Dolmar PS420c Reparaturanleitung

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Reparaturanleitung PS-4600 / PS-5000 1 Reparaturanleitung PS-350 / PS-420

www.dolmar.de

PS-350 PS-350 C PS-350 S PS-350 SC PS-420 PS-420 C PS-420 S PS-420 SC

Reparaturanleitung

Achtung: Bei allen Wartungs-/ Servicearbeiten muss der Kombi schalter in der eingerasteten Serviceposition sein, um ein

versehentliches Starten zu verhindern. Leichtstarts ystem!

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Seite Technische Daten ..................................................................................................................................................................... 3

Fehlersuche .............................................................................................................................................................................. 4

00 Spezialwerkzeuge ................................................................................................................................................................. 5 - 7

01 Kettenradschutz / Kettenspannsystem ...................................................................................................................................... 8

02 Kupplungstrommel mit Kettenrad .............................................................................................................................................. 9

03 Kettenbremse / Schienenbolzen ...................................................................................................................................... 10 - 11

04 Kupplung........................................................................................................................................................................... 12 - 13

05 Ölpumpe................................................................................................................................................................................... 14

06 Startvorrichtung........................................................................................................................................................................ 15

07 Zündanlage (Prüfung) .............................................................................................................................................................. 16

07 Zündanlage ...................................................................................................................................................................... 17 – 18

08 Vergaser........................................................................................................................................................................... 19 – 20

09 Schwingungsdämpfer............................................................................................................................................................... 21

10 Tank ................................................................................................................................................................................. 22 – 23

11 Zylinder / Kolben ............................................................................................................................................................. 24 – 26

12 Kurbelgehäuse / Kurbelwelle ................................................................................................................................................... 27

13 Anzugsmomente ..................................................................................................................................................................... 28

INHALT

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PS-350 / PS-350 C PS-350 S / PS-350 SC PS-420 / PS-420 C PS-420 S / PS-420 SC Hubraum cm3 34,7 42,4 Bohrung mm 38 42 Hub mm 30,6 30,6 Max. Leistung bei Drehzahl kW / 1/min 1,5 / 9.500 1,7 / 9.500 2,0 / 9.500 2,2 / 9.500 Max. Drehmoment bei Drehzahl Nm / 1/min 1,9 / 6.500 2,1 / 6.500 2,4 / 6.500 2,6 / 6.500 Leerlaufdrehzahl / Max. Motordrehzahl mit Schiene u. Kette 1/min 2.800 / 13.500 2.800 / 13.500 Einkuppeldrehzahl 1/min 5.100 5.100 Schalldruckpegel LpA av am Arbeitsplatz nach ISO/CD 22868 1) dB (A) 100,8 100,8 Schallleistungspegel LWA av nach ISO/CD 22868 1) dB (A) 110 110 Schwingbeschleunigung ah,w eq nach ISO 22867 1)

- Bügelgriff m/s2

4,3

3,6 - Hinterer Handgriff m/s2 3,6 3,2 Vergaser (Membran, Chokeklappenvergaser) Typ Membranvergaser Membranvergaser Zündanlage Typ elektronisch elektronisch Zündkerze Typ NGK BPMR 7A NGK CMR7A-5 NGK BPMR 7A NGK CMR7A-5 Elektrodenabstand mm 0,5 0,5 oder Zündkerze Typ BOSCH WSR 6F,

CHAMPION RCJ 6Y - - BOSCH WSR 6F,

CHAMPION RCJ 6Y - -

Kraftstoffverbrauch bei max. Leistung nach ISO 7293 kg/h 0,79 0,96 Spez. Verbrauch bei max. Leistung nach ISO 7293 g/kWh 526 480 Kraftstofftank-Inhalt l 0,48 0,48 Kettenöltank-Inhalt l 0,28 0,28 Mischungsverhältnis (Kraftstoff/2-Takt-Öl)

- bei Verwendung von DOLMAR-Öl

50 : 1 / 100: 1 (HP-100)

50 : 1 / 100: 1 (HP-100) - bei Verwendung von Aspen Alkalyt (2-Takt-Kraftstoff) 50 : 1 (2%) 50 : 1 (2%)

- bei Verwendung anderer Öle 50 : 1 (Qualitätsstufe JASO FC oder ISO EGD) 50 : 1 (Qualitätsstufe JASO FC oder ISO EGD) Kettenbremse Auslösung manuell oder bei Rückschlag (Kickback) Auslösung manuell oder bei Rückschlag (Kickback) Kettengeschwindigkeit bei max. Leistung m/s 18,1 18,3 Kettenradteilung inch 3/8 .325 Zähnezahl Z 6 7 Kettentyp Siehe Ersatzteilliste Siehe Ersatzteilliste Teilung / Treibgliedstärke inch 3/8 / 0,050 (1,3) .325 / 0,050 (1,3) Sägeschienen Schnittlänge cm 30, 35, 40 33, 38, 45 Sägeschienentyp Siehe Ersatzteilliste Siehe Ersatzteilliste Motorsägengewicht (Tanks leer, ohne Schiene, Kette und Zubehör) kg 4,8 / 4,9 2) 4,8 / 4,9 2) 4,8 / 4,9 2) 4,8 / 4,9 2)

1) Daten berücksichtigen die Betriebszustände Leerlauf, Volllast und Höchstdrehzahl zu gleichen Teilen. 2) Bei Modellen mit Katalysator.

