Die neuen Landstraßenquerschnitte und ihre ... · EKL 2: Überholmöglickeiten beim RQ 11,5+ Kolloquium Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) 18. Juni 2013 in Köln

Kolloquium Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) 18. Juni 2013 in Köln

Dr.-Ing. Frank Weiser Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbH, Bochum 1

Die neuen Landstraßenquerschnitte und ihre verkehrstechnische

Bemessung nach dem neuen HBS

Frank Weiser




4.1 Allgemeines

4.2 Grundlagen für die Abmessungen der Querschnitte

4.3 Regelquerschnitte

4.4 Überprüfung der Verkehrsqualität des Regelquerschnitts

4.5 Überholfahrstreifen

4.6 Querschnitte für Bauwerksbereich

4.7 Berücksichtigung anderer Verkehrsarten

Inhaltsübersicht: Kapitel 4 Querschnitte



Grundmaße Verkehrsraum und lichter Raum



Entwurfs- klasse

RQ 21 RQ 15,5 RQ 11,5 + RQ 11 RQ 9

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

: abschnittsweise

Einsatzbereiche der Regelquerschnitte

Regel- querschnitt



EKL 1: Durchgängig dreistreifiger RQ 15,5



Foto: Prof. Weise, Dresden







EKL 1: Verkehrstechnischer Mittelstreifen

Foto: Prof. Weise, Dresden



EKL 2: Abschnittsweise dreistreifiger RQ 11,5+



Foto: Dr. Jährig, Berg. Gladbach

EKL 2: Abschnittsweise dreistreifiger RQ 11,5+



EKL 2: Überholmöglickeiten beim RQ 11,5+



Foto: Dr. Jährig, Berg. Gladbach

EKL 2: Überholmöglickeiten beim RQ 11,5+



EKL 3: Zweistreifiger Querschnitt RQ 11



EKL 3: Zweistreifiger Querschnitt RQ 11



EKL 4: Einstreifiger Querschnitt RQ 9



Foto: Prof. Richter, Berlin

EKL 4: Einstreifiger Querschnitt RQ 9



Zweibahnig vierstreifiger Querschnitt RQ 21






Regelquerschnitte im Bauwerksbereich



Verkehrstechnische Bemessung nach HBS



• HBS (FGSV, 2001): Kapitel 5: „Streckenabschnitte von zweistreifigen Landstraßen“

• Brannolte / Baselau / Dong, 2004: „Verkehrsstärke und Verkehrsablauf auf neuen Querschnitten nach RAS-Q 96“ (RQ 15,5) Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Heft 899

• Lohoff / Weiser e.a., 2011: Weiterentwicklung des Bemessungsverfahrens für Landstraßen (FE 16.0015/2009), Schlussbericht 12/2011

• Maier / Berger, 2012: Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21), Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen - Verkehrstechnik, Band 210

Grundlagen des neuen HBS-Kapitels L3



Das Verfahren dient dem Nachweis, dass die zu erwartende Verkehrsbelastung mit der gewünschten Verkehrsqualität abgewickelt werden kann.

Das Kapitel umfasst auch ein Verfahren zur Ermittlung der erreichbaren Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten.

Aufgabe des Verfahrens



Das Verfahren gilt für Strecken von Landstraßen der Kategorien LS I bis LS III gemäß RIN (2008) bzw. Straßen der Entwurfsklassen EKL 1 bis EKL 3 gemäß RAL.

Anwendungsbereich

für EKL 4 (RQ 9):

X



Strecken sind

• Teile von Landstraßen zwischen Hauptknotenpunkten (= Knotenpunkte mit Signalanlage oder mit einer vorfahrtrechtlichen Unterordnung der betrachteten Strecke)

L ≥ 800 m

bzw.

• Teile von Landstraßen mit dem Regelquerschnitt RQ 21

L ≥ 1.200 m

Festlegung von Strecken



20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 500 1000 1500 2000 2500

Gesamtverkehrsstärke [Kfz/h]

Mitt

lere

Pkw

-Ges

chw

indi

gkei

t [K

m/h

]

0 % SV10 % SV20 % SV

F

E

D

CBA

HBS 2001

Grundprinzip des Verfahrens



k = Verkehrsdichte [Kfz/km] q = Verkehrsstärke [Kfz/h] VF= mittlere Pkw-Fahrtgeschwindigkeit [km/h]

FVqk =

Kriterium der Verkehrsqualität: Verkehrsdichte



• Anzahl der Fahrstreifen

• Länge von Überholabschnitten

• Linienführung

• (Steuerungsbedingungen)

• Verkehrsstärke und Schwerverkehrsanteil

• (Umfeldbedingungen)

Einflussgrößen



Durchgängig / abschnittsweise dreistreifige Strecken:

• neue Teilstrecke bei Änderung der Fahrstreifenanzahl • ggf. zusätzliche Unterteilung aufgrund der Längsneigung

Zweistreifige Strecken:

• Unterteilung aufgrund der Längsneigung (mittlere Längsneigung ohne Berücksichtigung von Kuppen- und Wannenausrundungen)

außerdem gilt:

• Die Mindestlänge von Teilstrecken beträgt 300 m • Tunnel (L ≥ 300 m) bilden stets eigene Teilstrecken

Festlegung von Teilstrecken



< 1,47 %

2 %

3 %

4 %

5 %6 %7 %

0

20

40

60

80

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000Weg [m]

Ges

chw

indi

gkei

t [km

/h]

1 %0 %-2 %-4 %-6 %

(Datengrundlage: Breßler, 2001)

