Die automatische Kupplung im Einsatzbereich der · PDF file3 Voith Turbo Scharfenberg GmbH • 1903 - Die erste vollautomatisierte Zugkupplung durch Karl Scharfenberg • 1921 - Gründung

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Voith Turbo Scharfenberg Die automatische Kupplung im Einsatzbereich der
Lokomotiv- und Gterwagenanwendungen
Salzgitter, 2015-12-07
Martin Schler | 2015-12-07

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Gliederung
Rckblick, UIC-Kupplung
Anforderungen
Kupplungskonzepte
Innovationsprojekte

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Voith Turbo Scharfenberg GmbH
1903 - Die erste vollautomatisierte Zugkupplung durch Karl Scharfenberg
1921 - Grndung der Scharfenbergkupplung Aktiengesellschaft, Berlin
1998 - Integration in den Voith Konzern
2002- Systemlieferant fr frontseitigen Energieverzehr
- Typ 10 wird Standard fr Hochgeschwindigkeitszge weltweit
2006 - Modularer Kupplungskopf One4; energieverzehrende Gelenke
2010 CFK bergangskupplung
2012 - Kollisionssicherer Faserverbundkopf Galea als Technologietrger
2014 GFK-Energieabsorber; modulare SA3-Kupplung

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Produkte
Automatische Kupplungen
Kurzkupplungen (Zwischenwagenverbindungen)
Gelenke (Wagen mit Jakobsdrehgestell verbunden)
Crash-Energy Management
Komplette Frontsysteme inklusive Steuerung
AK Typ 10 Komplette Frontsysteme Adapterkupplungen
(CFK)
Kurzkupplungen Gelenk mit
Energieverzehr
Referenzen/Typ10 Regionalverkehr.pptKurzkupplungen.pptfile://Sala0410/ascommon/AS 1/Marketing/Prsentationen/Prsentation Vertrieb/FrontEnds_Highspeed.pptfile://Sala0410/ascommon/AS 1/Marketing/Prsentationen/Prsentation Vertrieb/Gelenke.ppt

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Voith SA3-Kupplung
Bercksichtigt die
Anforderungen der UIC
Regelwerke nach folgenden
Merkblttern.
UIC 522, UIC 523, UIC 524, UIC 530

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UIC-Kupplung fr den Gterwagen
Anforderungen
Verbinden und Trennen von Fahrzeugen
Manuelles Entkuppeln
Fernbettigtes Entkuppeln
Automatische Luftkupplung
Elektrokontakt-kupplung
Telematik-anwendungen
Sensorik
EP-Bremse
Hhere Zuglasten
Lngere Zge
Zug- und Stoeinrichtung
Crash-anforderungen
UIC-Einbauraum

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Wagenanbau

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UIC-Kupplung fr die Lokomotive Lokkupplung
SA-3 Kupplungs-
krper
GOST 21447-75 / UIC523
Kupplungs-gelenk nach
UIC 523 Gemischtzug-
kupplung
E-Kupplung
Steuerleitung
ZMS
Erde
Kupplungs-absttzung
Mittenstellung
Voraus-lenkung
Flansch-
federwerk
Reversibler Energie-verzehr
Destruktiver Energie-verzehr
Fahrzeug-spezifischer
Anbau

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Lokanbau

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SA-3 Kupplungskopf
Modulares Design
Schaft und Gelenkauge Schafenmuffenbund Schaft und Kupplungsgelenk: links mit Gemischt-
zugkupplung, rechts mit Horn und Fnger
Abmae und Verschlussteile des Kupplungskopfes entsprechend der russischen SA-3 Kupplung
Unterschiedliche Varianten des Kupplungsschaftes durch Modifikation der Modelleinrichtung
Variante mit Schalenmuffenbund kompatibel zu jeder Art von Voith Turbo Scharfenberg Energieverzehrelementen in der
Kupplungsstange

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Voith SA3-Kupplung
Integrierte Luftkupplung
Fhrungselemente am Kupplungskopf verhindern das typische vertikale Spiel
Integration automatischer Luftkupplung fr HBL/HL-Luftleitungen mglich
Optional ist der Einbau eines Elektrokantakteinsatzes mglich

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Voith SA3-Kupplung
Gemischtzugkupplung
im Kopf wurde Einbauraum geschaffen fr die Integration einer Gemischtzugkupplung.
Unterschiedliche Gemischtzugkupplungen knnen integriert werden,
z.B. mit Zugstck und se fr Gterverkehr oder mit Spindel
und
Zughakenbgel fr Gter-/Personenverkehr.
Erhhte Festigkeitsanforderungen bis 1300 kN Bruchlast. Erprobung der Dauerfestigkeit
in Anlehnung an EN 15566.

