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28 4x4action 28 4x4action DRUCKSACHE FAHRBERICHT Toyota Land Cruiser Nestle Der für 2011 modernisierte Land Cruiser 150 ist komfortabel wie nie. Bei Nestle wird aus dem Luxus-Cruiser allerdings ein Power-Offroader mit reichlich Potential für den Gelände-Ausritt.

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DRUCKSACHE

FAHRBERICHTToyota Land Cruiser Nestle

Der für 2011 modernisierte Land Cruiser 150 ist komfortabel wie nie. Bei Nestle wird aus dem Luxus-Cruiser allerdings ein Power-Offroader mit reichlich Potential für den Gelände-Ausritt.

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FAHRBERICHTToyota Land Cruiser Nestle

›› Es gibt nur wenige Autos, die sich einen derart legendä ren Ruf erarbeitet haben wie der Toyota Land Cruiser. Seit Jahr-zehnten wird die Modellreihe vor allem von Anwendern ge-schätzt, die es im Gelände wirklich ernst meinen. Dem Trend zu immer mehr Luxus, Elektronik und Assistenz-Sys-temen kann sich allerdings auch Offroad-Pionier Toyota nicht verschließen. Der 2011er-Mo-delljahrgang der mittleren Baureihe Land Cruiser 150 ist zu einem Luxus-Brummer ge-reift, der dem großen Land Cruiser V8 kaum noch nach-steht.

Das lässt sich auch an den Preisen ablesen: Ein Großteil der Kunden macht sein Kreuz bei der Executive- oder gleich bei der TEC-Ausführung. Bis zu 64.800 Euro wechseln da den Besitzer, ein stolzer Kurs.Leider besitzt nur noch die Top-Version TEC-Edition alle Zutaten, um im Gelände richtig weit zu kommen – zum Beispiel die famos funktionierende „Crawl-Control“ oder eine echte 100-Prozent-Sperre für die Hinterachse. Gleichzeitig aber auch Gimmicks wie Ledersitze, Festplatten-Navi oder ein Off-road-Kamera-System, um sich die Schlammlöcher auf dem Bordmonitor anzusehen. Nett, aber auf dem Weg nach Tim-buktu ein eher entbehrlicher Luxus.

Ähnliche Gedanken hatte wohl auch Offroad-Spezialist Patrick Nestle aus dem schwä-bischen Dornstetten. Der Toyo-ta-Händler ist ein in der Szene bekannter Fachmann, wenn es um stimmige Offroad-Um-bauten geht und konnte ent-sprechend auch beim aktuellen Modell der J15-Baureihe nicht stillhalten.

Als Basis für den Komplett-umbau nimmt Nestle bewusst die Land-Cruiser-Basisversion. Die steht mit Schaltgetriebe und kurzem Radstand für 37.450

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FAHRBERICHTToyota Land Cruiser Nestle

Euro in der Liste und ist aus-stattungsseitig alles andere als spartanisch. Für den Umbau nahm sich Nestle den Fünftürer zur Brust. Zum Einbau kamen eine Leistungssteigerung, große Geländebereifung, das kom-plette Unterfahrschutz-Pro-gramm sowie ein Umbau der Bremsanlage.

Die modifizierte Motorsteu-erung pusht den Dreiliter-Diesel von 190 auf 225 PS und steigert das Drehmoment um 80 auf 500 Newtonmeter. Das hört sich nicht nur satt an, sondern es fährt sich auch so. Der Leis-tungs- und Drehmomentzu-wachs läuft praktisch parallel zur originalen Kennlinie. So geht der getunte Motor bereits aus dem Keller mit kräftigem Beat voran.

Das Leistungskit kann den Größenzuwachs durch die üp-pige 285/70-17er-Bereifung mehr als auffangen. Der Nestle-Land-Cruiser marschiert kernig los.

Kein billiges Vergnügen ist das Fahrwerkssystem, das im Testwagen für die korrekte Härte sorgt: Per Knopfdruck aus dem Cockpit lässt sich das Dämpfersystem in Zug- und Druckstufe verstellen. Das funktioniert blitzschnell und lässt sich auf drei Speicherplät-zen ablegen. Die passende Einstellung für den forcierten Feldweg-Ritt oder die komfor-table Verschränkungs-Passage ist so nur einen Fingertipp entfernt. Auch wegen des Preises von fast 5000 Euro ist das Suspension-System eine ausgiebige Probefahrt wert, bevor man den Auftrag unter-zeichnet – uns hat die Leis-tungsfähigkeit beeindruckt.

Ohne Wenn und Aber emp-fehlenswert ist das Nestle-Bremssystem: 17-Zoll-Scheiben mit Sechskolben-Festsattel sind die Ansage für den Land Crui-ser. Mit ähnlicher Ausstattung brachte Nestle bereits dem Hilux das Ankern bei. Der Effekt

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Nestle verwendet für den Umbau bewusst die Land-Cruiser-Basis-version, die aber auch schon sehr komfortabel ist.

