DT 50 M Vergaser (2M4) Carburetor

Yamaha DT 50 M (2M4)

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DT 50 M Vergaser - eine Frage der Einstellung

Die kleine DT 50 M ist mit einem Vergaser der Firma Teikei oder Mikuni ausgestattet, der Typheit in beiden Fllen Y14P. Der Aufbau des Vergasers ist einfach und klassisch, so da esblicherweise keine Probleme mit der Gemischaufbereitung gibt ....

Dummerweise sind unsere DTs allerdings mittlerweile schon 30 Jahre alt und bei derartigenLebens- und Laufleistungen ergeben sich zwangslufig Schwierigkeiten. Die meisten DTsstammen nicht aus erster Hand, sondern hatten schon mehrere Vorbesitzer und als Mokicks mssensie hufig auch die ersten Schraubversuche ihrer unbedarften Besitzer ber sich ergehen lassen. DaErsatzteile schon vor Jahren immer seltener wurden findet man hufig Bauteile aus anderenMaschinen (z.B. den Nachfolgern MX, MX-S, oder R) an den ersten DTs, welche vom orginalenTeil abweichen. Auerdem sind die Preise fr YAMAHA Ersatzteile fr den Geldbeuteltaschengeldabhngiger Jugendlicher eine starke Belastung und viele Fahrer weichen daher aufNachbau-Teile aus.

Hier nun der Versuch einer Anleitung, wie man den orginalen Vergaser an die verndertenBedingungen anpassen kann - eine Patentanleitung gibt es hierbei nicht, daher mu man vor allemGeduld und Zeit mitbringen. Ein paar Stunden an einem Nachmittag gengen hierbei sicherlichnicht, man sollte sich schon auf ein lngerfristiges Projekt einstellen !

Ganz wichtig: Wir sollten uns darum kmmern, da der REST der Maschine in sehr gutem Zustandist, BEVOR wir am Vergaser umstndliche Einstellung vornehmen. Auspuff, Zndung, Membran,Luftfilter sollten natrlich berprft und gewartet sein - es sei denn, jemand besteht darauf seineHauptdse auf eine verkokste Auspuffanlage in Kombination mit verdrecktem Luftfilterabzustimmen ... ;)

Bitte beachtet hierbei auch, da es sich keineswegs um ein TUNING handelt, bei dem es um einehhere Geschwindigkeit geht ! Die Maschine soll am Schlu lediglich sauber laufen undgeringstmglich Sprit verbrauchen (auch wenn sich einige der beschriebenen Methoden fr echte"Tuningvergaser eignen).

1. Namen, Daten, Fakten ......

Hier nun zunchst mal eineVorstellung, womit wir eseigentlich zu tun haben:

Seilzugeinstellschraube1.

Seilzugkontermutter2.

Nadel3.

Drosselventil4.

Leerlaufdse5.

Hauptzerstuber6.

Ventilsitzschraube7.

Ventilsitzeinheit8.

Starterkolben9.

Drosselanschlagfeder10.

DT 50 M Vergaser - eine Frage der Einstellung - Yamaha DT 50... http://dt50r.de/DT50M/home/DT50M/DT-50-M-Vergaser---eine-...

1 von 9 07.05.2015 12:01

Drosselanschlagschraube11.

Luftregulierfeder12.

Luftregulierschraube13.

Schwimmer14.

Schwimmerstift15.

Schwimmerkammerdichtung16.

Schwimmerkammer17.

Und untenstehend dietechnischen Daten vomVergaser Y14P:

Hauptdse: #82

Luftdse: 2,5

Dsennadel: 059-2

Nadeldse: 2,080

Abschrgung: 1,0

Leerlaufdse: 36

Starterdse: 50

2. Meister Propper: Lieblingsbeschftigung Putzen

Zunchst einmal sollten wir den Vergaser grndlich reinigen. Insbesondere falls die Maschine mitGemisch betrieben wird oder wurde, knnen sich hartnckige Rckstnde im Vergaser absetzen unddie Funktion beeintrchtigen. Selbiges gilt auch fr die Inbetriebnahme nach langer Standzeit.

