Fr Nicht-Elektriker hier eine kurze Beschreibung:Um verwirrende
Kreuzungen der Leitungen zu vermeiden,wurde die Fahrtrichtung des
Anhngers ,,umgedreht- also von links nach rechts. Ganz rechts
findenSie den ISO 7638 Anschlu (Steckdose oder
Stecker).SensoranschlsseGrundstzlich gilt: Die Sensoren werden
immer ,,berEck angeschlossen -- rechte Ecke unten, linke Eckeoben
-- (gesehen ber den freien Teil der Abdeckplattemit der
Leuchtdiode). Es ist jedoch egal, ob Sie diebraune oder schwarze
Ader der Sensorverlngerunglinks oder rechts von der Ecke
aufstecken. Es gilt immer:Die Anschlsse eines Sensors drfen sich
nie gegenberliegen.Auf der roten Platte RD drfen auch die Sensoren
frrechts und links vertauscht werden, ohne da ein
Fehlerauftritt.Man sollte sich jedoch aus Grnden der besseren
bersichtund zum Fehlersuchen angewhnen, die mit 1
gekennzeichnetenAnschlsse fr die rechte Fahrzeugseitevorzusehen.Auf
der gelben und der blauen Steckergrundplatte darfnie der Sensor 2
angeschlossen werden, wenn Sensor1 nicht verwendet wird.Anschlsse
der ABS-VentileMasse ist die gelb/grne Leitung, die stets auf den
mittlerenKontakt des 3-poligen Steckers zu schalten
ist.Unterschiede zwischen VARIO-C1 und -C2 / -C plusNur der
Diagnose-Teil der schwarzen Versorgungsplattebesitzt
unterschiedliche Funktionen.Der bei VARIO-C1 freie Pin 8 gibt bei
allen VARIO-C2ECUs das Geschwindigkeitssignal aus ( . . . 031 0 bis
.. . 052 0), siehe Seite 50 ,,v-Signal.Pin 7 ist mit Ausnahme der .
. . 051 0 (siehe Seite 13)ein zweiter Warnlampenausgang mit einer
Besonderheit.Sind hinter einem Zugfahrzeug mehrere VARIO-C2ECUs
vorhanden (Sonderfahrzeuge, 2 oder 3 Anhnger-Es gibt keine
Schaltungsvariante, bei der auf einer derfarbigen Platten zwar ein
Sensor, aber kein Ventil angeschlossenist!Auf der linken Seite des
Stromlaufplanes ist oben derAnschlu bei reiner Stoplicht-Versorgung
dargestellt.Empfohlener Kabelquerschnitt der Versorgungsleitung2 x
2,5 mm2. Mehr zu diesem Punkt siehe Seite 31.Darunter ist eine
Schaltung fr gemischte Versorgunggezeigt.Das Relais hat 2
Aufgaben:1.) Es schaltet die ECU automatisch auf ISO
Versorgung,sobald diese gesteckt (und versorgt) ist.2.) Der
Spulenstrom durch das Relais ist der Laststromfr das Info Modul im
Motorwagen.Wichtig ist die Schaltung der ,,externen Warnlampe(grn)
---- der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen ,,optischenEinrichtung am
Anhnger.Sie mu an Kontakt 30 des Relais bzw. 1 oder 2 der ECUund
dem Pin 5 angeschlossen werden.Fr Sonderflle sind bei den
Geschftsstellen und Vertretungenfolgende Abwandlungen des
Stromlaufplaneszu erhalten:System 24 V 12 V4S/3M 841 801 181 0 841
801 221 04S/2M 841 801 182 0 841 801 222 02S/2M 841 801 183 0 841
801 223 02S/1M 841 801 184 0 841 801 224 0Diese Plne sind
,,abgemagerte Ausfhrungen des
mitgeliefertenUniversal-Planes.Betrieb), so leuchtet im Strungsfall
die Warnlampe desZugfahrzeuges immer auf, da eine von den ECUs
denAusgang 5 auf Masse bzw. Minus gelegt hat.Der Warnlampen-Ausgang
Pin 7 wird nur von der strungsanzeigendenECU gegen Minus
geschaltet.Eine am Pin 7 angeschlossene 2W-Lampe (z. B. direktan
der PG Verschraubung) zeigt beim Abschreiten desZuges diejenige
ECU, die die Motorwagen Warnlampeeingeschaltet hat.Hier ist die
richtige Zuordnung v
