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Dijana Hallmann, Februar 2013 1 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Dijana Hallmann FH Dsseldorf, 28. Februar 2013 Bachelorthesis Hallmann Straenverkehrsgerusche Analysen mittels PAK, Bewertung und Thesen zur Minderung sowie zur SoundQualitt

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Dijana Hallmann, Februar 2013 2 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Hintergrund Studie zur Wahrnehmung von Verkehrsgeruschen an der Kompetenzplattform SAVE der FH Dsseldorf. Auftraggeber: Ministerium fr Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr. Untersuchungen von psychoakustischen Gesichtspunkten mittels Hrversuch. Grundlage: Immissionsmessung an Autobahnen. Auswahl der Messorte dahingehend, dass vier paarweise Vergleiche hinsichtlich der unterschiedlichen Straenbelge mglich waren.

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Dijana Hallmann, Februar 2013 3 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Vergleich der Asphaltpaare - bersicht KategorieBeschreibungKm/h AsphaltBaujahrD StrO [dB(A)] LrmarmA40 - Mlheim - Heien80 (100)OPA2011-4 ReferenzA40 - Bochum - Werne100Guss20040 LrmarmA40 - Ausfahrt Bochum - Wattenscheid100OPA2011-5 ReferenzA40 - Ausfahrt Duisburg - Rheinhausen100Guss1975/ 2000 0 LrmarmA1 - Rastplatz hinter Schwerte100OPA2001-5 ReferenzA1 - Gevelsberg130SMA11s2000-2 LrmarmA30 - Zw. Ausfahrt Lotte - AK Lotte- Spellhof keinePMA2012k.A. ReferenzA30 - Zw. Ausfahrt Lotte - LaggenbeckkeineSMA111997-2 D StrO = Korrekturwert der RLS-90 Vergleichswert bezogen auf Gussasphalt!

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Dijana Hallmann, Februar 2013 4 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Aufgabenstellung Analyse der Immissionsmessungen mittels des Prfstand-Akustik- Messsystems PAK. - Vergleich der unterschiedlichen Asphaltsorten - Auswertung hinsichtlich dominanter Ereignisse und Frequenzkomponenten. Ziel: Einfluss des Bodenbelags und der Verkehrszusammensetzung bestimmen! Ausblick: Recherche allgemeiner Thesen zur Minderung von Straenverkehrslrm

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Dijana Hallmann, Februar 2013 5 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Zusammenfassung der Ergebnisse Paarweiser Asphaltvergleich: - OPA ist leiser als die analysierten Referenzasphalte, jedoch tritt erst ab 1000 Hz eine Wirkung ein. Ereignisanalyse: - Lkw: auf allen Asphaltsorten tonale Komponente unterhalb von 1000 Hz, jedoch ist bei OPA bis zu einem gewissen Grad eine Dmpfung erkennbar. - Pkw: keine dominanten Frequenzen, nur breitbandig hervortretende Frequenzbereiche. Konsequenz fr mgliche Lrmschutz-Manahmen: Offenporige Asphaltsorten sind wirksam, allerdings knnen solche Manahmen die Lkw-Problematik nicht ausreichend lsen!

