen in den quermotorisierten Fahrzeu­gen eingesetzte Motorlagerung lässt sich das Motor als Schwingungstilger nutzen. Indem die Motorlagerung für jede Motor­Getriebe­Kombination individuell im Hin­blick auf optimalen Schwingungskomfort ausgelegt wurde, sind keine zusätzlichen gewichtsintensive Tilger erforderlich.

aeroaKustiK

Auch die Aeroakustik des neuen VW Golf Cabrio konnte in erheblichem Umfang weiterentwickelt werden. Explizit wurden Erfahrungen aus Vorgängerprojekten unter aeroakustischen Gesichtspunkten auf Syn­ergien analysiert und eingearbeitet. Dabei lag neben der Abstimmung der Aggregate ein Schwerpunkt in der Integration der erforderlichen Neuteile. Ohne hierbei die wirtschaftlichen und technischen Zielvor­gaben außer Acht zu lassen, konnte ein niedriges Geräusch niveau erreicht werden.

Beispielsweise wurde bei der Auswahl des Verdeckstoffs ein gelungener Kompro­miss bezüglich Dämmmattendicke und Verdeckstoffqualität gefunden. In diesem Bereich liegt das VW Golf Cabrio etwa auf dem Niveau des Wettbewerbers A mit Akustikverdeck, siehe Frequenz bereich 200 bis 1000 Hz im Diagramm von 3.

Das Geräuschniveau im Frequenzbe­reich größer 5000 Hz hingegen konnte wesentlich durch die Überarbeitung der Dichtungskonzepte im Bereich Tür und Dachquerträger verbessert werden, ③. Zusätzlich trägt das realisierte Kurz­hubkonzept der Türscheiben durch die extrem kurze Reaktionszeit erheblich zum Geräuschkomfort bei.

Die Ergebnisse messtechnischer Daten­erhebung und subjektiver Beurteilungen zum Akustikkomfort belegen: Mittels sys­tematischer Abarbeitung der anfangs fest­gelegten Umfänge konnte ein sehr gutes Windgeräuschniveau erreicht werden,

wobei insbesondere die hochfrequenten Bereiche (größer 5000 Hz) einbezogen wurden, die einen großen Einfluss auf den so genannten Artiku lationsindex haben. Dieser gibt Auskunft darüber, wie gut sich die Insassen während der Fahrt bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten verständigen können. Das VW Golf Cabrio setzt neue Maßstäbe für den akustischen Innenraum.

VerdecKKonzept

Das Dach besteht aus einem hinten am Karosserieausschnitt fest angebundenen Stoffverdeck mit Z­Faltung. Die Oberseite des Frontspriegels deckt bei abgelegtem Dach den Bereich des Verdeckkastens von oben großflächig ab – vorteilhaft insbe­sondere deshalb, weil kein zusätzlicher Verdeckkastendeckel benötigt wird, 4.

Das Öffnen und Schließen des Dachs erfolgt vollautomatisch über den hydrauli­schen Antrieb und den Frontverschluss bei Betätigung des Zug­Druck­Tasters in der Mittelkonsole. Die maßgeblichen Merkmale des Dachkonzepts sind: : schnelle Dachöffnung realisiert (9,5 s) : Verdeckbetätigung während der Fahrt

bis 30 km/h möglich : kurzes Package in Fahrzeuglängs­

richtung : großflächiger Frontspriegel dient zur

Abdeckung des abgelegten Verdecks; Verzicht auf zusätzlichen Verdeckkasten­deckel (weniger Gewicht, Kosten etc.)

: Einlauf vorne am Windlauf annähernd in Z­Richtung zwecks optimalem Dich­tungsdruck und Eliminierung von Dichtungsreibung

4 Geschlossenes (links) und geöffnetes (rechts) Stoffverdeck

3 Windgeräusche (Schalldruckpegel) des VW Golf Cabrio im Vergleich zum Wettbewerb

04I2011 113. Jahrgang 317

: Optimierung der Heckscheibengröße aus Glas

: Verdeckzustandsanzeige im Kombi­instrument integriert.

Das Verdeckgestänge besteht aus folgenden Hauptbauteilen: Hauptlager, Hauptsäule mit beweglichem Stoffhaltewinkel, Haupt­lenker, seitlicher Dachrahmen, Frontsprie­gel, Steuerlenkern, vier Rundrohrspriegeln und Heckscheibenlenker.

