EFFIZIENTE UND KOSTEN GÜNSTIGE  NUTZ FAHRZEUGANTRIEBEAnlässlich der 65. IAA Nutzfahrzeuge, die vom 25. September bis 2. Oktober 2014 auf dem

Messegelände Hannover stattfindet, werfen wir einen Blick auf die Nutzfahrzeugantriebe.

Nachdem die Einführung der Euro-VI-Norm vollzogen ist, setzen die meisten Nutzfahrzeug -

hersteller ihre Entwicklungsschwerpunkte auf die Senkung der CO2-Emissionen und Kostenreduktion.

Gasmotoren und effiziente Entwicklungsmethoden sind mögliche Bausteine zur Zielerreichung.

Seit jeher ist Effizienz das Leitmotiv der Entwicklung von Antrieben für Nutzfahrzeuge. Der Verbrauch und damit der CO2-Ausstoß schwerer Lkw konnte in den vergangenen vier Jahr-zehnten um rund 30 % verringert werden. In den vergangenen Jahren kam durch strengere Emissionsnormen die Aufgabe hinzu, den Stickoxid- und Partikelausstoß der Fahrzeuge weiter zu senken. Künftig werden die Her-steller das Augenmerk jedoch wieder verstärkt auf CO2-Emissionen bezie-hungsweise Kraftstoffverbrauch rich-ten. Denn die Anstrengungen zur Emissionsreduzierung der vergan-genen Jahre hatten zwei negative Effekte zur Folge: Einerseits konnte der Kraftstoffverbrauch nicht so stark wie gewünscht abgesenkt werden, andererseits führen die Systeme zur Emissionsreduzierung zu größerer Komplexität und höheren Kosten.

Anlässlich der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover beleuchtet die MTZ mit die-sem Titelthema Lösungswege für beide Herausforderungen: IAV zeigt anhand der Entwicklung eines Euro-VI-Motors, wie modellbasierte Applikationsmetho-den den gesamten Entwicklungspro-

zess effizienter und damit wirtschaft-licher gestalten können. Während dabei für die Verbrennungsapplikation datenbasierte Modelle das Mittel der Wahl sind, haben für Kalibrierungen im Motorluftpfad und der Abgasnach-behandlung physikalisch-chemische Modelle Vorteile.

Durch niedrige Gaspreise und ihre geringen CO2-Emissionen gewinnen Fahrzeugantriebe mit Erdgasmotor an Bedeutung. Mit einem von AVL vor-gestellten Technologiemix können für stöchiometrische Gasmotorenkonzepte dieselspezifische Leistungen und Wir-kungsgrade dargestellt werden. Der Ansatz basiert auf verbrennungsseiti-gen Maßnahmen, einem speziell für Gasmotoren reibungsoptimierten Grundmotorkonzept sowie zusätzli-chen alternativen Aufladekonzepten mit Energierückgewinnung.

Thomas Nickels, Senior Vice Presi-dent Engineering Powertrain Truck & Bus bei MAN, erläutert im Interview, mit welchen wirtschaftlich sinnvollen Lösungen der Nutzfahrzeughersteller die Emissio nen reduzieren und gleich-zeitig den CO2-Ausstoß weiter verrin-gern will.

12 Euro-VI-Motorentwicklung mittels modellbasierter KalibrierungChristoph Bertram, Reza Rezaei, Benjamin Tilch, Peter van Horrick [IAV]

20 „Die Aufwendungen über Lebenszeit sind das Kriterium schlechthin“Interview mit Thomas Nickels [MAN]

24 Nutzfahrzeug-Gasmotoren mit DieseleffizienzGünter Figer, Hans Felix Seitz, Gernot Graf, Heimo Schreier [AVL]

BILD © MAN

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11 10I2014 75. Jahrgang