Das verstellbare Fahrwerk hält für jeden Untergrund die passende Abstimmung bereit, und das per Knopfdruck.

Auf die Crawl-Control muss man beim Basis-Land-Cruiser ver-zichten, Bergauf- und -abfahrkontrolle sind aber serienmäßig drin.

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ist enorm: Schon bei mittlerem Pedaldruck beißt die Anlage gnadenlos zu, was prima zum gedopten Motor passt.

Nachdem man ja nicht den ganzen Tag nur im Gelände unterwegs ist, lässt sich der Nestle-Cruiser auch prima ver-wenden, um auf kurvigen Strecken Motorradfahrer zu verschrecken. Die Kombination

von sauber abgestimmtem Fahrwerk, starkem Motor und bissfesten Bremsen hat Sucht-Charakter. Einen fast zwei Meter hohen Klotz derart durch die Kurven zu werfen, macht richtig Spaß.

Der in jedem Drehzahl-bereich kräftig zubeißende Motor erweist sich auch im Gelände als starker Partner. Den

Den Land Cruiser 150 gibt es in der Basisausstattung nur als Fünf-sitzer, erst ab der Executive-Version ist eine dritte Sitzreihe zu haben.

Sauber sortiert bietet die Hecktür Platz für Bordwerkzeug und Pannen-Equipment in leicht zugänglichen Fächern.

Den aktuellen Euro-5-Motor pumpt Nestle auf 225 PS auf und entlockt ihm stramme 500 Newtonmeter Drehmoment.

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FAHRBERICHTToyota Land Cruiser Nestle

Nestle-Land-Cruiser kann man praktisch in einen Steilhang stellen und dann einfach aufs Gas treten – und voran geht es.

Der Leichtmetall-Unterfahr-schutz, der sich unter das ge-samte Auto schmiegt, macht auch eine flottere Gangart im Gelände zur sorgenfreien An-gelegenheit. Allerdings eckt der lange Land Cruiser ohnehin nicht so schnell an, denn die Höherlegung und die großen Reifen sorgen für reichlich Freigang.

Die Umbauten steigern die Geländetauglichkeit des Land Cruiser erheblich. Der ist noch ein Geländewagen alter Schule, auch wenn sich die (sehr robust ausgeführte) vordere Einzelrad-

aufhängung erfolgreich um Komfort bemüht. Mit der hin-teren Starrachse, dem stabilen Leiterrahmen und der kurzen, per Drehschalter aktivierbaren Geländeuntersetzung zeigt er sich seinem Namen würdig.

Großes Plus: Die Unterset-zung lässt sich ohne Sperre des Zentraldifferentials einsetzen, was auch beim Rangieren schwerer Hänger eine echte Hilfe ist. Ausgezeichnet fällt die Steifigkeit des Aufbaus aus. Selbst in voller Verschränkung lassen sich alle Türen tadellos öffnen und schließen, kein Knacken oder Knarzen ist wäh-rend der Fahrt zu hören.

Die Elektronik unterstützt den Cruiser-Fahrer nach Kräf-

Mit der höheren 17-Zoll-Be-reifung wächst auch die Boden-freiheit entsprechend, der Land Cruiser eckt so schnell nicht an.

UMBAUTENEinzelmaßnahmenBremsumbau 6-Kolben EUR 3.293,- Differentialsperren v/h je EUR 1.891,- Unterfahrschutz vorne EUR 390,- Unterfahrschutz Mitte EUR 393,- Unterfahrschutz Tank EUR 344,- Ansaugschnorchel EUR 683,- Leistungskit 225 PS EUR 1.090,- 5 x 285/70 R17 auf Alu EUR 3.168,- Basic Suspension (Dämpfer/Federn)

EUR 1.680,- Advanced Suspension (Gewindefahrwerk)

EUR 3.190,-Professional Suspension (elektr. verstellb.

Dämpfersystem) EUR 4.890,- (alle Preise inkl. MwSt. ohne Montage)

Kontakt:Autohaus NestleTel. 07443-96770www.offroad-nestle.de

ten: Nach unten geht es mit Hilfe der Bergabfahrkontrolle im Kriechtempo, ohne sich Gedanken über die Gangwahl machen zu müssen. Eine Berganfahrkontrolle hilft beim Start im Steilhang ohne Kupp-lungs-Akrobatik.

Obwohl die elektronische Traktionskontrolle beim Toyota Land Cruiser gut abgestimmt ist und im tiefen Untergrund genügend Kraft zum Wühlen freigibt, hat Nestle für Traktions-Fetischisten noch ein Ass im Ärmel: 100-Prozent-Sperren finden auf Wunsch den Weg in Hinter- wie Vorderachse. Spä-testens damit ist der Nestle-Cruiser eine Macht. ‹‹Text & Fotos: Torsten Seibt

Sechskolbensättel an vergrößerten, innenbelüfteten Scheiben und ein durchgehender Unterfahrschutz – die Umbauten sind vom Feinsten.