Das Verdeck wird über ein elektrome­chanisches Verschlusssystem verriegelt. Das elektro­hydraulische Antriebssystem sorgt zuverlässig für die Funktionsentfal­tung des Verdeckgestänges. Diese bewe­gen über die Drehkulisse eine seitlich ins­tallierte Vier gelenkskinematik, wobei die Endlagen (offenes und geschlossenes Dach) über zwei Mikroschalter abgefragt werden, 5.

Der Verdeckbezug besteht aus einer Mittelbahn und zwei Seitenteilen. Die Längsnaht ist dabei so ausgeführt, dass sie als zusätzliche Regenrinne dient. Eine eingebettete Rundschnur im Seitenteil erfüllt diese Funktion zusätzlich. Die Anbindung der Plane an die Spriegelrohre geschieht mittels geschraubter Stoffhal­teleisten. Durch die Anbindung an die Spriegel wird übermäßiges Ballooning verhindert. Die beheizte Glasheckscheibe wird durch eine Hochfrequenzschwei­ßung mit der Plane verbunden.

Zur funktionalen Einheit von Elektro­nik und Antriebssystem gehört eine Hydraulikpumpe. Zusätzliche Umfänge sind: die Heckscheibenheizung, der

Kabelbaum und die Sensoren. Der Ver­deckkabelbaum leitet die Ströme der elektrischen und elektronischen Einheiten im Verdeck zu einem zentralen Stecker, der mit dem Fahrzeugkabelbaum verbun­den wird. Am Antriebssystem befindet sich ein zusätzlicher Stecker für die Hydraulikpumpe.

Das Antriebssystem für das Verdeck arbeitet elektro­hydraulisch. Eine Hydrau­likpumpe erzeugt den hydraulischen Arbeitsdruck und den Volumenstrom. Zwecks Verbesserung der akustischen Eigenschaften ist die Hydraulikeinheit mit einer Dämmung umhüllt worden.

infotainMent

Im VW Golf Cabrio kommen aktualisierte Radios und Navigationssysteme mit funk­tional erweitertem Stand zum Einsatz. Das Angebot umfasst die Navigationssys­teme RNS315 und RNS510 sowie die Radiovarianten RCD210, RCD310 und RCD510, 6. Das Infotainment­Angebot wird durch Mobiltelefonvorbereitungen und Multimediaschnittstellen sinnvoll ergänzt.

In den neuen Geräten wird mit zusätz­lichen Sprachen für die Anzeigen und die Sprachbedienung unterstützt. Die Naviga­

5 bewegungsablauf des Verdecks beim Öffnen und Schließen

6 Infotainment mit Navigationssystemen und radios

industrie NEuE AutOMObIlE

318

tionssoftware ist auf dem neuestem Stand und wurde um weitere hilfreiche Funktio­nen wie Zwischenzielanzeigen, persönli­che Points­of­Interest, Reiseführer und

„Grüne Route“ ergänzt. In Verbindung mit der Einparkhilfe „Park Assist“ wird das Optical Parking System (OPS) auf eine 360°­Anzeige erweitert. Die Bildschirm­

umstellung in den Radios RCD210 und RCD310 auf weiße Schrift wie im Kombi­instrument rundet die optische Durchgän­gigkeit ab. Die neuesten Audioformate für

7 Fahrwerk mit Normal- oder Sportfahrwerk sowie lederlenkrad mit sonnenreflektierender beschichtung

Wissen ohne UmWege.ATZonline ist die Plattform für automobiles Wissen, die Entwicklungen mit Aktualität und Wissen beschleunigt.

News und Interviews ATZblog Internationales Fachartikelarchiv Veranstaltungskalender Newsletter ATZlive-Vorträge Karriere-Nachrichten und -Messen Whitepaper, WebTV und Galerie

Fundiert recherchiert, mit Hintergründen und Insiderinformationen. Suchen Sie nicht länger. Finden Sie Ihren Wissensvorsprung jetzt auf: www.ATZonline.de

MP3­Player und Apple­iPods optimieren den Musikgenuss, wobei sich die Mobil­telefonvorbereitungen für aktuell im Markt befindliche Mobiltelefone eignen und das Audio­Streaming vom Telefon um die Titelanzeige/Steuerung im Radio erweitert worden ist.