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Dijana Hallmann, Februar 2013 6 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Motoren- bzw. Antriebsgerusche Rollgerusche Aerodynamische Gerusche Entstehung von Straenverkehrsgeruschen 3 Fahrzeugbezogene Quellgruppen: Quelle: http://www.laermorama.ch/m5_krachmacher/strassenlae rm_w.html#schallquellen, zuletzt aktualisiert am 30.04.2012 Relevanter Einfluss bei hohen Geschwindigkeiten! Pkw ab 130 km/h, Kleintransporter ab 80-100 km/h jedoch zeigt sich ein Einfluss beim Pkw schon bei geringeren Geschwindigkeiten in den Frequenzen zw. 350-900 Hz (nicht pegelbestimmend)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 7 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Paar 1OPA (2011) Guss (2004) Vergleich der Asphaltpaare Paar 1 hnliches Verkehrsaufkommen unterschiedliche Spurenanzahl Wirkung des OPA ab 1000 Hz max. 5,1 dB(A) leiser (3150 Hz) Differenz der Mittelungspegel: 2,3 dB(A)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 8 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Paar 2OPA (2011) Guss (1975/2000) Vergleich der Asphaltpaare Paar 2 unterschiedliches Verkehrsaufkommen max. 20 dB(A) leiser (1000 Hz) Differenz der Mittelungspegel: 15,9 dB(A)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 9 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Paar 3OPA (2001) SMA11s (2000) Vergleich der Asphaltpaare Paar 3 hnliches Verkehrsaufkommen Wirkung des OPA ab 1000 Hz max. 7,5 dB(A) leiser (2000 Hz) Differenz der Mittelungspegel: 2,4 dB(A)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 10 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Paar 4PMA (2012) SMA11 (1997) Vergleich der Asphaltpaare Paar 4 hnliches Verkehrsaufkommen geringe Differenzen zw. 1000-2500 Hz max. 2,4 dB(A) leiser (2000 Hz) Differenz der Mittelungspegel: 1,4 dB(A)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 11 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Ereignisvergleich: Lkw & Pkw Guss Pegelverlauf zweier 15 Sek. Ausschnitte: Grne Kurve: 3 Lkw und mehrere Pkw Anstieg bis auf 82 dB(A) bei Lkw Vorbeifahrt Schwarze Kurve: mehrere Pkw hintereinander Wert relativ konstant um 76 dB(A)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 12 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Ereignisvergleich: Lkw & Pkw Guss Frequenzspektrum zweier 15 Sek. Ausschnitte: Abweichungen der grnen Kurve (Lkw) unterhalb von 1000 Hz keine Wirkung eines etwaigen OPA

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Dijana Hallmann, Februar 2013 13 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Ereignisse: Pkw-Vorbeifahrt SMA11 Pkw Hervortretende Frequenzbereiche um 1000 Hz und unterhalb von 500 Hz Annahme: Reifeneinfluss zeigt sich im Bereich um 1000 Hz Umstrmungsgerusch kann Bereich zw. 350- 900 Hz beeinflussen (t= 28-38)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 14 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Lkw Hervortretende Peaks unterhalb von 1000 Hz Ereignisse: Lkw-Vorbeifahrt Guss Annahme: Motoren- bzw. Antriebsgerusche rufen tonale Komponente hervor (t= 7-17)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 15 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Lkw Hervortretende Peaks unterhalb von 1000 Hz Ereignisse: Lkw-Vorbeifahrt OPA Annahme: Motoren- bzw. Antriebsgerusche rufen tonale Komponente hervor (t= 128-138)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 16 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Vergleich der Ereignisse: Pkw & Lkw OPA (Paar 2) Pkw Lkw (t= 35-45)(t= 223-233)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 17 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Vergleich der Ereignisse: Pkw OPA (Paar 2) Pkw Hervortretende Frequenzbereiche unterhalb von 1000 Hz (t= 35-45)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 18 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Vergleich der Ereignisse: Lkw OPA (Paar 2) Lkw Hervortretende Peaks unterhalb von 1000 Hz tonale Komponente (t= 223-233)

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Dijana Hallmann, Februar 2013 19 FH D Fachhochschule Dsseldorf University of Applied Sciences SAVE Sound and Vibration Engineering Ausblick: Minderung von Straenverkehrslrm Lrm ist eine Folgeerscheinung unserer Wohlstandsgesellschaft Gesellschaftliches Problem mit technischen Mglichkeiten lsbar? Opfer-Verursacher-Problematik Notwendigkeit eines integrierten Konzepts, das sowohl technische Lsungen als auch in ERSTER LINIE Elemente der Verhaltensnderung und Verkehrsvermeidung beinhaltet!