Der ideale F-Schlepp:

• Start mit Klappen 1 – 60mp/h (Vx + Zuschlag)

• 300ft GND Klappen einfahren - beschleunigen

• Steigflug mit Vy (bei max. TOW im Schlepp ca. 70mph)

• Vollgas

Warum das so ist, erfährt ihr neben anderen Dingen auf den nächsten Seiten !!

Grundlegendes:

Gewichte:

• max. Gewicht der Schleppmaschine : 681 kg• max. Gewicht des Segelflugzeuges : 545 kg• Besatzung 1 Person

zu Schulungszwecken auch 2 Personen Achtung max. Gewicht der Schleppmaschine nicht überschreiten

Geschwindigkeiten: (für maximales Abfluggewicht)

• mindestens 1,25 x Vstall des langsameren Flugzeuges 1,25 x Vstall mit Flaps = 56mp/h = 90 km/h (ungefähr Vx) somit darf die PA18 kein Flugzeug langsamer als 90 km/h schleppen

• beste Steigrate (Vy) bei ca. 70 mp/h ohne Flaps für 681kgnormaler Steigflug (ohne F-Schlepp) Vy = 75mph (für 794kg)

Welche Faktoren beeinflussen den F-Schlepp ??

Atmosphäre:• Dichtehöhe (Korrektur von Druck, Temperatur und Luftfeuchtigkeit)

Umwelt:• Wind• Boden (Gras, Beton, feucht, trocken …)

Flugzeug:• Gewicht (Schleppflugzeug, geschlepptes Flugzeug)• Schwerpunktlage• Klappenstellung• Motorleistung• Aerodynamik

Je nach Temperatur weicht die Dichte in einer bestimmten Druckhöhe mehr oder weniger vom Standardwert ab. Je höher die Temperatur, desto geringer ist die Luftdichte .

Damit sinken sowohl die Triebwerksleistung als auch der Auftrieb - die Startstrecke erhöht sich!

Die Dichtehöhe hat also entscheidenden Einfluss auf die Flugleistungen .

Daher müssen die Handbuchwertekorrigiert werden:

Dichtehöhe Zur Ermittlung der Dichtehöhe korrigiert man die Druckhöhe pro 10° Temperaturabweichung von der Standardtemperatur um 1200 ft.

Atmosphäre:

Atmosphäre:

Oder man macht eine Korrektur lt. Hand-buch mit folgendem Graphen (PA18-150)

Grundlage dieses Graphen:

• Abfluggewicht 680 kg• Druckhöhe für 1013 hPa• Graspiste• hart, trocken, eben• Gleitzahl des Seglers = 30

Weitere Faktoren sind zusätzlich zu berück-sichtigen, z.B.:

• Pistenneigung• Wind• Bodenbeschaffenheit• Zustand d. Flugzeuges

Atmosphäre:

Als kurze Erinnerung die Werte der Standard-Atmosphäre:

Temperatur in MSL 15 °C Temperaturgradient -2°C / 1000 ft (-0,65° / 100m) Luftdruck MSL 1013,25 hPa relative Luftfeuchte 0% Luftdichte 1,226 kg/qm

Abkühlung der trockenen Luft: 1,0 °C / 100 m Abkühlung gesättigter Luft: 0,6 °C / 100 m

Barometrische Höhenstufe (Standard): Bis 5500m: Abnahme um 1 hPa alle 30 ft

Beispiel Korrektur Dichtehöhe: Platzhöhe LOXN ~1000ft, 30°C

Standardwert in 1000 ft: (2°C Temperaturabnahme pro 1000 ft) 15°C – 2 °C = 13°C Temperaturabweichung = 30°C - 13°C = 17°C Dichtehöhe = 1000 ft + 1,7 * 1200 = 3040 ft

Umwelt:Auch die Beschaffenheit der Startbahn hat einen Einfluss auf die Startstrecke. Gibt es im Handbuch keine Korrekturfaktoren wird die Startstrecke wie folgt korrigiert(laut LBA Flugsicherheitsmitteilung 3/75) :

Neigung der Startbahn: + 10% pro 1% Steigung -10% pro 1% Gefälle

Grasbahn:+ 20 % für trockene, ebene, kurze Grasbahn (Aufschlag auf Asphaltbahn)

+ 10% für feuchtes Gras + 50% für aufgeweichten Untergrund + 10% für beschädigte Grasnarbe + 20% für hohes Gras (höher als 8 cm)

Zuschläge für störenden Belag auf der Bahn :+ 30% für Pfützen, Schneematsch + 50% für normalen Schnee bis ca. 5cm Höhe + 25% für Pulverschnee bis 8cm Höhe.