Mit dem obigen Schnittbild sollte es mglich sein, den kleinen Vergaser in seine Bestandteile zuzerlegen und diese sorgfltig zu reinigen. Vergaser werden blicherweise in einer leichten Laugeoder Sure gewaschen - das Zerlegen ist hierbei sehr wichtig, um alle Reste des Reinigungsmittelsspter abzusplen. Fr den Hausgebrauch kann man sich Zitronensure in Pulverform in derApotheke besorgen und den Vergaser mit einer alten Zahnbrste putzen. Besonders die Dsen undMessingteile des Vergasers sollten hierbei nicht lange der Sure ausgesetzt sein, damit derenOberflche nicht angegriffen wird, und hinterher sorgfltig gesplt und getrocknet werden.

Dabei knnen gleichzeitig alle Kanle und Dsen auf freien Durchgang berprft undVerunreinigungen beseitigt werden. Beschdigte Teile mssen ausgetauscht werden, und auch dieDichtungen sollten wir genau in Augenschein nehmen. Und berprft auch den Benzinhahn undden Tank ! Ist der Tank von innen rostig, wird immer wieder frischer Schmutz nachgesplt und diemhsame Reinigung hlt nicht lange vor. Zwar kann man sich etwas mit einemzwischengeschalteten Benzinfilter behelfen, aber auf Dauer kommt man um ein Entrosten desTanks nicht herum.

Auerdem sollte der Benzinhahn ebenfalls einen regulren Durchflu von Sprit gewhrleisten, ambesten direkt mitputzen - leider gibt es hier keinen Reparatursatz sondern man mu direkt einenneuen Hahn fr ca. 27,00 Euro nachkaufen. Falls das Benzin nur nachtrpfelt, kann es den Effektergeben, da die Maschine ein paar Kilometer prima luft, dann stehen bleibt, und nach einigenMinuten (wenn wieder genug Benzin nachgeflossen ist), erneut problemlos luft - ein sehr lstigesSpiel mit interessanter Fehlersuche ... :))


2 von 9 07.05.2015 12:01

3. Der Schwimmer und seine Kammer

Jeder Vergaser hat eine Benzinkammer, aus der sich die Dsen mit Sprit versorgen. Das Benzinmu hierbei immer einen bestimmten Pegel einhalten. Sinkt der Pegel in der Kammer, dann ffnetder Schwimmer ber seine Nadel ein kleines Ventil und lt Benzin nachlaufen. Durch den hherenBenzinstand wird der Schwimmer wieder hochgedrckt und verschliet das Ventil. Wird derrichtige Stand nicht eingehalten, dann luft der Motor entweder zu fett oder zu mager.

Zunchst sollten wir berprfen, ob sich der Schwimmer leicht auf dem Schwimmerstift auf und abbewegen lt. Der Stift mu gerade sein und frei von Ablagerungen, man kann ihn ein bichennachbiegen (auf einer geraden Oberflche wie z.B. Glas durch Rollen ausprobieren) undgegebenenfalls mit feinem Schmirgelpapier sauber schleifen.

Die Mepunkte fr denrichtigen Schwimmerstand derDT sind entsprechend derZeichnung der Rand derSchwimmerkammer und derobere Abschlu vomSchwimmer: in dieser Positionsoll die Schwimmernadelschlieen.

Durch leichtes Verbiegen derBlechzunge, welche die Nadelhlt, kann der Schwimmer aufdie richtige Hhe von 22,4 mmeingestellt werden.

Und auf dem kleinen Bildchen rechts kann man sich dieSchwimmernadel (1) und den Nadelsitz (2) anschauen.

Falls der Sitz nicht mehr richtig schliet, fliet stndig zuvielSprit nach und die Schwimmerkammer luft amberlaufschlauch aus. Ist Nadel und ihr Sitz verschlissen, mssenbeide Teile zusammen als Satz ausgetauscht werden.

Manchmal kann die Nadel durch feine Unebenheiten auch imSitz hngenbleiben und der Motor stirbt ab. In dem Fall bestehtdie Mglichkeit, die Nadel mit feinster Polierpaste nocheinzuschleifen.