Motoren und getriebe

Das Antriebsprogramm aus der Golf­ Familie beinhaltet auch für das VW Golf Cabrio durchgehend die modernen im Konzern verwendeten Motoren und Getriebe mit TSI­, TDI­ und DSG­Technik [2]. Ausgewählte Aggregatekombinatio­nen ent halten teils serienmäßig, teils optional die BlueMotion­Technik, das Start­Stopp­System, eine Rekupera­tionsmöglichkeit (Bremsenergierück­gewinnung) und längere Getriebeüber­setzungen.

Das Ottomotorenprogramm mit den hochaufgeladenen 1,2­l­, 1,4­l­ und 2,0­l­TSI­Motoren mit Direkteinspritzung weist ein Leistungsspektrum von 77 bis 155 kW auf. Auslegungskraftstoff ist der gegenüber Super Plus kostengünstigere Super­Ottokraftstoff mit 95 ROZ.

Im Selbstzünderprogramm kommen 1,6­l­ und 2,0­l­TDI­Motoren (mit 77 und 103 kW maximale Leistung) zum Einsatz, die über die zweite Generation der Com­mon Rail­Einspritztechnik und Vierventil­ausführung verfügen. Diese zweite Generation zeichnet sich durch weiter

ver besserte Sparsamkeit, Dynamik und Zuverlässigkeit aus.

Das Getriebeprogramm für das Cabrio­let umfasst die bekannten Schalt­ und Automatikgetriebe aus der Golf­Limou­sine. Dazu zählt das Siebengang­Doppel­kupplungsgetriebe DSG (DQ200), wel­ches das erste Getriebe dieser Art für den Frontquereinbau und mit trockener Kupplung war [3].

faHrWerK

Das ausschließlich als Fronttriebler geplante VW Golf Cabrio wird mit Normal­ sowie mit 15 mm tiefer gelegtem Sportfahrwerk

angeboten, 7. Basis ist die Plattform PQ35 (Golf V), die die hohen Ansprüche an Fahrdynamik und Fahrkomfort voll erfüllt.

Hohe Quersteifigkeit und Längsnachgie­bigkeit sorgen bei der McPherson­Vorder­achse mit wirkungsgradoptimierten Stabili­satoren für guten Abrollkomfort. Die Mehr­lenker­Hinterachse mit funk tionsgetrennter Längs­ und Querdynamik, präzise anspre­chenden Dämpfern sowie leicht untersteu­ernder Spuränderungskurve unterstützt das gewünschte agile Lenkverhalten und steigert die Stabilität beim Bremsen.

Für das serienmäßig mit der Fahrdynami­kreglung ESP ausgerüstete VW Golf Cabrio sind 16“­, 17“­ und 18“­Räder verfügbar.

9 Überrollschutzmodul aus Aluminium und hochfesten Stählen

8 Versuche (links) und Simulationen (rechts) für den Front- und barrieren-Seitencrash im EuroNCap-test

industrie NEuE AutOMObIlE

320

Die Reifen sind umweltgerecht und im Roll­widerstand konsequent weiterentwickelt.

Das optionale Lederlenkrad wird immer in der Materialvariante „Cool leather“ her­gestellt, bei der eine zusätzlich aufgetra­gene reflektierende Beschichtung (Pigmen­tierung) die Aufheizung des Nappaleders bei direkter Sonneneinstrahlung reduziert.

Die optionale adaptive Fahrwerksrege­lung DCC erzielt eine weitere, deutliche Verbesserung bei Fahrdynamik und ­kom­fort gegenüber dem Vorgänger­Cabrio. Elek­trische Verstellventile an den Schwingungs­dämpfern passen die Dämpfkräfte an die jeweilige Fahrbahn und Fahrsituation an.

sicHerHeit

Das innovative und bewährte Vorderwa­genkonzept des Golf VI wurde auf das neue VW Golf Cabrio übertragen. Zum Schutz der schwächeren Verkehrsteilneh­mer wurden die Maßnahmen für den Fuß­gängerschutz unverändert von der Limou­sine übernommen.