TECHNISCHE DATEN

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Störung System Beobachtung Ursache

Kette läuft nicht an Kettenbremse Motor läuft Kettenbremse ausgelöst, Kette zu stark gespannt

Motor startet nicht

oder sehr unwillig

Zündsystem

Zündfunke vorhanden

kein Zündfunke

Fehler in Kraftstoffversorgung, Kompressions-

system, mechanischer Fehler

STOP- Schalter eingerastet in Servicestellung, Fehler oder Kurzschluss in der Verkabelung,

Kerzenstecker, Kerze defekt, Abstand Zünder/ Polrad ungleichmäßig oder zu groß

Kraftstoffversorgung

Kompressionssystem

Mechanischer Fehler

Kraftstofftank ist gefüllt

Innerhalb des Gerätes

Außerhalb des Gerätes

Anwerfer greift nicht ein

Kombischalter in Choke-Position, Vergaser

defekt, Saugkopf verschmutzt, Kraftstoffleitung geknickt, undicht oder unterbrochen

Zylinderfußdichtung defekt, beschädigte

Radialwellendichtringe, Zylinder oder Kolbenringe schadhaft

Zündkerze dichtet nicht ab

Feder im Starter gebrochen, gebrochene Teile innerhalb des Motors

Motordrehzahl hängt sich auf

Mehrere Systeme Drehzahl bei ca.

4.500 - 6.000 1/min

Vergaser zu mager

Nebenluft am Zylinder und/oder Ansauggummi

Kraftstoffleitung geknickt, Gasgestänge klemmt

Warmer Motor springt nicht an

Vergaser Kraftstoff im Tank

Zündfunke vorhanden

Vergasereinstellung nicht korrekt

Durch Chokerbenutzung geflutet („abgesoffen“)

Kolbenring verschlissen (Stoßspiel max. 0,5mm)

Motor springt an,

stirbt aber sofort wieder

ab

Kraftstoffversorgung

Kraftstoff im Tank

Leerlaufeinstellung nicht korrekt, Saugkopf oder Vergaser verschmutzt

Tankbelüftung defekt, Kraftstoffleitung unterbrochen,

Kabel schadhaft, Chokeklappe geschlossen

Mangelnde Leistung

mehrere Systeme

können gleich-

zeitig betroffen

sein

Gerät läuft im Leerlauf

Luftfilter verschmutzt, Vergasereinstellung nicht korrekt, Schalldämpfer zugesetzt,

Abgaskanal im Zylinder zugesetzt, Funkenschutzsieb zugesetzt

Keine Kettenschmierung

Öltank, Ölpumpe

kein Kettenöl an der

Sägekette

Öltank leer

Ölführungsnut verschmutzt, Ölsaugkopf verschmutzt, Ölleitung defekt

Einstellschraube für Ölpumpe verstellt

Die Antriebsschnecke des Ölpumpenantriebs defekt

FEHLERSUCHE

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00 SPEZIALWERKZEUGE

1 Torx-Schraubendreher Handgriff (944.500.860) T-Griff 200 mm (944.500.862) T-Griff 100 mm (944.500.861)

2 Polrad Demontagedorn Polrad Demontagedorn zum

Lösen der Polräder durch Prellschlag ohne Beschädigung des Kurbelwellengewindes (944.500.880)

3 Einstellehre für Spaltmaß Einstellehre für Spaltmaß

zwischen Polrad und Zündanker (944.500.891)

4 Drehmomentschlüssel 3/8” Nuss (944.500.864) Bit 152 mm (944.500.865) Bit 49 mm (944.500.866) Drehmomentschlüssel

3/8” Antrieb (950.230.000)

5 Kolbenstoppkeil Kolbenstoppkeil zum Blockieren des Triebwerks durch den Auslasskanal (944.602.001)

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00 SPEZIALWERKZEUGE

6 Kolbenringspannband Kolbenspannband und

Montagewerkzeug für das Aufsetzen von Zylindern (944.600.001)

7 De- und Montageschlüssel De- und Montageschlüssel

für Fliehkraftkupplung (944.500.590)

8 Druckprüfgerät Druckprüfgerät zum

Abdrücken des Vergasers (956.004.000)

9 Drehzahlmesser Elektronischer Drehzahlmesser

zur Messung der Motordreh- zahl für 2- und 4takt Motore (950.233.220)

10 3/8” Nuss Montage/Demontage Zündkerze, Kupplung (944.500.864)

11 Zange Montage/Demontage diverse (944.603.400)

12 Demontagehaken Montage/Demontage Bremsbandfeder (950.237.000)

13 Über- u. Unterdruckpumpe Zur Dichtheitsprüfung der Radialdichtringe (957.004.001)

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00 SPEZIALWERKZEUGE

14 Dichtplatte Einlassseite abdichten (944.603.020)

15 Dichtlippe Auslassseite abdichten (944.603.170)

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01 KETTENRADSCHUTZ / KETTENSPANNSYSTEM

Kettenradschutz, Schiene und Kette demontieren.

ACHTUNG: Arbeiten an der Kettenbremse grundsätzlich mit entspannter Feder durchführen!

Kettenspanner

Kettenführungsblech vorsichtig von den Schienenbolzen abnehmen.

4 Schrauben herausschrauben, die Zackenleiste und das Abdeckblech abnehmen.

Kettenführungsblech vorsichtig vom Schienenbolzen abnehmen.

Funktion Kettenspanner Die Drehung der Einstellschraube 1 wird durch den Winkel-Schneckenantrieb auf den Spannzapfen in eine Vor- bzw. Zurückbewegung umgewandelt.

Einstellschraube 1 ggf. im Uhrzeigersinn drehen, bis die Befestigungsschraube frei liegt. Befestigungsschraube herausschrauben und den Kettenspanner nach oben herausziehen.

