Die Sicherheitshinweise und die Anleitung müssen ... · GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY Keine Haftung für Druckfehler. Technische Änderungen vorbehalten!

GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANYKeine Haftung für Druckfehler. Technische Änderungen vorbehalten! I Id.Nr. 0058332 03/2009

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zu Best.-Nr. 6269 W/R/S

BAUANLEITUNG

Die Sicherheitshinweise und die Anleitung müssen sorgfältigst studiert, gelesen und verstanden werden !

Wichtiger Hinweis: Der Bau dieses Modells setzt hohe bautechnische und fliegerische Grundkenntnisse voraus. Der Umgang mit einem Strahltriebwerk-Modell erfordert größte Sorgfalt und besondere Fachkenntnisse. Bitte beachten Sie die Sicherheitshinweise in der Bedienungsanleitung.

Technische Daten: Spannweite ca. 1880 mm Länge ü. a. ca. 2370 mm Rumpflänge 2170 mm Fluggewicht ab ca. 12500 g Maßstab 1:5 Antrieb Turbinen ab 10 kg Schubkraft Steuerung über ab 7 Kanäle


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Das Modell der BEA Hawk im Maßstab 1:5 ist in Zusammenarbeit mit dem mehrfachen Jet- Weltmeister, Stephan Völker , als Super- Scale- Modell konstruiert ist aus den gleichen Unterlagen/ Vorlagen/ Bildern wie seine aktuelle, größere WM- Maschine entstanden. Alle Bausatzkomponenten werden in Deutschland Hergestellt. Sämtliche GFK- Teile werden nach modernster Composite- Technologie, teilweise in Vakuumtechnik hergestellt. Sämtliche Spanten sind aus hochwertigem Sperrholz hergestellt, herstellerseitig fast alle eingebaut und mit luftfahrtzugelassenem Epoxydharz verklebt. Fahrwerksaufnahmen sind fix -und fertig eingebaut, auch die Tragflächenverschraubungen sind fertig! - Jedes ausgelieferte Modell wurde herstellerseitig schon zur Kontrolle zusammengebaut/ verschraubt, um eine exakte Passgenauigkeit der Einzelteile insbesondere der Tragfläche zu überprüfen, auch dem Kunden einen möglich hohen Vorfertigungsgrad zu bieten / liefern. Die Tragfläche kann also sofort verschraubt, das Einziehfahrwerk montiert werden. Jedoch, da das Modell herstellerseitig sehr weit vorgefertigt ist, ist es keinesfalls in jedem Bezug kein Anfängermodell, sondern fordert modellbautechnische Erfahrung im Umgang mit Werkzeugen und anderen technischen Hilfsmitteln, auch Klebstoffe unterschiedlicher Sorte, vor allem auch technisches Mitdenken und erkennen/ umsetzen, anhand der bebilderten Bauanleitung, ist Voraussetzung! Werden in der Bauausführung auf Restabdeckungen, gesteuerte Fahrwerkstüren und auf scale- technische Einheiten verzichtet, ist das Modell von einem geübten Modellbauer mit dementsprechender Werkstattausrüstung und modellbautechnischer Erfahrung in ca. 25 Std. Flugfertig.

Jedes einzelne hergestellte GFK-Teil ist in aufwendiger Handarbeit, die dementsprechendes Technologie und Fertigungsverfahren voraussetzt, von Spezialisten, hergestellt.

Das Modell ist sehr weit vorgefertigt, dennoch müssen Bauabschnitte in Eigeninitiative oder nach Anleitung bewältigt werden, die nicht ohne umfangreichere technische Vorkenntnisse und Voraussetzungen und natürlich auch dementsprechenden Hilfsmitteln zu bewältigen sind.

Auch für andere Bauabschnitte, wie Ruderanlenkungen, Einbau von Turbinenkomponenten, wird dem Modellbauer Spielraum zur Verfügung gestellt, selbst einfache und komplizierte Bauabschnitte setzen technisches Mitdenken und Vorstellungsvermögen voraus.

Flugmodelle, insbesondere Jet-Modelle, die dem Anspruch unseres Modells entsprechen, setzen umfangreiche Modellbau- und Flugerfahrung voraus, die von keinem Anfänger nie im Alleingang zu bewältigen sind. Das Modell ist in der Vorfertigung sehr weit fortgeschritten, d. h., dass das Modell keinesfalls als Einstiegs-Flugmodell für Modellfluganfänger geeignet ist, sondern dementsprechende Modellflug- und Bautechnische Erfahrung vorausgesetzt sein muss!

Eine Werkstattausstattung eines Profimodellbauers mit 1/10 abgestufte Bohrersätze, Feilen- und Fräsersortiment ist Voraussetzung. Fachkenntnis im Umgang mit modernen Klebstoffen ist wichtig! Auch Restmaterial an Glasgewebe, Sperrholz und andere Kunststoffe sind immer von Vorteil, auch hilfreich.

RC- Funktionen Turbinenleistung (Gasknüppel) Höhenruder Seitenruder, gekoppelt mit lenkbarem Bugfahrwerk Querruder Landeklappen Einziehfahrwerk ( Fahrwerkstüren/ Restabdeckungen) Radbremsen Zusatzfunktionen ( Bugscheinwerfer, Blitzlichter)


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Empfohlene FernsteuerungenGRAUPNER/JR-Computersysteme mc-22, mc-24 oder mx-22 im 35 MHz-Band oder IFS

Empfohlene Servos /RC-Komponenten:Landeklappen 2 x DS 8411 Best.-Nr. 5151 oder 2 x C 4621 Best.-Nr. 5126 Querruder 2 x DS 8411 Best.-Nr. 5151 oder 2 x C 4621 Best.-Nr. 5126

Höhenruder 2 x DS 8511 Best.-Nr.5168 2 x DS 8411 Best.-Nr. 5151 Seitenruder 1 x DS 8411 Best.-Nr. 5151

Bugfahrwerklenkung 1 x C 4621 Best.-Nr. 5126

Bugfahrwerkstüren 2x C 271 Beat.-Nr.5107 gekoppelt mit 1 V-Kabel Best.-Nr. 3936.11

Fahrwerk /Fahrwerkstüren 2 X Zweiwege – Wege /Absperrventil Best.-Nr. 5174 1 Doorsequenzer Best. Nr. 5175

Bremse 1 Einwege- Absperrventil Best –Nr. 5171

Koppelung Seitenruder/ 2 V-Kabel Best.-Nr. 3936.11lenkbares Bugfahrwerk oder 1 Magic-Box, Best.-Nr. 3162

Koppelung d. Höhenruderservos 1 V- Kabel Best.-Nr. 3936.11 oder besser 1 Magic-Box, Best.-Nr. 3162

Koppelung d. Landeklappen 1 V- Kabel Best.-Nr. 3936.11 oder besser 1 Magic-Box, Best.-Nr. 3162 Lichtfunktionen elektronische Regler/ Schalter, je nach Stromverbrauch

Schalter: Power-Stromkabel Best.-Nr. 3050 Empfängerakku Kapazität mindestens 2,4 Ah

Servokabel müssen teilweise verlängert werden. Verwenden Sie dazu die von uns im Hauptkatalog vorgeschlagenen Verlängerungskabel. Genaue Kabellängen geben wir in der Bauanleitung nicht vor, da bedingt durch den Einbau des Empfängers und je nach Verlegen der Kabelstränge im Rumpf, dementsprechende unterschiedliche Kabellängen benötigt werden. Sollten Sie Servos von Fremdherstellern verwenden, so müssen unbedingt die Stell- und Haltekräfte unserer vorgeschriebenen Typen entsprechen.


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Zubehör (nicht im Bausatz enthalten)-Einziehfahrwerk, Best.-Nr. 173 - Fahrwerksklappenzylinder, Best. Nr. 6269.150 -Schubrohr, Best.- Nr. 6269.21 -GFK- Tank, 3,8 L, Best. Nr. 131 -Fahrwerksklappenzylinder, Best. Nr. 6269.150 -2 Schleudersitze, Best. Nr. 1230 -Dekorbogen, Best. Nr. 6269.14 -Jegliche Art von RC-Komponenten, Servoverlängerungskabel, Magic-Box Turbine und Turbinenzubehör -Klebstoffe wie: Epoxydharz, Uhu Plus Endfest 300, Sekundenkleber/ Aktivatorspray, Uhu Por

Turbinenantriebe und dazu benötigtes Zubehör (nicht im Bausatz enthalten)Bezeichnung Best.-Nr.1 x G- Booster 130 6815 oder 1 x G -Booster 160 6813 1X Schubrohr 6269.21 1X GFK-Tank 131 1 x Staubschutzsieb 6800.21

Warnung !Sicherheitshinweise und Warnungen betreffend

Modelle mit Strahltriebwerk

Willkommen im Jet-Zeitalter für Modellflugzeuge! Vor dem Versuch der ersten Inbetriebnahme muss die gesamte Betriebs- und Montageanleitung sorgfältig gelesen und verstanden werden. Diese Hinweise sind Teil der Bedienungsanleitung und müssen zusammen mit der Bedienungsanleitung sorgfältig aufbewahrt und im Falle einer Weitergabe dem nachfolgenden Benutzer unbedingt mit ausgehändigt werden. Die Inbetriebnahme des Modells kann äußerst gefährlich sein. Insbesondere im Zusammenhang mit dem Modellstrahltriebwerk sind Geschwindigkeiten über 350 km/h erreichbar. Das Modellstrahltriebwerk entwickelt am Motorengehäuse Temperaturen von bis zu 500°C (Celsius) und am Abgasstrahl 720°C. Da es sich um einen richtigen Jet-Antrieb handelt sind unbedingt die Anleitung und die Warnhinweise im Zusammenhang mit dem Strahltriebwerk zu beachten.

Das Modell erfordert Fachkenntnis, Disziplin und regelmäßigen Service sowie Wartung, zu Ihrem Schutz und zum Schutz anderer Personen. Wenn Sie das Modell bauen und betreiben, müssen Sie eingewiesen werden und die Inbetriebnahme des Modells, besonders im Zusammenhang mit dem Jet-Antrieb, sollte nur unter Aufsicht einer erfahrenen Person, die Sie unterstützen kann, Fehler zu vermeiden, erfolgen. Fehler und Mängel beim Bau oder bei der Inbetriebnahme des Modells können zu schweren Personenschäden oder gar zum Tod führen.