Die Dämpfereinheiten werden elektronisch angesteuert. Vom Softie zum Sportler wechselt die Kennung sekundenschnell.

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FAHRBERICHTNeue Mercedes M-Klasse

FAHRBERICHTToyota Land Cruiser Nestle

WERTUNG

Geländetauglichkeit

Fahrspaß

Fahrkomfort

Nutzwert

Wirtschaftlichkeit

GELÄNDEWERTEDIE WICHTIGSTEN DATEN

DIE BESTEN JEDER KATEGORIEÜbersetzung: Jeep Wrangler Rub. 73,1 : 1 Bodenfreiheit: VW Touareg I 305 mmRampenwinkel: LR Defender 90 34° Drehmom./Rad: RR TDV8 7.570 NmBöschungsw. v/h: LR Defender 90 48°/52° Wattiefe: Toyota Land Cruiser 700 mm

Bodenfreiheit 243 mm

max. Dreh-moment/Rad4.986 Nm

38°Böschungswinkel vorn Böschungswinkel hintenRampenwinkel

34°26°

Wattiefe 700 mm Achsverschränkung k. A.

DATEN*MOTORBauart Vierzyl.-Reihen-TDHubraum 2.982 cm3

Leistung 190 PS @ 3.400 U/minDrehmoment 420 Nm @ 1.600 U/min Commonrail-Turbodiesel vorne längs, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Diesel-Partikelfilter

ANTRIEBSSYSTEMGetriebe 6-Gang-SchaltgetriebeAntrieb permanenter AllradGeländeuntersetzung 2,57 : 1Gesamtuntersetzung 39,9 : 1 Permanenter Allradantrieb mit manuell sperrbarem Torsen-Zwischendifferential, elektrisch betätigte Untersetzung, Traktions-kontrolle, Bergan- und -abfahrkontrolle

KAROSSERIERadstand 2.790 mmL/B/H 4.760/1.885/1.845 mmLaderaumvolumen max. 1.934 lLaderaum L/B/H k. A.

* Werksangaben Serienfahrzeug

GEWICHTELeergewicht 2.170 kgzul. Gesamtgewicht 2.990 kgAnhängelast 3.000 kgStützlast AHK 120 kgDachlast 70 kg

FAHRWERKReifen 245/70 R 17 v/hTestwagenbereifung 285/70 R 17 BF Goodrich A/T vorn Einzelradaufhängung/Doppelquer-lenker mit Schraubenfedern, hinten Vierlen-ker-Starrachse mit Schraubenfedern

FAHRLEISTUNGEN*0-100 km/h 9,8 s80-120 km/h (5./6. Gang) k. A.Innengeräusch bei 100/130 km/h k. A.Höchstgeschwindigkeit 175 km/h

VERBRAUCH (Diesel)*ECE-Norm gemischter Betrieb 8,1 laußerorts 7,1 linnerorts 9,7 l l/100km | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 30 25 20 15 10 5 0

KOSTEN PREISE / AUSSTATTUNGABS ESP Airbag Fahrer/Beif./Seiten elektr. Außenspiegel Automatikgetriebe 2.200,-Diff.-Sperre vorn/hinten – /–Fahrersitz höhenverstellbar elektr. Fensterheber Zentralverriegelung Klimaanlage 3.100,-Tempomat –elektr. Sitzverstellung –Lederausstattung –Xenon-Licht –Navigationssystem –Leichtmetallräder Metallic-Lack 850,-elektr. Schiebedach –Grundpreis in EUR 40.200,-

KOSTENSchadstoffklasse EU 5Kfz-Steuer pro Jahr in EUR 473,- Haftpflicht-Typklasse 23Teilkasko-Typklasse 25Vollkasko-Typklasse 27

GARANTIETechnik 3 JahreDurchrostung 12 JahreLack 3 JahreMobilität 3 Jahre

WARTUNGSINTERVALLEInspektion 15.000 kmÖlwechsel 30.000 km

FAZITDer Land Cruiser von Nestle zeigt, welches Potential im J15 steckt. Mit dem Basis-modell, das fast 25.000 Euro günstiger als die Topversion ist, bleibt viel Spielgeld übrig, um den Land Cruiser zu opti-mieren. Ambitionierte Fahrer werden das neue, vielfach verstellbare Fahrwerk lieben. Sein Preis hat allerdings auch Oberklasse-Niveau. Erstaun-lich ist, wie sich der Charak-ter des gemütlichen Groß-Kreuzers verändert, wenn dieses Fahrwerk in Verbin-dung mit den Top-Bremsen und der Leistungssteigerung antritt.

Die Bedieneinheit für die Dämpfersteuerung erlaubt feinfühliges Verstellen, getrennt für vorne und hinten. Auf drei Speicherplätzen lassen sich Einstellungen zum schnellen Aufruf ablegen.