Montage

Spindel und Schnecke mit Mehrzweckfett

(944.360.000) einfetten.

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02 KUPPLUNGSTROMMEL MIT KETTENRAD


Sicherungsring 4 mit Kombischlüssel abnehmen.

Topfscheibe 3 abnehmen.

Handschutz nur soweit in Richtung Bügelgriff ziehen, bis die Kupplungstrommel demontiert werden kann.

Kupplungstrommel mit Kettenrad und Nadellager

Kettenrad 2 auf Schäden und Verschleiß prüfen.

Wichtige Kunden-Information:

Vor dem Auflegen einer neuen Sägekette muss der Zustand des Kettenrades überprüft werden. Eingelaufene Kettenräder führen zu Beschädigungen an einer neuen Sägekette und müssen unbedingt erneuert werden.

Nadellager der Kupplungstrommel auf Schäden und Verschleiß prüfen.

Lagermontage mit Mehrzweck-Hochleistungsfett (944.360.000).

Kupplungstrommel innen und außen auf Schäden und Verschleiß prüfen.

Angelaufene Kupplungstrommel ersetzen.

Hinweis: Stets einen neuen Sicherungsring 4 verwenden (927.408.000)!

Bei der Montage der Kupplungstrommel ist darauf zu achten, dass die Nase des Ölpumpenantriebs 1 nicht auf den Ölpumpenantrieb platziert wird. Beim Einsetzen, die Kupplungstrommel leicht drehen.

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Motorsäge gegen Verrutschen sichern (einspannen).

Mit Hilfe des Demontagehakens (Kap. 00, Pos. 12) Bremsbandfeder 3 aushängen.

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03 KETTENBREMSE / SCHIENENBOLZEN

Bremsband demontieren

ACHTUNG: Zum Schutz vor Schnittverletzungen Schutzhandschuhe tragen!


Kupplungstrommel demontieren, siehe Kapitel 02.

Handschutz nach vorne drücken, um die Kettenbremse zu aktivieren. Hierbei wird die Bremsbandfeder entspannt.

Abdeckblech abnehmen, siehe Kapitel 01.

Bremsband 1 hochklappen und aus dem Ausrückmechanismus 2 herausdrehen.

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Handschutz und Ausrückmechanismus demontieren

Schraube 4 herausschrauben und Buchse 5 herausziehen.

Handschutzarm 6 aus der Position über die Haube in Richtung Schalldämpfer drücken.

Schienenbolzen erneuern

Zwei Muttern auf den Schienenbolzen schrauben und kontern.

Schienenbolzen herausdrehen. Montage: Schienenbolzen mit Loctite 243 (980.009.000) benetzen und bis zum Bund eindrehen.

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03 KETTENBREMSE / SCHIENENBOLZEN

Sicherungsring 7 abnehmen.

Ausrückmechanismus parallel von den Achsen nach oben abziehen.

Handschutz mit leichten hin und her Bewegungen abziehen.

Hinweis: Bei der Montage stets einen neuen Sicherungsring 7 verwenden (927.304.000)!

Die Montage des Handschutzes mit dem Ausrückmechanismus, des Bremsbandes und der Bremsbandfeder erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

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Kolben in den unteren Totpunkt bringen (durch die Auslassöffnung zu sehen).

Kolbenstoppkeil 3 (Kap. 00, Pos. 5) in die Auslassöffnung hineindrücken.

Hinweis: Bevor der Kolbenstoppkeil in den Auslass hineingedrückt wird, muss der Kohleansatz im Auslass entfernt werden.

Schlüssel 4 (Kap. 00, Pos. 7) in die Kupplung einsetzen und z.B. mit einem Ringschlüssel 5 die Kupplung in Pfeilrichtung lösen (Linksgewinde) und abschrauben.

Kupplung umdrehen und die Scheibe abnehmen.

Die Fliehgewichte können nun axial in eine Richtung von der Führung heruntergedrückt werden.

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04 KUPPLUNG

Demontage

ACHTUNG: Zum Schutz vor Schnittverletzungen Schutzhandschuhe tragen!


Handschutz in Richtung Bügelgriff ziehen, um ggf. die Kettenbremse zu lösen.

Kupplungstrommel demontieren, siehe Kapitel 02.

Schalldämpfer demontieren, hierzu 3 Schrauben 1 herausschrauben und die Schalldämpferoberschale 2 abnehmen.

Achtung: Bei Verwendung eines Katalysators, ist der Schalldämpfer nach dem Betrieb sehr heiß!

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Montage der Kupplung

Scheibe auf die Kupplung aufdrücken. Sie muss plan aufliegen und eingerastet sein.

Kupplung mit dem Pfeilaufdruck nach oben montieren.

ACHTUNG: Vor Montage der Kupplung, Startvorrichtung demontieren (siehe Kap. 06), um eine Beschädigung der Anwerfklinken zu vermeiden.

04 KUPPLUNG

Montage der Fliehgewichte

Federn in die Fliehgewichte wie im Bild gezeigt einhängen.

Anschließend die Fliehgewichte auf die Führung drücken. Dabei zuerst zwei Fliehgewichte zur Hälfte aufschieben und anschließend das dritte Fliehgewicht durch Aufkanten aufsetzen.

Fliehgewichte komplett auf die Führung drücken.

ACHTUNG: Die Lage der Federn beachten. Federn dürfen nicht einzeln ausgetauscht werden! Bei einem Federbruch oder bei ermüdeten Federn, müssen alle drei Federn getauscht werden. Die Federn dürfen die Abdeckscheibe nicht berühren. Die Abbildung zeigt die Innenseite der Kupplung.