Auch der Zustand unseres Flugzeuges hat einen Einfluss auf die Startleistung:

• Gewicht: die Tabellen und Graphen sind oft für das Maximalgewicht berechnet je leichter umso besser

• Schwerpunktlage: eine schlechte Schwerpunktlage verschlechtert die Performance (Stabilizer erzeugt mehr Widerstand)

• Motorleistung: je wärmer umso schlechter die Motorleistung (Dichtehöhe)

• Aerodynamik: verschmutzte Flächen, offene Fenster o.ä. erhöhen den Gesamtwiderstand

• Klappen: Klappen erhöhen Auftrieb aber auch Widerstand – jedoch bringt die Stellung 1 mehr als sie kostet…

Flugzeug:

Flugzeug:Klappen :Klappen : Auftrieb vs. Widerstand Auftrieb vs. WiderstandKlappen :Klappen : Auftrieb vs. Widerstand Auftrieb vs. Widerstand

Auf

trie

b A

uftr

ieb

Widerstand Widerstand

Auf

trie

b A

uftr

ieb

Widerstand Widerstand

Klappen 0 %Klappen 0 %

Klappen 50 %Klappen 50 %

Klappen50 %Klappen50 %

Klappen 100 %Klappen 100 %

Auftrieb steigt Auftrieb steigt > 50%> 50%

Widerstand Widerstand steigt steigt > 50%> 50%

0 bis 50% Klappen:0 bis 50% Klappen:

Max. Auftrieb steigt mehr als 50%Max. Auftrieb steigt mehr als 50%

0 bis 50% Klappen:0 bis 50% Klappen:

Max. Auftrieb steigt mehr als 50%Max. Auftrieb steigt mehr als 50%50% bis 100% Klappen:50% bis 100% Klappen:

Widerstand steigt über 50 % Widerstand steigt über 50 %

50% bis 100% Klappen:50% bis 100% Klappen:

Widerstand steigt über 50 % Widerstand steigt über 50 %

Zurück zum idealen F-Schlepp:

• Start mit Klappen 1 – 60mp/h (Vx + Zuschlag) nur mit 60mp/h sind die 50ft Hindernisfreiheit gewährleistet (siehe Tabelle im Handbuch bzw. Slide 4 dieser Präsentation), weiters entspricht diese Geschwindigkeit in etwa 1,25 x Vstall mit Klappen 1

• 300ft GND Klappen einfahren - beschleunigen ab einer Sicherheitshöhe kann auf die optimale Steigfluggeschwindigkeit beschleunigt werden

• Steigflug mit ca.70 mp/h (Vy für max. Schleppgewicht) bei dieser Geschwindigkeit erreichen wir die gewünschte Schlepphöhe am schnellsten – kürzeste Schleppzeit !!

• im Steigflug Vollgas – Vollgas hilft der Motorkühlung !!

Kompromisse im F-Schlepp:

• Schleppen langsamer Segelflugzeuge65mp/h können noch ohne Klappen geflogen werden – Beschleunigen ab 300ft60mp/h nur mit Klappen 1 – Achte auf Motorüberhitzung !! nicht unter 60mp/h (sonst fällt man unter 1,25 x Vstall und eine Thermikblase o.ä. kann einen Strömungsabriss zur Folge haben)

• Schleppen schwerer Flugzeuge  Modernen Kunststoffsegler (max. 545kg) sollten mit 115km/h (ca.70mp/h)

im Steigflug gut bedient seineinzig die Phase bis 300 ft könnte bei Segelflugzeugen mit hoher Flächenbelastung zu Rückmeldungen führen (Schneller !)Diese Phase des Starts schneller zu fliegen ( z.B. 65mp/h =105km/h ) sollte

man nur dann als Service anbieten wenn man sich zuvor Gedanken über die 15m Hindernisfreiheit am Pistenende gemacht hat!

Motormanagement im F-Schlepp:

• Motorüberhitzung läuft man Gefahr die Zylinderkopftemperatur oder die Öltemperatur zu

überschreiten hilft ein Horizontalflug mit max. Schleppgeschwindigkeit um die Motorkühlung zu verbessern

• Abstieg nach dem F-Schlepp:Hohe Geschwindigkeit und geringe Motordrehzahl kann bei einem heißen Motor zu einem „Shock-Cooling“ führen Risse im Motorblock !! Um das zu vermeiden unbedingt die Vergaservorwärmung während des Abstiegs einschalten !