ACHTUNG!Bevor Sie das Modellflugzeug in Betrieb nehmen, müssen Sie sich über die gesetzlichen Bestimmungen informieren. Rechtlich gesehen ist ein Flugmodell ein Luftfahrzeug und unterliegt entsprechenden Gesetzen, die unbedingt eingehalten werden müssen. Die Broschüre „Luftrecht für Modellflieger“ stellt eine Zusammenfassung der deutschen Gesetze dar; sie kann auch beim Fachhandel eingesehen werden. Bei Modellen mit Strahltriebwerken


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muss eine Aufstiegserlaubnis vorliegen und es bestehen darüber hinaus auch Versicherungspflichten. Ferner müssen postalische Auflagen, die die Fernlenkanlage betreffen, beachtet werden. Jedes Land hat hier eigene Regelungen, die zu beachten sind. Haben Sie Ihre Fernsteuerung zugelassen/angemeldet, besteht ausreichender Versicherungsschutz beim Betrieb von Modellflugzeugen, insbesondere Jet-Modellen.

WARNUNG!Es liegt in Ihrer Verantwortung, andere vor Verletzungen zu schützen. Der Mindestabstand von Wohngebieten für die Sicherheit von Personen, Tieren und Gebäuden muss mindestens 1,5 km betragen. Halten Sie von Stromleitungen Abstand. Fliegen Sie das Modell nicht bei schlechtem Wetter mit niedriger Wolkendecke oder bei Nebel. Fliegen Sie nie gegen direktes Sonnenlicht. Sie könnten sonst den Sichtkontakt zum Modell verlieren. Um Zusammenstöße mit richtigen, bemannten oder unbemannten Flugzeugen zu vermeiden, landen Sie Ihr Modell sofort, wenn sich ein Manntragendes Flugzeug nähert. Beim Betrieb mit Strahltriebwerk müssen Personen oder Tiere folgende Sicherheitsabstände zur Turbine einhalten:

Vor der Turbine 4,5 m An der Seite der Turbine 7,5 m Hinter der Turbine 4,5 m

WARNUNG!Die Inbetriebnahme und der Betrieb des Modells unter dem Einfluss von Alkohol, Drogen, Medikamenten, etc. ist absolut verboten. Der Betrieb darf nur bei bester körperlicher, geistiger Verfassung/Konzentration erfolgen. Dies gilt sowohl für den Betreiber als auch für dessen Helfer.

WARNUNG!Das Modellflugzeug wurde für den Modellflug entworfen und ist für keinen anderen Verwendungszweck geeignet. Das Modell nicht für Personen, Güter oder auf andere Weise verwenden, außer ausschließlich für den Modellflug, da andere Verwendungszwecke zu Personenschäden oder Tod führen können.

WARNUNG!Irgendwelche Abweichungen von den Anweisungen dieser Anleitung, die Verwendung von anderen Teilen oder Materialien und Änderungen im Aufbau wirken sich möglicherweise nachteilig auf die Funktionalität des Flugmodells aus und müssen daher unbedingt vermieden werden.

WARNUNG!Der Betrieb des Modells darf nur unter genauer Befolgung der Anweisungen im Hinblick auf die Schwerpunktebenen und die Einstellung der Ruder erfolgen. Die vorgeschriebenen Einstellungen sind zu beachten. Vor dem Start des Modells, müssen alle Funktionen und alle Ruder sowie die Fernsteuerungsreichweite bei eingeschalteter Fernsteuerungsanlage ohne ausgezogene Antenne überprüft werden. Dieser Betriebscheck muss mit laufender Turbine wiederholt werden, solange eine andere Person das Modell festhält. Darüber hinaus sind die Hinweise der Fernsteuerungsanlage zu beachten.


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AUSSCHLUSS VON HAFTUNG UND SCHÄDENSie haben einen Bausatz erworben, aus dem - mit entsprechend geeignetem Zubehör - siehe Bauanleitung vom Modell, ein funktionsfähiges RC- Modell fertig gestellt werden kann. Sowohl die Einhaltung der Montage- und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem Modell als auch die Bedienung und Installation, Betrieb und Wartung der Fernsteuerungsanlagen können von der Firma GRAUPNER nicht überwacht werden. Daher übernimmt die Firma GRAUPNER keinerlei Haftung für Verluste, Schäden oder Kosten, die sich aus dem fehlerhaften Betrieb, aus fehlerhaftem Verhalten bzw. in irgendeiner Weise mit vorgenanntem zusammenhängend ergeben. Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend vorgeschrieben, ist die Verpflichtung der Firma GRAUPNER zur Leistung von Schadensersatz, aus welchen Gründen auch immer ausgeschlossen (inkl. Personenschäden, Tod, Beschädigung von Gebäuden sowie auch Schäden durch Umsatz- und Geschäftsverlust, durch Geschäftsunterbrechung oder andere indirekte oder direkte Folgeschäden). Die Gesamthaftung ist unter allen Umständen beschränkt auf den Betrag, den Sie tatsächlich für dieses Modell gezahlt haben. DIE INBETRIEBNAHME UND DER BETRIEB DES MODELLS ERFOLGT EINZIG UND ALLEIN AUF GEFAHR DES BETREIBERS. Sie bekräftigen, dass GRAUPNER das Befolgen der Anweisungen in diesem Betriebshandbuch – bzgl. Aufbau, Betrieb, Einsatz des Flugzeugs und Einsatz der Fernsteuerungsanlage – nicht überwachen und kontrollieren kann. Von Seiten GRAUPNER wurden weder Versprechen, Vertragsabsprachen, Garantien oder sonstige Vereinbarungen gegenüber Personen oder Firmen bezüglich der Funktionalität und der Inbetriebnahme des Modells gemacht. Sie als Betreiber haben sich beim Erwerb dieses Modells auf Ihre eigenen Fachkenntnisse und Ihr eigenes Urteilsvermögen verlassen.

WEITERE SICHERHEITSHINWEISE

Überprüfung vor dem Start Vor jedem Einsatz korrekte Funktion und Reichweite überprüfen. Dazu den Sender einschalten, ebenso den Empfänger. Senderantenne nicht ausziehen. Aus entsprechendem Abstand vom Modell kontrollieren, ob alle Ruder einwandfrei funktionieren und in der richtigen Richtung ausschlagen. Diese Überprüfung bei laufendem Triebwerk wiederholen, während ein Helfer das Modell festhält. Beim erstmaligen betreiben eines Flugmodells ist dringend zu empfehlen, einen erfahrenen Helfer als Starthelfer mit dementsprechender Erfahrung hinzuzuziehen, der beim Bau oder Betrieb entstandene Schwachstellen oder Fehlerquellen die übersehen wurden, erkennt.

Unbedingt die Angaben zur Schwerpunktlage und zu Ruderausschlägen beachten! Das Modell muss entsprechend justiert werden.

Warnungen müssen unbedingt beachtet werden. Sie beziehen sich auf Dinge und Vorgänge, die bei einer Nichtbeachtung zu schweren - in Extremfällen tödlichen Verletzungen oder bleibenden Schäden führen können.

Sie alleine sind verantwortlich für den sicheren Betrieb Ihres Modells und das Strahltriebwerk.

• Zur Vermeidung von Gehörschäden bei Betrieb mit einer Turbine immer Gehörschutz tragen!

• Modell mit Strahltriebwerk nie in geschlossenen Räumen, wie Keller, Garagen, Hallen usw. betreiben. Strahltriebwerke entwickeln sehr hohe Abgastemperaturen + 500° C und höher.


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• Modell nur im Freien betreiben

• Nicht Beteiligte, die nicht zur Inbetriebnahme des Modells benötigt werden, müssen sich in ausreichendem Sicherheitsabstand aufhalten. Bei Betrieb des Modells mit einem Strahltriebwerk nie in den heißen Abgasstrahl hineinschauen, hineinfassen oder sich darin bewegen.

• Bei laufendem Strahltriebwerk niemals mit der Hand näher als 15 cm in den Bereich des Ansaugtrichters fassen. Gegenstände, Kleidungsstücke, Tiere, Kinder usw. fernhalten. In diesem Bereich herrscht ein extremer Sog, welcher blitzschnell die Hand, Finger oder andere Gegenstände erfassen kann. Seien Sie sich dieser Gefahrenquelle stets bewusst!

• Vor Inbetriebnahme alle nicht fixierten Teile im Bereich oder im Ansaugkanal entfernen. Dies gilt auch für Reinigungstücher, Schrauben, Muttern, Kabel oder anderes Material. Insbesondere sicherstellen, dass sich im Ansaugkanal keine losen Teile wie z. B. Bauabfälle, Schrauben oder Schleifstaub befinden. Nicht gesicherte Teile können die Turbine beschädigen und/oder zu Verletzungen führen.

• Beim Betrieb mit einem Strahltriebwerk stets darauf achten, dass sich in der Laufebene des Triebwerks keine Personen, Tiere oder bewegliche Gegenstände aufhalten (Gefahrenbereich!).

• Luftschrauben und generell alle sich drehenden Teile, die durch einen Motor oder dergleichen angetrieben werden, stellen eine ständige Verletzungsgefahr dar. Sie dürfen mit keinem Körperteil berührt werden. Eine rotierende

• Luftschraube kann z. B. einen Finger abschlagen.

• Bei niedrigen Außentemperaturen können die Steckkupplungen der Gas-/Betankungs- und Startvorrichtung einfrieren. Keinesfalls mit körperlicher Gewalt die Einfrierungen beseitigen.

• Jeder Betreiber hat sich so zu verhalten, dass die öffentliche Sicherheit und Ordnung, insbesondere andere Personen, Lebewesen und Gegenstände, sowie den Örtlichkeiten entsprechende Regelungen nicht verletzt werden.

• Turbinenkraftstoff ist giftig! Nicht in Hautkontakt bringen! Eine Aufbewahrung ist nur in deutlich gekennzeichneten Behältern und außerhalb der Reichweite von Kindern zulässig.

• Strahlgetriebene Modelle erreichen sehr hohe Spitzengeschwindigkeiten, deshalb nur bei genügend großem Luftraum/Flugsektor, bester Sicht betreiben. Nicht bei tief hängenden Wolken Flugbetrieb aufnehmen. Nicht ins grelle Sonnenlicht fliegen. Ein Modell kann innerhalb von Sekunden außer Sichtweite geraten. Manntragenden Fluggeräten oder anderen sich annähernden Fluggeräten ist stets auszuweichen! Um jedes Risiko zu vermeiden, Modellturbine abstellen und Modell schnellstmöglich landen. Bemannte Fluggeräte und Menschenleben haben erste Priorität.

• Ein Betrieb darf nur bei bester körperlicher und geistiger Verfassung/Konzentration erfolgen.