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Die Saugleitung 4 verbleibt im Kurbelgehäuse. Sie reicht in den Öltank. Zum herausnehmen, am Anschlussstück zur Ölpumpe vorsichtig herausziehen.

Ölpumpe demontieren Kunststoffgehäuse durch leichtes Abspreizen im Bereich der Aufnahmen 5 von der Ölpumpe abziehen. Einstellschraube 6 gegen die Federkraft nach oben drücken und drehen, bis der Stift 7 in die Montageschlitze 7 rutscht. Ggf. den Förderkolben 8 etwas eindrücken. Hinweis: Bei der Montage Einstellschraube 6 in Rastung 2 oder 3 einstellen, nicht in Eine der beiden Äußeren.

Öltankbelüftung demontieren Hinweis: Das Belüftungsventil muss ausgezogen werden. Es kann nicht in den Tank durchgeschlagen werden.

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05 ÖLPUMPE

Allgemein Der Antrieb der Ölpumpe erfolgt über die Kupplungstrommel. Nasen an der Kupplungstrommel übertragen die Kraft auf die Mitnehmerarme des Ölpumpenantriebs 1. Die Antriebsschnecke des Ölpumpenantriebs greift in die Verzahnung der Ölpumpe 3. Die Ölförderung erfolgt daher nur bei laufender Sägekette. Die Ölfördermenge ist mit der Einstellschraube A regulierbar: • Rechtsdrehung auf größere Fördermenge • Linksdrehung auf kleinere Fördermenge Demontage Kupplungstrommel und Kupplung demontieren, siehe Kap. 04. Bremsband entfernen, siehe Kap. 03. Ölpumpenantrieb 1 gegen den Uhrzeigersinn drehen und von der Welle ziehen. Öldruckleitung 2 von der Ölpumpe abziehen. 2 Schrauben 4 herausschrauben und Ölpumpe entnehmen.

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Herausgesprungene Feder wie schematisch abgebildet in das Kunststoffgehäuse einsetzen.

Montage

Hinweis: Neue Rückholfeder-Kassette ist federseitig einzufetten.

Neue Rückholfeder-Kassette 9 vorsichtig einsetzen und herunterdrücken. Feder und Federkassette oberflächig mit Mehrzweckfett (944.360.000) leicht einfetten.

Neues Seil (ø 3,5 mm, 980 mm lang), wie in Bild gezeigt einfädeln, die beiden Enden mit Knoten (wie im Bild gezeigt) versehen und die Knoten jeweils einziehen.

Seiltrommel 8 aufsetzen, dabei leicht drehen, bis die Rückholfeder greift.

Feder 7 in Mitnehmer 6 einsetzen und zusammen in die Seiltrommel 8 unter leichter Drehung gegen den Uhrzeigersinn einsetzen. Schraube 5 einsetzen und festschrauben.

Das Spannen der Rückholfeder erfolgt im Uhrzeigersinn. Rückholfeder ca. 6 Umdrehungen mit Hilfe des in die Aussparung der Seiltrommel gedrückten Seils spannen.

Luftführung 3 in das Ventilatorgehäuse einsetzen, dabei die beiden Aussparungen 4 einrasten lassen.

Ventilatorgehäuse 2 zum Gerät ausrichten, leicht Gegendrücken und dabei am Anwerfgriff ziehen, bis die Anwerfvorrichtung greift.

Schrauben 1 festziehen.

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06 STARTVORRICHTUNG

Demontage Vier Schrauben 1 herausschrauben. Ventilatorgehäuse 2 abnehmen. Luftführung 3 aus dem Ventilatorgehäuse herausnehmen. Rückholfeder entspannen. Verletzungsgefahr! Schraube 5 nur bei entspannter Rückholfeder herausschrauben! Schraube 5 herausschrauben und Mitnehmer 6 und Feder 7 abnehmen. Seiltrommel 8 abziehen. Ventilatorgehäuse mit der gesamten Auflagefläche der Hohlseite auf den Tisch schlagen, so dass die Rückholfeder-Kassette 9 aus dem Ventilatorgehäuse herausspringt. Vorsicht! Die Rückholfeder kann aus dem Kunststoffgehäuse herausspringen! Unbedingt Schutzbrille und Schutzhandschuhe tragen!

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ja

Ist der Zündkerzenstecker trocken und korrekt auf der Zündkerze befestigt?

Ist der Elektrodenabstand korrekt? (Soll: 0,5 mm)

Ist die Zündkerze verölt oder verrußt?

Zündungsprüflampe montieren.Alternativ Kombischlüssel zwischen Zylinder und Haube stecken, Schlüssel muss

metallischen Kontakt mit dem Zylinder haben. Achtung: Schlüssel nicht in das Kerzenloch stecken oder mit der Hand festhalten. Herausgeschraubte Kerze mit fest

aufgestecktem Zündkerzenstecker mittels isolierter Zange gegen den Schlüssel drücken. Achtung: Zündkerze nicht direkt vor das Kerzenloch halten, Verpuffungsge-

fahr!Motor mit dem Seilzugstarter sehr schnell duchziehen. Ist ein Zündfunke vorhanden?

Weisen das Hochspannungskabel oder das Kurzschlusskabel eine fehlerhafte Isolierung beziehungsweise eine Beschädigung auf?

Weicht der Abstand zwischen Polrad und Zündmodul vom Sollw ert (0,25 - 0,3 mm) ab?Ist der Abstand ungleichmäßig? Hat das Polrad am Zündmodul geschliffen?

Polrad ausbauen und kontrollieren. Ist das Polrad beschädigt? Ist die Paßfeder zur Positionierung beschädigt, abgeschert oder zerdrückt?