4. Der Gasgriff - wrge ihn, er ist Dein Feind

Nachdem der Vergaser ordentlich gereinigt und wieder zusammengebaut ist, sollte seinem Einbaunix mehr imWege stehen - doch nach dem Wiedereinhngen des Gaszuges empfiehlt es sich, dieEinstellungen mit ausgebautem Vergaser zu machen .... auf diese Weise kann man nmlich nochdurch den Vergaser auf den Schieber gucken und die Vernderungen bestens berprfen ;)

Der Gasgriff selber sollte natrlich schn gereinigt, gefettet und leichtgngig sein - wir werden beiden Einstellungen so oft dran drehen mssen, da wir ansonsten einen "Tennisarm" riskieren :))

Selbiges gilt auch fr den zweigeteilten Gaszug, der die Ansteuerung des Vergasers bernimmt - ersollte keinen Widerstand aufbauen. Besonderes Augenmerkt mu man bei der DT auf den Abweigzur lpumpe legen, damit sich hier nichts verklemmt oder die Seilzgehllen aus den Fhrungenspringen und in einer Stellung hngenbleiben. Lieber mal ein bichen mit der Position des


3 von 9 07.05.2015 12:01

Seilzuges experementieren und auch den Lenkeinschlag dabei bercksichtigen. Falls man denSeilzug fixiert (z.B. mit Kabelbindern) darf er nicht gequetscht werden.

Zuerst stellt man am Einstellerunterhalb des Gasgriffes einSpiel des Gaszuges von 5 bis 7mm ein. Dabei sollte sich derGasgriff bewegenlassen, ohneda sich der Schieber ffnet.

Danach wird es endlichspannend: Wir geben Vollgas !*g* Und schauen nach, ob derSchieber die ffnung wirklichvollstndig freigibt.

Bei meiner DT sah es so auswie auf dem nebenstehendemFoto: Am Anschlag bliebenimmer noch ca. 15% vomDurchla durch den Schieberversperrt ... :((

Mit ein bichen Nachforschen und Suchen kam ich dahinter, daes bei meinem Vergaser an der Vergaserfeder gelegen hat - siewar einfach zu lang ! Dadurch konnte der Schieber nicht bis zumAnschlag hochfahren, sondern quetschte lediglich die Federzusammen. In entspanntem Zustand betrug die Lnge der Federca. 42mm, zusammengepret ca. 11 mm.

Also mute die unbotsmige Vergaserfeder um ca. 1/4 gekrztwerden. Diese Operation gelang problemslos mit einemSeitenschneider, beim Nachmachen aufpassen, da man nicht denschmalen Teil abpitscht, hier wird die Feder in den Schiebergefdelt ... ;)

Danach sollte es heien: Rohrfrei - wie auf demnebenstehendem Bild.

Es versteht sich von selbst, dasich der Schieber gleichmigund ruckfrei bewegen sollte. Istdies nicht der Fall kann manihn mit feinem Schmirgelpapiergltten. Aber nicht zuviel -denn klappern darf er auchnicht ! Ein Schieber mit "Luft",der sich seitlich in der Fhrungbewegen lt, mu gegen einenNeuen ausgetauscht werden.

Sobald der Gasgriff greift,sollte sich auch der Schieberbewegen. Ansonsten mu derGaszug noch direkt mit derEinstellschraube amVergaserdeckel nachjustiertwerden.


4 von 9 07.05.2015 12:01

5. Falschluft - wo ziehts ?

Natrlich wrde es berhaupt nichts bringen, wenn die Abstimmung am aufmontierten Vergaserdurch das Ziehen von Falschluft beeinflut wrde. Gbe es irgendwo zwischen Vergaser undMotor eine Undichtigkeit, dann wrde dort Luft eindringen und das Mischungsverhltnis vonBenzin und Luft verndern.

Zum Glck ist die Kontrolle recht einfach: Nach der Montage wird der Motor im Leerlauf laufengelassen und dann die Verbindungen ordentlich mit Startpilot eingesprht. Dabei darf sich dieLeerlaufdrehzahl nicht verndern, sonst mu man sich auf die Suche nach der Undichtigkeitbegeben und diese beseitigen.

6. Abstimmen - WAS wollen wir eigentlich ?

Bevor es richtig losgeht, erst noch etwas Theorie *schnarch*:

Auf der nebenstehenden Zeichnung sind die einzelnen Stufen derGasschieberffnung aufgemalt.