• Kraftstoff ist leicht entzündlich und brennbar, fernhalten von offenem Feuer, übermäßiger Wärme, Quellen von Funkenbildung - in der direkten Umgebung von Kraftstoff/Gas oder Kraftstoffdämpfen darf nie geraucht werden.


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Beim Betrieb eines Strahltriebwerks muss unbedingt ein funktionsfähiger CO 2-Feuerlöscher - kein Pulverlöscher!!! und eine Löschdecke bereit stehen. Brennbare und leicht entzündliche Gegenstände, wie Treibstoffkanister, Gasflaschen aus dem Strahlbereich der Turbine entfernen → Brandgefahr, auch bei sommerlicher Trockenheit (Gras, Rasen, Fruchtfelder usw.).

• Eine Strahlturbine entwickelt beim Betrieb Hitze und sehr hohe Arbeitstemperaturen, die auch nach Stillstand und nach der Abkühlphase noch höher als 80° C sein können. Verbrennungsgefahr!

• Eine in Betrieb genommene Turbine keinesfalls berühren. Nie in Ansaugluft und Abgasstrahl fassen.

• Nach dem Betrieb bzw. vor dem Transport im KFZ ist Resttreibstoff komplett abzutanken bzw. das Restgas entweichen zu lassen. Beim Ablassen von Restgas können bei Körper-/Hautkontakt Erfrierungen auftreten. Generelles fernhalten von offenen Flammen (Feuerzeug, offenes Licht und jeglicher Art brennbarer Genussmittel) - bei Be- und Ent -Tankung kann Gas/Treibstoff austreten/-laufen.

• Überprüfen Sie vor jeder Inbetriebnahme das Modell und alle an ihm angekoppelten Teile auf Funktion, Sitz und Passung sowie auf mögliche Beschädigungen. Nur technisch einwandfreie Modelle in Betrieb nehmen. Keinesfalls Kompromisse eingehen. Bei sichtbaren Beschädigungen und evtl. hörbaren Lagerschäden/andere störende abnormale Systemgeräusche Startvorgang und Betrieb unterlassen/einstellen.

Turbine keinesfalls selbstständig zerlegen bzw. Instandsetzungsversuche unternehmen. Bei Beschädigungen/Reparaturen muss die Turbine an die Service-Abteilung der Firma GRAUPNER GmbH & Co. KG, Henriettenstr.. 94 - 96, D - 73230 Kirchheim/Teck, eingesandt werden - Reparatur erfordert Fachkenntnis und Spezialwerkzeuge. Bei eigenmächtigen Eingriffen erlischt jeglicher Garantieanspruch und Schadensersatz.

• Stets auf ausreichende Kraftstoffmenge im Tank achten. Der Tankinhalt kann nie restlos ausgeflogen werden.

• Nie Personen und andere Lebewesen überfliegen.

• Nie auf Personen zufliegen.

• Auf ausreichenden Abstand von Wohngebieten achten, mindestens 1,5 km Luftlinie. Am besten als Club-Mitglied auf zugelassenem Modellflugplatz fliegen. Ausreichenden Abstand zu Hochspannungsleitungen halten.

• Genügend Sicherheitsabstand gegenüber Personen, Tieren und sonstigen Dingen und Gegenständen, insbesondere Kerosin und sonstige entflammbaren Gegenständen gegenüber einhalten.

• Während des Start- und Landevorgangs müssen die Start- und Landeflächen frei von unbefugten Personen, Lebewesen und Gegenständen sein.

• Betreiben Sie Ihr Modell/Strahltriebwerk nie auf öffentlichen Straßen, Plätzen, Schulhöfen, Park- oder Spielplätzen usw. und sorgen Sie dafür, dass Sie es stets unter voller Kontrolle haben.

Der Bau und Betrieb dieses Modells setzt hohe bautechnische und fliegerische Erfahrung voraus. Das weitgehend vorgefertigte Modell verlangt dennoch aufwendige und zu durchdenkende Arbeitsabschnitte/Arbeiten - diese müssen genauestens ausgeführt werden.


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Von derer einwandfreier Ausführung hängt es ab, dass das Modell letztlich die vorgesehene Festigkeit und Flugeigenschaften erhält.

Achten Sie beim Kauf einer Funkfernsteuerung darauf, dass die Sende- und Empfangsgeräte auch für Flugmodelle geeignet sind, sowie eine BZT-Serienprüfnummer besitzen. In den Frequenzbereichen für Funkfernsteuerungen werden auch andere Funkanlagen und Hochfrequenzgeräte betrieben. Deshalb kann kein Schutz vor Störungen durch solche Geräte gewährt werden. Der Betrieb einer Funkfernsteuerung für Flugmodelle auf den freigegebenen Kanälen im 35 MHz-Band sind gebührenpflichtig, d. h., die Funkfernsteuerung muss beim Bundesamt für Zulassungen in der Telekommunikation angemeldet werden. Weitere Informationen zu diesem Thema bekommen Sie bei Ihrer örtlichen Telekom-Niederlassung oder bei Ihrem Modellbau-Fachhändler.

Während der Bauphase Beachten Sie beim Umgang mit Klebstoffen und Lösungsmitteln die Sicherheits- und Verarbeitungshinweise der Hersteller. Manche Klebstoffe und Lösungsmittel können Gesundheits- und Materialschäden verursachen, wenn sie nicht fachgerecht angewendet werden. Geben Sie Klebstoff- und Farbreste im Fachhandel oder bei Sondermüllsammelstellen ab. Achten Sie darauf, dass Minderjährige keinen Zugang zu Werkzeugen, Klebstoffen oder Lacken haben. Eine großzügig bemessene freie Arbeitsfläche ist bei allen Bastelarbeiten von besonderem Vorteil.

Verkleben von Materialien Sämtliche Verklebungen müssen sorgfältig durchgeführt werden, zu verklebende Teile sind gründlich anzurauen, insbesondere Verklebungen an Ruderhörnern (Tragfläche und Seitenruder) sowie an Servo- Befestigungen und all anderer Komponenten, die nicht schon herstellerseitig eingebaut oder fixiert sind. Bei Verwendung von Zwei-Komponenten-Kleber unbedingt das Mischverhältnis beachten. Bei Verwendung von Sekundenkleber in Verbindung mit Aktivator- Spray entsteht Reaktionswärme, die zur Verfärbung der Außenhaut (Lackierung/Oberfläche) führen kann.

Oft ist es vorteilhaft, für Zwei-Komponenten-Kleber Aufdickmittel, wie Baumwollflocken, zu verwenden, um ein Weglaufen des Klebstoffs zu verhindern.

Keinesfalls dürfen Ruderanlenkungen mit Sekundenkleber verklebt werden – die Ruderhörner müssen in den Ruderklappen/Ausfräsungen an Flächen, Seitenleitwerken, mit UHU endfest 300 oder Epoxydharz verklebt werden!

Vergewissern Sie sich, wenn Sie mit UHU plus endfest 300 oder Epoxydharz kleben, dass eine ausreichende Menge des Klebstoffes verwendet wird! D. h., dass die Ausfräsungen, in jene die Ruderhörner eingeklebt werden, mit Klebstoff ausreichend gefüllt sind! Verwenden Sie ausschließlich die von uns vorgeschlagenen Klebstoffe!

AnmerkungKlebestellen vorher auf jeden Fall mit Sandpapier mittlerer Körnung gründlich anrauen (oder andere Hilfsmittel).-gegebenenfalls von GFK- Teilen Trennmittelreste mit entsprechenden Lösungsmitteln abwaschen, damit eine optimale Verbindung hergestellt werden kann. In jedem Fall muss jede Klebestelle angeschliffen werden, insbesondere glänzende glatte GFK-Oberflächen müssen sorgfältig angeraut werden, da sonst u. U. keine ausreichende Verbindung/Verklebung erzielt wird. Zu verklebende Komponenten müssen von Feuchtigkeit, Schmutz und Fett vor der Verklebung gereinigt werden!


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Bauanleitung Das Modell der BEA Hawk im Maßstab 1:5 ist in Zusammenarbeit mit dem mehrfachen Jet- Weltmeister, Stephan Völker , als Super- Scale- Modell designed und konstruiert- ist aus den gleichen Unterlagen/ Vorlagen/ Bildern wie seine aktuelle, größere WM- Maschine entstanden. Alle Bausatzkomponenten werden in Deutschland hergestellt. Sämtliche GFK- Teile werden nach modernster Faserverbund- Technologie, teilweise in Vakuumtechnik hergestellt. Verwenden Sie die in der Anleitung je nach Bauabschnitt, die vorgeschriebenen Klebstoffe! Fahrwerksaufnahmen sind fix eingebaut, die Tragflächenverschraubungen, sind fertig! - Jedes ausgelieferte Modell wurde herstellerseitig schon zur Kontrolle zusammengebaut und verschraubt, um eine exakte Passgenauigkeit der Einzelteile zu überprüfen, auch dem Kunden einen möglichst hohen Vorfertigungsgrad zu bieten / liefern. Bevor Sie mit dem Bau oder auch einzelner Bauabschnitte beginnen, lesen Sie genau die Anleitung/Abschnitte mehrmals durch. Vieles wird durch genaues anschauen der Bildgalerie/ Bauabschnittsbilder vereinfacht, was schriftlich schwierig/aufwändig umschrieben werden muss. Wie schon im Vorwort beschrieben, ist dieses Modell nur für fortgeschrittene Modellbauer mit dementsprechender Flug- und Modellbau- Erfahrung geeignet! Auf modellbauerische Grundeinweisung und Grundlagenerklärungen wird deshalb in der Bauanleitung nicht eingegangen!Jede Klebestelle muss grundsätzlich angeraut bzw. entfettet werden. Verwenden Sie die in der Anleitung je nach Bauabschnitt, vorgeschriebenen Klebstoffe!

Bauabschnitt 1, Kabinenhaube

Kabinenhaubenrahmen auf Rumpf mit Klebeband fixieren, wie abgebildet in Position und Winkel mit Durchmesser 3mm, zusammen bohren. Wichtig: Bohrung muss 90° zum vorderen Kabinenhaubenanschlag am Rumpf eingebracht werden! Anschließend am Rumpf mit Durchmesser 4mm aufbohren! Vordere Kabinenhaube erst wenn der Kabinenhaubenrahmen montagefertig ist, ausfräsen. (wegen Spannungen)


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Jetzt werden die Kleinteile aus Beipackeinheit 1(Kabinenhaube) benötigt.