Fehlersuche im Kraftstoffsystem (Tank, Benzinschlauch , Vergaser) fortsetzen.

Stecker abtrocknen und fest auf die Zündkerze stecken. Wenn nötig, Stecker austau-schen oder Feder im Zündkerzenstecker ersetzen.

Zündkerze ersetzen. Nur von DOLMAR freigegebene Zündkerzentypen verwenden, siehe Bedienungsanleitung! Andernfalls kann das Zündmodul beschädigt werden.

Ursache für die Ascheablagerungen beseitigen (schlechtes Zweitaktmotorenöl, falsches Mischungsverhältnis, defekter Lu ftfilter, Vergasereinstellung überprüfen).

DOLMAR Hochleistungs-Zweitaktmotoröl verwenden.

Funkenstrecke korrekt einstellen.

Zündkerze in Aceton ausschwenken.Nicht sandstrahlen!

Gegebenenfalls Zündkerze ersetzen.Ursache beseitigen: falsche Vergasereinstellung, zu viel Motoröl im Kraftstoff, häufiger

Kurzbetrieb.

Zündkerze ersetzen und Zündmodul auf Korrosion prüfen, ggf. entfernen.Ist die Störung jetzt beseitigt?

Zündkabel und/oder Kurzschlusskabel ersetzen.Ist die Störung jetzt beseitigt?

Radiales Spiel der Kurbelwell enlagerung überprüfen, gegebenenfall s Lagerung instandsetzen. Zündmodul e rsetzen, wenn Überhitzungsspuren sichtba r. Abstand

Polrad - Zündmodul korrekt einstellen.Ist die Störung jetzt beseitigt?

Polrad, beziehungsweise Paßfeder ersetzen. Kegelsitz auf der Kurbelwelle und im Polrad unbedingt vor der Montage mit Aceton oder Alkohol fettfrei abwaschen,

Anzugsmoment der Befestigungsmutter unbedingt einhalten! Ist die Störung jetzt beseitigt?

Zündmodul ersetzen.Ist die Störung jetzt beseitigt?

Zündkerze herausschrauben.Ist die Zündkerze beschädigt? Wurde eine falsche Zündkerze verwendet?

Haben sich starke Ascheablagerungen an den Elektroden gebildet?

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07 ZÜNDANLAGE (PRÜFUNG)

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Demontagedorn (Kapitel 00 Pos. 2) auf das Gewindeende der Welle schrauben.

Den Demontagedorn nicht bis zum Anschlag aufdrehen. Ca. 2 mm Luft zwischen Demontagedorn und Polrad lassen.

Maschine in die Hand nehmen oder auf einen weichen Untergrund legen und mit einem Prellschlag auf den Demontagedorn das Polrad lösen.

ACHTUNG: Vor der Montage muss der Konus der Kurbelwelle unbedingt entfettet werden.

07 ZÜNDANLAGE

Polraddemontage

Starter demontieren, siehe Kap. 06.

Kolben blockieren, siehe Kap. 04.

Mutter in Pfeilrichtung lösen und mit Scheibe abnehmen.

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Zündankerdemontage Deckel und Luftfilter abnehmen. Schrauben 2 und 12 herausschrauben. Kraftstoffschläuche 6 vom Primer abziehen. Raste 7 am Primer 8 etwas drücken und Primer herausziehen. Kurzschlusskabel 10 aus der Einstellführung 11 aushängen und die Einstellführung nach oben herausziehen. Schrauben 5 und 9 herausschrauben. Schraube 4 herausschrauben. Kerzenstecker 3 abziehen und die Zündkerze herausschrauben. Die Durchführung des Kerzensteckerkabels in Richtung Kerzenloch herausschieben. Abdeckhaube 1 kann nun nach oben hin abgenommen werden.

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07 ZÜNDANLAGE

Kurzschlusskabel 15 abziehen.

2 Schrauben am Zündanker 14 herausschrauben.

Zündanker und Kabel abnehmen.

Zündankermontage

HINWEIS: Das Hochspannungskabel ist mit der Zündanlage vergossen und kann nicht einzeln gewechselt werden.

Zündanker einsetzen und die Schrauben nur kurz bis vor den Anschlag eindrehen.

Einstelllehre für Spaltmaß 16 (Kapitel 00 Pos. 3) zwischen Zündanker und Polrad schieben.

Polrad so ausrichten, dass der Magnet zum Zündanker steht (Spaltmaß 0,25 - 0,3 mm).

Zündanker gegen die Einstelllehre zum Polrad hin drücken und die Zündankerschrauben festziehen. Spaltmaß danach nochmals auf korrekten Abstand kontrollieren.

Kurzschlusskabel 15 aufstecken und die Gummitülle in den Vergaserboden eindrücken.

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Vergaserboden ausbauen Gasgestänge 4 herausnehmen. Abdeckhaube demontieren (siehe Kapitel 07). Kurzschlusskabel 5 vom Zündanker abziehen. Schraube 6 herausschrauben und mit Kontaktfeder 7 abnehmen. Schraube 8 herausschrauben Impulsleitung 9 aushängen. Der Vergaserboden kann jetzt mit dem Kombischalter entnommen werden. Hinweis: Bei der Montage darauf achten, dass das Kurzschlusskabel möglichst weit durch die Gummitülle in Richtung Vergaser gezogen wird, um eine Berührung des Kabels mit dem Zylinder zu verhindern. Hinweis: Benzinleitung bei der Montage nicht verdrehen.