Auf der Stufe A wird der Motor lediglich von der Leerlaufdsemit Gemisch versorgt, die Regulierung erfolgt ber dieLeerlaufeinstellschraube, darum kmmern wir uns zum Schlu.

Auf der Stufe B bereitet immer noch die Leerlaufdse dasGemisch auf. Fr die Leistung ist hier die Wahl der Leerlaufdseim Zusammenspiel mit der halbkreisfrmigen ffnung imGasschieber ausschlaggebend. Dieser Halbkreis im Schieberbeeinflut die Gemischbildung bis etwa zur halben ffnung desSchiebers. Da man jedoch mehrere teure Schieber frExperimente bruchte (und es keine unterschiedlichen Schieberfr den Y14P zu kaufen gibt), kann ich hierzu keine Angabenmachen und lae diesen Bereich mal auen vor .... ;)

Erst in der Stufe C bei Viertelgas ffnet die Vergasernadel die Hauptdse. Das Gemisch wird jetzthauptschlich von der Hauptdse und dem Zerstuber aufbereitet.

In der Stufe D bei vollstndig geffnetem Schieber kann die Gre der Hauptdse festgelegtwerden.

7. Die Hauptdse - freie Fahrt fr freie DTs

Fast alle Anleitung zur Abstimmung von Vergasern halten sich an die Anleitung aus dem sehrempfehlenswerten Buch: 'Besser machen - Arbeiten an Motorrdern' von Carl Hertweck - welcherder erste Chefredakteur der Zeitschrift 'Das Motorrad' nach dem Krieg war. Natrlich bin auch ichdieser Anleitung gefolgt .... ;)

Bentigt wird einmal eine lngere ebene Strae und einmal eine lngere Steigung. Die Steigungwird gebraucht, um den Motor bei geringeren Geschwindigkeiten schufften zu lassen. Undnatrlich braucht man ein Notizbuch...

Es ist eigentlich nur eine alte Gewohnheit, bei der Regulierung mit der Vollgaseinstellung zubeginnen. Wahrscheinlich halten sich die meisten Motorradfahrer an diese Tradition, weils auchden meisten Spa bringt ^^


5 von 9 07.05.2015 12:01

Dabei fhrt man seine Kiste richtig warm. Auf der ebenen Strecke wird jetzt dieHchstgeschwindigkeit ermittelt und aufgeschrieben. Da der Tacho der DT schn gro ist und rechtgenau ohne zu zappeln anzeigt, kann man diese Messung mit dem eigenen Tacho durchfhren - dieFahrbahnoberflche der Mestrecken sollte dennoch schn eben sein, damit die Tachonadel nichtdmpfen mu (Feldweg oder Kopfsteinplaster = ganz schlecht !). Ohne den orginalen Tacho wrewohl ein Fahrradtacho empfehlenswert. Die "echte" Geschwindigkeit ist dabei nicht von Belang,es geht nur um Eckpunkte beim Messen, und der Tacho bleibt ja bei allen Vernderungen gleich.

Wenn man jetzt Gas wegnimmt, und zwar zunchst ganz wenig, dann darf die Maschine dadurchnicht schneller werden. Das ist ein untrgliches Zeichen dafr, da die Hauptdse noch zu niedrigist, also die nchste grere Hauptdse rein.

Um bei der DT 50 M an die Hauptdse heranzukommen, mssenwir den Vergaser erneut abbauen und die Schwimmerkammerabnehmen. Die Dse sitzt zwischen den zwei Schwimmerkrpernund kann dann leicht gewechselt werden.