Messingröhrchen, Außendurchmesser 4 mm mittig trennen, anschließend im Winkel von 90° ausgerichtet, mit 5- min- Epoxydharz oder dickflüssigem Sekundenkleber fixieren.

Erfahrungsgemäß ist es am besten, anschließend mit eingedicktem Epoxydharz zu verkleben und mit Glasmatte zu verstärken.

Kabinenhaubenarretierungsbolzen, 2 Stahlstifte Durchmesser 3 X 22 mm jetzt mit / im Kabinenhaubenrahmen verkleben: Stahlstifte in Ms- Röhrchen in Rumpf stecken, Bohrung im Haubenrahmen mit 5- min- Epoxydharz füllen, dann auf dem Rumpf, richtig positioniert aushärten lassen! unter Umständen muss die Bohrung im Haubenrahmen nachgearbeitet (vergrößert) werden, damit der Haubenrahmen formschlüssig auf den Rumpf passt!


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Kabinenhaubenrahmen auf Rumpf aufsetzen, Bohrung Durchmesser 3mm im Bereich wie abgebildet, in der Mitte der mittleren Nietenreihe zwischen den beiden obersten Nieten, bohren, Bohrung sollte ausgerichtet zum Rumpfrücken, parallel fluchten!

Kabinenhaubenverriegelung so wie abgebildet, konfektionieren. Sperrholzteil mit dickflüssigem Sekundenkleber befestigen. Das Sperrholzteil befindet sich auf der Platte, wo alle anderen Form- Laser- Sperrholzteile sind. Stellring mit Augenschraube an Riegel befestigen, Stahlseil durch Bohrung in Augenschraube einfädeln, dann wie abgebildet, verlöten.

Das dann im PVC- Rohr geführte Stahlseil, dient zur Bedienung der Kabinenhauben- Verschließmechanik.

Jenes PVC- Rohr sollte so wie abgebildet im Rumpf verlegt werden, dazu müssen aber mit einem Fräser/ Bohrer in die herstellerseitig eingeklebten Sperrholzspanten nachträglich Durchbrüche/ Bohrungen , wie abgebildet, ausgearbeitet werden. Das Stahlseil / PVC-Röhrchen endet dann am rechten, unteren Rumpfübergang der Tragflächenauflage, von wo aus dann auch der Kabinenhaubenverschluss betätigt wird. .


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Das PVC- Röhrchen lässt sich optimal mit Sekundenkleber fixieren, dann mit Stabilit- Express verkleben. Aus dem Kugelgelenk der Beipackeinheit 1 wird die Messingkugel ausgebaut, dann am Ende des Stahlseiles wie abgebildet, über eine so wie abgebildet, gelegte Schlinge gesteckt, dann verlötet.


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Legen Sie die Kabinenhaube über den Rumpf/ Haubenrahmen und zeichnen mit einem Filzstift die genaue Kontur an und beschneiden dann die Verglasung am besten mit einer Lexanschere. ( gebogene Schere). Je genauer Sie anzeichnen bzw. dann danach das Ausschneiden ausgeführt wird, je besser passt dann letztendlich die Kabinenhaube bzw. je unkomplizierter und einfacher wird dann das Verspachteln und Einschleifen der ganzen Einheit.

Wir empfehlen, die Kabinenhaube, mit auf dem Rumpf verriegeltem Rahmen zu verkleben, dadurch wird eine noch bessere Passgenauigkeit erreicht. Wird die Kabinenhaube so wie beschrieben auf dem Rumpf verklebt, so muss der Rumpf im Bereich des Kabinenhaubenausschnitts unbedingt mit Trennwachs/ Folientrennmittel behandelt werden. Die Kabinenhaube wird schwimmend verklebt. Als Klebstoff empfehlen wir Stabilit Express. Die Wahl dieses Klebstoffes hat den Vorteil, dass die Verarbeitungszeit je Härterzugabe bis zu 20 min hinausgezögert, somit die Haubenverglasung optimal positioniert, werden kann.


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Zudem lassen sich überflüssige Klebstoffrückstände leicht mit Schleifpapier/ Feile bearbeiten. Optimal ausgeschnittene und vor dem Verkleben sauber angepasste Verglasungen können in den meisten Fällen, nach vorsichtigem und genauem Beschleifen bei unserer Klebstoffvorgabe/ Klebeverfahren, dann ohne aufwändige Spachtelarbeiten am Haubenrand lackiert werden. Aus optischen Gründen ist es empfehlenswert, den Haubenrahmen vor dem Verkleben grau zu lackieren!

Anhand der Vermaßung wird der Kabinenhaubenbügel, ein weißes Laserteil aus 1mm starkem ABS auf der Innenseite der Kabinenverglasung befestigt. Wir empfehlen dazu Klebeband, Tesafilm Kristallklar zu verwenden. Erfahrungsgemäß haben sich Flüssigklebstoffe nicht bewährt, da fast immer Kleberückstände, sich meist auch farblich abzeichnen. Der Bügel ist gezielt aus weißem ABS gefertigt, denn bei allen bekannten Originalen dieser Bügel auch farblich weiß lackiert.

Bauabschnitt 2 Leitwerksfinnen

Mit einem Sägeblatt/ Schlüsselfeile müssen wie markiert am Rumpf die Schlitze ausgearbeitet werden, in die, die „Finnen gesteckt werden sollen. Aus den 4 grünen glasfaserbeschichteten Leichtschaumstreifen / 1mm ABS werden entsprechend wie abgebildet die Halterungen hergestellt – die Leichtschaumstreifen lassen sich optimal mit Sekundenkleber verbinden.


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Wie abgebildet, in Position, Halterung trennen (wegen Höhenleitwerksspanten im dortigen Bereich)

Finnen, wie abgebildet in ausgearbeitete Aussparungen im Rumpf stecken, angefertigte Halterungen einfädeln, Finnen tangential rechtwinklig zum Rumpf ausrichten, ausgerichtet so die Halterungen mit dickflüssigem Sekundenkleber einkleben.

Bauabschnitt 3, Seitenleitwerk

Aus Seitenleitwerk, wie abgebildet, Aussparung ausarbeiten.

Im Bereich dieser Aussparung, übertragen auf den Rumpfbereich, am Rumpf Öffnung für Servoverlängerungskabel ausfräsen. Servokabel an der Rumpfwand entlang befestigen! (Sekundenkleber)

Das Seitenruder- Servo wird ungefähr so in Position von unten, in die dafür ausgearbeitete Aussparung geschraubt. Verwenden Sie nur den vorgeschriebenen Servo- Typ, 8411, denn diese Werte in Stell- und Haltekraft sind notwendig!


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In Servo- Position Mitte, muss der verstärkte Servohebel so wie abgebildet stehen, Servo- Hebellänge aus Abbildung entnehmen! Servo so dann montieren.

Das auf der rechten Seitenruderhälfte angerissene Rechteck zuerst aussparen. In Beipackeinheit 2 sind alle Kleinteile die bei der Konfektion für das SLW benötigt werden, beinhaltet. Von der Gewindestange, beinhaltet im Drahtbündel, dementsprechende Länge abschneiden. Gestänge aus Gabelkopf, Kontermutter und Gewindestange herstellen und an Servohebel, außen ins 2. Loch einhängen.

Ruderhorn wie abgebildet konfektionieren.


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GFK- Deckel an der Hinterkante auf 18 mm beschneiden.

Komplette Spanteneinheit wie abgebildet einsetzen und mit Sekundenkleber fixieren, anschließend mit Uhu Plus Endfest 300, verkleben.

Bei ebenfalls 18 mm am Rumpf, wie gezeigt, Haltespant mit Einschlagmutter in Position einarbeiten.


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Fixierten Sperrholzspant mit Uhu Plus Endfest 300 verkleben.

Bohrungen Durchmesser 3mm, 22 mm von der Unterkante abgesetzt, am Deckel bohren. Die Bohrungen, exakt wie am Deckel in Position am Rumpf übertragen, aber mit 4mm bohren.

Das Messingröhrchen Ø4x3x33 aus Beipackeinheit 3 halbieren, in Bohrung am Rumpf, 90 Grad zur Anlagefläche stecken, so ausgerichtet mit Sekundenkleber fixieren, anschließend mit eingedicktem Epoxydharz nachkleben.


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Arretierungs- Stahlstifte Ø3X23mm in Messingröhrchen in Rumpf stecken, in Deckel 5- min- Epoxydharz im Bereich der Bohrungen anbringen, dann Deckel auf Rumpf formschlüssig aufbringen. Anschließend nach Härteprozess mit eingedicktem Epoxydharz ggf. mit Glasmatte verstärken.

Bauabschnitt 5 Höhenleitwerkswippe

Höhenleitwerksspant an Markierungen mit Ø 5,1mm aufbohren. Schematisch wird die Art der Befestigung der Höhenleitwerkswippe gezeigt. (Kleinteile aus Beipackeinheit 3)

Mit M4- Einschlagmuttern werden die Wippen befestigt. Jetzt kann das Höhenruder zum ersten Mal montiert werden. Es ist empfehlenswert, die Befestigungslöcher im Höhenleitwerk auf Ø4.5mm aufzubohren, um das Justieren des Höhenruders zu vereinfachen.


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So wird schematisch, wie abgebildet, der Höhenruderanlenkungshebel zusammengebaut. Es ist empfehlenswert, die Unterlegscheiben mit Sekundenkleber am GFK- Hebel zu befestigen.

Die 2 Höhenruder- Servos vom Typ 8511 wie abgebildet in das herstellerseitig eingeklebte dafür vorgesehene Haltebrett befestigen. Beide Servos müssen mit verstärkten Alu- Hebeln ausgestattet werden. Ansonst erfolgt der weitere Anlenkungsaufbau schematisch, wie abgebildet. Das Kleinteilmaterial ist in Beipackeinheit 3 beinhaltet, die Länge der Gewindestange muss entsprechend abgeschnitten werden.


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Richten Sie das Höhenrudergestänge so aus, dass es ungefähr, so wie abgebildet am Höhenruder ankommt und markieren „die Flucht“ mit einem Filzstift. Mit einem Dremelfräser wird jetzt wie abgebildet die Verzahnung des Höhenruderhebels ausgearbeitet- die große Verzahnung wird komplett durchgefräst!

Höhenruderanlenkungshebel mit Uhu Plus, Endfest 300, die vordere wird extra, zusätzlich von oben verklebt!

So sieht die komplett fertige Höhenruderanlenkung aus.