Hinweis: Bei einem Austausch des Schaumstoffs 10 im Vergaserboden, unbedingt auf korrekte Positionierung achten. Schaumstoff mit der Öffnung zum Ansaugkanal, wie im Bild zu sehen, aufkleben.

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08 VERGASER

Ansaugkrümmer und Vergaser ausbauen ACHTUNG: Der Benzintank ist vor der Demontage des Vergasers zu entleeren! Deckel und Luftfilter abnehmen. Kombischalter in Sicherheitsposition drücken. 4 Schrauben 1 herausschrauben. Ansaugkrümmer 2 abnehmen. Benzinleitungen und Impulsleitung 3 vom Vergaser abziehen. ACHTUNG: Es befindet sich Benzin in der Leitung. Auslaufenden Kraftstoff mit einem Lappen auffangen. Gasgestänge 4 aushängen. Hinweis: Bei der Montage das Gestänge in die gekennzeichnete Bohrung (Pfeil) einhängen.

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Allgemeine Kontrolle • Sieb 7 auf Verschmutzung prüfen • Impulsnippel auf Verschmutzung prüfen

Kontrolle Steuerteile (Steuerhebel/Einlassnadel): Spitze der Einlassnadel auf Verschleiß prüfen Steuerhebel korrekt montiert siehe Grafik links. Wenn Steuerhebel zu tief: • Kraftstoffmangel • Schlechte Beschleunigung • Keine max. Leistung Wenn Steuerhebel zu hoch: • Vergaserüberflutung • Startprobleme • Schlechter Leerlauf • Schlechter Übergang

Kontrolle Pumpenmembrane: • Wenn Pumpenmembrane deutlich ausgebeult,

rissig oder faltig, • Wenn Ventillappen umgeknickt sind, ist die Membrane inkl. Dichtung zu tauschen

Kontrolle Regelmembrane: • Wenn Regelmembrane geknickt oder

rissig, wenn deutlicher Verschleiß am Al- Knopf 8.

• Wenn nach Auslenkung nicht in ursprüngliche Stellung zurück,

ist die Membrane inkl. Dichtung zu tauschen

08 VERGASER

Steuerhebel

Steuerhebel korrekt montiert

Steuerh ebel zu hoch

Steuerhebel zu niedrig

Grundeinstellung (ohne Limiter Caps)

L= 1 1/2 H= 3

Hinweis: Vergasereinstellung nur mit Drehzahlmesser vornehmen!

Druckprüfung Druckprüfgerät (Kapitel 00 Pos. 8 oder 13) mit dem Kraftstoffanschluss 1 des Vergasers verbinden. Druck von max. 0,5 bar aufbauen. Fällt der Druck ab, sind folgende Bauteile zu prüfen: • Steuersatz (Steuerhebel,

Einlassnadel, Feder, Welle) auf korrekte Einbaulage prüfen

• Einlassnadelsitz auf Verschmutzung/ Fremdkörper prüfen, ggf. reinigen

• Steuersatz tauschen

• Dichtung 6 u. Membran 5 der Pumpenseite tauschen

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Demontage

Dämpfungsfeder 1 und 2

Kettenradschutz und Abdeckung Kettenbremse demontieren, siehe Kap. 01.

Schrauben mit dem Torx-Schraubendreher (Kap. 00 Pos.1) lösen und abnehmen.

Dämpfungsfeder herausziehen.

Dämpfungsfeder 3

Startergehäuse (siehe Kap. 06) und Abdeckhaube (siehe Kap.07) demontieren.

Schrauben mit dem Torx-Schraubendreher (Kap. 00 Pos.1) lösen und abnehmen.

Dämpfungsfeder herausziehen.

Dämpfungsfeder 4

Abdeckung Seitenstrebe demontieren.

Schraube mit dem Torx- Schraubendreher (Kap. 00 Pos.1) lösen und abnehmen.

Dämpfungsfeder herausziehen, Federtopf entnehmen.

Hinweis: Bei der Montage den Federtopf zwischen Dämpfungsfeder und Zylinder einsetzen.

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09 SCHWINGUNGSDÄMPFER

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Der Gashebel hat am Drehpunkt einen Schlitz 2.

Bei der Montage zuerst die Gashebelfeder 3 auf den Gashebel setzen, danach wird er mit dem Schlitz auf die Drehachse geschoben. Hierzu muss der Gashebel um 180° gedreht aufgesetzt werden.

Die Gashebelsperre 4 kann durch die Schrägen an der Aufnahme leicht eingedrückt werden. Die Gashebelfeder wird wie unten dargestellt an der Gashebelsperre eingehängt.

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10 TANK

Handgriffmechanik

Schraube 1 herausschrauben und die Griffoberschale im Bereich der Schraubenaufnahme abziehen.

Hinweis: Zur Demontage des Gashebels, müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden:

• Ansaugkrümmer und Vergaser ausbauen

• Abdeckhaube und Vergaserboden

Siehe hierzu Kapitel 07 und 08.

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Vakuumprüfung des Belüftungsventils 6

Über- und Unterdruckpumpe wie beschrieben anschließen. Einbauöffnung des Belüftungsventils mit dem Daumen (etwas anfeuchten) fest verschließen. Unterdruck von max. 0,5 bar aufbauen. Der Unterdruck muss gehalten werden. Beim Freisetzen der Einbauöffnung des Belüftungsventils, muss sich der Unterdruck zügig abbauen.

Anbauteile Der Saugkopf 7 kann zum Abnehmen mit einem Drahthaken durch die Tanköffnung geführt werden.