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Voith SA3-Kupplung
Energieverzehr
unterschiedliche Energieverzehr-Varianten je nach Anforderung und bentigter Last
Ausfhrung als Zugbgelfederwerk oder Flanschfederwerk.
reversibler Energieverzehr durch wartungsfreie Polymerfedern
fr hheren Energieverzehr ergnzt durch unterschiedlich dimensionierte Verformungsrohre
Flanschverbindung UIC Einbauraum Flanschverbindung

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Voith SA3-Kupplung
Vorteile auf einen Blick
Verwendung von Standard-SA3-Verschlussteilen
Integration von automatischen Luftkupplungen HL/HBL mglich
Integration von Gemischtzugkupplung mglich
automatische Entkuppeleinrichtung mglich
verschiedene Schnittstellen Kopf/Zug-Stoeinrichtung (Schalenmuffen
und unterschiedliche Schaftvarianten)
Anbindung smtlicher Arten von Scharfenberg-Energieverzehr ber
Schalenmuffenbund, auch modular und
mehrstufig Martin Schler | 2015-12-07

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SA-3 Kupplung
Projekt: Lokkupplung fr VR Finnland
Projektstart: 2015/2016
Kupplungen: SA-3 Kupplungen mit Flanschfederwerk, ausgestattet mit
wartungsfreier regenerativer Energieverzehrstufe +
Crashenergieverzehr ber Verformungsrohr.
//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0f/Siemens_Vectron_247_901.jpg

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SA-3 Kupplung
Projekt: Schlafwagen fr Aserbaidschan
Kupplungen: Zugende mit automatischer Kupplung SA-3 + Seitencrashpuffer +
Zug und Stoeinrichtung.
Wagenkupplungen im Zugverband bestehend aus Zughaken und
Schraubenkupplungen.

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SA-3 Kupplung
Projekt: Gelenktriebwagen (Rus)
Kupplungen: SA-3 Kupplungen mit Schalenmuffenanschluss und
Kupplungsstange mit Ringfeder + Lagerbock mit Verformungsrohr.

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SA-3 Kupplung
Konzept: CargoMover Gterwagenkupplung
Umbauwagen Cargo-Pendelzug
Kupplungen: SA-3 Kupplungen mit Zug- und Stoeinrichtung fr Einbauraum
nach UIC-530.
SA-3 K-Kopf optional mit Luftkupplung.

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Kupplungslsungen fr Anwendungen in
Nordamerika

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Gesamtsystem
Crash Absorber
more to come North American
DMU / Commuter Cars
Scharfenberg Produkt Portfolio:
Crash Energy Management
Push Back Coupler

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PBC, Hauptkomponenten
Type H 31
Type H 43
Type F 60
Coupler Head + PBC Draftgear + Add-On Items
SPC Shank
Coupler Carrier
Overload Indicator
Uncouple Mechanism
4 bolt interface
4 to 20 deformation tube
8 bolt interface
4 to 20 deformation tube

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SCHAKU Typ 140,
Kupplung fr den Industriebereich
Kupplungsverschluss fr die Anwendung im
Industriebereich.
Schnittstelle fr Kupplungsstange und
Lagerbock.

SCHAKU Typ 55,
Kupplung fr Rangierlokomotiven und
Mehrwegfahrzeugen
Automatisches Kuppeln auf den Zughaken.
Einfache Nachrstung an das vorhandenen
Zughakensystem
Fernbettigung
DB - Zulassung

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GFK Energieabsorber
Leicht und effektiv Faserverbundbauteil als Crashelement
Eingesetzt in Aluminiumaufnahme, die als Fhrung, Verjngungsdse und Montageflansch fungiert
Kletterschutz aus Aluminium am vorderen Ende
krzerer Einbauraum als Standardabsorber, bedingt durch das Funktionsprinzip
Gewicht: nur ca. 50-95 kg (je nach Auslegung), ca. 1/3 von Standard-Stahlabsorbern,
bei gleichem Energieverzehr
bis zu 1,6 MJ Energieverzehr mglich (Kraftniveau ca. 600 1600 kN)
Crashhub ca. 100 1000 mm

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GFK-Absorber
Wirkungsweise
bei Kollision wird das Faserverbundrohr durch die Dse am hinteren Ende der Aufnahme gedrckt.
es kommt zum kontrollierten Versagen des Laminats.
das Laminat zerfasert, verliert seine Festigkeit und kann kurz hinter der Aufnahme (ca. 300 mm) leicht nach unten
abgelenkt werden; dadurch kleiner Einbauraum.
das zerfaserte Laminat verbleibt in Streifen am Absorber, die Bildung von Projektilen
wird minimiert.
beidseitig angebrachte Ansprech-Indikatoren zeigen Aktivierung des Crashrohres an.

Kontakt:
Gottfried-Linke Strae 205
38239 Salzgitter
Martin Schler
Entwicklung pe 1.1

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