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Jetzt wird das Führungsauge für die Höhenruderstange eingebaut/ eingeklebt. Messingschiebehülse samt Sperrholzauge auf Höhenruderstange einfädeln, schwimmend, so in Position um die Seitenleitwerksbefestigungsschraube mit Sekundenkleber fixieren, dann mit Epoxydharz nachkleben! (Es versteht sich, dass das Höhenrudergestänge beim Verkleben Servoseits, auch am Höhenruderhebel, wie im Flugbetrieb befestigt sein muss, um ein Verkanten auszuschließen!)

Statisches Auswuchten des Höhenruders Damit das Höhenleitwerk ausgeschlossen im Flugbetrieb flattern kann wird es mit Bleikugeln/ Bleiersatz gewuchtet. Dazu wird das Höhenrudergestänge ausgehängt, solange mit soviel Gewicht im Nasenleistenbereich beschwert, bis es waagrecht pendelt! In unserem Fall sind es insgesamt 160 g, beidseitig also je 80 g. Mit einem Fräser wird wie abgebildet in Position ein Loch in die Wurzelrippe, entsprechender Größe ausgearbeitet. Portionsweise pro Höhenruderhälfte wird dann das Ballastmaterial mit 5- min- Epoxydharz vermischt, und ins Loch gegossen!- Sind die Ballaststoffe im vorderen Höhenruderbereich, so wird das Loch mit Klebeband verschlossen und auf die Nasenleiste gestellt, bis der Klebstoff vollständig ausgehärtet ist. (Blei/ Bleiersatz nicht im Bausatz enthalten)


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Bauabschnitt 6, Scheinwerfer- Fahrwerkstürenservo- Halterung

Die komplette Spanteneinheit ist selbsterklärend, in Steckbauweise mit dementsprechend nur in eine Richtung als zusammenpassende Verzahnung konstruiert. Alle Verklebungen werden mit Dünnflüssigem Sekundenkleber, oder Weißleim durchgeführt. Im Kleinteilbeutel 8 sind die M3 Einschlagmutter, sowie die Inbusschraube M3x12 beinhaltet. Zur Ansteuerung der Fahrwerkstüren verwenden wir 2 Servos vom Typ C 271, Best.Nr.5107. Die Einbaurichtung, Hebelstellung bei Servomitte, auch die Servohebellänge/ Loch in dem der Gabelkopf eingehängt ist, wird, wie bebildert, eingebaut /eingestellt.


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Als Bugscheinwerfer verwenden wir einen 12V/35W Halogenscheinwerfer in unserem Beispiel der Fa. Philips, der in jedem Baumarkt zu erwerben ist. (nicht im Bausatz enthalten) Jener Scheinwerfer lässt sich in dem dafür konstruierten Aufnahmespant leicht einrasten.

Mit einem größeren Dremelfräser und einer Halbrundfeile wird entsprechend des Durchmessers des Scheinwerfers der Rumpfkopf ausgearbeitet. Jetzt wird die komplett montierte Einheit in den Rumpfkopf eingebaut. Der Scheinwerfer muss vorne am Rumpfkopf bündig anliegen, so ausgerichtet, wird der Haltespant dann am besten mit 5- min- Epoxydharz geheftet, dann anschließend mit Epoxydharz und Glasfaserstreifen verstärkt.


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Jetzt kann die Bugscheinwerferverglasung angepasst werden. Wir haben die Verglasung mit Klebeband geheftet, im reellen Einsatz wird die Verglasung dann mit Kontaktkleber / Uhu Por befestigt.

Bauabschnitt 7, Anlenkung Bugrad / Montage der Bugfahrwerkseinheit

Sämtliches Kleinmaterial zum Befestigen des Servos, auch die Anlenkungskomponenten sind in der Beipackeinheit 7 beinhaltet, das Gestänge ist ein Abschnitt der M3- Gewindestange. Fürs Bugfahrwerksservo verwenden wir den Typ C 4621, Best. Nr.5126, das mit 4 M3x10 Inbusschrauben befestigt wird. Der Servohebel muss in Neutralposition wie abgebildet auf 45 Grad stehen, somit ist gewährleistet, dass der Ausschlag symmetrisch ist, wobei natürlich das Bugrad auf Geradeauslauf eingestellt ist. Der Alukugelkopf wird mit der M2x12 Schraube Stopmutter befestigt, der M3 Gabelkopf mit der Kontermutter gesichert. Es ist empfehlenswert, sämtliche Gewinde/ metallischen Verbindungen mit Schraubensicherungslack zu sichern. Die komplett montierte Einheit wird so in den im Rumpf herstellerseitig eingebauten Haltespant eingebaut. Das Bugfahrwerk wird nach Position/ Fahrwerksschacht symmetrisch ausgerichtet, so mit den 6 Blechschrauben befestigt.


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Bauabschnitt 8, Grundplatte mit Sitzhalterung Der Aufbau der Grundplatte, an der auch die beiden Drucklufttanks für das Fahrwerk integriert werden, ist vom Aufbau her selbsterklärend. Alle Teile sind symmetrisch, die Verzapfungen der entsprechenden Teile passen nur in der richtigen Position zusammen. Teile die zur Verstärkung übereinander als Verstärkung geklebt werden, sind form- und konturschlüssig. Alle Teile werden mit dünnflüssigem Sekundenkleber verklebt, mit Weißleim nachgeklebt. Der Arretierungshebel der Einheit befindet sich in Beipackeinheit 5.

Arretierungshebel (Kabinenhaubenverschluss) mit Sekundenkleber dick befestigen.

Alle Verklebungen mit dünnflüssigem Sekundenkleber durchführen, die Verstärkungen / Aufdoppelungen mit Weißleim verkleben.


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Das Zentrierteil wird am Spant, wie bebildert mit Sekundenkleber verklebt. Bevor Sie verkleben, messen Sie genau die Mitte, richten das Zentrierteil dann exakt aus, verkleben so mit dünnflüssigem Sekundenkleber.

Bohren Sie jetzt mit Ø3mm Zentrierspant / Spant komplett durch.

Jetzt kann die Sitzhalterung zwischen der Fahrwerksaufnahme und Spant eingesetzt / arretiert werden.


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Aufbau der Grundplatte, schematisch: Alle Sperrholzteile werden so wie abgebildet zusammengefügt, mit Sekundenkleber verklebt. Die Haltespange links außen, in der die Druckluftflaschenböden (Hinterteile) klemmen, wird nicht verklebt!

Vorder- und Rückansicht mit eingesetzten Luftflaschen


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So sieht die korrekte zusammengefügte richtig positionierte Grundplatte im Rumpf, aus. Um die gesamte Einheit ordnungsgemäß im Rumpf zu positionieren/ verkleben, wird die gesamte Einheit, Grundplatte mit Sitzhalter vereint, in den Rumpf eingesetzt, am Bugfahrwerksspant eingehängt, am Spant/ Zentrierspant dann verriegelt.

Mit dickflüssigem Sekundenkleber werden alle Spanten der Grundplatte in den GFK- Rumpf geheftet, anschließend dann vollflächig verklebt!


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Auf der Grundplatte werden Empfänger, Ventile fürs Fahrwerk, auch der Doorsequenzer montiert. Zwischen Grundplatte und Sitzhalter ist ausreichend Platz für jegliche RC-Einheiten. ( Empfänger, Doorsequenzer, Ventile, ev. Scheinwerferschalter, Akkus)

Jetzt werden die Schleudersitze aus den Bausätzen Best. Nr.1230, wie gezeigt in Position mit dem Sitzhalter verklebt. (Sekundenkleber)

vorderer Sitz hinterer Sitz


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Bauabschnitt 9, Instrumentenpilze

Instrumentenpilze entsprechend der Kontur ausschneiden. Alle Anrisse sind Annäherungswerte! Linker, größere, wird vorne im Rumpf montiert, der rechte (hintere) wird am Kabinenhaubenrahmen verschraubt. Am vorderen Pilz läuft der Rand konisch, von vorn 10mm, bis nach hinten 16mm. Am hinteren Pilz ist der Rand beidseitig 12mm parallel verlaufend. Alle Kleinteile in Beipackeinheit 5 enthalten.

Aus den folgenden abgebildeten Teilen werden die Haltespangen für den vorderen Instrumentenpilz konfektioniert / mit Sekundenkleber verklebt. Auch werden am vorderen Instrumentenpilz Sperrholzhaltezungen mit ca. 20mm Überstand mit Sekundenkleber dünn, befestigt.

Der vordere Pilz, samt Haltespangen wird nun in den vorderen Haubenbereich eingesetzt.


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Die richtige Position ist erreicht, wenn der Instrumentenpilz bündig zum Kabinenhaubenbogen/ Anschlag ausläuft. So in dieser Position werden die Haltespangen im Rumpf fixiert, anschließend mit Epoxydharz und Glasmatte verstärkt.

Bohren Sie ungefähr in Position wie abgebildet mit Ø3mm durch den Kabinenhaubenauflagerand, auch durch das Sperrholzteil am Instrumentenpilz. Das Sperrholzteil wird mit Ø4mm aufgebohrt, dann die Einschlagmuttern aus der Beipackeinheit 5, festgeklebt.

Schraubenkopf ansenken, Instrumentenpilz kann jetzt verschraubt werden.


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An den Buchensperrholzklötzchen aus Beipackeinheit Mitte anreißen, dann mit Ø 1,4 mm bohren. Gebohrte Klötzchen mit Sekundenkleber wie abgebildet in Position an den Instrumentenpanels mit Sekundenkleber befestigen.

Vorderes Instrumenten- Panel in vorderen Instrumentenpilz- wie gezeigt nach Maßangabe mit einer Klammer fixieren, dann mit Ø 1,4 mm abbohren.

Maß:102mm


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Panel dann mit Blechschrauben, Ø 2,2x9mm lang befestigen.

Der hintere Instrumentenpilz wird wie gezeigt, am Kabinenhaubenrahmen in Position verschraubt. Dazu ist es nötig, am Rumpf dementsprechend auszusparen. In der Distanz von 180mm gemessen vom hinteren Kabinenhaubenanschlag wird eine Aussparung entsprechend der Größe des hinteren Instrumentenpilzes ausgearbeitet.


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Die aus dem Rumpf ausgearbeitete Aussparung darf in der Breite wesentlich größer sein, das vereinfacht das Handling mit der Kabinenhaube.

Der hintere Instrumentenpilz wird in Position von 180 mm, wie abgebildet mit Ø 1,4 mm verbohrt, anschließend mit 4 Blechschrauben Ø2,2x9 mm am Kabinenhaubenrahmen verschraubt. Die Breite des Instrumentenpilzes ist auf den Kabinenhaubenrahmen im vermaßten Bereich abgestimmt, kann unter Umständen aber vermittelt werden müssen.