Hinweis : Keine Zange verwenden, da die Leitung beschädigt werden kann. Am Saugkopf und an der Benzinleitung nicht ziehen, da sie sonst vom Kraftstoffnippel im inneren des Tanks abgezogen werden kann.

Die Benzinleitungen 5 können vom Kraftstoffnippel abgezogen werden. Länge der Benzinleitungen: Rücklauf L = 118 mm (Ø 2,5/5,5) Zufuhr L = 93 mm (Ø 5,5 / 3) Der Kraftstoffnippel 8 muss vorsichtig mit einem scharfen Schlitz-Schraubendreher herausgehebelt werden.

Hinweis : Hebel nicht an den Leitungsanschlüssen ansetzen, da diese sonst abbrechen können. Belüftungsventil 6 mit einem kleinen Schraubendreher heraushebeln.

10 TANK

Demontage

Zum Ausbauen des Tanks, müssen die Abdeckhaube (siehe Kap. 07), das Startergehäuse (siehe Kap. 06) und die Schwingungsdämpfer demontiert werden.

Um die Motoreinheit vom Tank trennen zu können, müssen die seitlichen Befestigungsschrauben am Bügelgriff herausgeschraubt werden.

Druckprüfung

Über- und Unterdruckpumpe (Kap. 00 Pos. 13) an eine der beiden Benzinleitungen 5 anschließen. Die zweite Leitung ist zu verschließen. Druck von max. 0,3 bar aufbauen. Fällt der Druck ab, so ist Folgendes zu prüfen:

• Belüftungsventil • Beide Benzinschläuche • Kraftstoffnippel • Dichtung am Tankdeckel • Tank auf Risse prüfen

Hinweis: Um Undichtigkeiten zu lokalisieren, kann Spülmittel benutzt werden.

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Vakuumprüfung Ist eine korrekte Vergasereinstellung nicht möglich, muss eine Dichtigkeitsprüfung des Triebwerks erfolgen. Abdeckhaube demontieren (siehe Kap. 07). Vergaser ausbauen (siehe Kap. 08). Um die Auslassseite abzudichten, wird die Dichtlippe 1 (Kap. 00 Pos.15) zwischen Schalldämpfer und Zylinder eingesetzt. Hierzu muss der Schalldämpfer demontiert werden und der Befestigungsbolzen aus dem Zylinder geschraubt werden. Um die Einlassseite abzudichten, wird die Dichtplatte 2 (Kap. 00 Pos. 14) anstatt des Vergasers montiert. Über- und Unterdruckpumpe an den Anschluss der Dichtplatte 3 anschließen. Impulsleitung verschließen und den Kolben in den oberen Totpunkt bringen. Unterdruck von max. 0,3 bar aufbauen. Steigt der Druck innerhalb von 20 Sekunden, kann es folgende Ursache haben:

• Radialdichtringe undicht

• Zylinderfußdichtung undicht

• Kurbelgehäusedichtung undicht

• Riss im Kurbelgehäuse

• Riss im Zylinder

• Zündkerze undicht

• Ansauggummi am Zylinder undicht

• Impulsleitung defekt

Hinweis: Um Undichtigkeiten zu lokalisieren, kann Spülmittel benutzt werden.

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11 ZYLINDER / KOLBEN

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HINWEIS: Besteht ein Leck zum Öltank hin, kann das Leck nicht eindeutig bestimmt werden. Wird nach dem Verschließen der Ölleitungsbohrung, z.B. mit einem Gummipropfen, (siehe Kap. 05) im Kurbelgehäuse der Druck gehalten, deutet dies auf einen Schaden der Kurbelgehäusedichtung zum Öltank hin.

Dichtigkeitsprüfungen immer mit Unterdruck durchführen! Sollte dabei eine Undichtigkeit festgestellt werden, kann anschließend mit Hilfe von Überduck und eines Lecksuchmittels (z.B. Spülmittel) die Undichtigkeit lokalisiert werden.

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Demontage von Zylinder und Kolben

Einlass- und Auslassseite freilegen.

Zündkerze herausdrehen.

Zündanker demontieren.

Schwingungsdämpfer zwischen Zylinder und Bügelgriff demontieren.

Vier Schrauben 4 herausschrauben und den Zylinder nach oben abziehen.

Hinweis: Kolben 6 nach dem Abziehen des Zylinders mit dem Montagewerkzeug für das Aufsetzen von Zylindern (Kap. 00 Pos. 6) abstützen.

Sprengring 5 mit einer Spitzzange herausnehmen.

Montage von Zylinder und Kolben Neue Zylinderfußdichtung benutzen! Hinweis: Die Nase der Dichtung muss zur Ansaugseite zeigen Vor der Montage, Zylinderlaufbahn und Kolben mit Öl benetzen!

Montagewerkzeug 7 unter den Kolben schieben. Öffnung am Kolbenring zum Kolbenringschloss ausrichten. Mit dem Kolbenspannband 8 den Kolbenring zusammendrücken. Zylinder auf den Kolben schieben. Das Kolbenspannband dabei mit hinunter gleiten lassen. Montagewerkzeug und Kolbenspannband abnehmen und den Zylinder vollständig hinunterdrücken. Schrauben 4 von Hand gleichmäßig über Kreuz leicht vorspannen und anschließend mit dem korrekten Drehmoment, ebenfalls über Kreuz, festziehen.

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Kurbelgehäuse MS und KS sind mit sechs Schrauben 1 verschraubt.

Zwei Stifte 2 garantieren die Passgenauigkeit.

Zur Montage der Kugellager bitte folgende Hinweise beachten:

• Ein Kugellager auf die Kupplungsseite der Kurbelwelle aufpressen. Kugellager mittels einer Montagehülse ausschließlich durch Druck auf den Legerinnenring auf die Kurbelwelle aufpressen. Beim Aufpressen Keil zwischen die Kurbelwangen legen.