„Weg-Geschwindigkeits-Diagr. eines fiktiven Bemessungsschwerfahrzeugs“

Ermittlung von Steigungsklassen (HBS 2001)



• Keine Berücksichtigung vorangegangener Teilstrecken

• Keine Berücksichtigung von Beharrungsgeschwindigkeiten

• Einstufung von Gefällestrecken möglich (Klammerwerte)

Ermittlung von Steigungsklassen (neu)



KUi = Kurvigkeit der Teilstrecke i [gon/km] γj = Winkeländerung im Lageplan innerhalb des Trassierungselements j [gon] Li = Länge der Teilstrecke i [km] n = Anzahl der Trassierungselemente innerhalb der betrachteten Teilstrecke [-]

i

n

1jj

i LKU

∑==

γ

Ermittlung von Kurvigkeitsklassen



Kurvigkeit der Teilstrecke

KU ≤ 50 gon/km 50 < KU ≤ 100 gon/km 100 < KU ≤ 150 gon/km KU >150 gon/km

Kurvigkeits- klasse

1 2 3 4

neu: kein Kurvigkeitszuschlag für Überholverbote !

- Einfluss schon bei mittleren Verkehrsstärken nur gering - wesentliche Vereinfachung des Verfahrens möglich

Kurvigkeitsklassen (neu)



Kurvigkeits-klasse 1




Steigungs-klasse 1

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

Steigungs-klasse 2

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

Steigungs-klasse 3

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

Steigungs-klasse 4

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

0 % SV bis

30 % SV

q-V-Diagramme für zweistreifige Straßen



Steigungsklasse 1 Kurvigkeitsklasse 1

q-V-Diagramm für einstreifige Teilstrecken

A B

C D

E F



Steigungsklasse 1 Kurvigkeitsklasse 2

A B

C D

E F

q-V-Diagramm für einstreifige Teilstrecken



einstreifige Teilstrecken

zweistreifige Teilstrecken

Steigungs-klasse 1

0 % SV bis

25 % SV

0 % SV bis

25 % SV

Steigungs-klasse 2

0 % SV bis

25 % SV

0 % SV bis

25 % SV

Steigungs-klasse 3

0 % SV bis

25 % SV

0 % SV bis

25 % SV

Steigungs-klasse 4

0 % SV bis

25 % SV

0 % SV bis

25 % SV Brannolte / Baselau / Dong, 2004

Keine Kurvigkeitsklassen

q-V-Diagramme für dreistreifige Straßen RQ 15,5



Steigungsklasse 1

A B

C D

E F

q-V-Diagramm einstreifige Teilstrecke RQ 15,5



Steigungsklasse 1

A B C D

E

F

q-V-Diagramm zweistreifige Teilstrecke RQ 15,5



zweistreifig

einstreifig

Korrektur für abweichende Längen der Teilstrecken

Bewertung der Verkehrsqualität eines RQ 15,5



RQ 11,5+: Behandlung einstreifiger Teilstrecken



Normalfall: • Bewertung anhand der q-V-Diagramme für zweistreifige Straßen (RQ 11)

Sonderfall • Bewertung anhand der q-V-Diagramme für einstreifige Teilstrecken durchgängig dreistreifiger Straßen (RQ 15,5)

nur unter folgenden Bedingungen: - Teilstrecke folgt auf zweistreifigen Abschnitt der Länge L ≥ 1.200 m - Länge der betrachteten einstreifigen Teilstrecke L ≤ 2.000 m - Teilstrecke fällt in Steigungsklasse 1 und Kurvigkeitsklasse 1

RQ 11,5+: Behandlung einstreifiger Teilstrecken



Verkehrsdichte

[Kfz/km]

HBS 2001

5

12

20

30

40

> 40

QSV

A

B

C

D

E

F

≤

≤

≤

≤

≤

Verkehrsdichte

[Kfz/(km x Fahrstreifen)]

HBS 201X (Entwurf)

3

6

10

15

20

> 20

≤

≤

≤

≤

≤

Grenzwerte der Qualitätsstufen






vzul RQ 21

100 km/h 0 % SV

bis 20 % SV

120 km/h 0 % SV

bis 20 % SV

frei 0 % SV

bis 20 % SV

q-V-Diagramme für Teilstrecken des RQ 21

Maier / Berger, 2012

Keine Steigungsklassen

Keine Kurvigkeitsklassen



q-V-Diagramm für Teilstrecken des RQ 21



zweibahnige Straßen

Verkehrsdichte

[Kfz/km]

9

18

30

40

48

> 48

QSV

A

B

C

D

E

F

≤

≤

≤

≤

≤

einbahnige Straßen

Verkehrsdichte

[Kfz/(km x Fahrstreifen)]

3

6

10

15

20

> 20

≤

≤

≤

≤

≤

Grenzwerte der Qualitätsstufen



• Richtungsgetrennte Betrachtung

• Konkrete Vorgaben zur Festlegung von Teilstrecken

• Vereinfachte Ermittlung der Steigungsklassen

• Neue Kurvigkeitsklassen, keine Zuschläge für Überholverbote

• Eigene Verfahren für die neuen Regelquerschnitte der RAL

• Bewertung der Verkehrsqualität anhand der Verkehrsdichte

• Berechnung der mittleren Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten als Eingangsgröße für das neue Kapitel L7 Netzabschnitte

• neue Formblätter und Berechnungsbeispiele

Wesentliche Merkmale des neuen HBS-Kapitels L3



Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !

Dr.-Ing. Frank Weiser Brilon Bondzio Weiser

Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbH 44799 Bochum

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