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In den, mit dem Kabinenhaubenrahmen verschraubte hintere Instrumentenpilz wird wie vorgegeben, nach Maß das dazugehörige hintere Instrumenten- Panel eingesetzt, dann in Position mit Ø 1,4mm abgebohrt. Jetzt wird das Panel mit 2 Blechschrauben Ø 2.2x16mm im Kabinenhaubenrahmen verschraubt.

Diese Ansichten zeigen den hinteren Instrumentenpilz montiert, durch die Kabinenhaube von außen, sowie aus Sicht des Piloten im Cockpit.

Bauabschnitt 10, Bugfahrwerkstüren

Zuerst wird die Bugfahrwerkstüre an der Markierung, wie gezeigt abgesägt. Nebenan sind sämtliche Fahrwerksklappenscharniere, in GFK- gefräst, aufgeführt. Kleinteile sind in Beipackeinheit 8 enthalten.


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Wie abgebildet, an der Bugfahrwerkstüre, 40mm von außen her gemessen, mit Dremelfräser Aussparung, entsprechend der Dimension der Scharniere ausarbeiten. Anschlagseite der GFK- Scharniere ist die Unterkante der Fahrwerkstüre.

Scharniere in Position mit Sekundenkleber heften, anschließend mit eingedicktem Epoxydharz nachkleben.

Aus den 4 Gewindestangen werden sozusagen Ösenschrauben gebogen an diesen, von Ihnen selbst angefertigten Verbindungselementen werden wie ersichtlich, die Gabelköpfe/ Drehgelenk für die Fahrwerksklappen angeschraubt. Mit dieser Einheit lassen sich die Bugfahrwerkstüren sehr gut einstellen. Dieser Arbeitsgang hört sich schwierig an, lässt sich aber mit etwas Übung leicht bewerkstelligen. Zum Biegen dieser Teile wird eine handelsübliche Spitzzange verwendet. Jede Biegung / Kantenlänge entspricht der Breite der Zange. Um gleichmäßige Ergebnisse zu erzielen ist es empfehlenswert, die Zange im Bereich, wo gebogen wird, zu markieren.


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So wie gezeigt, wird die zu verklebende Bugfahrwerkstüreneinheit mit Klebeband im Fahrwerksschacht ausgerichtet und geheftet.

So muss dann visuell die Vorinstallation der Bugfahrwerkstüren von innen im Rumpfvorderteil aussehen. Heften Sie die Ösenschrauben mit 5- min- Epoxydharz im Bereich der Ösenschrauben! Streben Sie an, die Gabelköpfe nicht mit Klebstoff zu blockieren/ verunreinigen! Anschließend wird mit eingedicktem Epoxydharz und Glasmatte verstärkt.

Sind die Verklebungen der Scharnierangelegenheiten ausgehärtet, so wird die Bugfahrwerkstüre in der Mitte (Naht) mit einem schmalen Sägeblatt getrennt.


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Mit diversen kleinen Feilen, auch Schleifpapier, müssen in den meisten Fällen die Schlitze in Richtung Rumpfbereich erweitert werden, damit die Fahrwerkstüren ungestreift, aufgehen. Der Spalt zwischen Fahrwerkstüren und Rumpf verläuft dann nicht genau parallel, sondern leicht ellipsenförmig.

Unter Umständen ist es auch nötig, die GFK- Scharniere im Radiusbereich nachzuarbeiten.

Fertigen Sie jetzt Gestänge zur Betätigung der Fahrwerkstüren an. Wir fertigen uns wie abgebildet, solche Gestänge an, andere selbstkreierte Lösungen sind natürlich auch zulässig. (Beipackeinheit 8)


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Wir verbinden die Servos mit einem V- Kabel, Best. Nr.7643.11. Bei Position Eingefahren + 100%, Ausgefahren -100% ist es durch Justieren der Gestängelänge/ Servohebelposition möglich, dass beide Fahrwerkstüren nahezu absolut synchron zueinander laufen.

Hier wird ein Servo- Bewegungsablauf zwischen +- 100% und die jeweiligen Klappenstellungen dazu gezeigt.


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Bauabschnitt 11, Verkleben der Frontscheibe

Um eine ordentliche, ebene, möglichst große Klebefläche zu erreichen, ist es nötig, den Kabinenhaubenbügel mit einem Dremel- Fräser, Schleifpapier, unterschiedliche Feilen nachzuarbeiten. Die Frontverglasung wird dann von innen mit Kontaktkleber, Uhu Por, eingeklebt, dann von außen mit dünnem Sekundenkleber versiegelt. Sollte das Modell lackiert werden, so ist es empfehlenswert, nach den Lackierarbeiten zu verkleben.

Bauabschnitt 12, Schubrohr- und Turbinenmontage

Kleben Sie in den GFK- Duct die Auflagesperrhölzer mit eingedicktem Epoxydharz ein.

Befestigen Sie das Schubrohr, Best. Nr. 6269.21 mit den M3x8 Inbusschrauben/ M3- Stopmuttern. Bohren (Ø3mm) Sie im Winkelversatz von 120 Grad im Bereich des Trichters, verschrauben dann die Komponenten. (Kleinteilbeutel 6)


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Montieren Sie die Turbine in die Halteschelle. Die Turbineneinheit jetzt in Duct zum Schubrohr ausrichten. Der Triebwerksauslass muss zentrisch zum Schubrohr stehen, wenn von hinten her durch das Schubrohr auf die Turbine geschaut wird. Unter Umständen kann die Turbine unterlegt werden müssen dafür sind in Beipackeinheit 6 spezielle Sperrholzteile eingelegt. Der Abstand vom Turbinengehäuse zum Alutrichter des Schubrohres muss auf maximal 35-40mm eingestellt werden. So ausgerichtet nach den vorgegebenen Angaben wird die Turbinenschelle jetzt mit dem Duct / Schubrohrsystem mit 6 Blechschrauben Ø 2,8x16mm, in Position, verschraubt.

Jetzt komplette Turbinen/ Schubrohr- Kombination in den Rumpf einsetzen, Schubrohr nach dem Heck ausrichten (ca. 1,5mm Überstand) Die jetzt so ausgerichtete Einheit mit 4 Blechschrauben, Ø 3,8x20mm befestigen.

Achtung! Das Schubrohr ist scharfkantig, Verletzungsgefahr! Bevor Sie das Schubrohr endgültig einbauen, Seitenruder- Servokabel / Rumpfdurchbruch nicht vergessen!


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Bauabschnitt 12, Tank/ Halterung

Fixieren Sie die Tankhalterungsbrettchen aus Best. Nr. 131 (Tank) wie gezeigt in den Positionen, bohren Ø3mm an den Markierungen durch. Durchbohrte Rumpfspanten mit Ø4mm aufbohren und Einschlagmuttern M3 einbringen. Jetzt Halterungen mit Inbusschrauben M3x12 und Unterlegscheibe befestigen.


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Tank jetzt mit Sekundenkleber fixieren, anschließend mit eingedicktem Epoxydharz und Glasfasergewebe verstärken.

Die Tankentlüftung wird im Bereich des auf dem Tank ersichtlichen „T“ montiert. Dort ist, wenn das Modell aufgebaut, auf ebenem Grund steht, die „Wasserkante“. Die Gesamtlänge des Tankpendels beträgt ca. 250mm. Alle Tanks sind zwar vormontiert, aber Kontrolle ist besser. Der Tanküberlauf führen wir am Rumpf/ Tragflächenübergang nach außen.


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Bauabschnitt13, Turbinenelektronik

Die Turbinenelektronik- Komponenten werden jetzt auf dem Servo- Brett der Höhenruderservos nach Anleitung das Turbinenhandbuches Handbuch installiert. Der Turbinenakku wird aus Schwerpunktsgründen vorne im Rumpf, im Bereich der Bugfahrwerksmechanik befestigt.

Bauabschnitt 14, Lufteinlässe, Anbauteile, Blitzlichtverglasung

Zuerst werden die ABS Tiefziehteile (weiß) an den Kanten sorgfältig beschnitten, dann sorgfältig geschliffen.


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Um eine optimale Passgenauigkeit der ABS- Lufthutzen zu erarbeiten, legen Sie 120er Schleifpapier auf den Rumpfrücken und schleifen entlang dieser Kontur, bis die Außenlinie der ABS- Lufthutze der angerissenen Kontur am Rumpf, nahezu entspricht. Das funktioniert am einfachsten, wenn an der Hutze eine Art Klebebandgriff befestigt wird. (wir nehmen Textilgewebeband) Bei der Radarantenne fürs Rumpfheck hinten, unten markiert verfahren wir gleich, nur da kann auf einer ebenen externen Platte geschliffen werden. Diese Anbauteile werden passgenau mit Sekundenkleber an den vorgegebenen Positionen mit Sekundenkleber, endgültig befestigt.


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Auch die Blitzlichtverglasung wird so angepasst/ eingeschliffen. Es ist empfehlenswert, das Gläschen mit Kontaktkleber zu befestigen, denn bei Sekundenkleber wird das Glasmaterial unter Umständen milchig undurchsichtig. Wird das Modell lackiert, so wird die Verglasung zu späterem Zeitpunkt montiert. Die GFK- Lufteinlässe für den Rumpf werden mit Uhu + Endfest 300 form- und konturflüssig angeklebt.

Bauabschnitt 15, Tragfläche, Querruder und Landeklappen

Zuerst schaffen Sie einen Durchbruch Ø ca. 25mm auf der Flügeloberseite um die Kabel für die Querruder- und Landeklappenservos / Ventile und Druckluftschläuche des Fahrwerks durchzuführen. Der Bezugspunkt für die Vermaßung ist die Tragflächenverschraubung. (außerhalb der Mitte, links!)


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Die Ruderhörner der Querruder werden schematisch wie dargestellt aufgebaut. Alu- Kugelköpfe, M2x12 Schrauben und Stop- Mutter sind in Beipackeinheit 3 beinhaltet.

Die Querruder/ Hörner werden wie gezeigt in Position eingebaut. An der Querruderklappe unten, sind im Bereich der richtigen Position, 2 Markierungspunkte angebracht. Zwischen diesen beiden Punkten muss das Ruderhorn symmetrisch eingemessen, eingebaut werden. Zeichnen Sie die genaue Position der Ruderhornverzapfung an, fräsen dann mit Dremel- Werkzeug die Markierung aus. Die Ruderhörner werden mit Uhu+ endfest 300 eingeklebt.