Am einfachsten geht dies, wenn man zuerst den Luftfilterkastendemontiert, der mit zwei Schrauben am Rahmen fixiert ist. Danndie Schelle lsen, den Luftschlauch vom Vergaser ziehen undman hat ausreichend Platz um den Vergaser nach hinten vomAnsaugstutzen zu ziehen. Glaichzeitig mu man nicht mehrgegen den Luftschlauch drcken und umgeht die Gefahr, diesenzu knicken. Nach der Montage sollte man erneut den Vergaser beilaufendem Motor mit Kaltstartspray berprfen. So vermeidetman Fehlmessungen aufgrund von Falschluft, falls man in derHektik der Schrauberei einen Fehler eingebaut hat .... ^^

Bei wiederholtem Vollgastest sollte man jetzt eine hhere Tachometerablesung erhalten. BeimZudrehen wird die Maschine vielleicht nicht mehr schneller, man wird aber wahrscheinlich immernoch ein ganzes Ende zudrehen knnen, ohne da sie deutlich langsamer wird. Das ist das Indizdafr, da man eine noch grere Hauptdse braucht, die genauso wieder mit einer Kontrollfahrtgeprft wird. In ganz groben Fllen fngt der Motor bei Vollgas sogar an zu patschen, dann ist dieHauptdse natrlich ganz gewaltig zu klein, allerdings darf man da dann auch nicht blo an derHauptdse suchen. Dann liegt nmlich auch meist eine Behinderung im Kraftstoffzuflu vor.

Man wird bei diesem Verfahren, wenn man also bei der mageren Seite beginnt, irgendwann eineDsengre finden, von der ab die erzielbare Hchstgeschwindigkeit nicht mehr steigt. Man kannsogar noch eine Dsengren weitergehen, die einmal erreichte Hchstgeschwindigkeit bleibterhalten. Daraus ergibt sich die Regel, die Hauptdse zu nehmen, die eine Nummer hher ist als dieGre, von der ab die konstant gebliebene Hchstgeschwindigkeit erzielt wurde. Mit dieser ummindestens eine Nummer greren Hauptdse erkauft man sich nmlich Vollgassicherheit, man istdamit sicher, auch dann nicht in einem armen Bereich zu fahren, wenn der Luftdruck ansteigt, dieTemperatur sinkt oder der Motor in geringeren Hhen betrieben wird.

8. Die Nadel - Suche im Heuhaufen

Die Vollgaseinstellung bzw. die Gre der Hauptdse htten wir ja jetzt, wenigstens mit groerAnnherung, nunmehr wird die genaue Einregelung der Nadelstellung wichtig, die noch einmalebensoviel Umstnde macht.

Vor allem mssen wir dafr sorgen, da der Vergaserschieber jetzt nur noch bis zur Hlfteaufgezogen werden kann, ein 14 mm Vergaser mu also genau 7 mm aufgezogen werden knnen.Die gewerbsmigen Vergasereinsteller machen das so, da sie sich aus einem passenden RohrAbschnitte zurechtsgen, die oberhalb des Schiebers in die Mischkammer eingesetzt werden, soda der Schieber sich eben nur zur Hlfte aufziehen lt. Aufgrund der engen Bauweise desVergasers habe ich aber keinen praktikablen Weg gefunden, um dies an der DT zu bewerkstelligen,ich habe immer lediglich die Feder geklemmt und nix ging mehr - also zurck zur guten altenMarkierung.


6 von 9 07.05.2015 12:01

Dabei wird bei ausgebautem Vergaser der Gasgriff aufgezogen, bis der Schieber die ffnung zurHlfte freigibt. Am Gasgriffgehuse und am Gasgriffgummi werden dann Markierungspunkte mitFarbe angebracht (nehmt KEIN Tipp-Ex, da war meine erste Idee, das hlt nich ^^). Auf derProbefahrt mssen wir dann nur noch die Markierungen zum Fluchten bringen und haben dieHalbgasstellung ... ;)

Man hat jetzt nichts anderes zu tun, als bei verschiedenen Fahrtenmit unterschiedlichen Nadelstellungen eben die Position zufinden, bei der die Maschine am schnellsten geht.

Um die Nadelstellung an der DT 50 M zu verndern, mssen denden Schieber ausbauen. Dazu schrauben wir einfach den Deckelvom Vergaser ab und ziehen den Schieber komplett mit Gaszug,Deckel, Feder und Nadel nach oben aus dem Vergaser. DerVergaser selber kann hierbei fest zwischen Ansaugstutzen undLuftzuleitung verschraubt bleiben.