• Kurbelgehäusehälfte Kupplungsseite auf 150-160° Celsius mit Heißluftpistole oder im Ofen erwärmen, Außenring des Kugellagers (auf der Kurbelwelle) gleichmäßig mit Loctite 620 benetzen und ohne zusätzliche Druckkraft ins erwärmte Gehäuse einsetzen. Hinweis: Vor dem Auftragen von Loctite 620 beide Lager entfetten.

• Kurbelgehäusehälfte Magnetseite auf 150-160° Celsius mit Heißluftpistole oder im Ofen erwärmen, Kugellager gleichmäßig mit Loctite 620 benetzen und ohne zusätzliche Druckkraft ins erwärmte Gehäuse einsetzen.

• Kurbelgehäusehälften zusammenfügen. Beim Aufpressen Keil zwischen die Kurbelwangen legen.

Stets eine neue Dichtung einsetzen. Nach dem Verschrauben, muss der Steg 3 abgeschnitten werden. DOLMAR bietet im Ersatz komplette Kurbelgehäuse mit bereits eingeklebten Lagern an.

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MS

KS

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12 KURBELGEHÄUSE / KURBELWELLE

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13 ANZUGSMOMENTE

Schraube Teile Nr. Größe Anz. Drehmoment in Nm Kurbelgehäuseverschraubung Zylinder auf dem Kurbelgehäuse Vergaserboden am Kurbelgehäuse Schalldämpferbefestigung am Zylinder Vorderschale am Schalldämpfer Vorderschale am Zylinder Vergaser / Ansaugkrümmer im Vergaserboden Ansaugkrümmer im Vergaserboden Ansaugkrümmer an Abdeckhaube Ölpumpe am Kurbelgehäuse Ölpumpenabdeckung im Kurbelgehäuse Kupplung auf Kurbelwelle Getriebeabdeckung Kettenspanner am Kurbelgehäuse Befestigungsbolzen im Schienenflansch Befestigungsbolzen im Schienenflansch Kettenradschutzmontage Abdeckung Kettenbremse Zünderbefestigung im Kurbelgehäuse Polradbefestigung durch Mutter Anwerfergehäuse am Kurbelgehäuse Abdeckhaube Handschutzlagerung an der Magnetseite Griffschale / hinterer Handschutz am Tank Bügelgriffbefestigung am Tank seitlich Bügelgriffbefestigung am Tank unten Abdeckung Seitenstrebe am Tank Dämpfungsfederbefestigung am Zylinder Dämpfungsfeder /Tank MS-Seite hinten Dämpfungsfeder /Tank KS-Seite vorne Dämpferfeder /Tank KS-Seite hinten. Dämpfungsfeder / Kurbelgeh. MS-Seite Dämpfungsfeder /Kurbelgeh. KS-Seite Zackenleistenbefestigung am Kurbelgehäuse Zündkerze Klinken am Polrad Schienenstift TLC

908.405.205 908.405.205 908.005.165 908.005.165 908.005.165 908.305.405 908.004.405 913.455.164 913.455.164 908.005.165 908.005.165

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915.135.100 195.232.010 195.232.020 923.208.004 908.105.126 908.805.205 920.308.024 908.005.165 908.005.165 908.005.165 913.455.164 913.455.164 913.455.164 913.455.164 908.005.165 913.455.164 913.455.164 913.455.164 908.005.165 908.005.165 908.005.165 965.603.021 170.166.041 195.232.040

M 5 x 20 Torx M 5 x 20 Torx mit Sperrverzahnung

M 5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx

M 5 x 20 x 40 Torx M 4 x 40 Torx 5,5 x 16 Torx 5,5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx

M 12 x 1 L mit Montageschlüssel für Fliehkraftkupplung

BZ 3,5 x 9,5 M 8 SK 6 / M8

M 8 SK 6 / M8 x 1 M 8, SW 13, 6KT-Mutter mit Bund

M 5 x 12 Torx M 5 x 20 Torx

M 8 x 1 / SW 13 M 5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx 5,5 x 16 Torx 5,5 x 16 Torx 5,5 x 16 Torx 5,5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx 5,5 x 16 Torx 5,5 x 16 Torx 5,5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx M 5 x 16 Torx

M 14 x 1,25 / SW 19 -- --

6 x 4 x 2 x 2 x 2 x 1 x 2 x 1 x 1 x 1 x 1 x 1 x

1 x 2 x 1 x 2 x 2 x 2 x 1 x 4 x 3 x 1 x 1 x 2 x 2 x 2 x 1 x 1 x 1 x 1 x 1 x 2 x 2 x 1 x 2 x 1 x

10 +/-1 12 +/-1 5 +/-0,5 8 +/-1 8 +/-1 8 +/-1 3 +/-1 3 +/-1 5 +/-1 5 +/-1 5 +/-1

35 +/-2,5

1,5 +/-0,2 15 +/-1 15 +/-1 1 +/-0,5 5 +/-0,5 5 +/-0,5 25 +/-1 5 +/-0,5 5 +/-0,5 5 +/-0,5 3 +/-1 5 +/-1 5 +/-1 3 +/-1

5 +/-0,5 5 +/-1

5 +/-0,5 5 +/-0,5 5 +/-0,5 5 +/-0,5 5 +/-0,5 15 +/-5 8 +/-1

10 +/-1

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NOTIZEN

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NOTIZEN

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NOTIZEN

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Dolmar PS420c Reparaturanleitung