In den weiteren Fahrzeugbereichen wurde die Karosserie gezielt auf die Anfor­derungen eines Cabrios hin entwickelt. Dazu zählen ein stabiles Rohr in der Tür­brüstung und tragfähige Schwellerprofile. Mit dieser Ausstattung ist auch im Cabrio für eine sichere Fahrgastzelle gesorgt, die im Fall eines frontalen Aufpralls bestmög­lichen Schutz bietet.

Im Seitenschutz sind die B­Säule, die Bodenquerträger und die Türen die wich­tigsten Strukturkomponenten. Im Verbund nehmen diese Komponenten die Hauptbe­lastungen einer seitlichen Kollision auf, wie sie bei EuroNCap geprüft werden, 8. Mit der Übernahme des im VW Eos bewährten Türkonzepts und dem Einsatz höchstfester Stähle ist in Bezug auf Gewicht und Leis­tungsfähigkeit eine effiziente Konstruktion entstanden. Zusammen mit den in den Sitz­lehnen integrierten Kopf­Thorax­Airbags kommt ein funktional aufeinander abge­stimmtes Seitenschutzpaket zum Einsatz.

Die Sicherheitsausstattung des neuen Cabriolets ist vollwertig wie bei einer Limousine. Fahrer­ und Beifahrer Frontair­bags, Kopf­Thorax­Airbags für die vorderen Sitzplätze sowie der Knieairbag auf der Fahrerseite gehören zur Serienausstattung.

In Kombination mit dem Sicherheitsgurt nimmt ein Knieairbag die Energie aus dem Beckenbereich und den Beinen auf, was zu einer reduzierten Insassenbelastung führt.

Mittels Knieairbag wird der Fahrer frühzei­tig über die Oberschenkel und das Becken in die Fahrzeugverzögerung integriert. Durch die dabei präzise eingeleitete Ober­körperrotation werden Kopf und Brust des Fahrers in einem günstigen Winkel vom Fahrerairbag aufgefangen und gestützt.

Sämtliche Sitzplätze sind mit Drei­Punkt­Automatikgurten ausgestattet. Gurt­straffer auf den vorderen zwei Sitzplätzen und Gurtkraftbegrenzer auf allen Sitzplät­zen sorgen für eine frühzeitige Ankopp­

lung der Insassen an das Fahrzeug und somit für einen wirkungsvollen Rückhalte­schutz. Die Gurtanschnallaufforderung für Fahrer und Beifahrer ist Serienausstattung. Isofixverankerungen auf den beiden Sitz­plätzen des Fonds runden in Bezug auf die Kindersicherheit die Ausstattung des neuen VW Golf Cabrio ab.

Für die Sicherheit im Falle eines Über­schlags wurde ein aktives Überrollschutz­system auf dem neuesten Stand der Tech­nik entwickelt, 9. Mittels Einsatz von Alu­

www.isp-testing.com

Das neue Forschungszentrum Fahrzeugtechnik bietet mit sechs

Einachs- bzw. Allradrollenprüfständen sowie einer Euro 5 Abgasrolle viel-

fältige Möglichkeiten einer umfänglichen Fahrzeug- und Komponenten-

erprobung. Unsere bewährten Dienstleistungen im Bereich der chemisch-

physikalischen Analytik sowie der Motorenbewertung und -vermessung

runden das Leistungsspektrum ab.

Roboter-Autopiloten ermöglichen in Verbindung mit einer automatisierten

Kraftstoffbetankung den vollautomatischen Betrieb der Fahrzeuge rund

um die Uhr. Somit können im neuen Forschungszentrum umfangreiche

Dauerläufe, aber auch anwendungsspezifische Funktionserprobungen

durchgeführt werden. Die Konditionierung aller motorrelevanten Medien

sowie eine umfassende Messtechnik gewährleisten Qualität und Effizienz

in Forschung und Entwicklung.

Wir bringen Fahrzeugtechnik ins Rollen.Fahrzeugerprobung bei ISP.