Den Seilzug mu man jedoch trotzdem aushngen, um die Nadelnach oben aus dem Schieber zu ziehen. Im oberen Teil desSchiebers sind Kerben eingeritzt, an denen der Sicherungsclipeinrastet, welcher auch die Position der Nadel bestimmt. Da dieTeilchen alle recht klein sind (und in einer Garage schnellverloren gehen) mu man schn ordentlich arbeiten, am bestenan einem Platz, an dem man heruntegefallene Teil leichtwiederfindet.

Bei den verschiedenen Testfahrten versucht man eine "Mittelstellung" zu treffen von der aus dieNadelstellung kein ausgesprochenes Optimum mehr zeigt, da es fr 2-3 Positionen egal zu seinscheint, wo man die Nadel hinhngt. Wenn diese stumpfe Einstellung der Nadel da ist, gehen wir andie Bergstrecke. Wenn die Maschine richtig zu schleppen hat, lt sich die Nadelposition vielschrfer einstellen.

Wenn man die optimale Nadelstellung gefunden hat, empfiehlt sich auf jeden Fall eine nochmaligeKontrolle der Hauptdseneinstellung. Man macht also ein paar Kontrollfahrten mit Vollgas undvergleicht die Ergebnisse mit den Aufschrieben der ersten Vollgasfahrt, es ist nmlich durchausmglich, da man auf Grund der neu gefundenen Nadeleinstellung wieder eine andere Hauptdsebraucht.

9. Der Leerlauf - letzter Schritt zum Erfolg

Zunchst einmal die simple Einstellung des Leerlaufes nachYamaha - Handbuch. Die echt, groe Herausvorderung heben wiruns fr spter auf.

Zunchst wird bei stehendem Motor die Luftregulierschraube (2)ganz eingedreht, bis sie leicht aufsitzt. Danach dreht man siewieder um 1 bis 1,25 Umdrehungen heraus.

Dann wird der Motor angeworfen und warmgefahren. An derwarmen Maschine dreht man die Leerlaufeinstellschraube soweitraus oder rein, bis der Motor gleichmig mit ca. 1250 bis 1350U/min luft. Durch Eindrehen wird die Drehzahl erhht, durchHerausdrehen gesenkt. Da es mittlerweile Vorschrift ist, mitFahrlicht zu fahren, empfiehlt sich die Einstellung miteingeschaltetem Licht ( wenn man die Verbraucher zuschaltet,fllt die Drehzahl des Motors etwas ab).

Das war ja nu mal leicht und fr den echten DT-Hobbyschrauber, der sich durch die vrogehendenArbeitsschritte durchgewhlt hat, viel zu simpel ... ^^

Zum Glck geht es auch wesentlich komplizierter ! Wie wir ja gelernt haben, ist hauptschlich dieLeerlaufdse fr den Lauf des Motors bis zu etwa einem Viertel Gasgriffstellung verantwortlich.


7 von 9 07.05.2015 12:01

Und wir knnten ja auf die Idee kommen, unsere DT auch in diesem Bereich przise abzustimmen... ^^

Um nun eine einwandfreie Einstellung nicht so sehr des Leerlaufs, als vielmehr fr niedrigeLeistungen zu bekommen, mu man radikal anders vorgehen als im Yamaha Owners Manual, manbraucht hierzu wieder dieselben Markierungen am Gasgriff, mit der wir schon die Nadelstellungreguliert haben. Nur mu man diese Markierungen jetzt so anbringen, da der Schieber sichzunchst nur um ungefhr 1/10 seiner maximalen Hubhhe hochziehen lt Bei unserer kleinen DTmit gerade mal 14 mm Durchlass bedeutet die nur eineinhalb mm ! Das ist echte Feinarbeit undsehr schwierig zu bewerkstelligen, also lieber fter fahren und Messen, Messen, Messen. UndAufschreiben !

Bei groen Maschinen ist es sogar mglich, in dieser Gasgriffstellung anzufahren ... bei der kleinenDT mten wir schieben und aufspringen. Daher sollte man erst normal anfahren und auf derMestrecke den Gasgriff zurckdrehen, bis sich die Geschwindigkeit der Maschine dauerhafteinpendelt. Fr die Stellung 1/10 habe ich dies im zweiten Gang bewerkstelligt, da rollt siegemtlich vor sich her. Allerdings fahre ich eine DT mit 15er Ritzel und 50 km/h Spitze - inwelchem Gang die Messung am besten funktioniert mu jeder fr sich und seine DT selberausprobieren.