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Querruderservos werden vom Typ DS 8411 verwendet. Die Servos werden, bevor sie stark angeraut wurden mit Epoxydharz in die herstellerseitig ausgearbeitete Aussparung eingeklebt. Servokabel dementsprechend vorher verlängern. Ermitteln Sie zuerst die Gestängelänge und fertigen dann solche, einbaufertig an. Gabelköpfe, Kontermuttern aus Beipackeinheit 4, Gestängeabschnitt von/aus M3 Gewindestange.

Kleben Sie jetzt die Servos mit eingedicktem Epoxydharz ein, achten Sie auf Flucht und Richtung der Gestänge, Servo und Servohebel!

Jetzt wird der Servoschacht wieder verschlossen, Deckel mit Sekundenkleber fixieren, Spalt mit 5- min- Epoxydharz auffüllen.


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Schneiden Sie die ABS Querrudergestängeabdeckungen anhand der Markierung aus. Achten Sie darauf, dass ein rechtes- und linkes Paar entsteht! Die Kontur der Draufsicht bzw. die Kontur der Abdeckungen sind an der Tragflächenunterseite deutlich markiert An dieser Dimension und Größe müssen die Abdeckungen angepasst werden, bevor sie verklebt werden. (dünnflüssiger Sekundenkleber)

Verklebt wird zuerst die kleine Abdeckung an Querruder. Mit einer Rundfeile müssen wie gezeigt, Aussparungen aus der Flügelunterseite ausgearbeitet werden, damit genügend Querruderausschlag nach unten erreicht werden kann.

Jetzt kann die große Abdeckung auf der Tragflächenunterseite verklebt werden.


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Zum Aufbau der Landeklappenscharniere sind Bohrer mit Ø 3,0 und 4,8mm, sowie verschiedene Rundfeilen erforderlich, auch ein größerer Fräser ist hilfreich. In den insgesamt 4 Paar kleinen Klappenscharnieren wird an den Markierungen mit Ø 3,0 gebohrt (4 kleine Stiftscharniere), an den 2 Paar großen mit Ø 4,8 gebohrt (2 große Stiftscharniere)

Ein Landeklappenausschlag von ca. 50- 60 Grad ist anzustreben. Meistens muss mit einer Rundfeile oder Dremelwerkzeug im Radiusübergangbereich Freiraum ausgearbeitet werden. Alle 6 Scharnierpaare müssen den maximalen gleichen Ausschlagwinkel erreichen!


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Funktionieren alle Scharniere gleichmäßig, so können jene mit den Landeklappen/ Tragflächenunterseite verklebt werden. Die Stiftscharniere werden am Schluss mit Uhu+ Endfest 300 eingeklebt! Erst wenn das Flugzeug ev. lackiert wurde bzw. bevor es in Betrieb genommen wird! Setzen Sie die Scharnierteile mit den GFK- Zungen in die herstellerseitig eingebrachten Schlitze auf der Flügelunterseite und justieren die Scharniereinheiten. Fixieren Sie das Querruder, auch die Landeklappe in Neutralstellung mit Klebeband. Selbstverständlich natürlich auch die Winkligkeit beachten! Verkleben Sie so ausgerichtet, mit dünnflüssigem Sekundenkleber die Scharnierteile auf dem Flügel und den Landeklappen!


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Befestigen Sie durch den Fahrwerksschacht wie dargestellt die Landeklappenservos, Typ DS 8411 mit dementsprechend verlängertem Kabel, in die dafür vorgesehene Aussparung. Jetzt werden die Anlenkungsgestänge, bestehend aus 4 Gabelköpfen, M3 Kontermuttern und Gewindestangenabschnitten M3, entsprechender Länge angefertigt. (Beipackeinheit 4) Wichtig! – Servohebel Neutral, wie abgebildet, entspricht Landeklappe halb ausgefahren! Eventuell muss der Gestängedurchbruch im Flügel nachgearbeitet werden. Das Gestänge tritt dann genau am Flügel im Bereich des inneren Landeklappenscharnierteils aus dem Flügel.

Die Landeklappenruderhörner bestehen aus insgesamt 4 GFK- Frästeilen, die paarweise mit Sekundenkleber verklebt werden.

Gemessen und in Position, so, wie abgebildet, wird aus der Landeklappe eine der dem Ruderhorn entsprechend große Aussparung ausgefräst. Maße und Schema genau so übernehmen, wie abgebildet! Wichtig: Der Gabelkopf, das Ruderhorn und das Landeklappenscharnier müssen in einer Linie zueinander stehen! Liegt der Gabelkopf auf dem Landeklappenscharnierteil auf, so stimmt gleichzeitig der Anlenkdrehpunkt optimal! Genau in dieser Konstellation /Position muss das Ruderhorn mit Uhu+ Endfest 300 eingeklebt werden.


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Bauabschnitt 16, Einziehfahrwerk ( Hauptfahrwerk) / Fahrwerkstüren am Flügel

Arbeiten Sie die genaue Kontur der Fahrwerkstüren mit Dremelwerkzeug und dementsprechenden Hilfsmitteln nach den Markierungen an der Flügelunterseite aus. Überprüfen Sie die Passgenauigkeit, wenn die Fahrwerkstüre noch an einem Stück, also im Auslieferungszustand, sind. Ein gleichmäßiges Spaltmaß von ca. 1,5 mm ist anzustreben. Legen Sie die Fahrwerksbeine/ Mechanik in die Fahrwerksaufnahme, und positionieren bzw. richten die Räder im Fahrwerksschacht aus, so ausgerichtet wird die Fahrwerksmechanik mit Spax- Schrauben Ø 4x15 aus Beipackeinheit 4, verschraubt. (unbedingt mit Ø 2,8mm vorbohren).

Fahrwerksabdeckungen wie abgebildet aufteilen –Stahllineal an Eckpunkten exakt anlegen, mit scharfem Messer trennen.

Fräsen Sie wie abgebildet in Position mit entsprechendem Dremelwerkzeug Schlitze für die Fahrwerksklappenscharniere.


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Die Schlitze sollten möglichst weit außen, also recht knapp entlang der Kanten/ Ecke eingearbeitet werden, -also arbeiten Sie vorsichtig!

Ein Abschnitt vom Stahldraht Ø2mm aus dem Drahtbündel wird als Achse/ Drehpunkt verwendet. Der Drehpunkt / Achse ist parallel! Das Maß: Lichte Weite zwischen Kante Fahrwerkstüre/ Stahldraht beträgt genau 8mm! - Zudem, ca. +1mm unterlegt in der Höhe! Genau so ausgerichtet, werden die Scharniere mit Sekundenkleber geheftet, dann mit Uhu+ Endfest 300 verklebt.


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Fertigen Sie genau entsprechend dem Abstand zwischen den beiden Klappenscharnieren aus Messingrohr Ø3x2mm Abschnitte. Ebenfalls werden noch jeweils 2 Abschnitte ca. 20mm und ca. 40mm benötigt. Die Messingrohre dienen als Drehpunkt/ Führung der Fahrwerksklappenachse.

Legen Sie wie dargestellt die Fahrwerksklappe in/auf den Fahrwerkschacht und markieren die komplette Achse. Bohren Sie mit ca. Ø10 mm Durchmesser wie ersichtlich in Position, knapp unter der Flügelunterseite.

Verkleben Sie jetzt die Messsingröhrchen (Achsen) in Verbindung mit Klebeband als Stützstoff wie gezeigt, in der Tragfläche mit ausreichend eingedicktem 5- min Epoxydharz. Auf der Tragflächenunterseite werden die ausgerichteten Fahrwerkstüren zum Aushärten des Klebstoffs in genauer Position fixiert.


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Wird das Klebeband entfernt, so entsteht eine ordentliche, saubere Klebestelle. Mit eingedicktem Epoxydharz und Glasfasergewebe wird jetzt zusätzlich verstärkt. Anschließend selbstverständlich versäubert.

An den Fahrwerkstürenscharniere wie abgebildet Kugelgelenkträger mit M2 Stopmutter befestigen. ( Beipackeinheit 4)


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Die Position für die Fahrwerkstürenzylinder, Best. Nr. 6269.150 nach den Vorgaben wie bebildert übernehmen und anzeichnen.

Angezeichnete Position mit Ø 4,2 mm komplett, auch das Sperrholzteil das in Abstand zum Flügelanschlag herstellerseitig eingeharzt ist, in der Tragfläche durchbohren. Es ist darauf zu achten, dass die Bohrung rechtwinklig zum Flügelanschlag eingebracht wird! Bohrung im Bereich des GFK dann auf ca. Ø 10mm vergrößern.(damit der Schraubenkopf einer M4 Inbusschraube großzügig passt).


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Die Fahrwerksklappenzylinder Best. Nr.6269.150 wie abgebildet mit Kleinteilen aus Beipackeinheit 9 komplettieren/ konfektionieren.

Zylinder mit M4x25mm und M4- Stopmuttern dann wie abgebildet befestigt. Um diese ganze Einheit nicht mehrfach ein- und auszubauen, können an den Zylindern die Schläuche befestigt werden. Auf jedem Fall ist zu kontrollieren, ob die Druckluftnippel fest angezogen und mit Schraubensicherungslack verklebt sind. Ein Luftleck bringt im Betrieb Probleme mit sich! Auch können die Luftschläuche zusätzlich mit feinem Bindedraht gegen Lösen, gesichert werden.


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Es wird ein optimal ausgebautes Fahrwerkstürensystem gezeigt. Anhand durch Verdrehen des Kugelkopfes wird bei voll gestreckter Kolbenstange so eingestellt, dass die Fahrwerkstüre geschlossen, konturflüssig zum Tragflächenprofil liegt. Mit dem Stellring wird die Öffnungsposition, 90 Grad eingestellt. Wir bei unseren Modellen haben das digitale Zweiwegventil Best. Nr. 5174 auch das Einweg- Bremsventil Best. Nr.5171 an der Flügelmittelrippe befestigt, um nicht ein all zu dickes Schlauch- und Kabelbündel bis in den vorderen Rumpfbereich führen zu müssen. Es ist es am sinnvollsten, die Schlauchsysteme so kurz wie nötig zu machen, auch auf überflüssige Kupplungen und Adapterstücke zu verzichten. Die Digitalventile für die Hauptfahrwerkstüren, Einziehfahrwerk und die beiden Servos der Bugfahrwerkstüren werden zentral vom Doorsequenzer Best. Nr.5171, der im vorderen Rumpfbereich eingebaut wird, aus, zentral angesteuert. Auf weitere Angaben in Bezug auf Verschlauchung und Verkabelung wird nicht eingegangen und muss vom Bastler selbständig durchgeführt werden.