04I2011 113. Jahrgang 321

minium und hochfesten Stählen wurde das Gewicht deutlich reduziert. Durch die neue kompakte Bauweise des Überroll­schutzsystems, das aus zwei ausfahrbaren Modulen besteht und im Fond hinter den Hintersitzlehnen im Fahrzeug verdeckt angebunden ist, wurde ein Durchlademaß vom Gepäckraum in den Fahrgastraum von 526×381 mm realisiert. Damit ist ein Transport großer Gegenstände bei geschlossenem Dach möglich. Die beiden Überrollschutzmodule werden im Falle eines Überschlags über die zentrale Air bag­auslöseeinheit aktiviert. Auf diese Weise schützen sie innerhalb weniger Milli­sekunden – zusammen mit den stabilen A­Säulen – die Insassen wirkungsvoll.

innenausstattung

Höchste Wertigkeit und Anmutung sind beim VW Golf Cabrio auch im Innenraum realisiert, ❿. Die schönen Oberflächen der Tür­ und Seitenverkleidung unter­streichen den hohen Anspruch des Fahr­zeugs. Aber auch auf nützliche Funk­tionen wurde viel Wert gelegt. So konnte ein Ablagefach für die Aufnahme einer 1,5­l­Flasche eingefügt werden, und die Integration der Warnwestenaufnahme in einem Seiten crashelement der Türver­kleidung ermöglicht den Fahrzeug­

insassen, bei Bedarf direkt auf die Warn­westen zuzugreifen.

Bei der Entwicklung der Sitze hatten Komfort und Ergonomie Vorrang. So kommt zum Beispiel serienmäßig ein Easy­Entry­System zum Einsatz. Es ermöglicht den Fondpassagieren ein leichteres Einsteigen nach hinten, weil die Vordersitze ein Stück vorfahren.

Die Differenzierung der Ausstattungs­linien Comfortline und Sportline erfolgt durch unterschiedliche Polsterkonturen, Konfektionierungen und Bezugsmateria­len. Zur Auswahl stehen: Stoff­, „Alcan­tara“­ und „Cool leather“­Teilleder­Aus­stattung.

Das VW Golf Cabrio ist ein vollwer­tiger Viersitzer. Die Hintersitzlehnen lassen sich einzeln über eine Fernent­riegelung im Gepäckraum umklappen. Für einen guten Sitzkomfort sorgt ein Torsowinkel der Hintersitzlehnen von 23°. Aus Komfort­ und Sicherheitsaspek­ten sind Kopfstützen in L­Ausführung umgesetzt. Sie sind höhenverstellbar und bieten bei Nichtnutzung freie Durchsicht nach hinten. Einen Beitrag zum Leicht­bau leistet das Blasformkonzept der Hintersitzlehnen.

Der Gepäckraum zeichnet sich durch eine angenehme Haptik, Durchlademög­lichkeit und überzeugenden Bedienkom­

fort aus. Das Fassungsvermögen beträgt 250 l und steht auch bei abgelegtem Ver­deck zu Verfügung.

Bei der Fahrzeugklimatisierung ist die unterschiedliche Climatronic­Abstimmung für den Betrieb mit geöffnetem oder geschlossenem Dach hervorzuheben, deren Einstellungen jeweils gespeichert bleiben. Erkennen die Sensoren das ge öffnete Dach, reagiert die Klimaanlage auf eine verstärkte Sonneneinstrahlung oder bringt im Heizbetrieb mehr Wärme an die Oberkörper der Insassen.

LiteraturHinWeise[1] Folten, r.: Das Design des Golf VI – Ikone und Spiegel der Zeit. In: AtZextra Der VW Golf VI, S. 6 – 7, September 2008[2] Fanslau, P.; John, M.; lilienthal, V.; Möller, N.; becker, N.: Die Motoren und Getriebe im Golf VI. In: AtZextra Der VW Golf VI, S. 18 – 23, September 2008[3] Hadler, J.; et al.: Das Siebengang-Doppel-kupplungsgetriebe von Volkswagen. In: AtZ 110 (2008), Nr. 6, S. 512 – 521

❿ Innenraum

doWnLoad des beitrags www.AtZonline.de

read tHe engLisH e-Magazine order your test issue now: SpringerAutomotive@abo-service.info

industrie NEuE AutOMObIlE

322

DO

I: 10

.136

5/s3

5148

-011

-005

5-7

DO

I: 10

.136

5/s3

5148

-011

-005

5-7