Man hat nun also nichts anderes zu tun, als die Einstellung der Leerlaufluftschraube so lange zundern, bis wieder eine optimale Hchstgeschwindigkeit herauskommt. Man ndert dieSchraubenstellung von 90 zu 90 Winkelgraden, weil sich das am einfachsten merken lt. Wirddabei die Leerlaufdrehzahl zu hoch und man kann sich das Gejammer des Motors nicht mehranhren, dann mit der Leerlaufeinstellschraube nachregulieren.

Kommt man dabei allerdings zu extremen Luftschraubenstellungen, also unterhalb einerUmdrehung auf oder knapp vor ganz auf, dann stimmt die Leerlaufdse nicht und mu sinngemgendert werden.

Die wirklich kritische Prfung kommt aber erst jetzt:

Nachdem bei 1/10 Schieberffnung alles in bester Butter ist, verdoppelt man diese ffnung, gehtalso auf 1/5, indem man die Markierungspunkte entsprechend versetzt. Damit wird der Apparatschon verdammt schnell, man kommt hierbei im vierten Gang in den Bereich zwischen 25 und 30km/h. Mit dieser Schieberstellung macht man wieder seine Versuchsfahrten, probiert also, ob sichdurch vernderte Einstellung der Leerlaufluftschraube eine andere Spitze erzielen lt.

Wohl dem, der auch bei 1/5 ffnung keine oder kaum andere Schraubenstellung braucht als bei1/10 ... bei mir war dies so und leider (oder "zum Glck") kann ich ber den Rest nur theoretischberichten ... ^^

Es kann aber auch sein, da fr 1/5 ffnung die Schraube so eingestellt werden mu, da derMotorlauf bei 1/10 ffnung vllig undiskutabel ist und der Motor dabei weit berfettet luft, imStandlauf sogar nach kurzer Zeit mit schwarz gewordener Kerze stehenbleibt.

Um diesem begegnen zu knnen, mte man am Gasschieber den Ausschnitt ndern.Durch eineVergrerung des Ausschnittes kann man das Gemisch im Leerlaufbereich abmagern, wer mehrereSchieber in Reserve hat, kann bei einem Teil probeweise die ffnung auffeilen und schleifen.

Wenn aber der Vergaser also bei 1/10 ffnung richtig eingestellt ist, um dann bei 1/5 ffnung zupatschen, mte man einen Schieber mit kleinerem Ausschnitt nehmen, der einen fetterenbergang gibt, und wo soll man den hernehmen ? Da hilft es nur noch, auf den bestmglichen,fahrbahren Kompromi zurckzuschrauben ... :(

Zum Abschlu noch ein paar Worte: Natrlich mag man einwenden, da der betriebene Aufwandfr eine DT 50 M mit einer bescheidenen Hchstgeschwindigkeit von 40 oder 50 km/h recht hochist. Und es ist sicherlich richtig, da man bei rund drei Pferdestrken in der Mehrzahl derFahrsituationen sowieso nur Vollgas fhrt ...

Bei dieser Methode der Abstimmung geht es mehr darum, seinen Untersatz kennenzulernen undseine eigenen Fhigkeiten als Mechaniker zu verbessern. Wenn man die verschiedenstenAuswirkungen von Einstellungen auf seiner DT gesprt hat, kann man auch im normalenFahrbetrieb Strungen leichter fhlen und lokalisieren ...

Weder der Verbrauch noch die Leistung des Motors wird von den vorgehend beschriebenenArbeiten entscheidend beeinflut - wenn man z.B. eine Senkung des Verbrauchs um realistische 3%durch optimierte Einstellung schafft, so reden wir bei der DT von 0,09 Liter auf 100 km ..... ^^ ....knnte man auch durch strkeres Aufpumpen der Reifen erreichen ... :))


8 von 9 07.05.2015 12:01

Denjenigen, die sich dennoch fr solch eine Aktion entscheiden, wnsche ich viel Spa beimSchrauben !

Dago

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9 von 9 07.05.2015 12:01

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