Verkleben Sie die Restabdeckungen mit den Fahrwerksbeinen mit eingedicktem Uhu+ Endfest 300 (Silikon, E 41 von Wacker geht auch) an den Fahrwerksbeinen. Dazu muss die Fahrwerksmechanik mit Druckluft arretiert sein! Ausreichend Klebstoff auf Fahrwerksbeine geben, Fahrwerkstüren genau positionieren und mit Klebeband so, exakt fixieren.


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Zum Aushärten des Klebstoffs Tragfläche in Fluglage bringen, also Fahrwerk nach unten. Das hat den Sinn, damit das Restspiel des Fahrwerks im arretierten Zustand in Bezug auf Konturflüssigkeit der Restabdecken gegenüber dem Tragflächenprofil keine größeren Toleranzen ergibt.

Bevor die Restabdeckungen mit den Fahrwerksbeinen verklebt werden, sollte das Modell schon auf dem Fahrwerk gestanden haben, dazu muss die Tragfläche mit den 2 Inbusschrauben M5x80 mm verschraubt werden (Beipackeinheit 4) Es müssen die Fahrwerksbeine einsatzfähig, ausgerichtet und mit der Fahrwerksmechanik im ausgerichteten Zustand fest verschraubt werden. Nur so in dieser eingestellten Position können die Restabdeckungen verklebt werden. Bei allen manntragenden Vorbildern aller Hawks stehen die Bug –und Hauptfahrwerksklappen bei ausgefahrenen Fahrwerksbeinen immer offen. Im Flug sind sämtliche Abdeckungen geschlossen. So sollte der Doorsequenzer Best.-Nr. 5171 ablaufsgemäß mit dementsprechenden Zeitabläufen programmiert werden. (Programmiersequenz ist in Anleitung Doorsequenzer beschrieben)

Bauabschnitt 17, Finisharbeiten

Das Modell Hawk ist bei uns in drei unterschiedlichen Farbvarianten, Schwarz, Weiß und Rot erhältlich. Aus allen diesen Farbvarianten lassen sich relativ schnell Scale- Maschinen aufbauen, denn die meisten aller im Manntragenden Bereich eingesetzten Hawks sind einfarbig lackiert, dann mit dementsprechenden Hoheitszeichen und Kennungen verziert. Im Internet sind tausende von Bildern, nahezu von allen Hawks, die je irgendwo auf der Welt eingesetzt wurden und auch noch einsatzbereit sind, die als Vorbild für Ihr Modell dienen könnte. Bei allen Militärversionen sind die Fahrwerksbeine und der Kabinenhaubenrahmen grau, die Radfelgen weiß, lackiert. Ansonsten ist bei der farblichen Gestaltung nahezu alles möglich. Um der Scale- Optik und Outline unterschiedlichster Typen schnell nahe zu kommen sind im Bausatz Antennen- und Zusatzantennen, sowie ein Staurohr mit Halter, auch Grenzschichtzäune unterschiedlicher Größen beinhaltet die dann an den dafür vorgesehenen Markierungen oder individuell befestigt werden können. Es ist empfehlenswert, Anbauteile wie Antennen und andere Teile die beim Transport schon beschädigt werden können mit Kontaktkleber Uhu Por zu befestigen. Diese Art der Verklebung hält im Flug immer- beim Transport abgerissene Anbauteile sind meist nicht zerstört, können so wieder befestigt werden. Für die optische Aufwertung der Instrumentenpanels können Instrumentenattrappen Best.-Nr. 1055.2 verwendet werden, auch Eigenbau ist angesagt. Vorlagen von Cockpitausbauten finden Sie ebenfalls in Internet. Auch gibt es im Buchhandel Literatur über unterschiedliche Kunstflugstaffeln. (z. B. Red Arrows, Saudi Hawks)


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Hier werden die Positionen gezeigt, an denen unsere Anbauteile, mit Uhu Por wurden montiert

Bauabschnitt 18, Ruderausschläge, Einstellungen, Endmontage, Erstflug

Der Schwerpunkt befindet sich 175 mm hinter der Tragflächenanschlagskante der Tragfläche, genau im Bereich der 2. Nietenreihe an der Flügelunterseite. Bei dieser Schwerpunktangabe ist das Modell im leicht kopflastigen Bereich wobei im Flug nie irgendwelche Probleme aufgetreten sind. Der Schwerpunkt wird bei leerem Tank eingestellt. Alle schweren Akkukomponenten werden selbstverständlich möglichst weit vorne eingebaut. Bei unserer Maschine wurde vorne noch ca. 120 g Zusatzgewicht gebraucht.

Schwerpunkt: 175mm von Flügelvorderkante, an der 2. Nietenreihe!


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Ruderausschläge:

Höhenruder: +- 40mm Expo: 30% Seitenruder: 35mm Expo:45% Querruder: +- 22 mm………………Expo:35% Landeklappen: 50-50 Grad

Alle Ruderausschläge sind an jeweiligen Ruderendleisten zu messen! Die Höhenruderneutralstellung ist genau Neutral, zwischen der Kante am Rumpfheck und Deckel!

Diese Ruderausschläge auch Expo- Werte sind so von uns erflogen. Es ist jedem empfehlenswert, diese Werte so zum Erstflug zu übernehmen. Die Maschine mit diesen Einstellwerten lässt sich perfekt steuern, fliegt in allen Geschwindigkeitsbereichen absolut neutral! Bei diesen Einstellungen (Schwerpunkt) im Langsamflug bei voll ausgefahrenen Landeklappen ist das Modell voll steuerbar/ absolut unkritisch.

Fahrerwerkseinstellungen:

Bei allen Manntragenden Vorbildern aller Hawks stehen die Bug und Hauptfahrwerksklappen bei ausgefahrenen Fahrwerksbeinen immer offen. Im Flug sind sämtliche Abdeckungen geschlossen. So sollte der Doorsequenzer Best.-Nr. 5171 ablaufsgemäß mit dementsprechenden Zeitabläufen programmiert werden. (Programmiersequenz ist in Anleitung Doorsequenzer beschrieben) Es ist aus Erfahrung empfehlenswert, die Sequenzzeiten beim Einfahren des Fahrwerks höher anzusetzen, als beim Ausfahren. Beim Einfahren, beeinflusst der Fahrtwind und das Eigengewicht der Fahrwerksbeine einen wesentlichen, schwierigeren Faktor, als beim Ausfahren, des Fahrwerks. Das Justieren des Fahrwerks ist nicht schwierig, aber doch zeitaufwändig. Ein Fahrwerkssystem, das am Boden nicht im Ablauf sicher und einwandfrei funktioniert, wird im Flugbetrieb keinesfalls einwandfrei arbeiten! Auch ist es zusätzlich empfehlenswert, das gesamte Fahrwerks- Luftsystem über einen größeren Zeitzaum auf Dichtigkeit zu überprüfen! Aufgepumpt mit 8 bar, lässt sich die Einheit 6-7 Mal ein- und ausfahren.


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Allgemein:

Ist das Modell entsprechend der Anleitung aufgebaut, gibt es im Flugbetrieb von der statischen Seite her keine Probleme. Wichtig ist, dass Sie alle Bauabschnitte wie beschrieben durchgeführt haben. Alle Servo- Verlängerungskabel/ Steckverbindungen müssen gesichert sein, eventuelle Lötstellen mit Schrumpfschlauch isoliert werden! Das Seitenruder- Servokabel muss im Rumpf im Bereich des Schubrohrs an der Rumpfwand durchgehend befestigt werden, denn in diesem Bereich sind höhere Temperaturen keinesfalls darf irgendein Kabel oder andere Gegenstände mit dem Schubrohr überhaupt in Berührung kommen! Alle Komponenten die im Fluggerät, sozusagen „mitfliegen“ müssen absolut sicher befestigt sein! Sämtliche Verschraubungen und Gestänge auch am Fahrwerksbereich müssen mit Schraubensicherungslack verklebt werden. Schlauchverbindungen, die sich eventuell lösen könnten, sind mit Bindedraht zu sichern. Eventuelle Trimmgewichte dürfen keinesfalls in der Flugzeugzelle verrutschen! Alle Stromquellen müssen vor- und beim Flugbetrieb ordentlich geladen werden!

Einfliegen des ModellsVoraussetzung für den erfolgreichen Erstflug ist ein nach Bauanleitung gebautes und eingestelltes Modell. Alle Anlenkungen müssen spielfrei ausgeführt sein, sämtliche Kabel- und Schlauchverbindungen richtig miteinander verbunden werden. Das Fahrwerk auch die Turbine muss in allen Sequenzen einwandfrei schon am Boden arbeiten, bzw. ausgiebig erfolgreiche Tests wurden durchgeführt. Alle Reichweitentests auch mit laufendem Triebwerk sind positiv verlaufen. Alle Ruder sind auf Ausschlag und Drehrichtung richtig eingestellt!? Die Akkus müssen geladen sein, auch ist zu überprüfen, dass genügend Kraftstoff im Tank beinhaltet ist!

Nun steht dem Erstflug nichts mehr im Wege. Oft kann ein szenenorientierter Modellfliegerkollege bei Erstflug/Erststart der Turbine hilfreich sein. Scheuen sie sich nicht, insbesondere als Turbineneinsteiger, sich bei szenenbekannten Piloten Auskünfte einzuholen.

Haben Sie die Sicherheitshinweise/Bauanleitung sorgfältig gelesen und verstanden?!

Der Bau dieses Modells, trotz der hohen Vorfertigung, setzt trotzdem bautechnische und fliegerische Kenntnisse voraus. Der Umgang mit Strahltriebwerk getriebenen Modellen erfordert generell größte Sorgfalt und besondere Fachkenntnisse. Beachten Sie die Sicherheitshinweise/Bauanleitung, auch der von Ihnen oder von uns vorgeschriebenen eingebauten Komponenten. Bevor Sie den ersten Triebwerkstart/ Flug durchführen, machen Sie sich mit der Triebwerks-/Modelltechnik, auf die ausdrücklich und mehrfach in verschiedenen Bauabschnitten hingewiesen wird, vertraut und eignen sich selbst durch mehrfaches Lesen und Begreifen der Anleitungen Grundkenntnisse an!! Oft kann ein szenenorientierter Modellfliegerkollege bei Erstflug /Erststart der Turbine hilfreich sein. Scheuen sie sich nicht, insbesondere als Turbineneinsteiger, sich bei szenenbekannten Piloten Auskünfte einzuholen! Ansonsten wünschen wir Ihnen beim Bauen und Fliegen der Hawk, viel Spaß!

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